CN206910795U - 一种改进传动结构的高速车 - Google Patents

Abstract

一种改进传动结构的高速车包括车体及车轮组，所述的车体内设有一个电机，所述的车轮组包括前车轮、后车轮、前轮轴、后轮轴、驱动前车轮的前传动齿轮组及驱动后车轮的后传动齿轮组，所述的电机通过主传动齿轮组同时连接前传动杆及后传动杆，前传动杆及后传动杆分别连接前传动齿轮组及后传动齿轮组，构成四轮同驱结构。本实用新型的改进传动结构的高速车采用一个电机带动两根传动杆的方式，传动杆与主传动齿轮组采用球头球套连接并且采用横向槽配合销轴孔实现传动的结构，使得传动杆随着前后车轴可上下活动，具有动力传输平稳，车体稳定性高，容易操控的优点。

Description

一种改进传动结构的高速车

技术领域：

本实用新型属于玩具车领域中的高速遥控玩具车，具体涉及的是一种改进传动结构的高速车。

背景技术：

现有的高速车为了适应高速运行的状态，需要有一定的抗震性及动力输出，因此，市场上的产品都是采用将前后轮轴均连接在弹性可移动机构上的结构，以获得较好的抗震性，同时因为前后轮轴可四驱运动，采用了两个电机安装在前后轮轴上，随着轮轴运动来分别驱动前轮和后轮，而两个电机的结构会因为电机输出的不平衡误差而造成前后轮的速度差异，容易造成翻车或者是其它失控情况发生。

发明内容：

针对现有技术存在的缺陷，本实用新型的目的是提供一种可以克服上述缺陷的改进传动结构的高速车。

本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：一种改进传动结构的高速车，关键在于所述改进传动结构的高速车包括车体及车轮组，所述的车体内设有一个电机，所述的车轮组包括前车轮、后车轮、前轮轴、后轮轴、驱动前车轮的前传动齿轮组及驱动后车轮的后传动齿轮组，所述的电机通过主传动齿轮组同时连接前传动杆及后传动杆，前传动杆及后传动杆分别连接前传动齿轮组及后传动齿轮组，构成四轮同驱结构，所述的前传动杆及后传动杆两端部均为圆球状，并在圆球状中间位置设有一销轴孔，对应的在主传动齿轮组中设有主驱动套，所述的主驱动套前后均设有球形孔，球形孔内设有横向槽，横向槽供销轴孔安装连接；所述前传动齿轮组及后传动齿轮组上均设有带球形孔的次驱动套, 次驱动套分别与前传动杆及后传动杆的另外一端连接，所述的车轮组通过弹性支撑机构可活动的连接在车体上。

所述的驱动套在球形孔的外沿设有一圆环槽，所述圆环槽内安装圆环形的橡胶垫圈,对应的在前传动杆及后传动杆上设有环形凹槽。

所述的弹性支撑机构包括横拉杆及纵向弹簧，所述的横拉杆共四根，分别在设置前传动杆及后传动杆两侧，横拉杆一端连接车体，另外一端连接前轮轴或后轮轴。

所述的弹性支撑机构还包括两根U形支撑杆，所述的U形支撑杆的叉开部连接在车体上，另外一端连接在前轮轴或后轮轴的中部。

本实用新型的改进传动结构的高速车采用一个电机带动两根传动杆的方式，传动杆与主传动齿轮组采用球头球套连接并且采用横向槽配合销轴孔实现传动的结构，使得传动杆随着前后车轴可上下活动，具有动力传输平稳，车体稳定性高，容易操控的优点。

附图说明：

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型仰视结构示意图。

图3为本实用新型主传动结构示意图。

图4为本实用新型主驱动套结构示意图。

图5为本实用新型前传动杆结构示意图。

具体实施方式：

如图1至图5所示，一种改进传动结构的高速车，所述改进传动结构的高速车包括车体1及车轮组，所述的车体内设有一个电机11，所述的车轮组包括前车轮、后车轮、前轮轴、后轮轴、驱动前车轮的前传动齿轮组16及驱动后车轮的后传动齿轮组，所述的电机通过主传动齿轮组同时连接前传动杆12及后传动杆13，前传动杆及后传动杆分别连接前传动齿轮组及后传动齿轮组，构成四轮同驱结构，所述的前传动杆12及后传动杆13两端部均为圆球状，并在圆球状中间位置设有一销轴孔14，对应的在主传动齿轮组中设有主驱动套2，所述的主驱动套前后均设有球形孔21，球形孔内设有横向槽22，横向槽供销轴孔安装连接；所述前传动齿轮组及后传动齿轮组上均设有带球形孔的次驱动套, 次驱动套分别与前传动杆及后传动杆的另外一端连接，所述的车轮组通过弹性支撑机构可活动的连接在车体上。所述的车体还设有遥控接收设备及转向控制设备及电源。所述的转向控制设备设置在前传动齿轮组16内。

所述的驱动套在球形孔的外沿设有一圆环槽23，所述圆环槽内安装圆环形的橡胶垫圈,对应的在前传动杆及后传动杆上设有环形凹槽17。

所述的弹性支撑机构包括横拉杆15及纵向弹簧，所述的横拉杆共四根，分别在设置前传动杆及后传动杆两侧，横拉杆一端连接车体，另外一端连接前轮轴或后轮轴。纵向弹簧套接在纵向支撑杆上，实现车轴的上下可活动。

所述的弹性支撑机构还包括两根U形支撑杆，所述的U形支撑杆的叉开部连接在车体上，另外一端连接在前轮轴或后轮轴的中部。

Claims (4)

1.一种改进传动结构的高速车，其特征在于所述改进传动结构的高速车包括车体及车轮组，所述的车体内设有一个电机，所述的车轮组包括前车轮、后车轮、前轮轴、后轮轴、驱动前车轮的前传动齿轮组及驱动后车轮的后传动齿轮组，所述的电机通过主传动齿轮组同时连接前传动杆及后传动杆，前传动杆及后传动杆分别连接前传动齿轮组及后传动齿轮组，构成四轮同驱结构，所述的前传动杆及后传动杆两端部均为圆球状，并在圆球状中间位置设有一销轴孔，对应的在主传动齿轮组中设有主驱动套，所述的驱动套前后均设有球形孔，球形孔内设有横向槽，横向槽供销轴孔安装连接；所述前传动齿轮组及后传动齿轮组上均设有带球形孔的次驱动套, 次驱动套分别与前传动杆及后传动杆的另外一端连接，所述的车轮组通过弹性支撑机构可活动的连接在车体上。

2.根据权利要求1所述的改进传动结构的高速车，其特征在于所述的驱动套在球形孔的外沿设有一圆环槽，所述圆环槽内安装圆环形的橡胶垫圈,对应的在前传动杆及后传动杆上设有环形凹槽。

3.根据权利要求2所述的改进传动结构的高速车，其特征在于所述的弹性支撑机构包括横拉杆及纵向弹簧，所述的横拉杆共四根，分别在设置前传动杆及后传动杆两侧，横拉杆一端连接车体，另外一端连接前轮轴或后轮轴。

4.根据权利要求3所述的改进传动结构的高速车，其特征在于所述的弹性支撑机构还包括两根U形支撑杆，所述的U形支撑杆的叉开部连接在车体上，另外一端连接在前轮轴或后轮轴的中部。