CN210851916U - 汽车驱动总成及包含该驱动总成的汽车底盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供汽车驱动总成及包含该驱动总成的汽车底盘。其中，汽车驱动总成包括：轮毂电机、转接支架、及多连杆式悬架；其中，所述轮毂电机设于所述汽车的轮辋内；所述轮毂电机通过所述转接支架与所述多连杆式悬架相连。本实用新型的汽车驱动总成，在设计上节省空间，提高了空间利用率，且有助于实现不同的四驱模式。

Description

汽车驱动总成及包含该驱动总成的汽车底盘

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别是涉及汽车驱动总成及包含该驱动总成的汽车底盘。

背景技术

传统汽车的发动机或电机均被布置在前舱内，结构复杂，零部件较多，占用空间较多。现阶段，也有采用轮毂电机来作为改良方案的汽车，但是轮毂电机常采用扭力梁式非独立悬架，不利于平台化拓展，及多样化四驱形式的匹配。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供汽车驱动总成及包含该驱动总成的汽车底盘，用于解决现有技术中的以上问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种汽车驱动总成，包括：轮毂电机、转接支架、及多连杆式悬架；其中，所述轮毂电机设于所述汽车的轮辋内；所述轮毂电机通过所述转接支架与所述多连杆式悬架相连。

于本实用新型一实施例中，所述转接支架通过螺栓与所述多连杆式悬架相连。

于本实用新型一实施例中，所述转接支架上设有：多个汽车控制臂安装点。

于本实用新型一实施例中，所述汽车控制臂安装点包括：上控制臂安装点、下控制臂安装点、束臂安装点、及纵臂安装点。

于本实用新型一实施例中，所述驱动总成还包括：上控制臂、下控制臂、束臂、及纵臂，分别与所述上控制臂安装点、所述下控制臂安装点、所述束臂安装点、及所述纵臂安装点一一对应连接。

于本实用新型一实施例中，所述多连杆式悬架包括五连杆式悬架。

于本实用新型一实施例中，所述五连杆式悬架上设有：稳定杆安装点、稳定杆连接杆安装点、及减震器安装点。

于本实用新型一实施例中，所述驱动总成还包括：稳定杆、稳定杆连接杆、及减震器，分别与所述稳定杆安装点、所述稳定杆连接杆安装点、及所述减震器安装点一一对应连接。

于本实用新型一实施例中，所述轮毂电机采用水冷式轮毂电机。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种汽车底盘，包括所述的汽车驱动总成。

如上所述，本实用新型的汽车驱动总成及包含该驱动总成的汽车底盘，在设计上节省空间，提高了空间利用率，有助于实现不同的四驱模式。另外，本实用新型结构简单，更加轻量化，能为汽车节省更多的能量。

附图说明

图1显示为本实用新型一实施例中的汽车驱动总成的整体结构示意图。

图2显示为图1所示的汽车驱动总成的轮毂电机和转接支架的结构示意图。

图3显示为图2所示的转接支架安装了控制臂的结构示意图。

图4显示为另一视角下图2所示的转接支架安装了控制臂的结构示意图。

图5显示为后上控制臂的示意图。

图6显示为后下控制臂的示意图。

图7显示为后稳定杆的示意图。

图8显示为后稳定杆连接杆的示意图。

元件标号说明

1 轮毂电机

2 转接支架

21 上控制臂安装点

22 下控制臂安装点

23 束臂安装点

24 纵臂安装点

31 稳定杆安装点

32 稳定杆连接杆安装点

33 减震器安装点

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

图1显示为本实用新型一实施例中的汽车驱动总成的整体结构示意图。其中，a为后副车架，b为后减震器，其它结构将在下文中详细介绍。

请参阅图2～图4，本实施例提供一种汽车驱动总成，与常见的采用扭力梁式非独立悬架的设计不同，本实施例的汽车驱动总成包括：轮毂电机1、转接支架2、及多连杆式悬架。其中，轮毂电机1设于汽车的轮辋内，通过转接支架2与所述多连杆式悬架相连。需要说明的是，本实施例的汽车驱动总成在实际应用中并不止有以上三部分结构，还包括其他零部件，由于这些零部件不是实施例的核心，故在此省略。

较佳的，轮毂电机1采用水冷式轮毂电机，以确保将电机温度控制在合理区间内。

转接支架2上设有多个汽车控制臂安装点，具体而言，转接支架2上设有上控制臂安装点21、下控制臂安装点22、束臂安装点23、及纵臂安装点24。上控制臂安装点21用于与上控制臂(如图5所示的后上控制臂)相连接，下控制臂安装点22用于与下控制臂(如图6所示的后下控制臂)相连接，束臂安装点23用于与束臂(如标号c的前束臂所示)相连接，纵臂安装点24用于与纵臂(如标号d的后纵臂所示)相连接。由于汽车可被开发成后驱、四驱等车型，所以以上控制臂可以是前轮的相关控制臂，也可以是后轮的相关控制臂。

较佳的，所述多连杆式悬架采用五连杆式悬架。转接支架2通过螺栓与五连杆式悬架相连。五连杆后悬架能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性。当车辆在转弯或制动时，采用五连杆后悬挂结构可使后轮形成正前束，改善了车辆的控制性能及跟踪能力，使车辆趋向转向不足，改善操纵稳定性。转向时，由于上、下臂及控制臂与纵向车轴线平行分布，并且车轮中心至控制臂的间距比车轮中心至下臂的大，使下臂衬套有较大的位移量，从而在转向时获得正前束。制动时，由于前置定位臂和后置定位臂斜向布置，制动冲击力只会令其前束增大，控制臂不易产生位移，因此也保证了正前束。五连杆后悬架结构紧凑，车轮占用车身面积比较少，使轿车后面空间可以安排大一些，将后排座椅和行李箱的空间增大。由于五连杆后悬架的优点比较显著，也容易调整，因此乘坐装置这种悬架的车辆感到比较平顺舒适。

具体的，所述五连杆式悬架上设有：稳定杆安装点31、稳定杆连接杆安装点32、及减震器安装点33。稳定杆安装点31用于连接稳定杆(如图7所示的后稳定杆)，稳定杆连接杆安装点32用于连接稳定杆连接杆(如图8所示的后稳定杆连接杆)，减震器安装点33用于连接减震器。

除此之外，本实用新型还提供一种汽车底盘，这种汽车底盘包括前述实施例介绍的汽车驱动总成。

综上所述，本实用新型的汽车驱动总成及包含该驱动总成的汽车底盘，在设计上节省空间，提高了空间利用率，且有助于实现不同的四驱模式，有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种汽车驱动总成，其特征在于，包括：轮毂电机、转接支架、及多连杆式悬架；其中，

所述轮毂电机设于所述汽车的轮辋内；

所述轮毂电机通过所述转接支架与所述多连杆式悬架相连。

2.根据权利要求1所述的汽车驱动总成，其特征在于，所述转接支架通过螺栓与所述多连杆式悬架相连。

3.根据权利要求1或2所述的汽车驱动总成，其特征在于，所述转接支架上设有：多个汽车控制臂安装点。

4.根据权利要求3所述的汽车驱动总成，其特征在于，所述汽车控制臂安装点包括：上控制臂安装点、下控制臂安装点、束臂安装点、及纵臂安装点。

5.根据权利要求4所述的汽车驱动总成，其特征在于，所述驱动总成还包括：上控制臂、下控制臂、束臂、及纵臂，分别与所述上控制臂安装点、所述下控制臂安装点、所述束臂安装点、及所述纵臂安装点一一对应连接。

6.根据权利要求1所述的汽车驱动总成，其特征在于，所述多连杆式悬架包括五连杆式悬架。

7.根据权利要求6所述的汽车驱动总成，其特征在于，所述五连杆式悬架上设有：稳定杆安装点、稳定杆连接杆安装点、及减震器安装点。

8.根据权利要求7所述的汽车驱动总成，其特征在于，所述驱动总成还包括：稳定杆、稳定杆连接杆、及减震器，分别与所述稳定杆安装点、所述稳定杆连接杆安装点、及所述减震器安装点一一对应连接。

9.根据权利要求1所述的汽车驱动总成，其特征在于，所述轮毂电机采用水冷式轮毂电机。

10.一种汽车底盘，其特征在于，包括：如权利要求1～9中任一所述的汽车驱动总成。

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