CN219007967U - 一种重型卡车牵引滑轨导向机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种重型卡车牵引滑轨导向机构，包括滑轨上导板，所述滑轨上导板具有向上凸起的隆起部，滑轨上导板的下方固定有外侧支撑板，外侧支撑板的板面垂直固定有滑轨下底板，外侧支撑板的下边缘设有螺栓孔，外侧支撑板通过螺栓与两个主车车架纵梁的后端固定。本实用新型起到了承托、导向、避免碰撞的作用，避免了现有技术中长后悬牵引车的牵引钩在脱离底盘的过程中，货箱牵引部件碰触底盘的状况。

Description

一种重型卡车牵引滑轨导向机构

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘部件技术领域，特别是涉及一种重型卡车牵引滑轨导向机构。

背景技术

重型牵引挂车是一种自身无驱动能力、主要用于提供货物装载空间和承重能力的运载工具，依靠前方的牵引车提供的牵引动力实现行驶。

随着汽车行业的不断发展，牵引车型如雨后春笋、百家争鸣般涌现出来。目前看来，半挂车是国内公路运输中应用最为广泛的的一种，其车轴安装在车厢后方，因此自身无法独立实现平稳站立，需要将车厢前端搭在牵引车上，依靠牵引车鞍座提供的支撑力量保持直立。换言之，牵引车需要在车身后方安装专门的牵引鞍座，用于承担半挂车厢的部分重量，同时提供牵引动力，半挂车销轴通过牵引车鞍座上的锁止机构实现连接及分离。现有重型卡车车架后悬较短多为传统结构，无牵引滑轨导向机构，在牵引钩于牵引车底盘脱离时，牵引钩与底盘不存在碰触现象。随着市场的发展以及客户的需求，牵引车后悬尺寸不断增加，长后悬牵引车逐渐出现。

因此，发明人发现，背景技术中至少存在以下技术问题：牵引钩在脱离底盘的过程中，长后悬牵引车会出现货箱牵引部件碰触底盘的现象。

实用新型内容

本申请实施例通过提供一种重型卡车牵引滑轨导向机构，起到了承托、导向、避免碰撞的作用，避免了现有技术中长后悬牵引车的牵引钩在脱离底盘的过程中，货箱牵引部件碰触底盘的状况。

为解决上述技术问题，本实用新型采用了如下技术方案，一种重型卡车牵引滑轨导向机构，包括滑轨上导板，所述滑轨上导板具有向上凸起的隆起部，滑轨上导板的下方固定有外侧支撑板，外侧支撑板的板面垂直固定有滑轨下底板，外侧支撑板的下边缘设有螺栓孔，外侧支撑板通过螺栓与两个主车车架纵梁的后端固定。

由于滑轨上导板具有隆起部，滑轨上导板通过外侧支撑板及螺栓与两个主车车架纵梁的后端固定，因此在牵引滑轨导向机构与主车车架纵梁固定后，其滑轨上导板高于主车车架纵梁的上平面。由此，在长后悬牵引车的牵引钩脱离底盘的过程中，滑轨上导板能够起到承托、导向的作用，避免了货箱牵引部件碰触底盘的状况。

进一步的，外侧支撑板与滑轨上导板固定后，滑轨上导板关于外侧支撑板所在的平面对称；由此，同样规格的牵引滑轨导向机构既可以安装在主车车架纵梁的左侧梁上，也可以安装在主车车架纵梁的右侧梁上，具有较强的适用性。

进一步的，外侧支撑板位于滑轨上导板下方的一侧。

进一步的，所述滑轨下底板与外侧支撑板的长度相等，滑轨下底板的两端与滑轨上导板的衔接处、滑轨上导板的隆起部的顶端分别处于三角形的三个顶点；由此能够使牵引滑轨导向机构的结构简单可靠，稳定性较强。

进一步的，重型卡车牵引滑轨导向机构还包括内侧支撑板，所述内侧支撑板位于滑轨下底板与滑轨上导板之间，内侧支撑板的上边缘与滑轨上导板的下底面固定，内侧支撑板的下边缘与滑轨下底板的上板面固定；由此能够进一步增强机构的承载能力。

进一步的，所述外侧支撑板、内侧支撑板及滑轨下底板上均设有减重孔；由此在结构可靠的基础上，实现了轻量化设计。

通过以上技术方案可以看出，本实用新型至少具有如下技术效果或优点：

由于滑轨上导板具有向上凸起的隆起部，滑轨上导板通过外侧支撑板及螺栓与两个主车车架纵梁的后端固定，因此在牵引滑轨导向机构与主车车架纵梁固定后，其滑轨上导板高于主车车架纵梁的上平面。由此，在长后悬牵引车的牵引钩脱离底盘的过程中，滑轨上导板能够起到承托、导向的作用，避免了货箱牵引部件碰触底盘的状况。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的主视图；

图3为本实用新型的后视图；

图4为本实用新型的仰视图；

图5为本实用新型的左视图；

图6为本实用新型的结构原理图一；

图7为本实用新型的结构原理图二；

图8为本实用新型的工作原理图。

附图标记说明：1、滑轨上导板，2、外侧支撑板，3、内侧支撑板，4、滑轨下底板，5、挂车，6、车销，7、鞍座，8、主车车架纵梁，9、牵引滑轨导向机构，10、挂车防护板，11、主车车架尾梁，B和C、凸轮过渡区域。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型中的技术方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的其他实施例，都属于本专利保护的范围。

本实用新型公开了一种重型卡车牵引滑轨导向机构，请参阅图1至图5，所述重型卡车牵引滑轨导向机构，包括滑轨上导板1，所述滑轨上导板1具有向上凸起的隆起部，滑轨上导板1的下方固定有外侧支撑板2，外侧支撑板2的板面垂直固定有滑轨下底板4，外侧支撑板2的下边缘设有螺栓孔，外侧支撑板2通过螺栓与两个主车车架纵梁8的后端固定。

具体在本实施例中，当外侧支撑板2与两个主车车架纵梁8的后固定后，所述滑轨上导板1位于主车车架纵梁8的上方。所述滑轨上导板1的隆起部如图7所示，图中B、C构成抽象凸轮过渡区域，充分利用凸轮抛物线的原理过渡平缓、导向平稳。滑轨上导板1的一端还具有折弯部，所述折弯部覆盖于主车架纵梁后端的上边缘。

所述外侧支撑板2位于滑轨上导板1下方的一侧，且所述重型卡车牵引滑轨导向机构为组合对称件，在其使用时，需要两件组合使用，分别安装于主车架下纵梁后端的左右两侧。在其他实施例中，所述重型卡车牵引滑轨导向机构为一个件，每个重型卡车牵引滑轨导向机构均为左右对称的结构，即外侧支撑板2与滑轨上导板1固定后，滑轨上导板1关于外侧支撑板2所在的平面对称。

所述滑轨下底板4为平面的板状结构，滑轨下底板4与外侧支撑板2的长度相等。当外侧支撑板2通过螺栓与两个主车车架的纵梁固定后，滑轨下底板4的下板面与主车车架纵梁8的上平面接触。滑轨下底板4的两端与滑轨上导板1的衔接处、滑轨上导板1的隆起部的顶端分别处于三角形的三个顶点。由此，在结构内存在有抽象的力学三角形稳定结构，如图6中虚线所示。

所述滑轨下底板4与滑轨上导板1之间还设有内侧支撑板3，所述内侧支撑板3的板面垂直于滑轨下底板4的板面，内侧支撑板3的上边缘与滑轨上导板1的下底面固定，内侧支撑板3的下边缘与滑轨下底板4的上板面固定。

在本实施例中，所述外侧支撑板2、内侧支撑板3及滑轨下底板4上均开设有减重孔，用以减轻结构的重量，由此在安装时，通过单人手动作业即可。可以理解的是，所述外侧支撑板2的形状的形状并不限制，所述外侧支撑板2上的减重孔可以位于靠近外侧支撑板2下边缘的位置，也可以位于外侧支撑板2所靠近滑轨上导板1的位置。

本实用新型在使用时，将其成对安装在两个主车车架纵梁8的对应位置。其工作原理如下：

如图8所示，挂车5通过车销6装配于主车的鞍座7上，主车的鞍座7装配于主车车架纵梁8上，在挂车5需要脱离主车时，挂车5通过挂车5自带的支撑腿将其自身抬起，随着主车向前行驶，当挂车5完全脱离主车鞍座7，主车悬挂系统会因为失去负载而恢复空车状态，即主车向上运动，安装在主车车架纵梁8上的牵引滑轨导向机构9与挂车防护板10接触，挂车5会随着牵引滑轨导向机构9逐渐脱离主车。由此在牵引滑轨导向机构9的支撑和导向作用下，避免了挂车5销与主车车架的碰触，从而避免了主车车架尾梁11被挂车5销损坏的状况。

本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“竖直”、“水平”等(如果存在)指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了描述本实用新型而不是要求本实用新型必须以特定的方位构造或操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。本实用新型中的“相连”“连接”应作广义理解，例如，可以是连接，也可以是可拆卸连接；可以是直接连接，也可以是通过中间部件间接连接，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语的具体含义。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种重型卡车牵引滑轨导向机构，其特征在于，包括滑轨上导板(1)，滑轨上导板(1)具有向上凸起的隆起部，滑轨上导板(1)的下方固定有外侧支撑板(2)，外侧支撑板(2)的板面垂直固定有滑轨下底板(4)，外侧支撑板(2)的下边缘设有螺栓孔，外侧支撑板(2)通过螺栓与两个主车车架纵梁(8)的后端固定。

2.根据权利要求1所述的一种重型卡车牵引滑轨导向机构，其特征在于，外侧支撑板(2)与滑轨上导板(1)固定后，滑轨上导板(1)关于外侧支撑板(2)所在的平面对称。

3.根据权利要求1所述的一种重型卡车牵引滑轨导向机构，其特征在于，外侧支撑板(2)位于滑轨上导板(1)下方的一侧。

4.根据权利要求1所述的一种重型卡车牵引滑轨导向机构，其特征在于，滑轨下底板(4)与外侧支撑板(2)的长度相等，滑轨下底板(4)的两端与滑轨上导板(1)的衔接处、滑轨上导板(1)的隆起部的顶端分别处于三角形的三个顶点。

5.根据权利要求1至4任一的一种重型卡车牵引滑轨导向机构，其特征在于，还包括内侧支撑板(3)，内侧支撑板(3)位于滑轨下底板(4)与滑轨上导板(1)之间，内侧支撑板(3)的上边缘与滑轨上导板(1)的下底面固定，内侧支撑板(3)的下边缘与滑轨下底板(4)的上板面固定。

6.根据权利要求5的一种重型卡车牵引滑轨导向机构，其特征在于，外侧支撑板(2)、内侧支撑板(3)及滑轨下底板(4)上均设有减重孔。

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