CN210027587U - 车辆运输车的车架以及车辆运输车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车辆运输车的车架以及车辆运输车，车架包括：横梁和纵梁，所述纵梁为两个且在横向间隔设置，所述横梁为多个且连接在两个所述纵梁之间，多个所述横梁在纵向上间隔设置，所述纵梁内部设置有内衬梁，所述纵梁的高度h满足关系式：h≤250mm。本实用新型的纵梁可以控制在250mm及其以下，这样能够提供至少30mm的高度空间，从而可以有利于车辆运输车的整体高度降低，进而可以更好地实现双层装载轿车。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车辆运输车的车架以及车辆运输车。
背景技术
车架是重型卡车非常关键的零部件，绝大部分零部件件都是布置在车架上，车架结构和强度的好坏，直接决定了整车的质量和寿命。如果车架的强度不够，在使用中可能出现车架开裂和零部件脱落现象，导致车辆无法使用的严重后果。同时，如果车架的孔位不正确，将会导致相关零部件无法安装，甚至安装后出现相互干涉无法使用的状态。
轿运车底盘在布置的时候，经常有高度的变动，零部件布置位置的调整，轴距的拉伸等，这就导致车架的结构需要随之调整。轿运车运输时需要双层装载轿车，所以整车高度是最敏感的问题，越低越有优势。在降高方面，其中车架高度也是一个很重的因素。
实用新型内容
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆运输车的车架，该车架可以降低高度，可以保证其自身结构强度，可以更好地双层装载车辆。
本实用新型进一步地提出了一种车辆运输车。
根据本实用新型的车辆运输车的车架，包括：横梁和纵梁，所述纵梁为两个且在横向间隔设置，所述横梁为多个且连接在两个所述纵梁之间，多个所述横梁在纵向上间隔设置，所述纵梁内部设置有内衬梁，所述纵梁的高度h满足关系式：h≤250mm。
传统的纵梁高度一般在280mm，而本实用新型的纵梁可以控制在250mm及其以下，这样能够提供至少30mm的高度空间，从而可以有利于车辆运输车的整体高度降低，进而可以更好地实现双层装载轿车。
在本实用新型的一些示例中，所述纵梁为钢材件且厚度d满足关系式：6mm≤d≤8mm。
在本实用新型的一些示例中，多个所述横梁包括：从前向后排布的第一横梁和第二横梁，所述第二横梁包括：连接件和弧形的槽型梁，所述连接件为两个且分别与两个所述纵梁相连接，所述槽型梁连接在两个所述连接件之间。
在本实用新型的一些示例中，所述连接件包括：连接板和吊耳，所述连接板贴设固定在所述纵梁的内侧面上，所述吊耳设置在所述连接板上且与所述槽型梁相连接。
在本实用新型的一些示例中，所述吊耳通过多个紧固件与所述槽型梁相连接。
在本实用新型的一些示例中，多个所述横梁包括：从前向后排布的第一横梁、第二横梁和第三横梁，所述第三横梁包括：上连接板、槽型梁和下连接板，所述槽型梁的上部两端分别设置有所述上连接板且下部两端分别设置有所述下连接板。
在本实用新型的一些示例中，所述上连接板和所述下连接板均包括：水平板和竖直板，所述竖直板连接在所述水平板的一侧，所述水平板与所述槽型梁相连接，所述竖直板上设置有多个第一安装孔。
在本实用新型的一些示例中，所述车辆运输车还包括：板簧座，所述板簧座安装在所述纵梁上，所述板簧座设置有多个第二安装孔，至少一个所述第二安装孔与多个所述第一安装孔中的一个共轴线。
在本实用新型的一些示例中，所述纵梁上分布有多个孔径相同的标准孔。
根据本实用新型的车辆运输车，包括所述的车辆运输车的车架。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本实用新型实施例的车辆运输车的车架的侧视图；
图2是图1中所示的车架的主视图；
图3是纵梁的截面示意图；
图4是第二横梁的结构示意图；
图5是第三横梁和板簧座的示意图；
图6是第三横梁的示意图；
图7是纵梁的局部结构示意图。
附图标记：
车架100；
纵梁10；内衬梁11；标准孔12；
第一横梁20；第二横梁30；连接件31；连接板311；吊耳312；槽型梁32；
第三横梁40；上连接板41；槽型梁42；下连接板43；水平板411；竖直板412；第一安装孔413；
板簧座50。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。
下面参考图1-图7描述根据本实用新型实施例的车辆运输车的车架100，车辆运输车用于运输车辆，例如轿车。
如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的车架100包括：横梁和纵梁10，纵梁10为两个，而且两个纵梁10在横向间隔设置，横梁为多个，而且多个横梁连接在两个纵梁10之间，多个横梁在纵向上间隔设置。
纵梁10内部设置有内衬梁11，纵梁10的高度h满足关系式：h≤250mm。内衬梁11的设置可以有效加强纵梁10的结构强度，这样能够在降低纵梁10高度的情况下，保证纵梁10的结构稳定性。需要说明的是，传统的纵梁高度一般在280mm，而本实用新型的纵梁10可以控制在250mm及其以下，这样能够提供至少30mm的高度空间，从而可以有利于车辆运输车的整体高度降低，进而可以更好地实现双层装载轿车。其中，如图1所示，纵梁10的高度优选为250mm。
进一步地，纵梁10为钢材件，而且纵梁10的厚度d满足关系式：6mm≤d≤8mm。如图3所示，纵梁10的厚度d可以为7mm，这样通过纵梁10高度和厚度尺寸的组合，可以使得纵梁10的性能更加符合车辆运输车对于车架100的要求，可以使得车辆运输车的行驶稳定性更好。
结合图2和图4所示，多个横梁包括：从前向后排布的第一横梁20、第二横梁30和第三横梁40，第二横梁30包括：连接件31和弧形的槽型梁32，连接件31为两个，而且两个连接件31分别与两个纵梁10相连接，槽型梁32连接在两个连接件31之间。由此，采用分体式的第二横梁30，可以更好地适应改动后的动力系统。需要说明的是，纵梁10高度的降低将会导致发动机安装空间的变小，通过改动第二横梁30，可以使得第二横梁30能够更好地安装固定发动机，可以保证发动机的安装稳定性，可以保证车架100的结构稳定性。
具体地，如图4所示，连接件31包括：连接板311和吊耳312，连接板311贴设固定在纵梁10的内侧面上，吊耳312设置在连接板311上，而且吊耳312与槽型梁32相连接。连接板311用于与纵梁10固定连接，吊耳312用于吊装槽型梁32，这样可以使得第二横梁30结构简单，强度高。
其中，吊耳312通过多个紧固件与槽型梁32相连接。多个紧固件均为螺栓，这样吊耳312和槽型梁32固定可靠，从而可以提高第二横梁30和纵梁10之间的连接可靠性。
可选地，如图5和图6所示，第三横梁40包括：上连接板41、槽型梁42和下连接板43，槽型梁42的上部两端分别设置有上连接板41，而且槽型梁42的下部两端分别设置有下连接板43。通过设置上连接板41和下连接板43，可以保证槽型梁42和纵梁10之间的安装可靠性，而且一定程度上可以减少第三横梁40和板簧座50之间的干涉。
如图6所示，上连接板41和下连接板43均包括：水平板411和竖直板412，竖直板412连接在水平板411的一侧，水平板411与槽型梁42相连接，竖直板412上设置有多个第一安装孔413。水平板411用于与槽型梁42固定连接，竖直板412用于与纵梁10的侧面连接。
如图5所示，车架100还包括：板簧座50，板簧座50安装在纵梁10上，板簧座50设置有多个第二安装孔，至少一个第二安装孔与多个第一安装孔413中的一个共轴线。也就是说，螺栓可以穿过相对应的第一安装孔413和第二安装孔，从而将下连接板43和板簧座50固定在纵梁10上。通过将第二安装孔和第一安装孔413共轴线设置，可以避免板簧座50和第三横梁40的干涉。
如图7所示，纵梁10上分布有多个孔径相同的标准孔12。通过设置多个标准孔12，可以提高纵梁10的通用性，可以便于多个部件在其上部的安装固定。纵梁10采用标准孔12的安装模式，实现了车架100上的安装件纵向、横向自由移动功能，提高工作效率和准确率。
具体地，如图7所示，在上下方向上，同列标准孔12之间的距离可以为60mm或者40mm，在前后方向上，不同列的标准孔12之间的举例可以为50mm。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。
Claims (9)
1.一种车辆运输车的车架，其特征在于，包括：横梁和纵梁，所述纵梁为两个且在横向间隔设置，所述横梁为多个且连接在两个所述纵梁之间，多个所述横梁在纵向上间隔设置，所述纵梁内部设置有内衬梁，所述纵梁的高度h满足关系式：h≤250mm，多个所述横梁包括：从前向后排布的第一横梁和第二横梁，所述第二横梁包括：连接件和弧形的槽型梁，所述连接件为两个且分别与两个所述纵梁相连接，所述槽型梁连接在两个所述连接件之间。
2.根据权利要求1所述的车辆运输车的车架，其特征在于，所述纵梁为钢材件且厚度d满足关系式：6mm≤d≤8mm。
3.根据权利要求1所述的车辆运输车的车架，其特征在于，所述连接件包括：连接板和吊耳，所述连接板贴设固定在所述纵梁的内侧面上，所述吊耳设置在所述连接板上且与所述槽型梁相连接。
4.根据权利要求3所述的车辆运输车的车架，其特征在于，所述吊耳通过多个紧固件与所述槽型梁相连接。
5.根据权利要求1所述的车辆运输车的车架，其特征在于，多个所述横梁包括：从前向后排布的第一横梁、第二横梁和第三横梁，所述第三横梁包括：上连接板、槽型梁和下连接板，所述槽型梁的上部两端分别设置有所述上连接板且下部两端分别设置有所述下连接板。
6.根据权利要求5所述的车辆运输车的车架，其特征在于，所述上连接板和所述下连接板均包括：水平板和竖直板，所述竖直板连接在所述水平板的一侧，所述水平板与所述槽型梁相连接，所述竖直板上设置有多个第一安装孔。
7.根据权利要求6所述的车辆运输车的车架，其特征在于，还包括：板簧座，所述板簧座安装在所述纵梁上，所述板簧座设置有多个第二安装孔，至少一个所述第二安装孔与多个所述第一安装孔中的一个共轴线。
8.根据权利要求1所述的车辆运输车的车架，其特征在于，所述纵梁上分布有多个孔径相同的标准孔。
9.一种车辆运输车，其特征在于，包括权利要求1-8中任一项所述的车辆运输车的车架。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113428231A (zh) * | 2021-08-09 | 2021-09-24 | 小氢汽车(上海)有限公司 | 一种车辆纵梁结构、车辆底盘结构及车辆 |
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