CN113428231A - 一种车辆纵梁结构、车辆底盘结构及车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种车辆纵梁结构、车辆底盘结构及车辆，其中，车辆纵梁结构包括纵梁本体，所述纵梁本体包括铝合金纵梁和钢质纵梁，所述铝合金纵梁包裹住所述钢质纵梁，且所述铝合金纵梁和所述钢质纵梁之间固定连接，所述铝合金纵梁的厚度大于所述钢质纵梁的厚度。在本发明中，通过所述铝合金纵梁包裹住所述钢质纵梁，以在保证所述纵梁本体具备足够支撑强度的前提下，可以减少钢质纵梁的厚度，进而减小了所述纵梁本体的重量，以便于减轻车辆底盘的重量，便于新能源车辆轻量化的实现；同时，所述铝合金纵梁的焊接性好，可以便于后续在铝合金纵梁上焊接固定其它结构，并且铝合金纵梁的耐蚀性高，也可以保证其结构强度。

Description

一种车辆纵梁结构、车辆底盘结构及车辆
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种车辆纵梁结构、车辆底盘结构及车辆。
背景技术
随着新能源汽车的发展，汽车轻量化设计越发迫切，车辆底盘是车辆的重要组成部分，是整体的安装基体。
传统的货车的底盘通常包括全钢的纵梁和横梁，所述纵梁设有两个，且两个纵梁之间相互连接有多个横梁，以确保底盘的支撑强度。
但是，全钢的底盘结构的质量较大，阻碍了新能源车辆的整车轻量化设计。
发明内容
基于此，本发明的首要目的在于，提供一种轻量化的车辆纵梁结构。
本发明的另一目的在于提供一种采用上述车辆纵梁结构的车辆底盘结构。
本发明的另一目的在于提供一种采用上述车辆底盘结构的车辆。
一种车辆纵梁结构，包括纵梁本体，所述纵梁本体包括铝合金纵梁和钢质纵梁，所述铝合金纵梁包裹住所述钢质纵梁，且所述铝合金纵梁和所述钢质纵梁之间固定连接，所述铝合金纵梁的厚度大于所述钢质纵梁的厚度。
在本发明中，通过所述铝合金纵梁包裹住所述钢质纵梁，以在保证所述纵梁本体具备足够支撑强度的前提下，可以减少钢质纵梁的厚度，进而减小了所述纵梁本体的重量，以便于减轻车辆底盘的重量，便于新能源车辆轻量化的实现，在铝合金纵梁内设置所述钢质纵梁也可以看待成在所述铝合金纵梁内设置结构强度较大的加强结构，以确保纵梁本体的支撑强度；同时，所述铝合金纵梁的焊接性好，可以便于后续在铝合金纵梁上焊接固定其它结构，并且铝合金纵梁的耐蚀性高，也可以保证其结构强度。
优选地，所述铝合金纵梁为U型的铝合金纵梁，所述钢质纵梁为U型的钢质纵梁，所述铝合金纵梁内侧扣紧于所述钢质纵梁的外侧。
优选地，所述铝合金纵梁的三个内侧壁一一对应抵紧于所述钢质纵梁的三个外侧壁上。
优选地，所述钢质纵梁的长度小于所述铝合金纵梁的长度，且所述钢质纵梁位于所述铝合金纵梁长度方向的中部。
优选地，所述铝合金纵梁和所述钢质纵梁之间通过固定组件固定连接。
优选地，所述固定组件包括固定螺栓和固定螺母，所述固定螺栓贯穿所述铝合金纵梁和钢质纵梁，且所述固定螺栓的螺纹端旋紧有所述固定螺母。
优选地，所述铝合金纵梁和所述钢质纵梁沿长度方向连接有多个所述固定螺栓和多个固定螺母，多个固定螺母一一对应旋紧于多个固定螺栓上。
优选地，所述铝合金纵梁和所述钢质纵梁焊接固定。
本发明还涉及一种车辆底盘结构，包括横梁和上述的车辆纵梁结构，所述车辆纵梁结构的纵梁本体设有两个，且两所述纵梁本体相互平行，两所述纵梁本体之间相互连接有多个所述横梁。
在本发明的所述车辆底盘结构中，通过采用所述车辆纵梁结构，可以在保证车辆底盘结构支撑强度的前提下，减轻所述车辆底盘结构的重量。
本发明还涉及一种车辆，包括上述的车辆底盘结构。
在本发明的所述车辆中，通过采用所述车辆底盘结构，可以实现车辆的轻量化设计。
为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本发明。
附图说明
图1为本发明中一实施例的纵梁本体结构示意图；
图2为本发明中一实施例的车辆底盘结构示意图；
图3为本发明中其它实施例的纵梁本体结构示意图。
附图标记：1、纵梁本体；11、铝合金纵梁；12、钢质纵梁；2、固定组件；21、固定螺栓；3、卡板；4、凸起结构；5、横梁；6、车辆底盘结构。
具体实施方式
在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于其构造进行定义的，它们是相对的概念。因此，有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。
以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的方法的例子。
在本公开使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本公开。在本公开和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。
如图1和图2所示，本发明涉及一种车辆纵梁结构，包括纵梁本体1，所述纵梁本体1包括铝合金纵梁11和钢质纵梁12，所述铝合金纵梁11包裹住所述钢质纵梁12，且所述铝合金纵梁11和所述钢质纵梁12之间固定连接，所述铝合金纵梁11的厚度大于所述钢质纵梁12的厚度。
在本发明中，通过所述铝合金纵梁11包裹住所述钢质纵梁12，以在保证所述纵梁本体1具备足够支撑强度的前提下，可以减少钢质纵梁12的厚度，进而减小了所述纵梁本体1的重量，以便于减轻车辆底盘的重量，便于新能源车辆轻量化的实现，在铝合金纵梁11内设置所述钢质纵梁12也可以看待成在所述铝合金纵梁11内设置结构强度较大的加强结构，以确保纵梁本体1的支撑强度；同时，所述铝合金纵梁11的焊接性好，可以便于后续在铝合金纵梁11上焊接固定其它结构，并且铝合金纵梁11的耐蚀性高，也可以保证其结构强度和使用寿命。
在本实施例中，所述铝合金纵梁11为U型的铝合金纵梁11，所述钢质纵梁12为U型的钢质纵梁12，也即是，所述铝合金纵梁11和所述钢质纵梁12的横截面均呈U型结构，所述铝合金纵梁11内侧扣紧于所述钢质纵梁12的外侧，一方面，均为U型的铝合金纵梁11和钢质纵梁12可以具有较强的支撑力，不易发生变形，以保证车辆底盘结构6的稳固性，另一方面，可以便于所述铝合金纵梁11直接包裹住所述钢质纵梁12，方便安装，降低装配难度。
优选地，所述铝合金纵梁11的三个内侧壁一一对应抵紧于所述钢质纵梁12的三个外侧壁上，也即是，所述铝合金纵梁11和所述钢质纵梁12的开口均朝向同一方向，以便于所述钢质纵梁12嵌设于所述铝合金纵梁11内。
通过将所述钢质纵梁12嵌设于所述铝合金纵梁11内，使铝合金纵梁11的三个内侧壁一一对应抵紧于钢质纵梁12的三个外侧壁上，可以加强两者之间连接的稳固性，同时加强所述纵梁本体1的结构稳固性。
进一步地，所述钢质纵梁12的长度小于所述铝合金纵梁11的长度，且所述钢质纵梁12位于所述铝合金纵梁11长度方向的中部。
在新能源车辆的底盘上，一般将氢燃料电池、锂电池、氢罐等重型结构放置于纵梁本体1的中部，进而仅需将所述钢质纵梁12设于所述铝合金纵梁11长度方向的中部即可保证所述纵梁本体1具备足够的支撑强度，同时可以减少了钢质纵梁12的长度，以便于减少所述纵梁本体1的整体重量，实现车辆的轻量化设计。
更进一步地，所述钢质纵梁12沿长度方向的两侧的侧壁均缩进所述铝合金纵梁11内，进而钢质纵梁12在嵌设于所述铝合金纵梁11内后，不易受到外物的冲击，可以保证两者位置的稳固性，以保证所述纵梁本体1的稳固性。
在本实施例中，所述铝合金纵梁11和所述钢质纵梁12之间通过固定组件2固定连接，以加强两者的连接稳固性。
优选地，所述固定组件2包括固定螺栓21和固定螺母，所述固定螺栓21贯穿所述铝合金纵梁11和钢质纵梁12，且所述固定螺栓21的螺纹端旋紧有所述固定螺母，以将所述铝合金纵梁11和所述钢质纵梁12固定一起，保证两者位置的稳固性。
进一步地，所述铝合金纵梁11和所述钢质纵梁12沿长度方向连接有多个所述固定螺栓21和多个固定螺母，多个固定螺母一一对应旋紧于多个固定螺栓21上，以加强所述铝合金纵梁11和所述钢质纵梁12之间连接的稳固性。
在其它实施例中，所述铝合金纵梁11和所述钢质纵梁12焊接固定，以保证两者的稳固性。
结合图3所示，在其它实施例中，所述铝合金纵梁11一内侧壁上设有竖直的卡板3，所述铝合金纵梁11沿长度方向设有多个所述卡板3，所述卡板3与所述铝合金纵梁11一体成型，所述钢质纵梁12的外侧壁内凹形成有卡槽，并且所述钢质纵梁12内侧对应所述卡槽的区域形成有凸起结构4，所述钢质纵梁12沿长度方向设有多个卡槽，当所述钢质纵梁12嵌设于所述铝合金纵梁11内后，多个所述卡板3一一对应卡设于多个所述卡槽内，以加强铝合金纵梁11和钢质纵梁12之间的稳固性；同时，所述钢质纵梁12内侧形成的凸起结构4有利于加强所述钢质纵梁12的抗变形能力，以有利于加强纵梁本体1的支撑强度。
本发明还涉及一种车辆底盘结构，包括横梁5和所述车辆纵梁结构，所述车辆纵梁结构的纵梁本体1设有两个，且两所述纵梁本体1相互平行，两所述纵梁本体1之间相互连接有多个所述横梁5。
在本发明的所述车辆底盘结构中，通过采用所述车辆纵梁结构，可以在保证车辆底盘结构6支撑强度的前提下，减轻所述车辆底盘结构6的重量。
本发明还涉及一种车辆，包括所述车辆底盘结构6。
在本发明的所述车辆中，通过采用所述车辆底盘结构6，可以实现车辆的轻量化设计。
以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种车辆纵梁结构，其特征在于：包括纵梁本体，所述纵梁本体包括铝合金纵梁和钢质纵梁，所述铝合金纵梁包裹住所述钢质纵梁，且所述铝合金纵梁和所述钢质纵梁之间固定连接，所述铝合金纵梁的厚度大于所述钢质纵梁的厚度。
2.根据权利要求1所述的车辆纵梁结构，其特征在于：所述铝合金纵梁为U型的铝合金纵梁，所述钢质纵梁为U型的钢质纵梁，所述铝合金纵梁内侧扣紧于所述钢质纵梁的外侧。
3.根据权利要求2所述的车辆纵梁结构，其特征在于：所述铝合金纵梁的三个内侧壁一一对应抵紧于所述钢质纵梁的三个外侧壁上。
4.根据权利要求1-3任一项所述的车辆纵梁结构，其特征在于：所述钢质纵梁的长度小于所述铝合金纵梁的长度，且所述钢质纵梁位于所述铝合金纵梁长度方向的中部。
5.根据权利要求1-3任一项所述的车辆纵梁结构，其特征在于：所述铝合金纵梁和所述钢质纵梁之间通过固定组件固定连接。
6.根据权利要求5所述的车辆纵梁结构，其特征在于：所述固定组件包括固定螺栓和固定螺母，所述固定螺栓贯穿所述铝合金纵梁和钢质纵梁，且所述固定螺栓的螺纹端旋紧有所述固定螺母。
7.根据权利要求6所述的车辆纵梁结构，其特征在于：所述铝合金纵梁和所述钢质纵梁沿长度方向连接有多个所述固定螺栓和多个固定螺母，多个固定螺母一一对应旋紧于多个固定螺栓上。
8.根据权利要求1-3任一项所述的车辆纵梁结构，其特征在于：所述铝合金纵梁和所述钢质纵梁焊接固定。
9.一种车辆底盘结构，其特征在于：包括横梁和权利要求1-8任一项所述的车辆纵梁结构，所述车辆纵梁结构的纵梁本体设有两个，且两所述纵梁本体相互平行，两所述纵梁本体之间相互连接有多个所述横梁。
10.一种车辆，其特征在于：包括权利要求9所述的车辆底盘结构。
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