CN112848882A - 一种商用车lng气瓶用无副梁高强碳钢焊接支架 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种商用车LNG气瓶用无副梁高强碳钢焊接支架，属于LNG气瓶领域，其包括：所述的无副梁支架结构包括特殊冲压横梁板、鞍座组件、补强板组件、带十字筋方管、拉带套管组件、吊装耳和固定支架，所述的无副梁支架首先将两套鞍座组件组焊完成，再将拉带套管组件与鞍座组件组焊、两套X字型横梁板与两套鞍座组件组焊，四套固定支架分别与鞍座组件组焊，四套吊装耳分别与鞍座组件组焊。该商用车LNG气瓶用无副梁高强碳钢焊接支架，既可以解决行业内商用车LNG气瓶支架进一步轻量化难题，也可以解决支架制造成本问题，高强碳钢支架强度高，碳钢材质价格低，可以明显降低支架成本。
Description
技术领域
本发明属于LNG气瓶生产领域，尤其涉及一种商用车LNG气瓶用无副梁高强碳钢焊接支架。
背景技术
国内收费站大多数实行“计重收费”，这是商用车轻量化的推动力之一。自2010年左右，我国商用车行业掀起了一股“轻量化”的趋势，铝合金壳体、橡胶支架、复合材料、高强度钢板车架等技术得到快速的发展。汽车轻量化可显著提高燃油经济性，减小汽车自身质量，燃油效率提高是汽车技术发展的主要方向之一。有研究显示，空载情况下，约一半以上的油耗用在车身质量上，汽车自身的轻量化对油耗有重大影响。
2017年国家第四次修改出台GB1598-2016《汽车、挂车及汽车列车外轮廓尺寸、轴荷及质量限值》中，明确规定重型卡车最大允许总质量限制不超过49吨。“轻量化”被越来越多的车主关注，去年9.21五部委联合治超行动使得“轻量化”又大火了一把。改用轻量化车型的目的是在车货总重不超限的情况下实现装载货物的最大化，提高运输效率。如今，轻量化卡车早已成为了各大车企必争之地，天然气轻量化卡车使用的LNG供气系统中的支架总成的轻量化设计受到LNG气瓶厂家的关注。
发明内容
本发明的目的在于提供一种商用车LNG气瓶用无副梁高强碳钢焊接支架，既可以解决行业内商用车LNG气瓶支架进一步轻量化难题，也可以解决支架制造成本问题，高强碳钢支架强度高，碳钢材质价格低，可以明显降低支架成本。
为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：
本发明提供一种商用车LNG气瓶用无副梁高强碳钢焊接支架，其包括：所述的无副梁支架结构包括特殊冲压横梁板、鞍座组件、补强板组件、带十字筋方管、拉带套管组件、吊装耳和固定支架，所述的无副梁支架首先将两套鞍座组件组焊完成，再将拉带套管组件与鞍座组件组焊、两套X字型横梁板与两套鞍座组件组焊，四套固定支架分别与鞍座组件组焊，四套吊装耳分别与鞍座组件组焊。
优选的，所述无副梁支架结构采用高强碳钢，该材料抗拉强度在1180MPa,屈服强度在879MPa，厚度在1.5mm-3mm之间。
优选的，所述无副梁支架采用冲压结构的横梁。
优选的，所述无副梁支架与车架连接的立板内部带加强板结构。
优选的，所述无副梁支架与车架连接立板的补强板结构配置锁紧螺母。
优选的，所述无副梁支架与车架接触的部分增加带十字筋铝合金矩形管结构。
优选的，所述无副梁支架结构表面处理采用电泳和静电喷涂两种工艺。
优选的，所述无副梁支架结构采用焊接固定形式连接。
本发明的有益效果：无副梁高强碳钢焊接支架重量只有40kg左右，与有副梁框架比较轻20kg到80kg，且能够保持较高的结构强度，同时降低LNG气瓶高强碳钢焊接支架的制造成本，该商用车LNG气瓶用无副梁高强碳钢焊接支架，既可以解决行业内商用车LNG气瓶支架进一步轻量化难题，也可以解决支架制造成本问题，高强碳钢支架强度高，碳钢材质价格低，可以明显降低支架成本。
附图说明
图1为本发明的俯视图；
图2为本发明的结构示意图；
图3为本发明的正视图；
图4为本发明的侧视图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明进行进一步说明：
该商用车LNG气瓶用无副梁高强碳钢焊接支架，请参阅图1、图2、图3和图4；
请再次参阅图1、图2、图3和图4，所述的无副梁支架结构包括特殊冲压横梁板、鞍座组件、补强板组件、带十字筋方管、拉带套管组件、吊装耳和固定支架，所述的无副梁支架首先将两套鞍座组件组焊完成，再将拉带套管组件与鞍座组件组焊、两套X字型横梁板与两套鞍座组件组焊，四套固定支架分别与鞍座组件组焊，四套吊装耳分别与鞍座组件组焊；
请再次参阅图1、图2、图3和图4，所述无副梁支架结构采用高强碳钢，该材料抗拉强度在1180MPa,屈服强度在879MPa，厚度在1.5mm-3mm之间。
请再次参阅图1、图2、图3和图4，所述无副梁支架采用冲压结构的横梁。
请再次参阅图1、图2、图3和图4，所述无副梁支架与车架连接的立板内部带加强板结构。
请再次参阅图1、图2、图3和图4，所述无副梁支架与车架连接立板的补强板结构配置锁紧螺母。
请再次参阅图1、图2、图3和图4，所述无副梁支架与车架接触的部分增加带十字筋铝合金矩形管结构。
请再次参阅图1、图2、图3和图4，所述无副梁支架结构表面处理采用电泳和静电喷涂两种工艺。
请再次参阅图1、图2、图3和图4，所述无副梁支架结构采用焊接固定形式连接。
高强碳钢支架不只限于1180DP或GC820材料，也可以包含一切高强碳钢材料；
高强碳钢支架结构中具有特殊冲压横梁连接结构，及特殊冲压形式；
高强碳钢支架鞍座组件，每一个鞍座弧板分为两个半弧结构，每个半弧结构中含有独特的冲压进结构形式；
高强碳钢支架内侧焊接有防松螺母，便于与车架连接板螺栓进行连接；
高强碳钢支架与气瓶封头装配预留间隙采用三元乙丙橡胶，但不限于该材料，其他具有压缩弹性作用的材料均可，该三元乙丙橡胶装饰结构为C型槽结构形式；
高强碳钢支架与LNG气瓶之间采用拉带结构连接，该处拉带套管组件结构，采用简洁的平板结构与两个套筒结构通过焊接形式连接固定；
根据CAE分析、DV试验验证及焊接理论该支架结构能够有效的降低LNG气瓶支架重量，保证LNG支架强度。
Claims (8)
1.一种商用车LNG气瓶用无副梁高强碳钢焊接支架，其特征在于，包括：所述的无副梁支架结构包括特殊冲压横梁板、鞍座组件、补强板组件、带十字筋方管、拉带套管组件、吊装耳和固定支架，所述的无副梁支架首先将两套鞍座组件组焊完成，再将拉带套管组件与鞍座组件组焊、两套X字型横梁板与两套鞍座组件组焊，四套固定支架分别与鞍座组件组焊，四套吊装耳分别与鞍座组件组焊。
2.根据权利要求1所述的一种商用车LNG气瓶用无副梁高强碳钢焊接支架，其特征在于，所述无副梁支架结构采用高强碳钢，该材料抗拉强度在1180MPa,屈服强度在879MPa，厚度在1.5mm-3mm之间。
3.根据权利要求1所述的一种商用车LNG气瓶用无副梁高强碳钢焊接支架，其特征在于，所述无副梁支架采用冲压结构的横梁。
4.根据权利要求1所述的一种商用车LNG气瓶用无副梁高强碳钢焊接支架，其特征在于，所述无副梁支架与车架连接的立板内部带加强板结构。
5.根据权利要求1所述的一种商用车LNG气瓶用无副梁高强碳钢焊接支架，其特征在于，所述无副梁支架与车架连接立板的补强板结构配置锁紧螺母。
6.根据权利要求1所述的一种商用车LNG气瓶用无副梁高强碳钢焊接支架，其特征在于，所述无副梁支架与车架接触的部分增加带十字筋铝合金矩形管结构。
7.根据权利要求1所述的一种商用车LNG气瓶用无副梁高强碳钢焊接支架，其特征在于，所述无副梁支架结构表面处理采用电泳和静电喷涂两种工艺。
8.根据权利要求1所述的一种商用车LNG气瓶用无副梁高强碳钢焊接支架，其特征在于，所述无副梁支架结构采用焊接固定形式连接。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114393989A (zh) * | 2021-07-15 | 2022-04-26 | 东风精密铸造有限公司 | 一种精铸-焊接复合工艺汽车气瓶支架总成 |
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2021
- 2021-03-26 CN CN202110324703.XA patent/CN112848882A/zh active Pending
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