CN201580395U - 轨道车辆不锈钢车体底架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型所述轨道车辆不锈钢车体底架结构，整体采用不锈钢材质，可以在保证底架整体机械刚性和强度的前提下，实现较强的抗锈蚀性能、省去烦琐的防锈涂装工艺，同时提高车体底架的使用寿命。其主要包括有与牵引装置连接的牵枕缓总成、两侧边梁、连接在两侧边梁之间的横梁、以及波纹地板。构成牵枕缓总成的枕梁，通过铆钉连接在两侧边梁之间；两侧边梁与横梁之间、以及横梁与波纹地板之间，均通过电阻点焊相互连接。枕梁与边梁连接时，不用焊接而采用铆接，可避免枕梁与边梁之间由于大量的焊接操作而引起的焊接变形。边梁与横梁连接时，不用弧焊而采用电阻点焊，基本可以杜绝焊接变形的发生。

Description

轨道车辆不锈钢车体底架结构

技术领域

本实用新型是一种应用于轨道车辆的不锈钢车体底架结构，属于机械制造领域。

背景技术

目前国内已经投入运营的轨道车辆，较为普遍地采用碳钢底架总成。根据碳钢的材料特性，为保证车体底架的使用寿命则必需执行严格的涂装工艺操作。

即使不断地提高和改进碳钢涂装工艺，仍然会在底架局部形成盲点或涂层不稳定区域，或是因为长时间暴露在恶劣条件的外界环境中，从而导致锈蚀现象的发生而影响到车体底架的使用寿命。

随着轨道车辆运行速度的不断提高，对于车体自重的设计改进提出了更高的要求。另外，针对诸如底架结构各部件之间的连接紧固性、机械刚性和强度的可靠性、以及方便车下设备安装和维护等方面，也都提出更高的要求。

实用新型内容

本实用新型所述的轨道车辆不锈钢车体底架结构，其设计目的在于解决上述问题而整体采用不锈钢材质，可以在保证底架整体机械刚性和强度的前提下，实现较强的抗锈蚀性能、省去烦琐的防锈涂装工艺，同时提高车体底架的使用寿命。

另一设计目的在于，有效地降低车体自重，有利于实现轨道车辆轻量化设计和提高运行速度。

设计目的还在于，改进底架结构各个部件之间的组装方式，以降低加工安装的劳动负荷，同时改善车下设备的安装、维护的条件。

为实现上述设计目的，所述轨道车辆不锈钢车体底架结构主要包括有：

与牵引装置连接的牵枕缓总成、两侧边梁、连接在两侧边梁之间的横梁、以及波纹地板。与现有技术的区别之处在于，

构成牵枕缓总成的枕梁，通过铆钉连接在两侧边梁之间；

两侧边梁与横梁之间、以及横梁与波纹地板之间，均通过电阻点焊相互连接。

如上述基本方案，针对做为车体重要组成部分的底架，采用不锈钢这类耐锈蚀材料，在保证机械性能的基础上既可减轻车体自重，又有利于实现轻量化设计。

采用不锈钢材料的工艺特性，决定了底架结构不可能完全地延用现有碳钢车体的结构。

枕梁与边梁连接时，不用焊接而采用铆接，可避免枕梁与边梁之间由于大量的焊接操作而引起的焊接变形，从而解决因焊缝质量问题对整个底架强度带来的风险。另外，采用拉铆钉连接的简单方式，枕梁与边梁连接操作的效率、可靠性均较高。

边梁与横梁连接时，不用弧焊而采用电阻点焊，基本可以杜绝焊接变形的发生。

为进一步提高边梁与横梁、枕梁连接的紧固性能，可采取的改进措施是，将边梁的垂向剖面设置为通过板材压弯而成的“L型”结构，且在其翻边上设置有用于安装底架设备的安装孔。

为继续改善和优化横梁与边梁的连接稳定性，可将横梁的垂向剖面设置为通过折弯而成的“乙型”结构，且横梁的两侧端部设置有堵板。

为提高车下设备和安装、以及控制系统管线的辅设和维护，所述的波纹地板组装在横梁的底部。

地板安装在横梁下方，可实现较为充分的车内设备安装空间，也有利于安装防寒材料，并且为车下设备的控制系统管线辅设提供了统一的、标准安装平面。

综上所述，本实用新型轨道车辆不锈钢车体底架结构具有以下优点：

整体采用不锈钢材质，既可保证底架的机械刚性和强度，同时实现了较强的抗锈蚀能力、且省去烦琐的防锈涂装工艺，提高车体底架的使用寿命。

通过降低车体自重，有利于实现轻量化设计和提高轨道车辆的运行速度。

底架结构各个部件之间的新型组装方式，可降低操作工作量。

有效地提供车下设备的统一的、标准安装平面，有利于设备控制系统管线的辅设和维护。

附图说明

现结合附图对本实用新型做进一步的说明。

图1是所述不锈钢车体底架结构的示意图；

图2是图1中A-A向剖面示意图；

图3是图2中B-B向剖面示意图；

图4是图2中C部放大示意图；

图5是图2中D部放大示意图；

如图1至图5所示，牵枕缓总成1、边梁2、横梁3、堵板31、波纹地板4。

具体实施方式

实施例1，如图1至图5所示，一种应用于轨道车辆的不锈钢车体底架结构，其主要包括有牵枕缓总成1、边梁2、横梁3和波纹地板4。其中，

牵枕缓总成1与牵引装置相连接的，构成牵枕缓总成1的枕梁通过铆钉连接在两侧边梁2之间。

由于不锈钢的材料特性、为尽量避免进行大量的弧焊连接，边梁2与横梁3之间、以及横梁3与波纹地板4之间均通过电阻点焊相互连接。

不采用弧焊而采用电阻点焊，是因为电阻点焊不会产生相应的焊接变形，通过使用现有的自动点焊设备的工作效率较高，机械刚性和强度、可靠性均较高。

边梁2的垂向剖面为通过板材压弯而成的“L型”结构，且在其翻边上设置有用于安装底架设备的安装孔。

横梁3的垂向剖面为通过折弯而成的“乙型”结构，且横梁3的两侧端部设置有堵板31。

波纹地板4组装在横梁3的底部，底架上方的木质地板可以直接落在横梁3上方而无需另行设计和采用地板支撑梁。

波纹地板4的上方具有较充分的安装空间，用以安装防寒材料而有利于客室内部的保温性能。

另外，某些车内大设备也可以直接安装在横梁3上，有利于车内设备的安装。

波纹地板4采取下置式连接结构，为车下设备的控制系统管线提供了一个统一的、标准安装平面，可通过C型安装槽在任何位置固定管线。

Claims (4)

1.一种轨道车辆不锈钢车体底架结构，包括与牵引装置连接的牵枕缓总成(1)、两侧边梁(2)、连接在两侧边梁(2)之间的横梁(3)、以及波纹地板(4)，其特征在于：

构成牵枕缓总成(1)的枕梁，通过铆钉连接在两侧边梁(2)之间；

两侧边梁(2)与横梁(3)之间、以及横梁(3)与波纹地板(4)之间，均通过电阻点焊相互连接。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆不锈钢车体底架结构，其特征在于：所述边梁(2)的垂向剖面为通过板材压弯而成的“L型”结构，且在其翻边上设置有用于安装底架设备的安装孔。

3.根据权利要求1或2所述的轨道车辆不锈钢车体底架结构，其特征在于：所述横梁(3)的垂向剖面为通过折弯而成的“乙型”结构，且横梁(3)的两侧端部设置有堵板(31)。

4.根据权利要求3所述的轨道车辆不锈钢车体底架结构，其特征在于：所述的波纹地板(4)组装在横梁(3)的底部。

Images