JP4290133B2 - 自動車のフロアパネル - Google Patents
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Description
図1は実施形態に係る乗用車の側面図であり、図2は実施形態に係るフロアパネルを斜め上方から視た斜視図であり、図3は同フロアパネルを斜め下方から視た斜視図であり、図4は図2中A部の要部透視拡大図であり、図5は図4中のB矢視図である。
<全体構成>
本実施形態は、図1に示すように、ハッチバック乗用車のフロアパネルに本発明を適用したものである。フロアパネル1は、比較的薄い鋼板を素材とするプレス成形品であり、前縁に接合されたフロントダッシュボード2と、後縁に接合されたリヤフロアパネル3とともに、車体4の床面を形成している。フロアパネル1の上面には、前後方向略中央にフロントシート5が設置され、後端側に折り畳み式のリヤシート6が設置されている。リヤシート6は、リヤフロアパネル3の前端にヒンジ結合されるとともに、使用時(引き出し時)において、スタンド脚7の先端がフロアパネル1の上面に設置されたキャッチ装置8に保持される。また、フロアパネル1の下面には、前後方向略中央(すなわち、フロントシート5の下方)にフュエルタンク9が設置されている。
後部ロアフロアフレーム24は、その下面が略直線状に形成された略コ字断面形状を呈して前後方向に延設されており、その上面には塗料排出凹部21,22におけるフロアパネル1の下面が進入する逃げ部24aが形成されている。後部ロアフロアフレーム24は、前後のフランジ24b,24cがフロアパネル1にスポット溶接(図4中に、スポット溶接部を符号SWで示す)されている。
後部アッパフロアフレーム25は、左右方向に長い矩形の横板部25aと、横板部25aの中央から前方に向けて延設された縦板部25bとからなる略T字形状を呈している。
本実施形態では、後部ロアフロアフレーム24の上部に塗料排出凹部21,22が進入する比較的大きな逃げ部24aが形成されているが、この逃げ部24aによる強度や剛性の低下が後部アッパフロアフレーム25によって補完される。すなわち、後部ロアフロアフレーム24は、横板部25aおよび第1壁部25cによってフロアパネル1との間に横方向の閉断面を形成する一方、縦板部25bおよび第2壁部25fによってフロアパネル1との間に縦方向の閉断面を形成する。これにより、後部ロアフロアフレーム24の下面が略直線状にして比較的大きな最低地上高Zを確保しながら、後床部1rhにおける脆弱部の発生が無くなり、面振動および騒音の抑制や、応力集中に起因する疲労の抑制、衝突エネルギの効果的な分散等を実現することができた。また、キャッチ装置8が後部アッパフロアフレーム25の横板部25aに固定されるため、リヤシート6の支持剛性が高くなり、乗り心地が向上した。また、左右横フロアトンネル12,13とリヤフロア3との間のフロアパネル1に電着塗料を排出するための塗料排出凹部21,22や塗料排出孔23を設けたにも拘わらず、該部におけるフロアパネル1の補強を確実に行うことができ、面振動および騒音の抑制や強度および剛性の向上を実現できた。
6 リヤシート(シート)
7 スタンド脚(脚部)
21 塗料排出凹部(凹部,凸部)
24 後部ロアフロアフレーム(ロアリーンフォースメント)
24a 逃げ部
25 後部アッパフロアフレーム(アッパリーンフォースメント)
25a 横板部
25b 縦板部
25c 第1壁部
25f 第2壁部
Claims (1)
- 金属板を素材としてプレス成形加工により形成され、上面に形成された凹部と、当該凹部に対応して下面に形成された凸部とを有する自動車のフロアパネルであって、
前記凸部を含む範囲で前記下面に固着され、当該凸部に対応する位置でその下部が地面に対して略平行な直線状に形成されるとともに、当該凸部が進入する逃げ部をその上部に有したロアリーンフォースメントと、
前記凹部を含む範囲で前記上面に固着され、当該凹部に対応する位置でその上部が略直線的に形成されるとともに、前記ロアリーンフォースメントに対応する位置で前記凹部に向けて延設された壁部をその下部に有するアッパリーンフォースメントと
を備え、
シートの脚部が前記アッパリーンフォースメントに支持されたことを特徴とする自動車のフロアパネル。
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