JP7400287B2 - サスペンションシート - Google Patents

Description

本発明は、サスペンションシートに関する。

下記特許文献１には、ロアフレームに対してアッパフレームを上下動可能に支持するリンク機構の動作をロックすることによりサスペンション高さ位置を固定するサスペンションロック手段を備えた車両用エアサスペンション式シート支持装置が開示されている。リンク機構は、２本のリンクバーがリンク軸を介してＸ状に組まれた一対のＸリンクを備えると共に一対のＸリンクの車両前方側かつ車両下方側を連結する前下側可動軸を備えている。アッパフレームの上下動に伴い車両水平方向に移動可能とされた前下側可動軸には、その移動に伴って回動するギヤ付きアームが係合されている。前下側可動軸は、ギヤ付きアームにエアスプリングによって回転駆動されたロックギアが噛合されることにより車両水平方向への移動がロックされる。これにより、任意のシート高さでサスペンションを固定することができる。

特開２０１１－２２５１７７号公報

しかしながら、特許文献１に記載された車両用エアサスペンション式シート支持装置では、サスペンションを拘束する機構を構成するギヤ付きアームとロックギアには複数のリンク部材が連結されるため機構の構成が複雑となる。また、サスペンションを拘束する機構は、複数のリンク部材を介して連結されたギヤ付きアームとロックギアを回動させるためにロアフレームの車両下方側とフロアパネルの間の空間に設けられている。以上より、サスペンションを拘束する機構は簡易に構成されることが望ましい。

本発明は、上記事実を考慮し、簡易に構成されると共にシートの車両上下方向に変位する範囲内においてサスペンションを拘束可能なロック機構を備えたサスペンションシートを得ることが目的である。

請求項１に記載のサスペンションシートは、サスペンションの車両下方側を形成すると共に車室の床部に連結された下側部材と、前記サスペンションの車両上方側を形成すると共に車両用シート本体の車両下方側に配置され、前記車両用シート本体を車両下方側から支持する上側部材と、車両下方側の部分が前記下側部材に連結されると共に車両上方側の部分が前記上側部材に連結され、変位することにより前記上側部材を車両上下方向に沿って変位させるサスペンションリンク機構と、前記サスペンションリンク機構に設けられると共に前記サスペンションリンク機構の変位と連動して直線的に変位される直線変位部と、前記上側部材の車両下方側に設けられると共に前記上側部材を車両上方側へ向けて付勢可能な付勢手段と、端部が前記上側部材の車両下方側において前記サスペンションリンク機構に連結されると共に前記サスペンションリンク機構に生じた振動を吸収する減衰手段と、一端部が前記直線変位部に固定されると共に前記直線変位部の変位する方向に沿って前記直線変位部と一体で直線的に変位可能に設けられ、他端部に被ロック部を備えた変位部材と前記変位部材の当該他端部の側に設けられると共に前記被ロック部と対向する部分に前記変位部材の変位する範囲内で前記被ロック部を拘束可能に形成されたロック部を備えた拘束部材と、を含んで構成され、前記直線変位部を拘束することにより前記サスペンションリンク機構の変位を拘束するロック機構と、を備え、前記ロック機構は、前記車両用シート本体に着座した乗員が立ち上がる直前に、前記拘束部材が駆動されることによって前記変位部材の直線的な変位を拘束し、前記変位部材は、直線的に変位する方向に沿った長手方向の一端部が前記直線変位部に固定されると共に前記被ロック部として前記変位部材の短手方向の端部に当該長手方向に沿って歯が形成されたラック歯部が設けられたラックとされ、前記拘束部材は、前記ロック部として前記ラック歯部と噛合可能な歯が形成された噛合部が設けられたロック部材とされ、前記ロック機構は、出力軸を備えた駆動装置と、前記出力軸に固定されると共に前記出力軸と一体で回転可能なピニオンギアと、端部に前記ピニオンギアと噛合するピニオン噛合部を備えると共に前記ピニオン噛合部とは反対側の端部に前記拘束部材と連結される連結部とを備え、前記ピニオンギアの回転に連動して回動されることにより前記拘束部材を前記変位部材と噛合させ又は離隔させる引張部材と、前記引張部材に設けられ、前記拘束部材が前記変位部材と噛合する際に前記拘束部材の前記変位部材と噛合する側とは反対側の部分を係止する係止部材と、を含んで構成された。

請求項１に記載のサスペンションシートによれば、ロック機構は、直線変位部の変位する方向に沿って直線変位部と一体で直線的に変位可能に設けられた変位部材と変位部材の変位する範囲内において変位部材の他端部を拘束可能な拘束部材とを含んで構成されてい
る。変位部材は、一端部が直線変位部に固定されると共に直線変位部の直線的に変位する方向に沿って設けられている。このため、例えば、変位部材と拘束部材を直線変位部の車両後方側において棒状や板状の部材で簡易に形成することができる。また、拘束部材には、被ロック部と対向する部分に設けられると共に変位部材の変位する範囲内で被ロック部を拘束可能なロック部が形成されている。これにより、ロック機構を簡易に構成することができると共にシートの車両上下方向に変位する範囲内においてサスペンションを拘束することができる。
また、ロック機構は、車両用シート本体に着座した乗員が立ち上がる直前に、拘束部材が駆動されることによって変位部材の直線的な変位を拘束することで、乗員が立ち上がる直前に、サスペンションリンク機構の変位が拘束される。そのため、乗員がサスペンションシートから降りようとする動作の前に、サスペンションリンク機構の変位が拘束される。その結果、乗員が立ち上がる直前に、シート本体部の浮き上がりを防止することができ、着座乗員の不快感の発生を抑制することができる。
また、変位部材は、変位部材の短手方向の端部に長手方向に沿って歯が形成されたラック歯部が設けられたラックとされている。また、拘束部材は、ラック歯部と噛合可能な歯が形成された噛合部が設けられたロック部材とされている。このため、ロック部材の噛合部をラック歯部に噛合させることによりラックの直線的な変位を拘束することができる。これにより、ロック機構を簡易な構成とすることができると共にシートの車両上下方向に変位する範囲内においてサスペンションを拘束することができる。
また、ロック機構には、駆動装置の出力軸に固定されたピニオンギアの回転に連動して回動されることにより拘束部材と変位部材を噛合させ又は離隔させる引張部材が設けられている。このため、シートが車両上下方向に変位する範囲内においてサスペンションシートを拘束することができると共に、例えば、駆動装置を制御することによりサスペンションシートの高さ位置を細かく調整することができる。また、引張部材には、拘束部材が変位部材と噛合する際に拘束部材の変位部材と噛合する側とは反対側の部分を係止する係止部材が設けられている。このため、拘束部材と変位部材とを安定して噛合させることができる。これにより、シートの車両上下方向に変位する範囲内においてサスペンションを安定して拘束することができる。

請求項２に記載のサスペンションシートは、請求項１に記載のサスペンションシートにおいて、前記ロック機構は、シートベルトの着脱を検出するために設けられたバックルスイッチにより、前記シートベルトの取外しが検知された場合、シフトレバーがパーキングレンジに入れられた場合、及び、サイドブレーキが引かれた場合、の少なくとも１つの場合に、前記拘束部材が駆動されることによって前記変位部材の直線的な変位を拘束する。

請求項２に記載のサスペンションシートによれば、ロック機構は、シートベルトの着脱を検出するために設けられたバックルスイッチにより、シートベルトの取外しが検知された場合、シフトレバーがパーキングレンジに入れられた場合、及び、サイドブレーキが引かれた場合、の少なくとも１つの場合に、サスペンションリンク機構の変位が拘束される。そのため、乗員がサスペンションシートから降りようとする動作の前に、サスペンションリンク機構の変位が拘束される。その結果、乗員が立ち上がる直前に、シート本体部の浮き上がりを防止することができ、着座乗員の不快感の発生を抑制することができる。

請求項３に記載のサスペンションシートは、請求項１又は請求項２に記載のサスペンションシートにおいて、前記ロック機構は、前記車室に装備されると共にレバー又はスイッチを備えた操作部と電気的又は機械的に接続され、乗員が前記操作部を操作した場合に前記拘束部材が駆動されることによって前記変位部材の直線的な変位を拘束する。

請求項３に記載のサスペンションシートによれば、ロック機構は、車室に装備されると共にレバー又はスイッチを備えた操作部と電気的又は機械的に接続されている。これにより、乗員は操作部を操作することにより拘束部材を駆動させると共に変位部材の変位を拘束することができるため、着座乗員が立ち上がる際にシートが浮き上がりかつ接触することによる着座乗員の不快感の発生を抑制又は防止することができる。

以上説明したように、本発明に係るサスペンションシートは、簡易に構成されると共にシートの車両上下方向に変位する範囲内においてサスペンションを拘束可能なロック機構を備えることができるという優れた効果を有する。

本実施形態に係るサスペンションシートをシート前方側から見た斜視図である。 本実施形態に係るサスペンションの斜視図である。 本実施形態に係るサスペンションの平面図である。 本実施形態に係るサスペンションの側面図である。 本実施形態に係るロック機構の斜視図である。 本実施形態に係る拘束部材と変位部材が噛合した状態を示す平面図である。 本実施形態に係る拘束部材と変位部材が離隔した状態を示す平面図である。

以下、図１～図７を用いて、本発明の実施形態の一例であるサスペンションシート１０について説明する。以下の図において、矢印ＦＲはシート前方側を示し、矢印ＵＰはシート上方側を示し、矢印Ｗはシート幅方向を示している。なお、本実施形態では、サスペンションシート１０の前方側、上方側及び幅方向は、車両の前方側、上方側及び幅方向と一致している。また、ここでは、シート前方側を向いた場合の右手方向を「シート右側」、左手方向を「シート左側」と定義する。

（サスペンション）
図１には、サスペンションシート１０の外観が斜視図にて示されている。サスペンションシート１０のシート本体部１２のシート下方側（車両下方側）には、サスペンション１４が配置されている。サスペンション１４は、シート下方側を形成する下側部材としてのロアフレーム１６と、シート上方側（車両上方側）を形成する上側部材としてのアッパフレーム１８と、ロアフレーム１６とアッパフレーム１８に連結されると共にロアフレーム１６に対してアッパフレーム１８をシート上下方向に沿って変位させるサスペンションリンク機構２０と、を含んで構成されている。

図２に示されるように、ロアフレーム１６は、そのシート下方側の部分がシートレールを介して車室の床部（どちらも図示省略）に固定されている。これにより、サスペンションシート１０が車両（図示省略）へ固定されている。ロアフレーム１６は、シート幅方向（車幅方向）の両端部においてシート前後方向に沿って延在された左右一対のレールメンバー１６Ａと、その前後端においてシート幅方向に沿って延在されると共にレールメンバー１６Ａの前端同士及び後端同士を連結する前後一対の横メンバー１６Ｂを備えている。このため、ロアフレーム１６は、平面視で略枠状に形成されている。

ロアフレーム１６のシート上方側には、アッパフレーム１８が配置されている。アッパフレーム１８は、そのシート幅方向両端部においてシート前後方向に沿って延在された左右一対のレールメンバー１８Ａと、その前後端においてシート幅方向に沿って延在されると共にレールメンバー１８Ａの前端同士及び後端同士を連結する前後一対の横メンバー１８Ｂを備えている。このため、アッパフレーム１８は、平面視で略枠状に形成されている。アッパフレーム１８は、車両用シート本体としてのシート本体部１２（図１参照）のシート下方側に配置されている。これにより、シート本体部１２は、サスペンション１４によってシート下方側から支持されている。

図２に示されるように、ロアフレーム１６は、サスペンションリンク機構２０を介してアッパフレーム１８と連結されている。図３に示されるように、ロアフレーム１６とアッパフレーム１８の間には、アッパフレーム１８をシート上方側へ向けて付勢すると共にシート本体部１２側（シート上方側）から作用する荷重に対する反力を生じさせる付勢手段としてのエアスプリング２２が配設されている。また、エアスプリング２２の振動を吸収する減衰手段としての油圧シリンダ式のダンパ２４が配設されている。エアスプリング２２には、例えば、車両のエアブレーキ装置を構成する空気供給源としてのエアコンプレッサからエアチューブ等（いずれも図示省略）を介して圧縮空気が供給されるように構成されている。サスペンションリンク機構２０は、エアスプリング２２の膨張及び縮小に伴ってシート上下方向に対して伸縮可能に形成されている。これにより、アッパフレーム１８及びシート本体部１２をシート上下方向に沿って変位可能とされている。

（サスペンションリンク機構）
図４に示されるように、サスペンションリンク機構２０は、ロアフレーム１６及びアッパフレーム１８のシート幅方向両端部側に各々配置されると共に２本のリンクアーム３０、３２がＸ状に組み合わされた左右一対のＸリンク２８を備えている。左右一対のＸリンク２８は、２本のリンクアーム３０、３２の中間部同士がリンク軸３４を介して各々連結されている。Ｘリンク２８は、シート前方側へ向かうにつれてシート上方側へ傾斜する第１リンクアーム３０とシート下方側へ傾斜する第２リンクアーム３２の中間部がリンク軸３４を介してＸ状に組み合わされている。これにより、リンク軸３４を支点として第１リンクアーム３０と第２リンクアーム３２を相対回転可能とされている。

サスペンションリンク機構２０には、図２に示されるように、第１リンクアーム３０のシート前方側かつシート上方側の端部には前上側可動軸３６が配置されている。また、第２リンクアーム３２のシート前方側かつシート下方側の端部には直線変位部としての前下側可動軸３８が配置されている。

図４に示されるように、第１リンクアーム３０の後端部には、シート幅方向に沿って延在されると共にシート幅方向両端部が各々第１リンクアーム３０のシート後方側かつシート下方側の端部に固定された下側固定軸４０が配設されている。下側固定軸４０は、ロアフレーム１６の各レールメンバー１６Ａの後端部に回転可能に支持されている。

図２に示されるように、第２リンクアーム３２の後端部には、シート幅方向に沿って延在されると共にシート幅方向両端部が各々第２リンクアーム３２のシート後方側かつシート上方側の端部に固定された上側固定軸４２が配設されている。上側固定軸４２は、アッパフレーム１８の各レールメンバー１８Ａの後端部に回転可能に支持されている。

左右一対のＸリンク２８における第１リンクアーム３０の前端部には、シート幅方向に沿って延在されると共にシート幅方向両端部が各々第１リンクアーム３０の前端部に固定された前上側可動軸３６が配設されている。

前上側可動軸３６は、アッパフレーム１８の左右一対のレールメンバー１６Ａの前端部に架け渡され、レールメンバー１６Ａに沿ってシート前後方向に沿って直線的に変位可能に支持されている。

左右一対のＸリンク２８における第２リンクアーム３２の前端部には、シート幅方向に沿って延在されると共にシート幅方向両端部が各々第２リンクアーム３２の前端部に固定された前下側可動軸３８が配設されている。

前下側可動軸３８は、ロアフレーム１６の左右一対のレールメンバー１６Ａの前端部に架け渡され、レールメンバー１６Ａに沿ってシート前後方向に沿って直線的に変位可能に支持されている。

アッパフレーム１８は、ロアフレーム１６側の下側固定軸４０を支点として左右のＸリンク２８が同期して伸縮することによりシート上下方向に沿って昇降させることができる。具体的には、アッパフレーム１８をシート上方側へ向けて変位（上昇）させる際には、第１リンクアーム３０と第２リンクアーム３２の傾斜方向がシート上下方向に近づくように変形される（立ち上げられる）。このため、前上側可動軸３６は、シート後方側へ直線的に変位すると共に上側固定軸４２に接近する。また、前下側可動軸３８は、シート後方側へ直線的に変位すると共に下側固定軸４０に接近する。これにより、Ｘリンク２８がシート上方側へ向けて伸張するため、アッパフレーム１８がシート上方側へ向けて変位（上昇）する。

アッパフレーム１８をシート下方側へ向けて変位（下降）させる際には、第１リンクアーム３０と第２リンクアーム３２の傾斜方向がシート前後に近づくように変形される（折り畳まれる）。このため、前上側可動軸３６は、シート前方側へ直線的に変位すると共に上側固定軸４２と離間する。また、前下側可動軸３８は、シート前方側へ直線的に変位すると共に下側固定軸４０と離間する。これにより、Ｘリンク２８がシート下方側へ向けて縮小され、アッパフレーム１８は、シート下方側へ向けて変位（下降）する。

（エアスプリング、ダンパ）
図３に示されるように、エアスプリング２２は、ロアフレーム１６の枠形状の内側かつシート後方側の空間に配置されている。エアスプリング２２は、その上端部が、第１リンクアーム３０又は第２リンクアーム３２に固定されサスペンションリンク機構２０の作動に伴って昇降する受圧板２２Ａに固定されている。エアスプリング２２には、例えば、車両のエアブレーキ装置を構成するエアコンプレッサ(空気供給源)から圧縮空気が供給されるように構成されている。このため、エアスプリング２２は、空気が供給されるとシート上方側へ向けて膨出され、排気されるとシート下方側へ向けて縮小される。

アッパフレーム１８上に設置されたシート本体部１２に着座する乗員の荷重（自重）は、受圧板２２Ａを介してエアスプリング２２に伝達（負荷）される。Ｘリンク２８が拘束されていない場合は、エアスプリング２２に負荷された荷重は、ダンパ２４の振動吸収作用と共に緩衝される。エアスプリング２２は、空気が供給されるとシート上方側へ向けて膨出されるため、アッパフレーム１８が上昇されると共にシート本体部１２の高さ位置がシート上方側に調整される。また、エアスプリング２２から空気が排気されるとシート下方側へ向けて縮小されるため、アッパフレーム１８が下降されると共にシート本体部１２の高さ位置がシート下方側に調整される。

（ロック機構）
図３に示されるように、ロアフレーム１６の枠形状の内側かつシート前後方向略中間部には、サスペンションリンク機構２０の変形を拘束するためのロック機構５０が配置されている。具体的には、シート幅方向に沿って延在された板状に形成されると共にロアフレーム１６の左右一対のレールメンバー１６Ａ間に架け渡された台座部５２の上面に、ロック機構５０がボルト締結により固定されている。

図５に示されるように、ロック機構５０は、サスペンションリンク機構２０を構成する前下側可動軸３８に固定される変位部材としてのラック５４と、ラック５４を拘束するための拘束部材としてのロック部材５６と、を含んで構成されている。

図６に示されるように、ラック５４とロック部材５６は、略板状に形成されると共にその面内方向がシート幅方向かつシート前後方向に沿って形成された基盤部５８の上面側に配置されている。ロック機構５０は、前下側可動軸３８にシート前方側の端部が固定されたラック５４をロック部材５６により拘束することによってサスペンションリンク機構２０の変形を拘束することができる。

ラック５４は、長手方向となるシート前後方向に沿って略長板状（幅の狭い板状）に形成され、一端部としての前端部が前下側可動軸３８に固定されると共に基盤部５８の上面にシート前後方向に沿って摺動可能に配置されている。このため、前下側可動軸３８がシート前後方向に沿って直線的に変位する際に、前下側可動軸３８と一体でシート前後方向に沿って直線的に変位可能とされている。また、基盤部５８には、シート前後方向を長手方向とすると共にラック５４のシート左側の周縁部に沿って略長板状に形成されたベースプレート６０が配置されている。このため、ラック５４は、ベースプレート６０の長手方向に沿って変位される。これにより、ラック５４をシート前後方向に沿って安定して変位させることができる。

ラック５４の他端部としての短手方向の一方の端部（シート右側端部）には、長手方向（シート前後方向）に沿って被ロック部としてのラック歯部５４Ａが設けられている。具体的には、ラック５４の短手方向一端部となるシート右側の周縁部５４Ｂには、ロック部材５６に拘束される全ての部位に長手方向に沿って歯が形成されたラック歯部５４Ａが形成されている。

ラック５４のシート右側には、ロック部材５６が配置されている。ロック部材５６は、シート前後方向に沿って略長板状（幅の狭い板状）に形成され、そのシート後方側においてシート上下方向（板厚方向）に沿って第１孔部５６Ａが貫通形成されている。ロック部材５６は、第１孔部５６Ａに貫通配置されると共に下端が基盤部５８に固定された第１軸部６２を軸中心として回動可能に基盤部５８の上面に配置されている。

ロック部材５６は、ラック歯部５４Ａと対向する側の端部に歯が形成されたロック部としての噛合部５６Ｂを備えている。これにより、噛合部５６Ｂをラック歯部５４Ａに噛合させることによってラック５４の直線的な変位を拘束すると共にサスペンションリンク機構２０（図４参照）の変形を拘束することができる。

図５に示されるように、ロック機構５０には、駆動装置としてのモータ６４が設けられている。また、図６に示されるように、モータ６４の出力軸６４Ａにはピニオンギア６６が固定されている。ピニオンギア６６は、モータ６４が駆動されることにより出力軸６４Ａと一体で回転可能に形成されている。

基盤部５８の上面には、回動軸６８回りに回動可能に引張部材としてのガイドプレート７０が配置されている。ピニオンギア６６は、ガイドプレート７０のシート右側かつシート後方側の端部にピニオンギア６６と噛合可能な歯が形成されたピニオン噛合部５６Ｂと噛合されている。ガイドプレート７０のピニオン噛合部５６Ｂ側と反対側の端部としてのシート左側かつシート前方側の端部には、当該端部における外周形状に沿って連結部としての孔部７０Ａが貫通形成されている。ロック部材５６には、孔部７０Ａとシート上下方向に重なる位置に、略円筒状に形成されると共にシート下方側へ向けて突出された突出部５６Ｃが設けられている。ガイドプレート７０は、孔部７０Ａに突出部５６Ｃが挿通された状態で、ロック部材５６のシート下方側に配置されている。このため、ガイドプレート７０が回動されることにより、ロック部材５６の突出部５６Ｃが孔部７０Ａの内部でスライドされると共にロック部材５６が第１軸部６２回りに回動される。これにより、ロック部材５６をラック５４に噛合させることができる。また、図７に示されるように、モータ６４がロック部材５６をラック５４に噛合させる場合とは逆回転に駆動された場合には、ガイドプレート７０もロック部材５６をラック５４に噛合させる場合とは逆方向に回転される。これにより、ロック部材５６をラック５４から離隔させることができる。

図６に示されるように、ガイドプレート７０のシート上方側には、係止部材７２が設けられている。係止部材７２は、一方の端部がガイドプレート７０に固定されると共に他方の端部が回動軸６８に回動軸６８を軸中心として回動可能に取り付けられている。このため、ロック部材５６がラック５４と噛合する際にロック部材５６のラック５４と噛合する側とは反対側の部分を係止することができる。これにより、ラック５４を拘束するロック部材５６を安定させることができる。

図１に示されるように、シート本体部１２のシート上方側に配置されたシートクッション（図示省略）の内部には、着座センサ８０が配置されている。着座センサ８０は、シートクッションに配置される側の一方の端部にセンサ部８０Ａを備えている。センサ部８０Ａは、例えば、圧電素子のような電極を備え、シートクッションの着座乗員により押圧される（荷重が加えられる）部位に電極が配置されるようにシートクッション（図示省略）の内部に配置されている。

着座センサ８０の他方の端部は、図示しないコネクタを介してＥＣＵ（Electronic Control Unit）８２と電気的に接続されている。また、ロック機構５０のモータ６４も同様にＥＣＵ８２と電気的に接続されている。このため、着座センサ８０とロック機構５０はＥＣＵ８２を介して電気的に接続されている。ここでは、着座センサ８０が、乗員の着座による荷重を検出する荷重センサとして機能し、ＥＣＵ８２が、乗員の着座や立ち上がりを判定する機構として機能する。具体的には、ＥＣＵ８２は、着座センサ８０に複数設けられた電極間の抵抗値を検出する。例えば、乗員が着座することにより押圧された電極の抵抗値が、押圧されていない場合、すなわち、乗員が着座していない状態の電極の抵抗値と差を生じているかどうかを判定することにより、乗員がシート本体部１２に着座しているか否かを検出する。また、乗員が着座している状態の電極の抵抗値と差を生じているかどうかを判定することにより、乗員がシート本体部１２から立ち上がっているか否かを検出する。

ＥＣＵ８２は、車室に装備されたシートベルト装置のシートベルトバックルにおいてシートベルト（いずれも図示省略）の着脱を検出するために設けられたバックルスイッチ８６と電気的に接続されている。バックルスイッチ８６は、ロック機構５０とＥＣＵ８２を介して電気的に接続され、ロック機構５０は乗員によるシートベルトの着脱と連動して作動するように構成されている。具体的には、乗員がシートベルトを取り外した場合に、ロック機構５０のモータ６４が作動し、ロック部材５６はラック５４と噛合する方向に回動される。

ＥＣＵ８２は、車室に配設されると共に車両の変速機（図示省略）を操作する操作部としてのシフトレバー８８と電気的に接続されている。シフトレバー８８は、略棒状に形成されたレバーを備えて構成されている。以下の説明では、変速機はオートマチックトランスミッションとして説明するが、これに限らず、変速機はマニュアルトランスミッションとされてもよい。シフトレバー８８はロック機構５０とＥＣＵ８２を介して電気的に接続され、ロック機構５０はシフトレバー８８の操作と連動して作動するように構成されている。具体的には、乗員がシフトレバー８８をリバースレンジに入れた場合又はシフトレバー８８をパーキングレンジに入れた場合に、ロック機構５０のモータ６４が作動し、ロック部材５６はラック５４と噛合する方向に回動される。

車室前部かつサスペンションシート１０の車両前方側に設けられたインストルメントパネル（図示省略）には、操作部としてのロックスイッチ９０が設けられている。ロックスイッチ９０は、乗員が手動でオン又はオフの操作が可能なスイッチを備えて構成されている。ロックスイッチ９０はロック機構５０とＥＣＵ８２を介して電気的に接続され、ロック機構５０はロックスイッチ９０の操作と連動して作動するように構成されている。具体的には、乗員がロックスイッチ９０をオンにした場合に、ロック機構５０のモータ６４が作動し、ロック部材５６はラック５４と噛合する方向に回動される。また、乗員がロックスイッチ９０をオフにした場合に、ロック機構５０のモータ６４が作動し、ロック部材５６はラック５４と離隔する方向に回動される。

ロック機構５０は、例えば、サスペンションシート１０のシート右側又はシート左側に配置された操作部としてのサイドブレーキ９２とケーブル９４を介して機械的に接続されている。ロック部材５６は、乗員がサイドブレーキ９２のレバー（図示省略）を引くことによりラック５４と噛合する方向に回動されるように構成されている。また、ロック部材５６は、乗員がサイドブレーキ９２のレバーを下げることによりラック５４と離隔する方向に回動されるように構成されている。

（作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

本実施形態に係るサスペンションシート１０によれば、ロック機構５０は、前下側可動軸３８の変位する方向に沿って変位可能なラック５４とラック５４の変位する範囲内においてラック５４のシート右側端部を拘束可能なロック部材５６とを備えている。ラック５４は、全体形状が略長板状に形成され、シート前方側端部が前下側可動軸３８に固定されると共に前下側可動軸３８の直線的に変位する方向に沿って設けられている。また、ロック部材５６は、全体形状が略長板状に形成されると共に前下側可動軸３８と一体で直線的に変位されるラック５４のシート右側端部を拘束可能とされている。このため、ラック５４とロック部材５６とによりロック機構５０を簡易に構成することができる。

さらに、本実施形態に係るサスペンションシート１０によれば、ラック５４は、短手方向の一方の周縁部のロック部材５６に拘束される部位に長手方向に沿って歯が形成されたラック歯部５４Ａを備えている。また、ロック部材５６は、ラック歯部５４Ａと対向する側のシート左側端部に歯が形成された噛合部５６Ｂを備えている。このため、噛合部５６Ｂをラック歯部５４Ａに噛合させることによりラック５４の直線的な変位をロック部材５６により拘束することができる。これにより、ロック機構５０を簡易な構成とすることができると共にシート上下方向に変位する範囲内において安定してサスペンションシート１０を拘束することができる。

また、本実施形態に係るサスペンションシート１０によれば、ロック機構５０には、モータ６４の出力軸６４Ａに固定されたピニオンギア６６の回転に連動して回動されることによりロック部材５６とラック５４を噛合させ又は離隔させるガイドプレート７０が備えられている。このため、変位する範囲内においてサスペンションシート１０を拘束することができると共に、例えば、モータを制御することによりサスペンションシート１０の高さ位置を細かく調整することができる。また、ガイドプレート７０には、ロック部材５６がラック５４と噛合する際にロック部材５６のラック５４と噛合する側とは反対側の部分を係止する係止部材７２が設けられている。このため、ロック部材５６によりラック５４を安定して噛合させることができる。これにより、シート上下方向に変位する範囲内において安定してサスペンションシート１０を拘束することができる。

以上説明したように、本実施形態に係るサスペンションシート１０は、簡易に構成されると共にシート本体部１２のシート上下方向に変位する範囲内においてサスペンションリンク機構２０を拘束可能なロック機構５０を備えることができる。

さらに、本実施形態に係るサスペンションシート１０によれば、ロック機構５０は、シート本体部１２に配置された着座センサ８０とＥＣＵ８２を介して電気的に接続されている。また、ロック機構５０は、着座センサ８０により着座乗員のシート本体部１２からの立ち上がりが検知された場合にロック部材５６がラック５４を拘束することにより前下側可動軸３８の変位を拘束すると共にサスペンションリンク機構２０の変形を拘束することができる。これにより、変位する範囲内において安定してサスペンションシート１０を拘束することができると共に着座乗員が立ち上がる際にシート本体部１２が浮き上がりかつ接触することによる着座乗員の不快感の発生を抑制又は防止することができる。

また、本実施形態に係るサスペンションシート１０によれば、ロック機構５０は、シートベルトバックルに設けられたバックルスイッチ８６と電気的に接続されている。このため、着座乗員がシートベルトを取り外した場合に、ロック部材５６はラック５４と噛合する方向に回動され、サスペンションシート１０の変形を拘束することができる。これにより、着座乗員が立ち上がる直前にシート本体部１２の浮き上がりを防止することができ、着座乗員の不快感の発生を抑制又は防止することができる。

さらに、本実施形態に係るサスペンションシート１０によれば、ロック機構５０は、シフトレバー８８と電気的に接続されると共にサイドブレーキ９２と機械的に接続されている。このため、乗員がシフトレバー８８をパーキングレンジに入れた場合や乗員がサイドブレーキ９２を引いた場合に、サスペンションリンク機構２０の変形を拘束することができる。これにより、車両の動きと連動してサスペンションシート１０の変形を拘束することができるため、着座乗員が立ち上がる際のシート本体部１２の浮き上がりを防止することができかつ着座乗員の不快感の発生を抑制又は防止することができる。また、乗員がシフトレバー８８をリバースレンジに入れた場合にもサスペンションシート１０の変形を拘束することができる。このため、例えば、乗員が車両の窓から上半身を乗り出した状態で車両を後退させる場合に、乗員の姿勢を安定させることができる。

また、本実施形態に係るサスペンションシート１０によれば、ロック機構５０は、インストルメントパネルに設けられたロックスイッチ９０と電気的に接続されている。これにより、任意の位置やタイミングでサスペンションシート１０を拘束することができると共に着座乗員が立ち上がる際にシート本体部１２が浮き上がりかつ接触することによる着座乗員の不快感の発生を抑制又は防止することができる。

なお、ここでは、サスペンションリンク機構２０は、Ｘリンク２８により構成されているとして説明したが、これに限らず、サスペンションリンク機構は、例えば、上側部材のシート下方側にシート上下方向に沿って伸縮可能な軸部が設けられた構成等のように他の構成が適用されてもよい。

また、ここでは、ロアフレーム１６とアッパフレーム１８は、略枠状に形成されているとして説明したが、これに限らず、例えば、ロアフレームとアッパフレームは、各々板状に形成されてもよい。

さらに、ここでは、拘束部材としてロック部材５６が適用されているとして説明したが、これに限らず、拘束部材は、例えば、金属製の変位部材が連結されたプランジャーを備えたソレノイド等のように他の構成が適用されてもよい。

また、ここでは、ロック機構５０には、駆動装置としてのモータ６４が設けられているとして説明したが、これに限らず、ロック機構には、例えば、手動のハンドル等により拘束部材を操作することにより変位部材を拘束する構成が適用されてもよい。

さらに、ここでは、ロック機構５０は、着座乗員のシート本体部１２からの立ち上がりが検知された場合にサスペンションリンク機構２０の変形を拘束することができるとして説明したが、これに限られない。ロック機構は、例えば、走行中の車両又は車両用シートの振動が大きくなったことを検知した場合に車体とサスペンションの共振を抑制又は防止するためにサスペンションリンク機構の変形を拘束できるように制御されてもよい。

また、ここでは、ロック機構５０は、着座センサ８０とＥＣＵ８２を介して電気的に接続されているとして説明したが、これに限らず、ロック機構にＣＰＵ等を備えたコントローラを設けると共に着座センサと当該コントローラが直接電気的に接続されてもよい。

さらに、ここでは、ロック機構５０は、着座センサ８０とバックルスイッチ８６が各々ＥＣＵ８２を介して電気的に接続されているとして説明したが、これに限らず、着座センサとバックルスイッチの一方だけがロック機構と電気的に接続されてもよく、着座センサとバックルスイッチが連動するように構成されてもよい。

また、ここでは、ロックスイッチ９０はインパネに設けられているとして説明したが、これに限らず、シート本体や、例えば、アームレストやセンターコンソール等の車室内のその他の部分に設けられてもよい。

１０ サスペンションシート
１２ シート本体部（車両用シート本体）
１６ ロアフレーム（下側部材）
１８ アッパフレーム（上側部材）
２０ サスペンションリンク機構
２２ エアスプリング（付勢手段）
２４ ダンパ（減衰手段）
３８ 前下側可動軸（直線変位部）
５０ ロック機構
５４ ラック（変位部材）
５４Ａ ラック歯部（被ロック部）
５６ ロック部材（拘束部材）
５６Ｂ 噛合部（ロック部）
６４ モータ（駆動装置）
６４Ａ 出力軸
６６ ピニオンギア
７０ ガイドプレート（引張部材）
７０Ａ 孔部（連結部）
７２ 係止部材
８０ 着座センサ
８６ バックルスイッチ
８８ シフトレバー（操作部）
９０ ロックスイッチ（操作部）
９２ サイドブレーキ（操作部）

Claims (3)

1. サスペンションの車両下方側を形成すると共に車室の床部に連結された下側部材と、
   前記サスペンションの車両上方側を形成すると共に車両用シート本体の車両下方側に配置され、前記車両用シート本体を車両下方側から支持する上側部材と、
   車両下方側の部分が前記下側部材に連結されると共に車両上方側の部分が前記上側部材に連結され、変位することにより前記上側部材を車両上下方向に沿って変位させるサスペンションリンク機構と、
   前記サスペンションリンク機構に設けられると共に前記サスペンションリンク機構の変位と連動して直線的に変位される直線変位部と、
   前記上側部材の車両下方側に設けられると共に前記上側部材を車両上方側へ向けて付勢可能な付勢手段と、
   端部が前記上側部材の車両下方側において前記サスペンションリンク機構に連結されると共に前記サスペンションリンク機構に生じた振動を吸収する減衰手段と、
   一端部が前記直線変位部に固定されると共に前記直線変位部の変位する方向に沿って前記直線変位部と一体で直線的に変位可能に設けられ、他端部に被ロック部を備えた変位部材と前記変位部材の当該他端部の側に設けられると共に前記被ロック部と対向する部分に前記変位部材の変位する範囲内で前記被ロック部を拘束可能に形成されたロック部を備えた拘束部材と、を含んで構成され、前記直線変位部を拘束することにより前記サスペンションリンク機構の変位を拘束するロック機構と、
   を備え、
   前記ロック機構は、前記車両用シート本体に着座した乗員が立ち上がる直前に、前記拘束部材が駆動されることによって前記変位部材の直線的な変位を拘束し、
   前記変位部材は、直線的に変位する方向に沿った長手方向の一端部が前記直線変位部に固定されると共に前記被ロック部として前記変位部材の短手方向の端部に当該長手方向に沿って歯が形成されたラック歯部が設けられたラックとされ、前記拘束部材は、前記ロック部として前記ラック歯部と噛合可能な歯が形成された噛合部が設けられたロック部材とされ、
   前記ロック機構は、
   出力軸を備えた駆動装置と、
   前記出力軸に固定されると共に前記出力軸と一体で回転可能なピニオンギアと、
   端部に前記ピニオンギアと噛合するピニオン噛合部を備えると共に前記ピニオン噛合部とは反対側の端部に前記拘束部材と連結される連結部とを備え、前記ピニオンギアの回転に連動して回動されることにより前記拘束部材を前記変位部材と噛合させ又は離隔させる引張部材と、
   前記引張部材に設けられ、前記拘束部材が前記変位部材と噛合する際に前記拘束部材の
   前記変位部材と噛合する側とは反対側の部分を係止する係止部材と、
   を含んで構成されたサスペンションシート。
2. 前記ロック機構は、
   シートベルトの着脱を検出するために設けられたバックルスイッチにより、前記シートベルトの取外しが検知された場合、
   シフトレバーがパーキングレンジに入れられた場合、及び、
   サイドブレーキが引かれた場合、の少なくとも１つの場合に、
   前記拘束部材が駆動されることによって前記変位部材の直線的な変位を拘束する
   請求項１に記載のサスペンションシート。
3. 前記ロック機構は、前記車室に装備されると共にレバー又はスイッチを備えた操作部と電気的又は機械的に接続され、乗員が前記操作部を操作した場合に前記拘束部材が駆動されることによって前記変位部材の直線的な変位を拘束する請求項１又は請求項２に記載のサスペンションシート。