JP2010057824A - 車両用シート構造 - Google Patents

Abstract

【課題】左右一対のサポート部材によって、着座者の骨盤部を左右方向に良好に支持することができる車両用シート構造を得る。
【解決手段】車両用シート１０は、シートバック１４に着座乗員Ｏの骨盤部Ｐを支持可能に設けられた左右一対のサポートワイヤ４８を有する。左右のサポートワイヤ４８は、それぞれシート幅方向の内端４８Ｃがシート前方を向くと共にシート幅方向の外端４８Ｄが該シート幅方向の内方を向くように湾曲形成されている。左右のサポートワイヤ４８は、ペルビスサポート機構３８によって、互いのシート幅方向外端部４８Ｄシート幅方向に接離することで、骨盤部Ｐ左右にしっかりと支持するようになっている。
【選択図】図１

Description

本発明は、着座者の骨盤部を支持するためのサポート部材を有する車両用シート構造に関する。

ペルビスサポートとバックサポートとの間に配置されたエアバッグの空気圧を調整することで、ペルビスサポートの前後位置を変化させるシートバック調整装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開平７−１３６０３８号公報

しかしながら、上記の如き従来の技術では、ペルビスサポートによる左右方向の支持について改善の余地がある。

本発明は、上記事実を考慮して、左右一対のサポート部材によって、着座者の骨盤部を左右方向に良好に支持することができる車両用シート構造を得ることが目的である。

請求項１記載の発明に係る車両用シート構造は、シートバックに着座者の骨盤部を支持可能に設けられ、シート幅方向の内端側がシート前方を向くと共にシート幅方向の外端側が該シート幅方向の内方を向くように湾曲形成された左右一対のサポート部材と、前記一対のサポート部材を、互いのシート幅方向外端部がシート幅方向に接離するように駆動する支持幅調整機構と、を備えている。

請求項１記載の車両用シート構造では、例えば左右一対のサポート部材のシート幅方向外端部が互いに離間された状態（初期状態等）から、支持幅調整機構を所定方向に動作させることで、左右一対のサポート部材のシート幅方向外端部がシート幅方向に互いに近接される。これにより、本車両用シート構造では、着座者の骨盤部を左右のサポート部材によって支持（ホールド）することができる。

ここで、本車両用シート構造では、上記の如く湾曲された左右のサポート部材がシート幅方向内方を向くシート幅方向外端部を互いに接離させる構造であるため、左右のサポート部材のシート幅方向外端部間で着座者の骨盤部をシート幅方向すなわち左右方向にしっかりと支持することができる。また、支持幅調整機構による左右のサポート部材の幅方向外端部の接離量を調整することで、左右方向の支持性（サポート性）を調整したり、骨盤部の大きさの個人差を吸収したりすることができる。

このように、請求項１記載の車両用シート構造では、左右一対のサポート部材によって、着座者の骨盤部を左右方向に良好に支持することができる。

請求項２記載の発明に係る車両用シート構造は、請求項１記載の車両用シート構造において、前記支持幅調整機構は、前記一対のサポート部材の少なくとも一部をそれぞれシート前方に移動させながら、該サポート部材のシート幅方向外端部同士をシート幅方向に近接させるように構成されている。

請求項２記載の車両用シート構造では、支持幅調整機構に作動によって、左右のサポート部材はシート前方に移動されながら、すなわち着座者の骨盤部側に押し付けられながら、左右のサポート部材のシート幅方向外端部が近接される。このため、本車両用シート構造では、左右のサポート部材によって、着座者の骨盤部を後方及び左右側方からしっかりと支持することができる。

請求項３記載の発明に係る車両用シート構造は、請求項１又は請求項２記載の車両用シート構造において、前記一対のサポート部材による着座者の骨盤部の支持高さを調整するための支持高さ調整機構をさらに備えた。

請求項３記載の車両用シート構造では、支持高さ調整機構によって、一対のサポート部材による着座者の骨盤部の支持高さを調整することができる。このため、より左右のサポート部材によって着座者の骨盤部を一層良好に支持することができる。

以上説明したように本発明に係る車両用シート構造は、左右一対のサポート部材によって、着座者の骨盤部を左右方向に良好に支持することができるという優れた効果を有する。

本発明の第１の実施形態に係る車両用シート構造が適用された車両用シート１０について、図１〜図６に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＩＮ、矢印ＯＵＴは、それぞれ車両用シート１０が適用された自動車の前方向（進行方向）、上方向、車幅方向に略一致するシート幅方向の内側、外側をそれぞれ示している。

図２には、車両用シート１０の概略全体構成が一部切り欠いた正面図にて示されており、図３には、車両用シート１０の概略全体構成が側断面図にて示されている。また、図１には、図２の１−１線に沿った平断面図が示されている。これらの図に示される如く、車両用シート１０は、座部としてのシートクッション１２と、下端部がシートクッション１２の後端部に連結されたシートバック１４とを備えている。

図２に示される如く、シートバック１４は、シートバックフレーム１６を備えている。シートバックフレーム１６は、それぞれ上下方向に延在された左右一対のサイドフレーム１８と、左右のサイドフレーム１８の上端間を架け渡すアッパフレーム２０と、左右のサイドフレーム１８の下端間を架け渡すロアフレーム２２とを含んで構成されている。シートバック１４は、左右のサイドフレーム１８の下端部においてリクライナ２４を介してシートクッション１２側のロアアーム２６に連結されている。これにより、シートバック１４は、シートクッション１２に対する傾斜角を調整可能に該シートクッション１２に連結されている。

また、図３に示される如く、シートバック１４では、アッパフレーム２０とロアフレーム２２との間にシート（薄膜）状に形成されたマット２８が張設されている。図６にも示される如く、マット２８は、上下方向及びシート幅方向に延在するシート状を成しており、その上端がシート幅方向に離間して配置された複数（この実施形態では２つ）のタイラップ３０を介してアッパフレーム２０に係止されている。図３に示される如く、マット２８の下端は、ロアフレーム２２に巻き掛けられると共に図示しないフック等によって該ロアフレーム２２に係止されている。マット２８は、樹脂材等にて構成されることで、上下方向の一部及びシート幅方向の一部の何れをも前後方向に変形させ得る（可撓性を有する）構成とされている。

さらに、図３に示される如く、シートバック１４は、クッション材としてのパッド３２を備えている。パッド３２は、例えばポリウレタンフォーム等より成り、アッパフレーム２０を上方から、ロアフレーム２２を下方から、マット２８を前方からそれぞれ覆うように形成されている。また、パッド３２は、表皮３４によって上方、下方、前方から覆われている。またさらに、シートバック１４は、シートバックボード３６にて後方から覆われている。

そして、図１及び図３に示される如く、車両用シート１０では、マット２８とシートバックボード３６との間に空間が形成されており、この空間にペルビスサポート機構３８が配設されている。支持幅調整機構としてのペルビスサポート機構３８は、図３に示す着座乗員Ｏの骨盤部Ｐを支持するようになっている。以下、具体的に説明する。

図１〜図３に示される如く、ペルビスサポート機構３８は、ベースプレート４０を備えている。ベースプレート４０は、正面視でシート幅方向に長手の略矩形板状に形成され、前後方向が板厚方向に略一致されるように配置されている。ベースプレート４０は、左右のサイドフレーム１８の下部間を架け渡したロアパネル４２との間に、スタビライザスプリング４４が配設されることで、シートバック１４内で支持されている。

図４及び図５に示される如く、ベースプレート４０は、左右一対のサポート部材としてのサポートワイヤ４８を支持している。各サポートワイヤ４８は、正面視で図４に示される如く枠状を成している。具体的には、左右のサポートワイヤ４８は、シート幅方向外側では、上部４８Ａ、下部４８Ｂが同じ高さになるように構成されると共に、シート幅方向内側においては、上下方向にオーバラップしないように上下にオフセットされている。また、図５に示される如く、サポートワイヤ４８は、ベースプレート４０のシート幅方向略中央部に位置するシート幅方向内端部４８Ｃが略前方を向くと共に、シート幅方向外端部４８Ｄが前方及びシート幅方向内方を共に向くように、平面視で湾曲されている。

これらのサポートワイヤ４８は、図４に示される如く、それぞれのシート幅方向内端で上下に延びる支軸部４８Ｅにおいて、軸受ブラケット５０を介して、該支軸部４８Ｅに廻りに回動可能にベースプレート４０に支持されている。すなわち、各サポートワイヤ４８は、図５に示される如く、ベースプレート４０に対し、矢印Ａ方向、及び矢印Ａとは逆向きの矢印Ｂ方向の往復回動（揺動）が可能な構成とされている。

この実施形態では、左右のサポートワイヤ４８は、図１に実線にて示される如くシート幅方向内端部４８Ｃがほぼ前方を向く姿勢が初期状態とされ、この初期状態から図１に想像線にて示される如く矢印Ａ方向に回動することで骨盤部Ｐを支持する支持状態に移行する構成とされている。支持状態では、左右のサポートワイヤ４８のシート幅方向外端部４８Ｄ間の間隔は、初期状態に対し小さくなり、該左右のサポートワイヤ４８は、互いのシート幅方向外端部４８Ｄ間で着座乗員Ｏの骨盤部Ｐを左右方向に支持（ホールド）するようになっている。また、左右のサポートワイヤ４８は、それぞれの支持状態から矢印Ｂ方向に回動して初期状態に復帰する構成とされている。

また、図４及び図５に示される如く、ペルビスサポート機構３８は、動力によってサポートワイヤ４８を初期状態と支持状態との間で駆動するためのモータアクチュエータ５２を備えている。モータアクチュエータ５２は、ベースプレート４０のシート幅方向略中央部で固定的に支持され、その回転軸に設けられた駆動ギヤ５４が各サポートワイヤ４８の支軸部４８Ｅに設けられた従動ギヤ５６噛み合わされることで、左右のサポートワイヤ４８を同期して駆動するようになっている。この実施形態では、駆動ギヤ５４は、右側のサポートワイヤ４８の従動ギヤ５６に噛み合う部分と、左側のサポートワイヤ４８の従動ギヤ５６に噛み合う部分とで歯すじ方向が逆のはすばギヤとされている。

これにより、ペルビスサポート機構３８では、モータアクチュエータ５２が正回転することで左右のサポートワイヤ４８がそれぞれの矢印Ａ方向に回動し、モータアクチュエータ５２が逆回転することで左右のサポートワイヤ４８がそれぞれの矢印Ｂ方向に回動する構成とされている。モータアクチュエータ５２内には、例えばウォーム減速機構などが内蔵されており、そのセルフロックによってサポートワイヤ４８からの入力荷重（骨盤部Ｐの支持反力）を支持するようになっている。このため、ペルビスサポート機構３８では、任意の支持位置（初期状態に対する矢印Ａ側の回動角）で左右のサポートワイヤ４８によって骨盤部Ｐを支持させることができる構成である。なお、例えば駆動ギヤ５４と従動ギヤ５６とが、ウォーム減速機構等のセルフロックを生じる構成とされても良い。

以上説明したペルビスサポート機構３８による骨盤部Ｐの支持状態では、スタビライザスプリング４４を介してロアパネル４２が前後方向の支持反力をとり、かつスタビライザスプリング４４の弾性変形によって前後方向の入力を吸収するようになっている。スタビライザスプリング４４は、シート幅方向に離間して複数（この実施形態では２つ）設けられており、着座乗員Ｏからのヨー入力を安定して支持し得る構成とされている。

また、ペルビスサポート機構３８による骨盤部Ｐの支持状態では、図１に想像線にて示される如く、マット２８が左右のサポートワイヤ４８に倣って前向きに凹となるように撓み変形されるようになっている。これにより、支持状態をとる各サポートワイヤ４８のシート幅方向外端部４８Ｄがパッド３２にめり込む（食い込む）ことが防止される構成とされている。

さらに、図２及び図３に示される如く、車両用シート１０は、ペルビスサポート機構３８による骨盤部Ｐの支持高さを調整するための支持高さ調整機構としてのペルビス支持高さ調整機構５８を備えている。ペルビス支持高さ調整機構５８は、アッパフレーム２０の下方で左右のサイドフレーム１８の上部間を架け渡すクロスワイヤ６０と、クロスワイヤ６０から垂下された縦ワイヤ６２、ロッド６４とを有している。縦ワイヤ６２、ロッド６４は、ベースプレート４０を上下動可能に支持するようになっている。この実施形態では、スタビライザスプリング４４の変形によるベースプレート４０の前後動を許容するように、縦ワイヤ６２、ロッド６４は、下端側が自由端とされると共に、クロスワイヤ６０（シート幅方向に沿った軸）廻りに回動可能に該クロスワイヤ６０に係止され（引掛けられ）ている。

そして、図４に示される如く、縦ワイヤ６２は、ベースプレート４０のシート幅方向の一端に固定されたガイドブラケット６６に、上下方向にスライド可能に挿通されている。一方、ロッド６４の下部には、送りねじ部６４Ａが形成されており、送りねじ部６４Ａにはナット６８が螺合されている。ナット６８は、ベースプレート４０のシート幅方向の他端に固定されたガイドブラケット７０に相対回転可能に支持されている。このナット６８は、ガイドブラケット７０に固定されたモータアクチュエータ７２によって回転駆動されるようになっている。この実施形態では、モータアクチュエータ７２の回転軸に設けられた駆動ギヤ７４及びナット６８の外周に形成された従動ギヤ６８Ａがそれぞれアイドラギヤ７６に噛み合わされることで、モータアクチュエータ７２のトルクがナット６８に伝達されるようになっている。

これにより、ペルビス支持高さ調整機構５８では、モータアクチュエータ７２が正回転するとナット６８がベースプレート４０と共に上昇され、モータアクチュエータ７２が逆回転するとナット６８がベースプレート４０と共に下降される構成とされている。この際、ベースプレート４０の一端側はガイドブラケット６６及び縦ワイヤ６２によってガイドされ、スタビライザスプリング４４は、ベースプレート４０及びロアパネル４２の少なくとも一方に対し摺動するようになっている。なお、この例では、モータアクチュエータ７２がベースプレート４０と共に上下動する例を示したが、例えば、ロッド６４を回転駆動する構成としたり、送りねじ部６４Ａをベースプレート４０側に設けたり、送りねじ機構に代えてラックアンドピニオン機構を用いたりすることで、モータアクチュエータ７２をペルビスサポート機構３８の上下動から切り離す構成としても良い。

また、車両用シート１０は、ペルビスサポート機構３８のモータアクチュエータ５２、ペルビス支持高さ調整機構５８のモータアクチュエータ７２にそれぞれ電気的に接続された制御回路７８を備えている。この制御回路７８には、ペルビスサポート機構３８による支持状態を調整するためのサポート操作スイッチ８０、ペルビス支持高さ調整機構５８によるペルビスサポート機構３８の上下位置を調整するための上下操作スイッチ８２に電気的に接続されている。

サポート操作スイッチ８０、上下操作スイッチ８２は、それぞれ車両用シート１０の着座乗員Ｏによる操作がしやすい位置に配置されている。制御回路７８は、サポート操作スイッチ８０の前進側操作によって、モータアクチュエータ５２を正回転させるように該モータアクチュエータ５２に給電（図示しない電源からの給電を制御）し、サポート操作スイッチ８０の後進側操作によって、モータアクチュエータ５２を逆回転させるように該モータアクチュエータ５２に給電（図示しない電源からの給電を制御し）するようになっている。この実施形態では、制御回路７８は、サポート操作スイッチ８０が操作されている期間中だけモータアクチュエータ５２への給電を行う構成（左右のサポートワイヤ４８による骨盤部Ｐの支持位置を任意に調整し得る）とされている。

また、制御回路７８は、上下操作スイッチ８２の上昇側操作によって、モータアクチュエータ７２を正回転させるように該モータアクチュエータ７２に給電（図示しない電源からの給電を制御）し、操作スイッチ８０の下降側操作によって、モータアクチュエータ７２を逆回転させるように該モータアクチュエータ７２に給電（図示しない電源からの給電を制御し）するようになっている。この実施形態では、制御回路７８は、上下操作スイッチ８２が操作されている期間中だけモータアクチュエータ７２の給電を行う構成（ペルビスサポート機構３８の上下位置を任意に調整し得る）とされている。なお、制御回路７８に代えて、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を有する制御装置としてのＥＣＵを用いる構成としても良い。

次に、第１の実施形態の作用を説明する。

上記構成の車両用シート１０では、例えば着座乗員Ｏがサポート操作スイッチ８０を前進側に操作すると、ペルビスサポート機構３８のモータアクチュエータ５２が正回転され、左右のサポートワイヤ４８が初期位置側からそれぞれの矢印Ａに回動される。着座乗員Ｏがサポート操作スイッチ８０の操作を停止すると、モータアクチュエータ５２が停止され、左右のサポートワイヤ４８は、モータアクチュエータ５２の停止時点での位置で保持される。

これにより、サポートワイヤ４８は、支持状態に移行され、スタビライザスプリング４４を介して着座乗員Ｏの骨盤部Ｐを前後方向に支持すると共に、左右のシート幅方向外端部４８Ｄ間で着座乗員Ｏの骨盤部Ｐを左右方向に支持する。

一方、車両用シート１０では、着座乗員Ｏがサポート操作スイッチ８０を後進側に操作すると、モータアクチュエータ５２が逆回転され、左右のサポートワイヤ４８がそれぞれの矢印Ｂに回動されて初期位置側に変位される。これにより、サポートワイヤ４８による骨盤部Ｐの主に左右方向の支持（ホールド）が緩和され又は支持（拘束）状態が解消される。

また、車両用シート１０では、着座乗員Ｏが上下操作スイッチ８２を上昇側又は下降側に操作することで、ペルビス支持高さ調整機構５８のモータアクチュエータ７２が正回転又は逆回転され、ペルビスサポート機構３８の上下位置が調整される。すなわち、左右のサポートワイヤ４８による骨盤部Ｐの支持高さが調整される。

ここで、本車両用シート１０では、それぞれのシート幅方向外端部４８Ｄがシート幅方向内方を向くように湾曲された左右のサポートワイヤ４８が、シート幅方向内端部に位置する支軸部４８Ｅ廻りに矢印Ａ方向に回動する構成であるため、モータアクチュエータ５２の作動によって、左右のシート幅方向外端部４８Ｄをシート幅方向に接離させることができる。

したがって、本車両用シート１０では、左右のサポートワイヤ４８の位置（姿勢）を骨盤部Ｐにフィットするように調整することで、着座乗員Ｏの骨盤部Ｐを左右方向にしっかりとサポートすることができる。また、ペルビスサポート機構３８による左右のサポートワイヤ４８の変位量を調整することで、骨盤部Ｐの大きさの個人差（体格さ）を吸収することができる。

しかも、車両用シート１０では、左右のサポートワイヤ４８がシート幅方向の内端部４８Ｃの一部である支軸部４８Ｅ回りに回動する構造であるため、該サポートワイヤ４８が初期位置側から前方に移動されながら、左右のシート幅方向外端部４８Ｄが互いに近接される。このため、本車両用シート１０では、着座乗員Ｏの骨盤部Ｐを後方及び左右両側から一層しっかりと支持することができる。

これらにより、本車両用シート１０では、着座乗員Ｏの骨盤部Ｐが左右のサポートワイヤ４８によって包み込むように支持され、骨盤部Ｐの位置、姿勢が安定化される。このため、車両用シート１０では、ピッチ、ロール、ヨー等のどの方向からの入力に対しても、骨盤部Ｐをしっかりとホールドすることができる。このように左右のサポートワイヤ４８によって骨盤部Ｐをしっかりとホールドすることで、車両用シート１０が適用された自動車のコーナリング時において着座乗員Ｏの着座姿勢の安定性が確保される。また、定常走行時に着座乗員Ｏの腰椎カーブが崩れ難くなるので、該着座乗員Ｏが疲れにくい（疲れが緩和される）効果が得られる。

またここで、車両用シート１０では、ペルビスサポート機構３８による骨盤部Ｐの支持高さを調整するためのペルビス支持高さ調整機構５８を備えるため、上下方向においても骨盤部Ｐの体格差を吸収することができる。このため、骨盤部Ｐの位置、姿勢が一層安定化され、上記したコーナリング時の乗員姿勢の安定性確保、定常走行時の疲れ防止等の効果が一層良好に得られる。

このように、第１の実施形態に係る車両用シート１０では、左右一対のサポートワイヤ４８によって、着座乗員Ｏの骨盤部Ｐを左右方向に良好に支持することができる。

また、車両用シート１０では、左右のサポートワイヤ４８とパッド３２との間にマット２８が介在されているため、可動部材であるサポートワイヤ４８がパッド３２にめり込むことが抑制又は防止され、サポートワイヤ４８による骨盤部Ｐの支持姿勢を可変とした構成において、着座乗員Ｏに異物感を与えることが防止又は効果的に抑制される。

（第２の実施形態）
次に、本発明の第２の実施形態に係る車両用シート９０について、図７に基づいて説明する。なお、基本的に上記第１の実施形態と同様に構成された部品・部分については、上記第１の実施形態と同一の符号を付して説明を省略する。

図７には、車両用シート９０の要部が図１に対応する平断面図にて示されている。この図に示される如く、車両用シート９０は、左右一対のサポートワイヤ４８を有するペルビスサポート機構３８に代えて、左右一対のサポート部材としてのサポートパドル９２を有する支持幅調整機構としてのペルビスサポート機構９４を備える点で、第１の実施形態に係る車両用シート１０とは異なる。以下、具体的に説明する。

左右のサポートパドル９２は、それぞれベースプレート４０のシート幅方向外端近傍又はベースプレート４０のシート幅方向外端よりもシート幅方向外側に配置されている。左右のサポートパドル９２は、シート幅方向略中央部に位置するシート幅方向内端部９２Ａが略前方を向くと共に、シート幅方向外端部９２Ｂが前方及びシート幅方向内方を共に向くように、それぞれ平面視で湾曲されている。

また、左右のサポートパドル９２は、それぞれ対応するモータアクチュエータ９６、ブラケット９８、及びガイドブラケット６６又はガイドブラケット７０を介して、ベースプレート４０に支持されている。各モータアクチュエータ９６は、正回転することで、左右のサポートパドル９２を前方かつシート幅方向内方（図７の矢印Ｃ参照）に駆動し、逆回転することで、左右のサポートパドル９２を後方かつシート幅方向外方（図７の矢印Ｄ参照）に駆動する構成とされている。

これにより、車両用シート９０では、左右のサポートパドル９２が図７に実線にて示す初期位置と、想像線にて示す支持位置との間で、モータアクチュエータ９６の動力によって駆動される構成とされている。図示は省略するが、各モータアクチュエータ９６は、制御回路７８によって、車両用シート１０のモータアクチュエータ５２と同様に制御されるようになっている。車両用シート９０の他の構成は、図示しない部分を含め、車両用シート１０の対応する構成と基本的に同様に構成されている。

したがって、第２の実施形態に係る車両用シート９０によっても、サポートワイヤ４８が支軸部４８Ｅ廻りに回動することによる作用効果を除いて、基本的に第１の実施形態に係る車両用シート１０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。

なお、上記した各実施形態では、モータアクチュエータ５２、９６がサポート操作スイッチ８０の操作によって作動される例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、図８（Ａ）、図８（Ｂ）に例示される如く、モータアクチュエータ５２、９６の作動を制御するように構成しても良い。

図８（Ａ）には、時間に対するモータアクチュエータ５２、９６の作動量（この例では、サポートワイヤ４８の回動角θの制御用マップ）が示されている。この制御例では、所定パターンで（例えば周期的に）サポートワイヤ４８の回動角θを変化させるようになっている。この構成では、モータアクチュエータ５２、９６の作動によって骨盤部Ｐにはサポートワイヤ４８から指圧の如き刺激が入力されるので、マッサージ機能により着座乗員Ｏの疲労軽減に寄与する。

図８（Ｂ）には、車両用シート１０等が適用された自動車の横加速度（ステアリングホイール角度でも良い）に対するモータアクチュエータ５２、９６の作動量（この例では、サポートワイヤ４８の回動角θの制御用マップ）が示されている。この制御例では、横角度が所定値を越えると、モータアクチュエータ５２、９６が正回転されてサポートワイヤ４８の回動角θが増し、左右方向のホールド性が自動的に向上（アクティブ制御）されるようになっている。

本発明の第１の実施形態に係る車両用シートを示す、図２の１−１線に沿った平断面図である。 本発明の第１の実施形態に係る車両用シートを示す一部切り欠いた正面図である。 本発明の第１の実施形態に係る車両用シートを示す側断面図である。 本発明の第１の実施形態に係る車両用シートを構成するペルビスサポート機構、ペルビス支持高さ調整機構を示す正面図である。 本発明の第１の実施形態に係る車両用シートを構成するペルビスサポート機構、ペルビス支持高さ調整機構を示す底面図である。 本発明の第１の実施形態に係る車両用シートを構成するマットの係止構造を示す斜視図である。 本発明の第２の実施形態に係る車両用シートを示す、図１に対応する平断面図である。 本発明の実施形態に係る車両用シートの制御の別例を示す図であって、（Ａ）は第１の制御例の制御用マップを示す線図、（Ｂ）は第２の制御例の制御用マップを示す線図である。

符号の説明

１０ 車両用シート（車両用シート構造）
１４ シートバック
３８ ペルビスサポート機構（支持幅調整機構）
４８ サポートワイヤ（サポート部材）
５８ ペルビス高さ調整機構（支持高さ調整機構）
９０ 車両用シート
９２ サポートパドル（サポート部材）
９４ ペルビスサポート機構（支持幅調整機構）

Claims (3)

1. シートバックに着座者の骨盤部を支持可能に設けられ、シート幅方向の内端側がシート前方を向くと共にシート幅方向の外端側が該シート幅方向の内方を向くように湾曲形成された左右一対のサポート部材と、
   前記一対のサポート部材を、互いのシート幅方向外端部がシート幅方向に接離するように駆動する支持幅調整機構と、
   を備えた車両用シート構造。
2. 前記支持幅調整機構は、前記一対のサポート部材の少なくとも一部をそれぞれシート前方に移動させながら、該サポート部材のシート幅方向外端部同士をシート幅方向に近接させるように構成されている請求項１記載の車両用シート構造。
3. 前記一対のサポート部材による着座者の骨盤部の支持高さを調整するための支持高さ調整機構をさらに備えた請求項１又は請求項２記載の車両用シート構造。

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