JP2017190008A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】着座者の動きを拘束することを低減できる車両用シートを提供する。【解決手段】着座者の背部を受けるシートバックと、着座者の臀部を受けるシートクッションとを有する車両用シートである。シートバックは、骨格構造であるフレーム１６ａ，１６ｂと、フレーム１６ａ，１６ｂによって支持されるパッドと、このパッドを覆う表皮とを有する。車両用シートは、さらにフレーム１６ａ，１６ｂの一対のシート角部対応部分２７ａ，２７ｂの少なくとも一方を相手側のシート角部対応部分へ向けて移動させるフレーム移動装置２５ａ，２５ｂ，２４を有する。このフレーム移動装置は、シートバック内のフレーム１６ａ，１６ｂをシートバックに対して平行に移動させ、このように移動するフレーム１６ａ，１６ｂのシート角部対応部分２７ａ，２７ｂは、パッドに対して相対的に移動する。【選択図】図２

Description

本発明は、シートバック及びシートクッションを有する車両用シートに関する。

（特許文献１）
従来、特許文献１に開示された車両用シートが知られている。この車両用シートにおいては、フレームによってパッドを支持し、さらにそのパッドを表皮で覆うことによって形成されたシートバックが開示されている。このシートバックにおいては、前記のフレームが、センターサポートフレームとサイドサポートフレームの２つのフレームによって構成されている。そして、センターサポートフレームによってシートバックのセンターサポート部を支持し、一方、サイドサポートフレームによってサイドサポート部を支持している。

サイドサポートフレームをセンターサポートフレームの周りで適宜の角度だけ旋回移動させることにより、シートバックのサイドサポート部をセンターサポート部の周りで適宜の角度だけ旋回移動させることができる。このサイドサポート部の旋回移動により、シートに座っている着座者の姿勢を、真っ直ぐに前を向く状態から右向きの状態又は左向きの状態へと変化させることができる。これにより、例えば、並置された２つのシートに座っている着座者の一方の姿勢を右向きに変化させ、他方の姿勢を左向きに変化させることにより、左右の着座者を向き合わせることができる。

（特許文献２）
従来、特許文献２に開示された車両用シートが知られている。この従来の車両用シートにおいては、シートバックが左右の側辺部にサイドサポート部を有している。これらのサイドサポート部は下側部分に腰部サポート部を有しており、上側部分に肩部サポート部を有している。

シートバックの内部にはシートバックフレームが設けられている。シートバックの形状はこのシートバックフレームによって保持されている。シートバックフレームの肩部サポート部に対応した位置には可動プレートが設けられている。この可動プレートはモータ等といった駆動源によって駆動されて旋回移動する。

可動プレートを旋回移動させることにより、それに対応している肩部サポート部を前方へ前進移動させたり、後方へ後退移動させたりすることができる。これにより、体格の異なる複数の着座者に対して肩部サポート部を適正な位置に配置させることができる。

（特許文献３）
従来、特許文献３に開示された車両用シートが知られている。この従来の車両用シートにおいては、シートバックが縦中心線の左右に分割して設けられている。一方のシートバックは車内側分割バックと呼ばれ、他方のシートバックは車外側分割バックと呼ばれている。これらの分割バックはシートバックの縦中心線を中心として個々に旋回移動である。

この従来の車両用シートにおいては、左右の分割バックを後方へ向けて広がるように旋回移動させることにより、シートバックを体格の大きい着座者に合わせることができる。他方、左右の分割バックを前方へ向けて狭まるように旋回移動させることにより、シートバックを体格の小さい着座者に合わせることができる。

また、左右の分割バックを前方へ向けて狭まるように旋回移動させることにより、後部座席の着座者の着座スペース（すなわち足回りスペース）を広げることが可能となる。

また、車外側分割バックを前方へ向けて狭まるように旋回移動させることにより、後部座席へ出入り移動する人に対して移動のための広いスペースを提供できる。

さらに、車内側分割バックを前方へ向けて狭まるように旋回移動させることにより、人が後部座席から前部座席へ移動する際、あるいは人が前部座席から後部座席へ移動する際、すなわち人がウォークスルー移動する際の移動スペースを広く確保することができる。

特開平０８−０４０１２０号公報 特開２００３−３００４３０号公報 特開２０１３−０５２７６７号公報

以上のように、従来の車両用シートにおいては、フレーム、パッド及び表皮から成るシートバックのフレーム、パッド及び表皮の全部を同時に旋回移動させることによって、シートの状態を着座者の体形に合わせたり、シートの周りのスペースを変化させたり、シートに座っている着座者の姿勢を変化させたりしている。

本発明者等は、上記の従来の技術を検討する過程において、従来のようにシートバックを動かすことによって何等かの効果を得ようというのではなく、シートバックの存在によって着座者の動きが拘束される（すなわち着座者の自由度が損なわれる）という状況を解消することが、着座者にとって有益であることに思い至った。本発明はこのような発明者の研究結果に基づくものであって、着座者の動きを拘束することを大きく低減できる車両用シートを提供することを目的とする。

本発明に係る車両用シートは、着座者の背部を受けるシートバックと、着座者の臀部を受けるシートクッションと、を有しており、前記シートバック及び／又はシートクッショは、骨格構造であるフレームと、当該フレームによって支持されるパッドと、当該パッドを覆う表皮とを有する車両用シートにおいて、当該車両用シートは、さらに前記フレームの一対のシート角部対応部分の少なくとも一方を相手側のシート角部対応部分へ向けて移動させるフレーム移動手段を有しており、当該フレーム移動手段は、前記シートバック内の前記フレームを当該シートバックに対して平行に移動させ、及び／又は前記シートクッション内の前記フレームを当該シートクッションに対して平行に移動させ、前記フレーム移動手段によって駆動されて移動するフレームの前記シート角部対応部分は、前記パッドに対して相対的に移動することを特徴とする。

この構成の車両用シートによれば、フレームのシート角部対応部分をフレーム移動手段によって平行移動させることにより、当該シート角部対応部分をシートの角部に対応する位置から位置的に外すことができる。この結果、着座者はシートバックの角部に拘束されることなく、自身の上半身を自由に捻って自身の両肩部を自由に動かすことが可能となる。つまり、本発明の車両用シートによれば、シートバックの角部及び／又はシートクッションの角部によって着座者の動きが拘束されることを大きく低減できる。

本発明に係る車両用シートの第１の発明態様において、前記フレームは、前記シートバックの両側辺部及び／又は前記シートクッションの両側辺部に対応して設けられる左右両側の直線状のサイドフレームを有しており、当該直線状のサイドフレームの先端部が前記シート角部対応部分に相当し、前記フレーム移動手段は、前記両サイドフレームの少なくとも一方を他方のサイドフレームに向けて直進的に平行移動させることを特徴とする。

この発明態様によれば、シートバック又はシートクッションの角部に限られず、シートバック又はシートクッションの角部を含んだ側辺部の全域に関して、内部のフレームによる支えを解除することができる。これにより、シートバック又はシートクッションのより広い領域に関して着座者の動きが拘束されることを低減できる。

本発明に係る車両用シートの第２の発明態様において、前記フレームは、前記シートバックの両側辺部及び／又は前記シートクッションの両側辺部に対応して設けられる左右両側のＬ字形状のサイドフレームを有しており、当該Ｌ字形状は長部材と短部材を屈曲状態に連接して成る形状であり、当該Ｌ字形状のサイドフレームのＬ字屈曲部が前記シート角部対応部分に相当し、前記フレーム移動手段は、前記両サイドフレームの少なくとも一方を他方のサイドフレームに向けて回動させることによって平行移動させることを特徴とする。

通常の車両の走行時において、着座者の肩部は、シートバック又はシートクッションの左右の側辺部の角部において内部に存在するフレームによって支持されている。つまり、通常の走行時においては、着座者の肩部の前後方向の動きは内部のフレームによって拘束されている。上記の第２の発明態様によれば、シートバック又はシートクッションの側辺部のうちの角部において局所的に着座者に与えられる拘束を迅速に解除できる。

本発明に係る車両用シートの第３の発明態様において、前記フレームは、前記シートバックの両側辺部及び／又は前記シートクッションの両側辺部に対応して設けられる左右両側のく字形状のサイドフレームを有しており、当該く字形状は一対の直状部材を所定の角度で連接して成る形状であり、当該く字形状のサイドフレームの先端部が前記シート角部対応部分に相当し、前記フレーム移動手段は、前記両サイドフレームの少なくとも一方を他方のサイドフレームに向けて回動させることによって平行移動させることを特徴とする。

く字形状のサイドフレームは小さい形状に形成できる。従って、本第３の発明態様を実現するための構造はシートバック内又はシートクッション内の小さな空間内に設置することができる。

本発明に係る車両用シートの第４の発明態様において、前記フレーム移動手段は、１つの動力源と、当該動力源の動力を前記左右両側のサイドフレームへ伝達する動力伝達手段とを有することを特徴とする。この発明態様によれば、左右両側のサイドフレームをシートバック又はシートクッションに対して平行移動させるための装置を小さな空間内に設置できる。

本発明に係る車両用シートの第５の発明態様において、前記フレームは、前記シートバックの先端辺部及び／又は前記シートクッションの先端辺部に対応して設けられる先端側の直線状のトップフレームを有しており、当該直線状のトップフレームの両端部が前記シート角部対応部分に相当し、前記フレーム移動手段は、前記トップフレームの両端部の少なくとも一方を湾曲移動によって平行移動させることを特徴とする。

本発明に係る車両用シートによれば、フレームのシート角部対応部分をフレーム移動手段によって平行移動させることにより、当該シート角部対応部分をシートの角部に対応する位置から位置的に外すことができる。この結果、着座者はシートバックの角部に拘束されることなく、自身の上半身を自由に捻って自身の両肩部を自由に動かすことが可能となる。つまり、本発明の車両用シートによれば、シートバックの角部及び／又はシートクッションの角部によって着座者の動きが拘束されることを大きく低減できる。

本発明に係る車両用シートの一実施形態を示す斜視図である。 図１の車両用シートの内部に設置されるフレームを示す斜視図である。 図１の車両用シートの動作を制御する制御装置の主要部分を示す回路図である。 図２のフレーム構造を前方側から見た状態であって、両サイドフレームが中央部分へ狭まった状態を示す正面図である。 本発明に係る車両用シートの他の実施形態の主要部であるフレーム構造を示す斜視図である。 図５のフレーム構造を前方側から見た状態であって、両サイドフレームが中央部分へ狭まった状態を示す正面図である。 本発明に係る車両用シートのさらに他の実施形態を示す正面図である。 図７の主要部である動力伝達機構を示す斜視図である。 本発明に係る車両用シートのさらに他の実施形態を示す正面図である。

以下、本発明に係る車両用シートを実施形態に基づいて説明する。なお、本発明がこの実施形態に限定されないことはもちろんである。また、本明細書に添付した図面では特徴的な部分を分かり易く示すために実際のものとは異なった比率で構成要素を示す場合がある。

（車両用シートの第１の実施形態）
図１は本発明に係る車両用シートの第１の実施形態を示している。図１において、車両用シート１は、シートバック２と、シートクッション３とを有している。シートバック２は車両用シート１に座る着座者の背部を受ける製品である。シートクッション３は着座者の臀部を受ける製品である。

シートバック２の内部にフレームとしてのシートバックフレーム４Ａが設けられている。シートクッション３の内部にフレームとしてのシートクッションフレーム５Ａが設けられている。シートバックフレーム４Ａ及びシートクッションフレーム５Ａは、それぞれ、シートバック２及びシートクッション３の骨格構造として機能する。

シートバックフレーム４Ａはパッド８ａを支持している。パッド８ａは表皮９ａによって覆われている。シートバックフレーム４Ａ、パッド８ａ、及び表皮９ａによってシートバック２が形成されている。シートバック２の頂部にはヘッドレスト１０が設けられている。ヘッドレスト１０は着座者の頭部を受ける製品である。

シートクッションフレーム５Ａはパッド８ｂを支持している。パッド８ａは表皮９ｂによって覆われている。シートクッションフレーム５Ａ、パッド８ｂ、及び表皮９ｂによってシートクッション３が形成されている。

パッド８ａ，８ｂは弾性部材（例えばウレタンの発泡材）によって形成されている。表皮９ａ，９ｂは通気性を有する材料、例えばファブリック、革、合成皮革等によって形成されている。

シートバックフレーム４Ａ及びシートクッションフレーム５Ａは、図２に示すように、リクライニング機構１３ａ及び１３ｂを介して互いに連結されている。リクライニング機構１３ａ，１３ｂの働きにより、シートバックフレーム４Ａはシートクッションフレーム５Ａに対して矢印Ａ−Ａで示すように傾斜移動できる。シートクッションフレーム５Ａは、レール機能を備えたベース１４ａ及び１４ｂによって車両の床１５の上に設置されている。

シートバックフレーム４Ａは、図１のシートバック２の左側辺部Ｂ１及び右側辺部Ｂ２に対応する位置に、それぞれ、図２の左サイドフレーム１６ａ及び右サイドフレーム１６ｂを有している。左右のサイドフレーム１６ａ，１６ｂの上端は線状フレーム１９によって連結されている。線状フレーム１９は回転連結具２０によって連結された左ワイヤ２１ａと右ワイヤ２１ｂを有している。

左右のサイドフレーム１６ａ，１６ｂの下端部は、それぞれ、ロッド２４に沿って矢印Ｃ―Ｃ’方向へ平行移動できるように設けられている。また、サイドフレーム１６ａ，１６ｂのそれぞれの下端部には、電動モータを動力源とする駆動機構２５ａ，２５ｂが設けられている。駆動機構２５ａ，２５ｂは電動モータの回転動力をロッド２４上での直線移動に変換するための動力伝達機構を内蔵している。このような動力伝達機構は、例えば、ネジ軸とギヤとの組合せによって構成できる。例えば、ロッド２４自体をネジ軸として構成し、電動モータの出力軸に取り付けられたギヤをそのネジ軸に噛み合わせるという動力伝達機構が考えられる。

駆動機構２５ａは直線状リンク２６ａによって相手側のサイドフレーム１６ｂに連結されている。駆動機構２５ｂは直線状リンク２６ｂによって相手側のサイドフレーム１６ａに連結されている。リンク２６ａの両端は、それぞれ、駆動機構２５ａ及び右サイドフレーム１６ｂの上端部に回転自在に連結されている。リンク２６ｂの両端は、それぞれ、駆動機構２５ｂ及び左サイドフレーム１６ａの上端部に回転自在に連結されている。

図２に示す状態は左サイドフレーム１６ａ及び右サイドフレーム１６ｂが最も外側に位置している状態である。この状態において、左サイドフレーム１６ａのシート角部対応部分としての上端部２７ａは図１においてシートバック２の上端の左角部２８ａに位置的に対応している。これにより、シートバック２の左角部２８ａが左サイドフレーム１６ａの上端部２７ａによって支持されている。

図２の右サイドフレーム１６ｂのシート角部対応部分としての上端部２７ｂは図１においてシートバック２の右角部２８ｂに位置的に対応している。これにより、シートバック２の右角部２８ｂが右サイドフレーム１６ｂの上端部２７ｂによって支持されている。

図２の駆動機構２５ａ及び２５ｂは、図３に示すように制御部３１からの指令に従って動作する。制御部３１は例えばコンピュータによって構成されている。制御部３１は図１の車両用シート１の適所に設置しても良いし、車両用シート１が設置される車両の適所に設置しても良い。制御部３１は、車両のホスト制御部から送られてくるパーキング信号ＰＳ及び解除信号ＲＳを受信して、駆動機構２５ａ，２５ｂの動作を制御するための演算を行う。

本実施形態では、図２の左右のサイドフレーム１６ａ，１６ｂの上端部（すなわちシート角部対応部分）２７ａ，２７ｂのそれぞれを相手側の上端部へ向けて移動させるフレーム移動手段が、駆動機構２５ａとロッド２４の組合せ、及び駆動機構２５ｂとロッド２４の組合せによって構成されている。

以下、本実施形態の車両用シートの動作を説明する。
（車両の走行時）
車両が走行している場合、図３において制御部３１はパーキング信号ＰＳを受信していない。この場合、制御部３１は駆動機構２５ａ，２５ｂ内の電動モータを制御して駆動機構２５ａ，２５ｂが図２のロッド２４の最も外側位置にあるようにする。この状態で図１のシートバック２の上端部の左右の角部２８ａ，２８ｂは、それぞれ、図２のシートバックフレーム４Ａの左右のサイドフレーム１６ａ，１６ｂの上端部２７ａ，２７ｂによってしっかりと支持されている。このため、車両用シート１に座っている着座者の肩部はシートバック２の左右角部２８ａ，２８ｂによってしっかりと受けられる。

（車両のパーキング停止時）
車両が停止して、運転者によってパーキングスイッチがＯＮにされると、図３においてホスト制御部（図示せず）からパーキング信号ＰＳが制御部３１へ送られる。パーキング信号ＰＳを受信した制御部３１は図２の駆動機構２５ａ，２５ｂ内の電動モータを作動させて、駆動機構２５ａ、２５ｂをロッド２４上で内側方向（矢印Ｃ方向）へ直進的に平行移動させる。これにより、駆動機構２５ａ，２５ｂと一体である左右サイドフレーム１６ａ，１６ｂがロッド２４に沿って内側方向（矢印Ｃ方向）へ直進的に平行移動する。ここに言う平行移動は、左右サイドフレーム１６ａ，１６ｂがシートバック２に対して、旋回ではなく、平行に移動することである。

その結果、左右サイドフレーム１６ａ，１６ｂは、図４に示すように、シートバック２の左右方向の中央部に狭まった状態になる。このとき、直線状リンク２６ａ，２６ｂは狭い領域内にたたまれた状態になる。また、このとき、上部の線状フレーム１９は左ワイヤ２１ａと右ワイヤ２１ｂが回転連結具２０の所でたたまれた状態になる。なお、図４は図２のシートバックフレーム４Ａ及びシートクッションフレーム４Ｂを車両の前方側から見た状態を示している。

左右サイドフレーム１６ａ，１６ｂが図２に示す広がった位置から図４に示す狭まった位置へと矢印Ｃ方向へ直進的に平行移動する際、左右サイドフレーム１６ａ，１６ｂはパッド８ａに対して相対的に移動する。すなわち、左右サイドフレーム１６ａ，１６ｂは平行移動するが、パッド８ａは元の形状を維持したままである。この結果、図４において、左右サイドフレーム１６ａ，１６ｂの上端分（すなわちシート角部対応部分）２７ａ，２７ｂはシートバック２の左右の角部２８ａ，２８ｂから外れた位置へ移動する。

この状態において、車両用シート１の着座者の両肩部はシートバック２の角部２８ａ，２８ｂに当たってはいるが、その角部２８ａ，２８ｂの内部にはサイドフレーム１６ａ，１６ｂが存在していない。このため、着座者はシートバック２に拘束されることなく、自身の上半身を自由に捻って自身の両肩部を自由に動かすことが可能となる。その結果、着座者は車両用シート１上で後方へ大きく振り返ることができたり、シートベルトを操作するために上半身を大きく捻ることができたり、さらに車両用シート１に座ったままで後方へ大きく手を伸ばすことができたりする。こうして、本実施形態の車両用シート１によれば、シートバック２によって着座者の動きが拘束されることを、大きく低減できることになった。

（解除信号）
着座者は車両内の任意の位置に設置された解除スイッチを操作できる。解除スイッチが操作されると、図３において制御部３１へ解除信号ＲＳが伝送される。制御部３１が解除信号ＲＳを受信すると、制御部３１は駆動機構２５ａ，２５ｂを常に図２に示す最も外側の位置に置く。この解除状態時においては、制御部３１にパーキング信号ＰＳが伝送された場合でも、制御部３１は駆動機構２５ａ，２５ｂを最も外側の位置に置き続ける。こうして、車両のパーキング停止時であっても、着座者の選択により図１のシートバック２の左右の角部２８ａ，２８ｂを、それぞれ、左右のサイドフレーム１６ａ，１６ｂによって支持し続けることができる。

(変形例)
以上の実施形態では、図１に示すシートバック２の左側辺部Ｂ１及び右側辺部Ｂ２のそれぞれに対応した図２の左サイドフレーム１６ａ及び右サイドフレーム１６ｂを、図４のようにパッド８ａに対して相対的に平行移動させる構成とした。しかしながら、これに代えて又はこれに加えて、図１のシートクッション３の左側辺部Ｄ１及び右側辺部Ｄ２のそれぞれに対応したシートクッションフレーム５Ａの左サイドフレーム及び右サイドフレームを平行移動させる構成とすることもできる。

（車両用シートの第２の実施形態）
図５及び図６は本発明に係る車両用シートの第２の実施形態の主要部を示している。本実施形態の車両用シートの外観構成は図１に示したものと同じである。図５は、図１のシートバック２の内部に設けられるシートバックフレーム４Ｂ、及び図１のシートクッション３の内部に設けられるシートクッションフレーム５Ｂを示している。図５において図２を用いて説明した部材と同じ機能を奏する部材は同じ符号を用いて示すことにして、その部材の説明は省略する。

本実施形態においては、図１のシートバック２の左側辺部Ｂ１に対応して図５の左サイドフレーム３６ａが設けられている。また、図１のシートバック２の右側辺部Ｂ２に対応して図５の右サイドフレーム３６ｂが設けられている。左右のサイドフレーム３６ａ，３６ｂは、長部材３９ａと短部材３９ｂとを屈曲状態に連接（本実施形態では略直角に連接）して成るＬ字形状の部材として形成されている。

本実施形態では、左右のサイドフレーム３６ａ，３６ｂのシート角部対応部分としてのＬ字屈曲部３７ａ，３７ｂがそれぞれ、図６に示すように、シートバック２の左右の角部２８ａ，２８ｂに対応している。つまり、シートバック２の左右の角部２８ａ，２８ｂは、それぞれ、左右のサイドフレーム３６ａ，３６ｂのＬ字屈曲部３７ａ，３７ｂによって支持される。

左サイドフレーム３６ａの下端部に駆動機構２５ａが設けられている。また、右サイドフレーム３６ｂの下端部に駆動機構２５ｂが設けられている。駆動機構２５ａ，２５ｂの内部には動力源である電動モータが内蔵されている。駆動機構２５ａが作動すると、左サイドフレーム３６ａは矢印Ｃ−Ｃ’のように駆動機構２５ａの周りに回動する。この回動により、左サイドフレーム３６ａはシートバック２に対して平行移動する。また、駆動機構２５ｂが作動すると、右サイドフレーム３６ｂは矢印Ｃ−Ｃ’のように駆動機構２５ｂの周りに回動する。この回動により、右サイドフレーム３６ｂはシートバック２に対して平行移動する。

本実施形態では、左右のサイドフレーム３６ａ，３６ｂのＬ字屈曲部（すなわちシート角部対応部分）３７ａ，３７ｂのそれぞれを相手側のＬ字屈曲部へ向けて移動させるフレーム移動手段が、駆動機構２５ａ，２５ｂによって構成されている。

（車両の走行時）
車両が走行している場合、図３において制御部３１はパーキング信号ＰＳを受信していない。この場合、制御部３１は図６の駆動機構２５ａ，２５ｂ内の電動モータを制御して、左右のサイドフレーム３６ａ，３６ｂが最も開いた状態（図６の鎖線の状態）にする。この状態で図１のシートバック２の上端部の左右の角部２８ａ，２８ｂは、それぞれ、図６のシートバックフレーム４Ｂの左右のサイドフレーム３６ａ，３６ｂのＬ字屈曲部３７ａ，３７ｂによってしっかりと支持されている。このため、車両用シート１に座っている着座者の肩部はシートバック２の左右角部２８ａ，２８ｂによってしっかりと受けられる。

（車両のパーキング停止時）
車両が停止して、運転者によってパーキングスイッチがＯＮにされると、図３においてホスト制御部からパーキング信号ＰＳが制御部３１へ送られる。パーキング信号ＰＳを受信した制御部３１は図６の駆動機構２５ａ，２５ｂ内の電動モータを作動させて、左右サイドフレーム３６ａ，３６ｂを最も開いた状態（図６の鎖線の状態）から中央部へたたまれた状態（図６の実線の状態）へと回動による平行移動をさせる。この平行移動はシートバック２に対する平行移動の意味である。

左右サイドフレーム３６ａ，３６ｂが図６においてＣ−Ｃ’方向で回動によって平行移動する際、左右サイドフレーム３６ａ，３６ｂはパッド８ａに対して相対的に移動する。すなわち、左右サイドフレーム３６ａ，３６ｂは平行移動するが、パッド８ａは元の形状を維持したままである。この結果、図６において、左右サイドフレーム３６ａ，３６ｂのＬ字屈曲部（シート角部対応部分）３７ａ，３７ｂはシートバック２の左右の角部２８ａ，２８ｂから外れた位置へ移動する。

この状態において、車両用シート１の着座者の両肩部はシートバック２の角部２８ａ，２８ｂに当たってはいるが、その角部２８ａ，２８ｂの内部にはサイドフレーム３６ａ，３６ｂが存在していない。このため、着座者はシートバック２に拘束されることなく、自身の上半身を自由に捻って自身の両肩部を自由に動かすことが可能となる。その結果、着座者は車両用シート１上で後方へ大きく振り返ることができたり、シートベルトを操作するために上半身を大きく捻ることができたり、さらに車両用シート１に座ったままで後方へ大きく手を伸ばすことができたりする。こうして、本実施形態の車両用シート１によれば、シートバック２によって着座者の動きが拘束されることを、大きく低減できることになった。

（解除信号）
着座者は車両内の任意の位置に設置された解除スイッチを操作できる。解除スイッチが操作されると、図３において制御部３１へ解除信号ＲＳが伝送される。制御部３１が解除信号ＲＳを受信すると、制御部３１は図６の駆動機構２５ａ，２５ｂを制御して、Ｌ字屈曲部３７ａ，３７ｂを常に図６に鎖線で示す最も外側の位置に置く。この解除状態時においては、制御部３１にパーキング信号ＰＳが伝送された場合でも、制御部３１はＬ字屈曲部３７ａ，３７ｂを最も外側の位置に置き続ける。こうして、車両のパーキング停止時であっても、着座者の選択により図１のシートバック２の左右の角部２８ａ，２８ｂを、それぞれ、左右のサイドフレーム３６ａ，３６ｂによって支持し続けることができる。

（車両用シートの第３の実施形態）
図７は本発明に係る車両用シートの第３の実施形態の主要部を示している。本実施形態の車両用シートの外観構成は図１に示したものと同じである。図７は、図１のシートバック２の内部に設けられるシートバックフレーム４Ｃ、及び図１のシートクッション３の内部に設けられるシートクッションフレーム５Ｃを示している。

本実施形態においては、図１のシートバック２の左側辺部Ｂ１に対応して図７の左サイドフレーム４６ａが設けられている。また、図１のシートバック２の右側辺部Ｂ２に対応して図７の右サイドフレーム４６ｂが設けられている。左右のサイドフレーム４６ａ，４６ｂは、長さが略同じである一対の直状部材４９ａ，４９ｂを屈曲状態に連接（本実施形態では略直角よりも大きい角度で連接）して成るく字形状の部材として形成されている。なお、屈曲部の角度は直角又は直角よりも小さい角度であっても良い。

本実施形態では、左右のサイドフレーム４６ａ，４６ｂのシート角部対応部分としての上端部４７ａ，４７ｂがそれぞれ、シートバック２の左右の角部２８ａ，２８ｂに対応している。つまり、シートバック２の左右の角部２８ａ，２８ｂは、それぞれ、左右のサイドフレーム４６ａ，４６ｂの上端部４７ａ，４７ｂによって支持される。

左右のサイドフレーム４６ａ，４６ｂの下端部に駆動機構４５が設けられている。駆動機構４５は、動力源としての電動モータ５１と、電動モータ５１の出力軸に取り付けられたウオーム５２と、ウオーム５２に噛み合っているウオームホイール５３ａ，５３ｂとを有している。ウオーム５２の歯とウオームホイール５３ａ，５３ｂの歯は図８に示すように噛み合っている。ウオーム５２が回転すると、ウオームホイール５３ａ，５３ｂが互いに逆方向へ同時に回転する。図７に示すように、ウオームホイール５３ａは左サイドフレーム４６ａの下端に取り付けられている。ウオームホイール５３ｂは右サイドフレーム４６ｂの下端に取り付けられている。

電動モータ５１が作動すると、左サイドフレーム４６ａは矢印Ｃ−Ｃ’のようにウオームホイール５３ａを中心として回動する。この回動により、左サイドフレーム４６ａはシートバック２に対して平行移動する。また、電動モータ５１が作動すると、右サイドフレーム４６ｂは矢印Ｃ−Ｃ’のようにウオームホイール５３ｂを中心として回動する。この回動により、右サイドフレーム４６ｂはシートバック２に対して平行移動する。

（車両の走行時）
車両が走行している場合、図３において制御部３１はパーキング信号ＰＳを受信していない。この場合、制御部３１は図７の電動モータ５１を制御して、左右のサイドフレーム４６ａ，４６ｂが最も開いた状態（図７の鎖線の状態）にする。この状態で図１のシートバック２の上端部の左右の角部２８ａ，２８ｂは、それぞれ、図７のシートバックフレーム４Ｃの左右のサイドフレーム４６ａ，４６ｂの上端部４７ａ，４７ｂによってしっかりと支持されている。このため、車両用シート１に座っている着座者の肩部はシートバック２の左右角部２８ａ，２８ｂによってしっかりと受けられる。

（車両のパーキング停止時）
車両が停止して、運転者によってパーキングスイッチがＯＮにされると、図３においてホスト制御部からパーキング信号ＰＳが制御部３１へ送られる。パーキング信号ＰＳを受信した制御部３１は図７の電動モータ５１を作動させて、左右サイドフレーム４６ａ，４６ｂを最も開いた状態（図７の鎖線の状態）から中央部へたたまれた状態（図７の実線の状態）へと回動による平行移動をさせる。この平行移動はシートバック２に対する平行移動の意味である。

左右サイドフレーム４６ａ，４６ｂが図７においてＣ−Ｃ’方向で回動によって平行移動する際、左右サイドフレーム４６ａ，４６ｂはパッド８ａに対して相対的に移動する。すなわち、左右サイドフレーム４６ａ，４６ｂは平行移動するが、パッド８ａは元の形状を維持したままである。この結果、図７において、左右サイドフレーム４６ａ，４６ｂのシート角部対応部分（すなわち上端部）４７ａ，４７ｂはシートバック２の左右の角部２８ａ，２８ｂから外れた位置へ移動する。

この状態において、車両用シート１の着座者の両肩部はシートバック２の角部２８ａ，２８ｂに当たってはいるが、その角部２８ａ，２８ｂの内部にはサイドフレーム４６ａ，４６ｂが存在していない。このため、着座者はシートバック２に拘束されることなく、自身の上半身を自由に捻って自身の両肩部を自由に動かすことが可能となる。その結果、着座者は車両用シート１上で後方へ大きく振り返ることができたり、シートベルトを操作するために上半身を大きく捻ることができたり、さらに車両用シート１に座ったままで後方へ大きく手を伸ばすことができたりする。こうして、本実施形態の車両用シート１によれば、シートバック２によって着座者の動きが拘束されることを、大きく低減できることになった。

（解除信号）
着座者は車両内の任意の位置に設置された解除スイッチを操作できる。解除スイッチが操作されると、図３において制御部３１へ解除信号ＲＳが伝送される。制御部３１が解除信号ＲＳを受信すると、制御部３１は図７の電動モータ５１を制御して、左右のサイドフレーム４６ａ，４６ｂのそれぞれの上端部４７ａ，４７ｂを常に図７に鎖線で示す最も外側の位置に置く。この解除状態時においては、制御部３１にパーキング信号ＰＳが伝送された場合でも、制御部３１は上端部４７ａ，４７ｂを最も外側の位置に置き続ける。こうして、車両のパーキング停止時であっても、着座者の選択により図１のシートバック２の左右の角部２８ａ，２８ｂを、それぞれ、左右のサイドフレーム４６ａ，４６ｂによって支持し続けることができる。

（車両用シートの第４の実施形態）
図９は本発明に係る車両用シートの第４の実施形態の主要部を示している。本実施形態の車両用シートの外観構成は図１に示したものと同じである。図９は、図１のシートバック２の内部に設けられるシートバックフレーム４Ｄ、及び図１のシートクッション３の内部に設けられるシートクッションフレーム５Ｄを示している。

図９において、シートバックフレーム４Ｄの頂部にトップフレーム５６が設けられている。トップフレーム５６は可撓性を有する材料によって形成されている。トップフレーム５６が鎖線で示すように直線形状にあるとき、トップフレーム５６の左端部５７ａは図１のシートバック２の左側辺部Ｂ１に対応する位置にある。また、トップフレーム５６が直線形状にあるとき、トップフレーム５６の右端部５７ｂが図１のシートバック２の右側辺部Ｂ２に対応する位置にある。

さらに、トップフレーム５６の左端部５７ａ及び右端部５７ｂは、それぞれ、シートバック２の左右の角部２８ａ，２８ｂに対応している。つまり、シートバック２の左右の角部２８ａ，２８ｂは、それぞれ、トップフレーム５６の左端部５７ａ及び右端部５７ｂによって支持される。このように、トップフレーム５６の左端部５７ａ及び右端部５７ｂはシート角部対応部分として機能する。

トップフレーム５６の中央部の下方位置にネジ軸５８が設けられている。ネジ軸５８は鉛直方向に延びている。ネジ軸５８上に昇降ユニット５９が設けられている。昇降ユニット５９の内部には動力源としての電動モータが内蔵されている。この電動モータの出力軸にはギヤが取り付けられている。このギヤはネジ軸５８に噛み合っている。この構成により、昇降ユニット５９内の電動モータが作動すると、昇降ユニット５９がネジ軸５８に沿って昇降移動する。

昇降ユニット５９とトップフレーム５６の左端部５７ａはワイヤ６０ａによって連結されている。昇降ユニット５９とトップフレーム５６の右端部５７ｂはワイヤ６０ｂによって連結されている。昇降ユニット５９がネジ軸５８に沿って下降移動すると、トップフレーム５６が上方向へ凸となるように下方向へ撓む。トップフレーム５６が下方向へ撓むとき、トップフレーム５６はシートバック２に対して平行移動する。

本実施形態では、トップフレーム５６の両端部５７ａ，５７ｂを湾曲させてシートバック２に対して平行移動させるためのフレーム移動手段が、ネジ軸５８、昇降ユニット５９及びワイヤ６０ａ，６０ｂの組合せによって構成されている。

（車両の走行時）
車両が走行している場合、図３において制御部３１はパーキング信号ＰＳを受信していない。この場合、制御部３１は図９の昇降ユニット５９内の電動モータを制御して、トップフレーム５６を直線形状の状態にする。この状態で図１のシートバック２の上端部の左右の角部２８ａ，２８ｂは、それぞれ、図９のシートバックフレーム４Ｄのトップフレーム５６の左端部５７ａ及び右端部５７ｂによってしっかりと支持されている。このため、車両用シート１に座っている着座者の肩部はシートバック２の左右角部２８ａ，２８ｂによってしっかりと受けられる。

（車両のパーキング停止時）
車両が停止して、運転者によってパーキングスイッチがＯＮにされると、図３においてホスト制御部からパーキング信号ＰＳが制御部３１へ送られる。パーキング信号ＰＳを受信した制御部３１は図９の昇降ユニット５９内の電動モータを作動させて、昇降ユニット５９を下降させる。昇降ユニット５９が下降すると、ワイヤ６０ａ，６０ｂに引っ張られてトップフレーム５６の両端部５７ａ，５７ｂが下方へ撓む。このとき、トップフレーム５６の両端部５７ａ，５７ｂはシートバック２に対して平行移動する。

トップフレーム５６の両端部５７ａ，５７ｂが図９において下方へ撓む際、トップフレーム５６の両端部５７ａ，５７ｂはパッド８ａに対して相対的に移動する。すなわち、トップフレーム５６の両端部５７ａ，５７ｂは平行移動するが、パッド８ａは元の形状を維持したままである。この結果、図９において、トップフレーム５６のシート角部対応部分である左端部５７ａ及び右端部５７ｂはシートバック２の左右の角部２８ａ，２８ｂから外れた位置へ移動する。

この状態において、車両用シート１の着座者の両肩部はシートバック２の角部２８ａ，２８ｂに当たってはいるが、その角部２８ａ，２８ｂの内部にはトップフレーム５６の左右端分５７ａ，５７ｂが存在していない。このため、着座者はシートバック２に拘束されることなく、自身の上半身を自由に捻って自身の両肩部を自由に動かすことが可能となる。その結果、着座者は車両用シート１上で後方へ大きく振り返ることができたり、シートベルトを操作するために上半身を大きく捻ることができたり、さらに車両用シート１に座ったままで後方へ大きく手を伸ばすことができたりする。こうして、本実施形態の車両用シート１によれば、シートバック２によって着座者の動きが拘束されることを、大きく低減できることになった。

（解除信号）
着座者は車両内の任意の位置に設置された解除スイッチを操作できる。解除スイッチが操作されると、図３において制御部３１へ解除信号ＲＳが伝送される。制御部３１が解除信号ＲＳを受信すると、制御部３１は図９の昇降ユニット５９内の電動モータを制御して、トップフレーム５６の左端部５７ａ及び右端部５７ｂのそれぞれを常に図９に鎖線で示す最も外側の位置に置く。この解除状態時においては、制御部３１にパーキング信号ＰＳが伝送された場合でも、制御部３１は左端部５７ａ及び右端部５７ｂのそれぞれを最も外側の位置に置き続ける。こうして、車両のパーキング停止時であっても、着座者の選択により図１のシートバック２の左右の角部２８ａ，２８ｂを、それぞれ、トップフレーム５６の左端部５７ａ及び右端部５７ｂによって支持し続けることができる。

（その他の実施形態）
以上、好ましい実施形態を挙げて本発明を説明したが、本発明はその実施形態に限定されるものでなく、請求の範囲に記載した発明の範囲内で種々に改変できる。

例えば、以上の実施形態では、パーキング信号ＰＳに基づいてシートバック２の上部の角部２８ａ，２８ｂに対するフレーム４Ａ（図２），４Ｂ（図５）、４Ｃ（図７）、４Ｄ（図９）の支えを外すようにした。これに代えて、パーキング信号ＰＳに基づくのではなく、着座者が操作する専用のスイッチからの信号に基づいて、シートバック２の上部の角部２８ａ，２８ｂに対するフレームの支えを外すようにしても良い。

１．車両用シート、 ２．シートバック、 ３．シートクッション、 ４Ａ，４Ｂ，４Ｃ，４Ｄ．シートバックフレーム（フレーム）、 ５Ａ，５Ｂ，５Ｃ，５Ｄ．シートクッションフレーム（フレーム）、 ８ａ，８ｂ．パッド、 ９ａ，９ｂ．表皮、 １０．ヘッドレスト、 １３ａ，１３ｂ．リクライニング機構、 １４ａ，１４ｂ．ベース、 １５．床、 １６ａ．左サイドフレーム、 １６ｂ．右サイドフレーム、 １９、線状フレーム、 ２０．回転連結具、 ２１ａ．左ワイヤ、 ２１ｂ．右ワイヤ、 ２４．ロッド（フレーム移動手段）、 ２５ａ，２５ｂ．駆動機構（フレーム移動手段）、 ２６ａ，２６ｂ．直線状リンク、 ２７ａ．２７ｂ．上端部（シート角部対応部分）、 ２８ａ，２８ｂ．左右角部、 ３１．制御部、 ３６ａ．左サイドフレーム、 ３６ｂ．右サイドフレーム、 ３７ａ、３７ｂ．Ｌ字屈曲部（シート角部対応部分）、 ３９ａ．長部材、 ３９ｂ．短部材、 ４５．駆動機構（フレーム移動手段）、 ４６ａ．左サイドフレーム、 ４６ｂ．右サイドフレーム、 ４７ａ，４７ｂ．上端部（シート角部対応部分）、 ４９ａ，４９ｂ．直状部材、 ５１．電動モータ、 ５２．ウオーム、 ５３ａ，５３ｂ．ウオームホイール、 ５６．トップフレーム、 ５７ａ．左端部（シート角部対応部分）、 ５７ｂ．右端部（シート角部対応部分）、 ５８．ネジ軸（フレーム移動手段）、 ５９．昇降ユニット（フレーム移動手段）、 ６０ａ，６０ｂ．ワイヤ（フレーム移動手段）、 Ｂ１，Ｄ１．左側辺部、 Ｂ２，Ｄ２．右側辺部、 ＰＳ．パーキング信号、 ＲＳ．解除信号

Claims (6)

1. 着座者の背部を受けるシートバックと、
   着座者の臀部を受けるシートクッションと、を有しており、
   前記シートバック及び／又はシートクッショは、骨格構造であるフレームと、当該フレームによって支持されるパッドと、当該パッドを覆う表皮とを有する車両用シートにおいて、
   当該車両用シートは、さらに前記フレームの一対のシート角部対応部分の少なくとも一方を相手側のシート角部対応部分へ向けて移動させるフレーム移動手段を有しており、
   当該フレーム移動手段は、前記シートバック内の前記フレームを当該シートバックに対して平行に移動させ、及び／又は前記シートクッション内の前記フレームを当該シートクッションに対して平行に移動させ、
   前記フレーム移動手段によって駆動されて移動するフレームの前記シート角部対応部分は、前記パッドに対して相対的に移動する
   ことを特徴とする車両用シート。
2. 前記フレームは、前記シートバックの両側辺部及び／又は前記シートクッションの両側辺部に対応して設けられる左右両側の直線状のサイドフレームを有しており、
   当該直線状のサイドフレームの先端部が前記シート角部対応部分に相当し、
   前記フレーム移動手段は、前記両サイドフレームの少なくとも一方を他方のサイドフレームに向けて直進的に平行移動させることを特徴とする請求項１記載の車両用シート。
3. 前記フレームは、前記シートバックの両側辺部及び／又は前記シートクッションの両側辺部に対応して設けられる左右両側のＬ字形状のサイドフレームを有しており、
   当該Ｌ字形状は長部材と短部材を屈曲状態に連接して成る形状であり、
   当該Ｌ字形状のサイドフレームのＬ字屈曲部が前記シート角部対応部分に相当し、
   前記フレーム移動手段は、前記両サイドフレームの少なくとも一方を他方のサイドフレームに向けて回動させることによって平行移動させることを特徴とする請求項１記載の車両用シート。
4. 前記フレームは、前記シートバックの両側辺部及び／又は前記シートクッションの両側辺部に対応して設けられる左右両側のく字形状のサイドフレームを有しており、
   当該く字形状は一対の直状部材を所定の角度で連接して成る形状であり、
   当該く字形状のサイドフレームの先端部が前記シート角部対応部分に相当し、
   前記フレーム移動手段は、前記両サイドフレームの少なくとも一方を他方のサイドフレームに向けて回動させることによって平行移動させることを特徴とする請求項１記載の車両用シート。
5. 前記フレーム移動手段は、１つの動力源と、当該動力源の動力を前記左右両側のサイドフレームへ伝達する動力伝達手段とを有することを特徴とする請求項３又は請求項４記載の車両用シート。
6. 前記フレームは、前記シートバックの先端辺部及び／又は前記シートクッションの先端辺部に対応して設けられる先端側の直線状のトップフレームを有しており、
   当該直線状のトップフレームの両端部が前記シート角部対応部分に相当し、
   前記フレーム移動手段は、前記トップフレームの両端部の少なくとも一方を湾曲移動によって平行移動させることを特徴とする請求項１記載の車両用シート。

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