JP2005066092A - 車両用自動ヘッドレスト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 本発明の目的は、ヘッドレストの形状を自動で変形調節可能とし、特に着座したまま容易に変形調節可能で部品点数削減可能なヘッドレスト装置を提供することにある。
【解決手段】 本発明のサポートプレート５０は、駆動部４０により自動で回動または移動される。それに伴ってウレタンパッド２０の一部がサポートプレート５０に当接して回動または移動され、ヘッドレストＨの形状が自動で変形される。駆動部４０は、２段階のウォームギヤ４３、４４からなる減速機構を有する。ステー３０は上部と下部とに分割され、ステー内部には駆動部４０の配線が設けられる。操作手段６０は、背もたれ部の側面上部に設けられる。複数設けられたサポートプレート５０は、歯車、リンク機構、ベルト機構等を有する伝動機構を介して１つの駆動部４０に連結し、同期させて回動させる構成としてもよい。
【選択図】 図３

Description

本発明は、車両用座席の背もたれ部に固定支持されるヘッドレスト装置に係り、特にヘッドレスト内部に駆動部を備え、該駆動部によりヘッドレストの形状を自動で変形調節可能とし、かつ従来の背もたれ部に固定可能な形状のステーを備えた車両用自動ヘッドレスト装置に関する。

従来から、座席のヘッドレストの形状を変形可能とし、着座者の頭部を安定して保持させるものがあった（例えば、特許文献１）。このヘッドレストは、ヘッドレストパッド内のフレームと、ヘッドレストを背もたれ部に固定保持させるステーとの接続部が、回動可能、かつステーの軸方向に移動可能となるよう構成されている。従って、ヘッドレストの乗員の頭部と接触する部分の形状を湾曲させることが可能とされ、かつヘッドレストを上下動させることが可能とされている。
また、ヘッドレスト本体の一部としてサイドレスト部を設けたものがあった（例えば、特許文献２）このサイドレスト部は、ステーの一端を回動軸とするように取り付けられ、収納時にはヘッドレスト本体の下部と一体となって着座者の頭部を後方から保持し、展開時には着座者の頭部を側方から保持するものである。

更に、ヘッドレストの上下動作、倒起動作を電動で行うものがあった（例えば、特許文献３）。このヘッドレストの駆動装置は、座席の背もたれ部に内蔵され、モータと、モータの回転駆動力をステーの下部に連結されたコントロールシャフトの上下運動に変換するウォームギヤとを有する。そして、コントロールシャフトのレール上端部には湾曲部が形成され、コントロールシャフトがこの湾曲部に到達すると、ステーがシート前方部に向かって可倒となるよう構成されている。
特開２０００−３８０７０号公報（第２頁〜第３頁、図１、図６、図７） 特開２００１−１３７０６９号公報（第２頁、図４） 特公平６−２０８５２号公報（第２頁〜第３頁、第２図〜第６図）

特許文献１及び特許文献２の従来例では、ヘッドレストの変形や展開及び収納は手動で行う必要があり、着座後にヘッドレストの形状変更を行う場合は、無理な姿勢をとらなければならなかったり、力をかけにくい体勢で行わなければならないという問題があった。また、特許文献１のヘッドレストは、２本のステー間に位置されるフレームを回動、変形するものであるため、ヘッドレストの変形可能領域がこのフレームが位置される領域内に限定されるという問題点があった。
また、特許文献３の従来例では、ヘッドレストの上下動作及び倒起動作を電動で行うことが可能とされているが、ヘッドレストそれ自体の形状を電動により変更することはできなかった。また、駆動装置が背もたれ部の内部に配設されているため、ヘッドレストと背もたれ部とをいずれも専用設計とする必要があり、汎用性が低く、また部品点数が増加するという問題点があった。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、ヘッドレストの形状を自動で変形調節可能とし、かつ背もたれ部の側面に操作部を設けることにより、ヘッドレストに頭を乗せたまま容易に変形調節可能なヘッドレスト装置を提供することにある。また、本発明の他の目的は、様々な車種の座席に取付け可能であり、高い汎用性を有するヘッドレスト装置を提供することにある。すなわち、ヘッドレストを変形させる駆動装置をヘッドレスト本体に設けると共に、ステーを背もたれ部に支持される下部ステーと上部ステーとに分割することにより、下部ステーと背もたれ部に設けられた支持部とは従来部品を用いることができ、部品点数を削減可能なヘッドレスト装置を提供することにある。

前記課題は、請求項１に記載の車両用自動ヘッドレスト装置によれば、座席の背もたれ部に支持されるステーと、該ステーまたは該ステーに連結されたフレームに装着される緩衝部材とを有するヘッドレストを備えた車両用ヘッドレスト装置であって、前記ヘッドレストには可動部が設けられ、該可動部は、前記緩衝部材の一部と、前記緩衝部材と前記ステーとの間に位置されるサポート部材と、該サポート部材を回動または移動させる駆動部とを備えてなること、により解決される。このように、本発明の車両用ヘッドレスト装置によれば、自動で回動又は移動される可動部を備え、自動操作でヘッドレストを乗員の所望の形状とすることが可能である。すなわち、本発明の車両用ヘッドレストは、駆動部の出力によりサポート部材が自動で回動または移動される。それに伴って緩衝部材の一部がサポート部材に当接して回動または移動されるため、ヘッドレストの形状を自動で変形させることが可能となる。

また、請求項２に記載のように、請求項１に記載の車両用自動ヘッドレスト装置において、前記サポート部材は複数設けられ、該複数のサポート部材は、それぞれ独立の駆動部により回動または移動されるように構成してもよい。このように構成すると、それぞれのサポート部材の回動角を独立に設定することが可能となり、ヘッドレストの複数箇所の緩衝部材を独立に位置変更させることができる。従って、ヘッドレストの頭部接触面を所望の形状に変形させることが可能となる。

また、請求項３に記載のように、請求項１に記載の車両用自動ヘッドレスト装置において、前記サポート部材は複数設けられ、該複数のサポート部材のうち一つが駆動部により回動または移動されると共に、他のサポート部材は前記駆動部と伝動機構を介して連結してなるように構成してもよい。このように構成すると、一つのサポート部材と他のサポート部材とが伝動機構を介して一つの駆動部に連結されているため、一つの駆動部によって複数のサポート部材を回動させることが可能となり、駆動部の数を少なくすることができる。また、互に連結されたサポート部材は同期して回動または移動させることが可能となる。
このとき、請求項４に記載のように、より具体的には、前記伝動機構は、リンク機構、歯車伝動機構、又はベルト機構のいずれかを備えてなるように構成するとよい。

なお、請求項５に記載のように、請求項２または請求項３に記載の車両用自動ヘッドレスト装置において、前記複数のサポート部材は、前記ヘッドレストの左右両側頭部側に設けられ、互に逆向きに回動されることにより、前記ヘッドレストの頭部接触面を湾曲させるように構成するとよい。このように構成すると、湾曲面の左右両側端部によって乗員の頭部が左右から保持されるため、頭部を安定して保持させることが可能となり、好適である。

そして、請求項６に記載のように、請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の車両用自動ヘッドレスト装置において、前記駆動部は、ウォームギヤを有する減速機構を備え、該減速機構の出力軸は前記サポート部材または前記ステーのいずれかに連結されるように構成してもよい。このように構成すると、減速機構としてウォームギヤを使用するので、平歯車による減速機構に比べて作動音の発生が抑えられ、ヘッドレスト変形時の騒音を抑えることができるとともに、駆動部の小型化が可能である。また、駆動モータ停止状態でもサポート部材を保持可能であるため、好適である。

また、請求項７に記載のように、請求項１に記載の車両用自動ヘッドレスト装置において、前記ステーは、前記背もたれ部に支持される下部ステーと、前記サポート部材が連結される上部ステーとを備えてなるように構成してもよい。このように構成すると、下部ステーとして、従来の背もたれ部に設けられた支持部に適用可能な従来部品を用いることができる一方、上部ステーは本発明のサポート部材を連結するための専用設計とすることが可能となり、好適である。
また、請求項８に記載のように、請求項１または請求項６に記載の車両用自動ヘッドレスト装置において、前記駆動部の配線は、前記ステー内部に設けるように構成するとよい。このように構成すると、別途に配線スペースを設ける必要がなく、好適である。

また、請求項９に記載のように、請求項１に記載の車両用自動ヘッドレスト装置において、前記駆動部を制御して前記ヘッドレストを変形させる操作信号を出力する操作手段は、前記背もたれ部の側面上部に設けるように構成してもよい。このように構成すると、着座者は、ヘッドレストに頭部を乗せたまま操作することができる。従って、ヘッドレストの形状が好みに合うかどうかを確認しながら変更することができる。また、着座後にもヘッドレストの形状変更を行い易く、便利である。

以上詳述したように、本発明によれば、以下の効果を奏する。
（イ）本発明の車両用自動ヘッドレスト装置では、緩衝部材とステーとの間に位置されるサポート部材が駆動部により自動で回動または移動される。それに伴って緩衝部材の一部がサポート部材に当接して回動または移動されるため、ヘッドレストの形状が自動で変形される。従って、着座したままで変形操作を行うことが可能となり、ヘッドレストを所望の形状に変形させ易くなるため、操作容易性及び乗車時の快適性が向上される。
（ロ）また、本発明の車両用自動ヘッドレスト装置の駆動部は、減速機構としてウォームギヤを使用するので、平歯車による減速機構に比べて作動音の発生が抑えられ、ヘッドレスト変形時の騒音を抑えることができるとともに、駆動部の小型化が可能である。また、ウォームギヤ使用のため、駆動モータ停止状態でもヘッドレスト形状を保持することが可能である。

（ハ）さらに、本発明の車両用自動ヘッドレスト装置のステーは、上部と下部とに分割され、上部ステーを本発明のサポート部材を連結するための専用設計とする一方、下部ステーとして従来の背もたれ部によって支持可能な従来部品を用いることができる。従って、汎用性を高めると共に、部品点数を削減することができる。
（ニ）そして、本発明の車両用自動ヘッドレスト装置において、緩衝部材を支持するために設けられた複数のサポート部材のうち２つを伝動機構により連結することにより、連結されたサポート部材を１つの駆動部によって同期して回動または移動させることが可能となる。従って、駆動部の数を削減することができ、部品点数の削減及び組み付け工数の低下を図ることができる。

以下、本発明の一実施形態について、図を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができることは勿論である。

（第１の例）
図１乃至図８は本発明の一実施形態を示す図で、図１は本実施形態のヘッドレストを備えた車両用座席の側面図、図２はヘッドレストのステーに装着されるウレタンパッドの外観を示す斜視図、図３はヘッドレストの分解斜視図、図４はヘッドレストのステー及びステーに連結されたフレームを示す斜視図、図５はヘッドレスト及びステー支持部の構成を示す要部垂直断面図、図６は駆動部の内部構成を示す一部切欠斜視図、図７及び図８はサポート部材の回動に伴うヘッドレストの変形過程を示す要部水平断面図である。

（車両用自動ヘッドレスト装置の構成）
はじめに、図１乃至図８を参照しながら、本発明の一実施形態に係る車両用自動ヘッドレスト装置の構成について説明する。
この車両用自動ヘッドレスト装置は、図１に示すように、座席の背もたれ部１０の上部に配設されるヘッドレストＨと、背もたれ部１０の側面に配設された操作手段６０とを備え、ヘッドレストＨは、ウレタンパッド２０と、ステー３０と、駆動部４０と、サポートプレート５０とを有して構成されている。

図２に示すように、ウレタンパッド２０は座席背面側２２と頭部接触面側２１とに２分割されている。そして、頭部接触面側２１には縦に２箇所の切れ込みが形成され、左側頭部側２１ａと右側頭部側２１ｂと後頭部側２１ｃとに縦に３分割されている。
ウレタンパット２０は全体を表皮材（不図示）に被覆されており、図３に示すように、その内部には、後述するステー３０と、駆動部４０と、サポートプレート５０とが設けられている。頭部接触面側の左右のウレタンパッド２１ａ及び２１ｂには、それぞれサポートプレート５０が当接している。従って、ウレタンパッド２１ａ及び２１ｂは、それぞれサポートプレート５０によって、ヘッドレスト内部側から支持されている。なお、このウレタンパッド２０が本発明の緩衝部材に相当し、サポートプレート５０が本発明のサポート部材に相当する。

ステー３０は、それぞれ２本の部材からなる上部ステー３２及び下部ステー３１と、接合部材３３とを備えている。上部ステー３２と下部ステー３１とは略平行に設けられ、図４に示すように、２本の下部ステー３１の上端に接合部材３３が横架され、この接合部材３３上に上部ステーが立設されている。そして、上部ステー３２と略同一平面上にコの字型のフレーム３４が設けられ、その両端部が接合部材３３に固定されている。なお、上部ステー３２には、後述するように、駆動部４０の最終出力軸であるウォームホイール４４ｂが固定されている。
下部ステー３１の下端部は、図５に示すように、ウレタンパッド２０の座席背面側２２の下端を貫通して延出され、背もたれ部１０の上端部に設けられたステー支持部１２に挿入され、保持されている。下部ステー３１には、その長尺方向に直行する向きに、所定数の係合溝３５が形成されている。そして、ステー支持部１２の上端には上記係合溝を利用した係止機構１３が設けられている。これにより、ヘッドレストＨの上下位置を有段階に調整し、所望の高さでヘッドレストＨを固定保持させることが可能となっている。

本実施形態の車両用ヘッドレスト装置は、ステー３０が上部ステー３２と下部ステー３１とに分割されているので、上部ステー３２を後述する駆動部４０等の部材を固定支持するための専用設計とする一方、下部ステー３１とステー支持部１２とは、従来部品をそのまま使用することができる。従って、既存のステー支持部の設計変更をすることなく、既存の背もたれ部に配設可能である。

駆動部４０は、図６に示すように、駆動モータ４１及びその格納部であるハウジング４２と、２段の減速機構としてのウォームギヤ４３及び４４と、リミットスイッチ機構４５とを備えている。ハウジング４２は樹脂等で形成されている。そして、図１及び図５に示すように、ハウジング４２の頭部支持側には、上述した頭部接触面側のウレタンパッドを支持し且つ回動させるためのサポートプレート５０が固定されている。そして、駆動部４０と電源及び後述する操作手段等とを連絡する配線（不図示）は、ステー３０の内部に配設されている。

駆動モータ４１の出力軸は１段目のウォームギヤ４３のウォーム４３ａに連結され、ウォームホイール４３ｂの出力軸に２段目のウォームギヤ４４のウォーム４４ａが連結されている。そして、最終出力軸であるウォームホイール４４ｂは、上述した上部ステー３２に固定されている。
このように、駆動モータ４１の減速機構にウォームギヤを用いることにより、平歯車による減速機構に比べて作動音の発生が抑えられ、騒音を抑えることができる。また、駆動部を小型化することができる。更に、駆動モータ停止状態でもサポート部材を保持することが可能となる。

本実施形態では、サポートプレート５０は、ヘッドレストの左右２箇所に設けられ、それぞれ独立した２つの駆動部４０に固定されている。そして、これら２箇所の駆動部４０の最終出力軸であるウォームホイール４４ｂは、２本の上部ステー３２にそれぞれ固定されている。
駆動モータ４１の回転運動がウォームホイール４４ｂに伝達されると、ウォームホイール４４ｂは、上部ステー３２に固定されたまま回動される。従って、駆動部４０のハウジング４２及びハウジング４２に固定されたサポートプレート５０は上部ステー３２を軸として回動される。

ウォームホイール４４ｂの上部には、駆動停止用のリミットスイッチ機構４５が設けられている。このリミットスイッチ機構４５は、サポートプレート５０の現在位置を検出し、その可動範囲を制限するものであり、例えば、ウォームホイール４４ｂの上部に固定された検出プレート４５ａと、ハウジング４２に固定された部材に設けられたリミットスイッチ４５ｂ及び４５ｃ（不図示）を備えている。リミットスイッチ４５ｂ及び４５ｃは、それぞれ、サポートプレート５０の回動角が可動範囲の上限（最大可動角）及び下限（通常位置）に達したことを検出するものである。

駆動モータ４１が正回転し、サポートプレート５０が回動され、その回動角が予め設定した最大可動角に達すると、検出プレートに設けられた突起部がウォームホイール４４ｂと共に回転し、リミットスイッチ４５ｂに接触して接点スイッチが切り換えられ、リミット信号が出力される。そして、このリミット信号に基づき、駆動モータ４１の正回転駆動が停止される。同様に、駆動モータ４１を逆回転させ、サポートプレート５０を通常位置に復帰させると、リミットスイッチ４５ｃの接点スイッチが切り換えられ、駆動モータ４１の逆回転駆動が停止される。

操作手段６０は、図１に示すように、背もたれ部１０の側面上部に取付けられ、例えば、変形スイッチ６１と復帰スイッチ６２とからなる操作スイッチを有して構成されている。このような位置に操作手段６０を設けることにより、ヘッドレストＨに頭部を乗せたままで操作を行うことができる。
この変形スイッチ６１を押圧すると、駆動部４０の駆動モータ４１を回転させる操作信号が出力される。また、復帰スイッチ６２を押圧すると、駆動モータ４１を変形スイッチ押圧時とは逆方向に回転させる操作信号が出力される。これらの操作スイッチ６１及び６２は、押圧されているときだけ上記の操作信号を出力するように構成されている。
なお、本実施形態では、上記の操作信号に基づきモータ制御を行う制御回路は、座席の背もたれ内部に設けられている。

（車両用自動ヘッドレスト装置の動作）
次に、図７及び図８を参照しながら、上記構成からなる車両用自動ヘッドレスト装置の動作について説明する。

（ヘッドレスト変形時）
図７は変形前のヘッドレストを示す要部水平断面図である。背もたれ部１０の側面上部の変形スイッチ６１が押圧されると、駆動モータ４１を制御するための操作信号が出力される。この操作信号に基づき、上部ステー３２を軸として回動する２箇所の駆動部４０の駆動モータ４１が、それぞれ同期して回転を開始する。
駆動モータ４１の出力は、ウォーム４３ａ、ウォームホイール４３ｂ、ウォーム４４ａ、ウォームホイール４４ｂの順に伝達される。そして、左右のサポートプレート５０が、それぞれ上部ステー３２を回動軸として同期して回動される。そして、サポートプレート５０に当接するウレタンパッド２１ａ及び２１ｂは、左右のサポートプレート５０の回動に追従して、それぞれ図８に示すＡ、Ａ´の方向に傾くように回動される。その結果、ヘッドレストＨの頭部支持面は湾曲され、着座者の頭部を側面から保持可能な形状となる。

変形スイッチ６１が押圧されている間は、サポートプレート５０の回動が継続される。図８は変形途中のヘッドレストを示す要部水平断面図である。ヘッドレストＨの形状が所望の形状の湾曲面となったときに着座者が変形スイッチ６１の押圧を止めると、操作信号の出力が停止され、駆動モータ４１の回転が停止されてサポートプレート５０の回動が停止する。
なお、変形スイッチ６１の押圧中にサポートプレート５０の回動角が最大可動角に達すると、リミットスイッチ機構４５の接点スイッチが切り換えられる。そして、リミット信号が出力されて駆動モータ４１の回転が停止され、サポートプレート５０のそれ以上の回動が停止される。

（ヘッドレスト復帰時）
背もたれ部１０の側面上部の復帰スイッチ６２が押圧されると、駆動モータ４１を制御するための操作信号が出力される。この操作信号に基づき、上部ステー３２を軸として回動される駆動部４０の駆動モータ４１が、変形スイッチ６１の押圧時とは逆の回転を開始する。そして、２箇所のサポートプレート５０がヘッドレスト変形時とは逆方向に回動されると、ヘッドレストＨの頭部支持面は湾曲面状から平面状に復帰される。そして、着座者が復帰スイッチ６２の押圧を止めると、駆動モータ４１の回転が停止され、サポートプレート５０の回動が停止する。また、サポートプレート５０が通常位置に戻ってヘッドレストＨの形状が平面状に復帰すると、リミットスイッチ機構４５の働きにより駆動モータ４１の回転が停止される。

（第２の例）
図９乃至図１１は第２の例を示すものである。上記第１の例では、左右のサポートプレート５０がそれぞれ独立の駆動部４０の出力によって回動されていたが、第２の例は、左右のサポートプレート５０を伝動機構で機械的に結合させ、１つの駆動部により駆動させるものである。なお、以下の説明において、上記第１の例と同一部材は同一の符号を用いて示しており、その説明は上記と同様であるので省略する。
図９乃至図１１に示すように、第２の例では、２本の上部ステー３２のそれぞれを軸として回動される２つのサポートプレート１５０及び１５１が設けられている。サポートプレート１５０は駆動部４０のハウジング４２に固定されている。そして、サポートプレート１５１は複数の歯車からなる伝動機構１７０を介してサポートプレート１５０に連結されている。

歯車伝動機構１７０は、歯車１７１乃至１７４を備えている。歯車１７１は駆動部４０のハウジング４２に固定されており、一方の上部ステー３２を軸としてサポートプレート１５０と共に回動される。歯車１７１の回動は、歯車１７１と噛合する歯車１７２に伝達され、以下歯車１７３、歯車１７４の順に伝達される。歯車１７２と歯車１７３は、接合部材３３に設けられた上部ステー３２に平行な２本の軸部材１７６のそれぞれを軸として回動されるように構成されている。そして、歯車１７４には固定部材１７５を介してサポートプレート１５１が固定されている。従って、歯車１７４はもう一方の上部ステー３２を軸としてサポートプレート１５１と共に回動される。

この歯車伝動機構１７０は、両端の歯車１７１と歯車１７４の直径が等しく、また中間の歯車１７２と歯車１７３の直径が等しくなるように構成されているため、サポートプレート１５１とサポートプレート１５０とは等しい速度で回動され、等しい回動角となる。また、歯車１７１乃至歯車１７４は、いずれも歯を軸に沿ってらせん状に形成したはすば歯車が使用されている。これにより、通常の歯車と比較して回転がなめらかとなり、作動音を抑えることが可能である。
駆動部４０の駆動モータ４１の回転により、ハウジング４２及びハウジング４２に固定されたサポートプレート１５０と歯車１７１が回動される。そして、歯車１７１の回動が歯車１７４に伝達される。そして、２つのサポートプレート１５０及び１５１を同期させて逆方向に回動される。

なお、上記第２の例は、サポートプレート１５０と駆動部４０との間にも伝動機構を設ける構成としてもよい。この場合には、上記のように、ハウジング４２の回動運動が伝動機構を介して伝達される構成とするほか、ハウジング４２をステー３２または接合部材３３に固定し、駆動部４０の最終出力軸であるウォームホイール４４ｂと伝動機構とを連結し、ウォームホイール４４ｂの回動運動が伝動機構を介してサポートプレート１５０及び１５１に伝達される構成としてもよい。

なお、本発明の実施の形態は、以下のように改変することができる。
（１）上記第１の例及び第２の例では、２本の下部ステー３１の上端に横架される接合部材３３に、２本の上部ステー３２とコの字型フレーム３４とを立設する構成としていたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、図１２に示すように、コの字型フレームに、２本のフレーム１３４ａ及びＴ字形のフレーム１３４ｂを設ける構成としてもよい。また、図１３に示すように、コの字型の１本の部材からなるステー２３０を設け、その中間部を２本のフレーム２３４で連結し、このフレーム２３４に駆動部４０の回動軸となる軸部材２３５を連結する構成としてもよい。
このように構成すると、図１２に示すように、駆動部４０の回動軸としての上部ステー３２を、ヘッドレストＨの中央寄りではなく左右両端部寄りに位置させることができる。また、図１３に示すように、駆動部４０の回動軸となる軸部材２３５を、ステー３０と略同一平面上ではなく、ステー３０よりも頭部接触面側に位置させることができる。

（２）本発明の自動で変形させるヘッドレストは、前席用のヘッドレストに限らず、後席用であってもよい。
（３）上記第１の例及び第２の例では、ウレタンパッドが４分割され、ヘッドレストの可動部を構成する緩衝部材の一部としての左右のウレタンパッドが、頭部を左右から保持する方向に回動されていたが、本発明はこれに限定されない。例えば、サポートプレート５０を回動させずにヘッドレストの側面方向あるいは上下方向にスライドさせ、ヘッドレストの面積を所望の方向に広げるように構成してもよい。さらに、サポートプレートを座席前後方向にスライドさせ、ヘッドレストの一部を隆起あるいは沈降させることにより、所望の形状となるように構成してもよい。

（４）上記第２の例では、伝動機構として歯車伝動機構を設けていたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、図１４に示すリンク機構２７０や、図１５に示すクロスベルトを用いたベルト機構３７０を有する伝動機構を設けていてもよい。また、これらを組み合わせたものとしてもよい。なお、図１４のリンク機構のリンクは２本設けられているが、これを１本のみとしてもよい。
（５）上記第１の例及び第２の例では、操作手段６０が背もたれ部１０の側面上部に設けられていたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、着座部の側面に操作手段を設けてもよいし、アームレストに設けるように構成することも可能であることは勿論である。

本発明の車両用ヘッドレスト装置は、上述のように、乗用自動車等の車両用シートとして利用できる他にも、航空機や鉄道、家具、マッサージ機などに適用することができる。

本発明の一実施形態に係るヘッドレストを備えた車両用座席の側面図である。 本発明の一実施形態に係るステーに装着されるウレタンパッドの斜視図である。 本発明の一実施形態に係るヘッドレストの分解斜視図である。 本発明の一実施形態に係るステー及びフレームを示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係るヘッドレスト及びステー支持部の構成を示す要部垂直断面図である。 本発明の一実施形態に係る駆動部の内部構成を示す一部切欠斜視図である。 本発明の一実施形態に係る変形前のヘッドレストを示す要部水平断面図である。 本発明の一実施形態に係る変形中のヘッドレストを示す要部水平断面図である。 本発明の第二の実施形態に係る伝動機構及びサポート部材を示す要部正面図である。 本発明の第二の実施形態に係る伝動機構及びサポート部材を示す要部水平断面図（図９のＢ−Ｂ断面図）である。 本発明の第二の実施形態に係る伝動機構及びサポート部材を示す要部側面図である。 本実施形態の改変例に係るステー及びＴ字型フレームを示す斜視図である。 本実施形態の改変例に係るステー及びフレームを示す斜視図である。 本実施形態の改変例に係るリンク機構からなる伝動機構を示す要部水平断面図である。 本実施形態の改変例に係るベルト機構からなる伝動機構を示す要部水平断面図である。

符号の説明

１０ 背もたれ部、１２ ステー支持部、１３ 係止機構、２０ ウレタンパット、２１ａ 左側頭部側ウレタンパッド、２１ｂ 右側頭部側ウレタンパッド、２１ｃ 後頭部側ウレタンパッド、２２ 座席背面側ウレタンパッド、３０ ステー、３１ 下部ステー、３２ 上部ステー、３３ 接合部材、３４ フレーム、３５ 係合溝、４０ 駆動部、４１ 駆動モータ、４２ ハウジング、４３ ウォームギヤ、４３ａ ウォーム、４３ｂ ウォームホイール、４４ ウォームギヤ、４４ａ ウォーム、４４ｂ ウォームホイール、４５ リミットスイッチ機構、４５ａ 検出プレート、４５ｂ リミットスイッチ、４５ｃ リミットスイッチ、５０ サポートプレート、６０ 操作手段、６１ 変形スイッチ、６２ 復帰スイッチ、１３４ａ フレーム、１３４ｂ フレーム、１５０ サポートプレート、１５１ サポートプレート、１７０ 歯車伝動機構、１７１ 歯車、１７２ 歯車、１７３ 歯車、１７４ 歯車、１７５ 固定部材、１７６ 軸部材、２３０ ステー、２３４ フレーム、２３５ 軸部材、２７０ リンク機構、３７０ ベルト機構、Ｈ ヘッドレスト

Claims (9)

1. 座席の背もたれ部に支持されるステーと、該ステーまたは該ステーに連結されたフレームに装着される緩衝部材とを有するヘッドレストを備えた車両用ヘッドレスト装置であって、
   前記ヘッドレストには可動部が設けられ、該可動部は、前記緩衝部材の一部と、前記緩衝部材と前記ステーとの間に位置されるサポート部材と、該サポート部材を回動または移動させる駆動部とを備えてなることを特徴とする車両用自動ヘッドレスト装置。
2. 前記サポート部材は複数設けられ、該複数のサポート部材は、それぞれ独立の駆動部により回動または移動されることを特徴とする請求項１に記載の車両用自動ヘッドレスト装置。
3. 前記サポート部材は複数設けられ、該複数のサポート部材のうち一つが駆動部により回動または移動されると共に、他のサポート部材は前記駆動部と伝動機構を介して連結してなることを特徴とする請求項１に記載の車両用ヘッドレスト装置。
4. 前記伝動機構は、リンク機構、歯車伝動機構、又はベルト機構のいずれかを備えてなることを特徴とする請求項３に記載の車両用自動ヘッドレスト装置。
5. 前記複数のサポート部材は前記ヘッドレストの左右両側頭部側に設けられ、互に逆向きに回動されることにより、前記ヘッドレストの頭部接触面を湾曲させることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の車両用自動ヘッドレスト装置。
6. 前記駆動部は、ウォームギヤを有する減速機構を備え、該減速機構の出力軸は前記サポート部材または前記ステーのいずれかに連結されることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の車両用自動ヘッドレスト装置。
7. 前記ステーは、前記背もたれ部に支持される下部ステーと、前記サポート部材が連結される上部ステーとを備えてなることを特徴とする請求項１に記載の車両用自動ヘッドレスト装置。
8. 前記駆動部の配線は、前記ステー内部に設けられたことを特徴とする請求項１または請求項６に記載の車両用自動ヘッドレスト装置。
9. 前記駆動部を制御して前記ヘッドレストを変形させる操作信号を出力する操作手段は、前記背もたれ部の側面上部に設けられたことを特徴とする請求項１または請求項６に記載の車両用自動ヘッドレスト装置。

Images