JP3384161B2 - 乗り物用シート - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、乗り物用シートに関
する。

【０００２】

【従来の技術】図９は、従来のこの種のシートを示す全
体構成図である（特開平３−２２１００５号公報参
照）。

【０００３】図９に示すように、自動車のシート１０１
のシートバック１０３の上端１０３ａには、ヘッドレス
ト１０５が配設されている。かかるヘッドレスト１０５
は、通常時には、乗員の頚部を安定させて疲労感を与え
ない最適な着座姿勢の確保に寄与し、車両の前方衝突時
等には、乗員の頭部を瞬時に支持し、頚部の胴体に対す
る相対的な後方移動を制限して、頚部への衝撃を緩和す
る。

【０００４】このシート１０１は、ヘッドレスト１０５
を上下に昇降させるモータ１０７と、ヘッドレスト１０
５を前後に移動させるモータ１０９とを備え、両モータ
１０７，１０９を駆動制御することによって、ヘッドレ
スト１０５の上下位置や前後位置を任意に設定可能とし
たものであり、乗員の好みや体格等に応じた最適な位置
にヘッドレスト１０５を設定することができる。

【０００５】図１０は、従来の他のシートを示す全体構
成図である（特開昭６１−１６０５８号公報、実開昭５
５−１００５５８公報参照）。

【０００６】このシート１１１は、シートバック１０３
を後方に倒すリクライニング装置１１３と、シートバッ
ク１０３のリクライニング角度に応じてヘッドレスト１
０５を移動させるリンク機構１１５とを備えたものであ
り、シートバック１０３のリクライニング角度に応じた
最適な位置にヘッドレスト１０５を常に位置させること
ができる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ここで、自動車の後部
座席の使い方に基づいて、シートバックとヘッドレスト
との関係から乗員の着座姿勢を分類すると、図１１に実
線及び破線で示すように、二種類の姿勢に大別すること
ができる。このうち一つの姿勢（実線示）は、景色を眺
めたり、本や新聞等を読んだり、インストルメントパネ
ル内の時計を見たりするときのように、比較的上体を起
こした姿勢（以下、第１の姿勢と称する）であり、他の
姿勢（破線示）は、リラックスしたり、熟睡したりする
ときのように、比較的上体を倒して頭部をヘッドレスト
１０５に垂れかからせた姿勢（以下、第２の姿勢と称す
る）である。この図１１は、図９のシート１０１を後部
座席に適用したものであり、ヘッドレスト１０５を、上
体を起こした第１の姿勢では前方に位置させ、上体を倒
した第２の姿勢では後方に位置させることによって、乗
員の頭部を的確に支持している。

【０００８】ところが、このようにヘッドレスト１０５
のみを移動させるシート１０１では、第２の姿勢におい
て乗員の頭部を的確に支持するようにヘッドレスト１０
５の位置を設定すると、第１の姿勢に対応してヘッドレ
スト１０５をシート前方に移動させたとき、シートバッ
ク１０３の上端１０３ａとヘッドレスト１０５との間で
形状が急激に変化して両者の繁がりが悪くなる。このた
め、図１１中Ａ部に示すように、乗員の背部１１７の上
端側がシートバック１０３から離れてしまい、乗員を快
適な着座姿勢に保持することが難しかった。反対に、第
１の姿勢においてシートバック１０３の上端１０３ａと
の繁がりが良好となるようにヘッドレスト１０５の位置
を設定すると、第２の姿勢に対応してヘッドレスト１０
５をシート後方に移動させたとき、ヘッドレスト１０５
が落込んだ状態となり、乗員を快適な着座姿勢に保持す
ることが難しかった。

【０００９】一方、図１０に示すようなシート１１１を
後部座席に適用した場合は、図１２に示すように、乗員
が第１の姿勢を採るべくシートバック１０３を起こした
場合（実線示）や、第２の姿勢を採るべくシートバック
１０３を倒した場合（破線示）は、リクライニング角度
に応じて都度ヘッドレスト１０５が前後するので、図１
１の場合に比しシートバック１０３の上端１０３ａとヘ
ッドレスト１０５との繁がりを良好に維持することがで
きる。

【００１０】しかしながら、このようなリクライニング
可能なシート１１１は、図１２中Ｂ部に示すように、シ
ートバック１０３の倒れを許容する空間が必要であるた
め、車室内前後寸法の充分に取れる大型車には適用が容
易であるが、車室内前後寸法が制限される車両に対して
は適用が困難であった。

【００１１】また、シートバック１０３の倒れを許容す
る空間が確保できた場合であっても、リクライニングの
前後でシートバック１０３の形状そのものは変わらない
ため、図１２中Ｃ部に示すように、リクライニング角度
の変更に伴って乗員のヒップポイントＰが前後に移動し
てしまい、安定した快適姿勢が保持されない可能性があ
った。さらに、ヒップポイントＰが前方に移動すると、
乗員の膝周りを含む足元と前部座席１１７との空間（ニ
ールーム）１１９が狭められて、乗員に窮屈感を与え、
快適性を損なう恐れがあった。

【００１２】そこで、本発明は、シート前後方向に空間
的余裕が無い場合であっても、乗員の多様な着座姿勢に
対応した的確な座面形状とすることができ、乗員に快適
な着座感を与えることができる乗り物用シートの提供を
目的としている。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記、課題を解決するた
めに、請求項１に記載の発明は、シートバックの上端に
シート前後方向に沿って移動自在に設けられたヘッドレ
ストと、前記シートバックのメインフレームに回転自在
に設けられ該回転に伴って前記シートバックの座面形状
を変更するサブフレームと、前記ヘッドレストと前記サ
ブフレームとを連動させて、ヘッドレストの前後移動に
伴って前記シートバックの座面形状を変更する連結機構
とを備え、前記サブフレームは、シート上下方向に沿っ
た回転軸を有し、前記ヘッドレストのシート前方移動に
伴って前記シートバックの座面上部をシート前方に押出
す押圧部、又は前記ヘッドレストのシート前方移動に伴
って前記シートバックの座面下部をシート後方に引下げ
る引張部の少なくとも一方を備えていることを特徴とす
る。

【００１４】請求項２に記載の発明は、シートバックの
上端にシート前後方向に沿って移動自在に設けられたヘ
ッドレストと、前記シートバックのメインフレームに回
転自在に設けられ該回転に伴って前記シートバックの座
面形状を変更するサブフレームと、前記ヘッドレストと
前記サブフレームとを連動させて、ヘッドレストの前後
移動に伴って前記シートバックの座面形状を変更する連
結機構とを備え、前記連結機構は、前記ヘッドレストに
設けられたラックと、前記サブフレームに設けられ前記
ラックと噛合うピニオンギヤであり、前記サブフレーム
は、シート上下方向に沿った回転軸を有し、前記ヘッド
レストのシート前方移動に伴って前記シートバックの座
面上部をシート前方に押出す押圧部、又は前記ヘッドレ
ストのシート前方移動に伴って前記シートバックの座面
下部をシート後方に引下げる引張部の少なくとも一方を
備えていることを特徴とする。

【００１５】請求項３に記載の発明は、シートバックの
上端にシート前後方向に沿って移動自在に設けられたヘ
ッドレストと、前記シートバックのメインフレームに回
転自在に設けられ該回転に伴って前記シートバックの座
面形状を変更するサブフレームと、前記ヘッドレストと
前記サブフレームとを連動させて、ヘッドレストの前後
移動に伴って前記シートバックの座面形状を変更する連
結機構とを備え、前記ヘッドレストの移動に伴って一方
向へ回転するサブフレームと他方向へ回転するサブフレ
ームとを交互に複数設けると共に、該複数のサブフレー
ムのうち同方向に回転するサブフレーム同士を接続して
該サブフレーム間のシートバックの座面形状を変更する
接続部材を設けたことを特徴とする。

【００１６】請求項４に記載の発明は、請求項１又は請
求項３に記載の乗り物用シートであって、前記連結機構
は、前記ヘッドレストに設けられたラックと、前記サブ
フレームに設けられ前記ラックと噛合うピニオンギヤで
あることを特徴とする。

【００１７】請求項５に記載の発明は、請求項１〜請求
項４のいずれかに記載の乗り物用シートであって、前記
ヘッドレスト、前記サブフレーム、又は前記連結機構の
うち少なくとも１つを駆動するアクチュエータを設けた
ことを特徴とするものである。

【００１８】

【作用】請求項１記載の発明では、ヘッドレストをシー
ト前後方向に移動させると、連結機構を介してサブフレ
ームが回転し、サブフレームによってシートバックの座
面形状が変更される。したがって、シートバックのメイ
ンフレームを傾動させることなく、サブフレームと連結
機構とを設けるという比較的簡単な構造によって、ヘッ
ドレストからシートバックの下方までの全体形状を乗員
の着座姿勢に合わせて変更することができる。また、サ
ブフレームが押圧部又は引張部の少なくとも一方を備え
ているので、ヘッドレストをシート前方に移動させたと
きは、シートバックの座面上部が押圧部によってシート
前方に押出され、又は座面下部が引張部によってシート
後方に引込まれた状態となる。したがって、ヘッドレス
トをシート前方に移動させた状態では、上体を起こした
着座姿勢に適した座面形状が得られ、ヘッドレストをシ
ート後方に移動させた状態では、比較的上体を倒した着
座姿勢に適した座面形状が得られる。

【００１９】請求項２に記載の発明では、ヘッドレスト
をシート前後方向に移動させると、連結機構を介してサ
ブフレームが回転し、サブフレームによってシートバッ
クの座面形状が変更される。したがって、シートバック
のメインフレームを傾動させることなく、サブフレーム
と連結機構とを設けるという比較的簡単な構造によっ
て、ヘッドレストからシートバックの下方までの全体形
状を乗員の着座姿勢に合わせて変更することができる。
また、サブフレームが押圧部又は引張部の少なくとも一
方を備えているので、ヘッドレストをシート前方に移動
させたときは、シートバックの座面上部が押圧部によっ
てシート前方に押出され、又は座面下部が引張部によっ
てシート後方に引込まれた状態となる。したがって、ヘ
ッドレストをシート前方に移動させた状態では、上体を
起こした着座姿勢に適した座面形状が得られ、ヘッドレ
ストをシート後方に移動させた状態では、比較的上体を
倒した着座姿勢に適した座面形状が得られる。ピニオン
ギヤとラックとを設けるというさらに簡単な構造によっ
て、請求項１と同様の作用を得ることができる。

【００２０】請求項３に記載の発明では、ヘッドレスト
をシート前後方向に移動させると、連結機構を介してサ
ブフレームが回転し、サブフレームによってシートバッ
クの座面形状が変更される。したがって、シートバック
のメインフレームを傾動させることなく、サブフレーム
と連結機構とを設けるという比較的簡単な構造によっ
て、ヘッドレストからシートバックの下方までの全体形
状を乗員の着座姿勢に合わせて変更することができる。
ヘッドレストの移動に伴って一方向へ回転するサブフレ
ームと他方向へ回転するサブフレームとを交互に複数設
けたため、互いに向い合う方向に回転するサブフレーム
がその間に着座した乗員に対して締め付け感を与えてし
まう可能性があるが、同方向に回転するサブフレーム同
士を接続して該サブフレーム間のシートバックの座面形
状を変更する接続部材を設けたので、乗員に対する前記
締め付け感を緩和することができると共に、接続部材に
よってシートバックの座面形状を広範囲に渡って変更す
ることができる。

【００２１】請求項４に記載の発明では、請求項１又は
請求項３に記載の発明の作用に加えて、ピニオンギヤと
ラックとを設けるというさらに簡単な構造によって、請
求項１と同様の作用を得ることができる。

【００２２】請求項５に記載の発明では、請求項１〜請
求項４のいずれかに記載の発明の作用に加えて、アクチ
ュエータによってヘッドレストのシート前後移動及びサ
ブフレームの回転を行うことができ、乗員は簡単な操作
で座面形状を変更することができる。要望する姿勢を保
持することができる。

【００２３】

【実施例】以下、本発明の請求項１〜請求項３に係る第
１実施例を、図面に基づいて説明する。図１は第１実施
例に係る乗り物用シートの内部構造を示した側面図、図
２は図１のシートのフレーム構造を示した分解斜視図、
図３は図１のＪ−Ｊ断面図である。

【００２４】図１に示すように、このシート１は、自動
車の後部座席用のものであり、乗員の尻部を支持するシ
ートクッション３と、背部を支持するシートバック５
と、頭部を支持するヘッドレスト７とを備え、ヘッドレ
スト７は、シートバック５の上端５ａに設けられてい
る。

【００２５】シートクッション３及びシートバック５
は、表面が着座面となるウレタン樹脂等からなるパット
材９，１１と、パット材９，１１を保持する骨格である
シートクッションフレーム１３及びシートバックフレー
ム１５とを備えている。ヘッドレスト７も同様に、パッ
ト材１７と、パット材１７を保持するヘッドレストフレ
ーム１９とを備えている。シートクッションフレーム１
３及びシートバックフレーム１５は、それぞれ車体パネ
ル２１の水平部２１ａ及び傾斜部２１ｂに固定されてい
る。ヘッドレストフレーム１９は、シートバックフレー
ム１５に、スライドインナ２３及びジョイント２５を介
してシート前後方向にスライド移動自在に接続されてい
る。

【００２６】図２に示すように、シートバックフレーム
１５は、パイプ材を矩形枠体状に形成したシートバック
メインフレーム２７と、シートバック５の座面形状を乗
員の着座姿勢に対応した形状に形作る２組４本のサブフ
レーム２９，３１とを備えている。ヘッドレスト７は、
後部座席の着座面に対応した左右の２箇所に設けられて
いる。前記ジョイント２５は、ヘッドレスト７に対応し
た２箇所に設けられ、シートバックメインフレーム２７
の上端部材２７ａにビス３３等によって固定されてい
る。ジョイント２５は、断面コ字状に形成されたスライ
ドレール３５を上端に有し、ガイドレール３５の内面は
シート前後方向に沿ったガイド溝３７を構成している。

【００２７】ヘッドレストフレーム１９は、パイプ材を
矩形枠体状に形成したものであり、前記スライドインナ
２３は、ヘッドレストフレーム１９の下端部材１９ａに
ビス３９等により固定されている。スライドインナ２３
は、下端にスライド可動部４１を有している。スライド
可動部４１は、ジョイント２５のスライドレール３５の
ガイド溝３７内を摺動可能なように、シート前後方向か
ら見た断面が略エ字状となるように形成されている。す
なわち、スライドレール３５にスライド可動部４１を嵌
め込むことにより、ヘッドレストフレーム１９は、シー
トバックメインフレーム１５にシート前後方向に沿って
摺動自在に取付けられた状態となる。

【００２８】図３に示すように、スライドインナ２３の
スライド可動部４１には、スライドインナ２３をジョイ
ント２５に対して所定の位置で固定するためのロック機
構４３が設けられている。ロック機構４３は、ヘッドレ
ストフレーム１９よりもシート前方側でスライド可動部
４１の上面から突出するロックピン４５を備えている。
ロックピン４５は、スライド可動部４１に上下方向に貫
通形成された孔部４７を挿通し、スライド可動部４１の
下面４１ｂから突出自在となっている。孔部４７は、中
間に段部４７ａを有し、上方の孔径が大きく形成されて
いる。ロックピン４５の略中央の外面には鍔部４９が突
設され、鍔部４９が段部４７ａに当接することによっ
て、ロックピン４５のスライド可動部４１の下面４１ａ
からの最大突出量が規制されると共に、ロックピン４５
の抜けが阻止されている。鍔部４９上方のロックピン４
５の外周には、コイル状のスプリング５１が配設されて
いる。スプリング５１上方では蓋体５３がスライド可動
部４１にネジ止めされ、孔部４７のスライド可動部４１
の上面４１ａ側は、蓋体５３によって閉塞されている。
これにより、スプリング５１は鍔部４９と蓋体５３との
間に挟持された状態となり、スプリング５１によってロ
ックピン４５が下方に付勢される。スライドレール３５
には、スライド可動部４１の下面４１ｂから突出したロ
ックピン４５の下端が収容されるロック孔５５が設けら
れている。ロック孔５５は、特に図示しないがシート前
後方向に沿って複数箇所に設けられており、ロックピン
４５をロック孔５５に収容することによって、スライド
可動部４１がスライドレール３５に対し所定の位置に保
持され、いわゆるロック状態となる。すなわち、シート
バック５に対するヘッドレスト７の前後位置がロックピ
ン４５とロック孔５５によって決定される。ロックピン
４５の上端には把手５７が設けられ、把手５７を上方へ
引くと突出していたロックピン４５の下端が孔部４７内
に引込んでロック状態が解除されてヘッドレスト７が前
後方向にスライド移動自在となり、把手５７を放すとス
プリング５１の付勢力によりロックピン４５の下端が突
出してロック状態となる。前記ロック孔５５は、ヘッド
レスト７を最前方に移動した位置と最後方に移動した位
置において、ロックピン４５を収容するように少なくと
も前後の２箇所に設けられている。

【００２９】図２に示すように、前記２組のサブフレー
ム２９，３１は、乗員の着座位置中央から等距離となる
ように、ヘッドレスト７の両側に配設されている。各サ
ブフレーム２９，３１は、シートバックメインフレーム
２７の上端部材２７ａと下端部材２７ｂの間を繋ぐよう
に設けられ、シートバックメインフレーム２７に対して
上下方向に沿った回転軸を中心として回転自在となって
いる。上端部材２７ａと下端部材２７ｂには上下の穴部
５９ａ，５９ｂ，６１ａ，６１ｂがそれぞれ形成され、
サブフレーム２９，３１は、回転によるサブフレーム２
９，３１の磨耗や異音の発生などを防ぐためのカラー６
３を介して、上下の穴部５９ａ，５９ｂ，６１ａ，６１
ｂに挿通されている。上方の穴部５９ａ，６１ａはジョ
イント２５に近接して設けられ、シートバックメインフ
レーム２７の上端部材２７ａは乗員の肩部近傍に、下端
部材２７ｂは乗員の骨板付近にそれぞれ位置し、サブフ
レーム２９，３１は乗員のいわゆるトルソーラインと略
平行となっている。

【００３０】サブフレーム２９，３１は、上部２９ａ，
３１ａと下部２９ｂ，３１ｂが相反する方向に突出する
ように略Ｓ字状に屈曲形成されており、サブフレーム２
９，３１の上部２９ａ，３１ａをシート前方に突出させ
た回転位置において下部２９ｂ，３１ｂは後方に下がっ
た状態となる（図１参照）。すなわち、サブフレーム２
９，３１の上部２９ａ，３１ａが押圧部を構成し、下部
２９ｂ，３１ｂが引張部を構成している。サブフレーム
２９，３１の上部２９ａ，３１ａ及び下部２９ｂ，３１
ｂのシート前方には、パット材１１（図１参照）が固定
されている。また、サブフレーム２９，３１は、シート
バックメインフレーム２７への組み付けを容易とするた
め、上下のカラー６３付近においてネジ等によって分割
可能に構成されている。

【００３１】図３に示すように、サブフレーム２９，３
１の上端部２９ｃ，３１ｃは、シートバックメインフレ
ーム２７の上端部材２７ａの上方に突出し、その先端に
は、外周にギヤ歯が刻設されサブフレーム２９，３１と
同軸に共回りするピニオンギヤ６５，６７が設けられて
いる。一方、スライドインナ２３の上部両側面には、ピ
ニオンギヤ６５，６７と噛み合ってヘッドレスト７の前
後移動をサブフレーム２９の回転運動に変えるラック６
９，７１が刻設されている。これにより、ヘッドレスト
７の前後移動に伴ってピニオンギヤ６５，６７が回転
し、サブフレーム２９，３１が回転する。すなわち、ピ
ニオンギヤ６５，６７とラック６９，７１が連結機構を
構成し、４本のサブフレーム２９，３１は、ヘッドレス
ト７の移動に伴って一方向へ回転するサブフレーム２９
と他方向へ回転するサブフレーム３１とが交互に２本ず
つ設けられた状態となっている。ピニオンギヤ６５，６
７とラック６９，７１との噛み合い位置は、ヘッドレス
ト７が最前方に位置したときにサブフレーム２９，３１
の上部２９ａ，３１ａが前方に最も突出し、ヘッドレス
ト７が最後方に位置したときにサブフレーム２９，３１
の上部２９ａ，３１ａがシートバックメインフレーム２
７から前後方向に突出しないように設定されている。サ
ブフレーム２９，３１の上部２９ａ．３１ａが前方に最
も突出した状態（以下、第１の状態と称する）では、サ
ブフレーム２９，３１の下部２９ｂ，３１ｂは最も後方
に下がり、サブフレーム２９，３１の上部２９ａ，３１
ａがシートバックメインフレーム２７から前後方向に突
出しない状態（以下、第２の状態と称する）では、サブ
フレーム２９，３１の下部２９ｂ，３１ｂもシートバッ
クメインフレーム２７から前後方向に突出せず、直線状
のサブフレームを設けた場合と同様の状態となる。

【００３２】次に作用について説明する。

【００３３】乗員が着座姿勢を変える場合には、ロック
ピン４５の把手５７を上方へ引いてロックピン４５とロ
ック孔５５とのロックを解除し、ヘッドレスト７を前後
にスライド移動させ、ヘッドレスト７の位置が決まった
ら把手５７を放す。把手５７を放すと、スプリング５１
の付勢力によってロックピン４５が他の穴部に入り、ヘ
ッドレスト７の位置が変更されて再びロックされる。こ
れにより、ヘッドレスト７をシート前後方向の任意位置
に設定することができる。

【００３４】ヘッドレスト７を前後移動させると、ラッ
ク６９，７１及びピニオンギヤ６５，６７を介してサブ
フレーム２９，３１が回転する。ヘッドレスト７を最前
方に位置させた状態では、サブフレーム２９，３１は前
記第１の状態となり、シートバック５の座面は、上部で
はパット材１１が押圧されて前方に押出され、下部では
パット材１１が引張られて後方に引下げられた形状とな
る。反対に、ヘッドレスト７を最後方に位置させた状態
では、サブフレーム２９，３１は前記第２の状態とな
り、シートバック５の座面は、パット材１１自身の形
状、すなわち前記第１の状態に比し上部が後方に引下げ
られ下部が前方に押出された形状となる。このように、
ヘッドレスト７の前後移動に伴って回転し座面形状を変
更するサブフレーム２９，３１を設けたので、ヘッドレ
スト７の位置に応じて乗員の着座姿勢を積極的に変え
て、ヘットレスト７からシートバック５の下部までの形
状を全体的に変更することができる。また、左右座席の
各ヘッドレスト１９は独立して移動し、シートバック５
の座面形状も左右座席で独立して変更されるので、左右
の着座者のそれぞれに対応した座面形状とすることがで
きる。

【００３５】例えば、景色を眺めたり、本や新聞等を読
んだり、インストルメントパネル内の時計を見たりする
場合には、比較的上体を起こした姿勢（第１の姿勢）が
乗員にとって快適であるので、図４中に実線で示すよう
に、ヘッドレスト７を最前方に位置させて、ヘッドレス
ト７によって乗員の頭部を的確に支持させる。係る状態
では、サブフレーム２９，３１が前記第１の状態とな
り、シートバック５の座面は、上部が前方に盛上がり下
部が後方に落込んだ形状となるので、シートバック５の
上端５ａとヘッドレスト７との繋がりが良好となり、乗
員の背中の上部がシートバック５の上部によって的確に
支持され、また、乗員の腰椎と骨盤がシートバック５の
下部によって的確に支持される。したがって、乗員は快
適な着座感を得ることができる。

【００３６】また、リラックスしたり、熟睡したりする
場合には、比較的上体を倒して頭部をヘッドレスト７に
垂れかからせた姿勢（第２の姿勢）が乗員にとって快適
であるので、図４中に破線で示すように、ヘッドレスト
７を最後方に位置させて、ヘッドレスト７によって乗員
の頭部を的確に支持させる。係る状態では、サブフレー
ム２９，３１が前記第２の状態となり、シートバック５
の座面は、第１の状態に比し上部が後方に下がり下部が
前方に出た形状となるので、乗員は上体を倒した姿勢を
採り易く、且つシートバック５の上端５ａとヘッドレス
ト７との繋がりが良好となる。このため、乗員の背中全
体がシートバック５によって的確に支持され、乗員のヒ
ップポイントＰが前方に移動することもない。したがっ
て、乗員は快適な着座感を得ることができる。

【００３７】このように本実施例によれば、シートバッ
クバックメインフレーム２７を傾動させることなく、ヘ
ッドレスト７の前後移動に応じて乗員の着座姿勢を変え
ることができるので、シートバック５の倒れを許容する
空間を要することなく、シートバック５を最適な座面形
状とすることができる。また、乗員のヒップポイントＰ
が前方に移動することもないので、乗員の膝周りを含む
足元と前部座席７３との空間（ニールーム）７４が狭め
られて乗員に窮屈感を与えることもない。したがって、
小型車のように車室内のシート前後に空間的余裕を大き
く取れない車両であっても、シートバック５を乗員の様
々な着座姿勢に対応した座面形状とすることができ、乗
員は快適な着座感を得ることができる。

【００３８】次に、本発明の請求項４に係る第２実施例
を、図５及び図６に基づき説明する。図５は、第２実施
例に係る乗り物用シートの内部構造を示した側面図、図
６は図５のシートのフレーム構造を示した分解斜視図で
あり、第１実施例と同様の構成部分には同一の符号を付
してその説明を省略する。

【００３９】図５及び図６に示すように、第２実施例に
係るシート７５は、接続部材としてのバックパネル７
７，７９，８１，８３を設けたものであり、シートバッ
ク５の座面形状は左右の座席において同時に変更され
る。バックパネル７７，７９，８１，８３は、例えば左
右座席の左側のサブフレーム２９同士、及び左右座席の
右側のサブフレーム３１同士というように、ヘッドレス
ト７を左右の座席で同方向に移動させたときに、同方向
に回転するサブフレーム２９，３１同士を接続するよう
に、サブフレーム２９，３１の上部２９ａ，３１ａ及び
下部２９ｂ，３１ｂに設けられている。バックパネル７
７，７９，８１，８３にはサブフレーム２９，３１間の
パット材１１が固定され、バックパネル７７，７９，８
１，８３によってサブフレーム２９，３１間の座面形状
が積極的に変更される。また、サブフレーム２９，３１
の上部２９ａ，３１ａ及び下部２９ｂ，３１ｂは、サブ
フレーム２９，３１の回転を妨げないようにサブフレー
ム２９，３１の回転軸に略平行となるように形成されて
いる。

【００４０】本実施例によれば、バックパネル７７，７
９，８１，８３を設けたので、互いに向い合う方向に回
転するサブフレーム２９，３１の間において、サブフレ
ーム２９，３１の回転による乗員の体への締め付け感を
緩和することができる。また、サブフレーム２９，３１
に加えてバックパネル７７，７９，８１，８３によって
もシートバック５の座面形状が変更されるので、シート
バック５の座面形状を広範囲に渡って変更することがで
きる。したがって、第１実施例の作用効果に加えて、乗
員に違和感を与えることなくシートバック５の座面形状
を変更させることができ、乗員はさらに快適な着座感を
得ることができる。

【００４１】次に、本発明の請求項５に係る第３実施例
を、図７に基づき説明する。図７は、第３実施例に係る
乗り物用シートのフレーム構造を示した分解斜視図であ
り、第１実施例と同様の構成部分には同一の符号を付し
てその説明を省略する。

【００４２】図７に示すように、第３実施例に係るシー
ト８５は、ヘッドレスト７の前後移動とサブフレーム２
９の回転をアクチュエータとしての電動モータ９１，９
３によって駆動するものである。電動モータ９１，９３
は左右のジョイント２５の下部２５ａに固定され、電動
モータ９１，９３の駆動軸にはピニオンギヤ６５，６７
と噛み合う駆動ギヤ８７，８９が設けられている。図中
右側のジョイント２５の下部２５ａには、パワーコント
ロールユニット９５が設けられ、パワーコントロールユ
ニット９５にはバッテリ９７及びパワースイッチ９９が
電気接続されている。このパワーコントロールユニット
９５は、例えば車両に搭載されるパワーシートに使用さ
れるものと同様に比較的薄型でコンパクトなものであ
り、ジョイント２５の下部２５ａのようなシートバック
メインフレーム２７内側のサブフレーム２９，３１と干
渉しないデッドスペースに設けることが可能なため、空
間の効率的な利用を図ることができる。

【００４３】乗員がパワースイッチ９９を操作すると、
その信号がパワーコントロールユニット９５に入力され
る。パワーコントロールユニット９５はパワースイッチ
９９からの入力信号に応じて電動モータ９を駆動制御す
る。電動モータ９１，９３が駆動すると、駆動ギヤ８
７，８９が回転し、これと噛み合ったピニオンギヤ６
５，６７が従動して回転し、ヘッドレスト７が前後移動
するとともにサブフレーム２９，３１の回動する。ジョ
イント２５にはスライドリミットスイッチ８８，９０が
設けられ、駆動ギヤ８７，８９にはスライドリミットス
イッチ８８，９０と干渉するピン８７ａ，８９ａが突設
されている。駆動ギヤ８７，８９が回転しピン８７ａ，
８９ａがスライドリミットスイッチ８８，９０と干渉す
ると、スライドリミットスイッチ８８，９０からパワー
コントロールユニット９５に信号が出力され、パワーコ
ントロールユニット９５はこれを受けて電動モータ９
１，９３の駆動を停止する。すなわち、スライドリミッ
トスイッチ８８，９０によって、ヘッドレスト７の前後
方向の最大移動量及びサブフレーム２９，３１の最大回
転角が規制されている。

【００４４】本実施例によれば、第１実施例の作用効果
に加えて、パワースイッチ９７の操作のみによって、ヘ
ッドレスト７の前後移動とサブフレーム２９の回転を行
い、シートバック５の座面形状を変更することができる
ので、乗員は簡単な操作で座面形状を変更して要望する
姿勢を保持することができる。

【００４５】なお、本実施例では駆動ギヤ８７，８９を
ピニオンギヤ６５，６７と噛み合わせたが、スライドイ
ンナ２３のラック６９，７１と噛み合わせても同様の作
用効果を得ることができる。

【００４６】図８は第３実施例の変形例を示すもので、
パワーコントロールユニット９５を例えばトランク等の
シートから離れた場所に設けたものである。このよう
に、パワーコントロールユニット９５は、車両中の任意
の場所に設けることができる。

【００４７】また、第１〜第３実施例において、サブフ
レーム２９，３１は、前記略Ｓ字状に限定されるもので
はなく、上部に押圧部のみ設けて下部を直線状とする形
状や、下部に引張部のみ設けて上部を直線状とする形状
等、乗員の要求に応じた様々な形状とすることができ
る。すなわち、サブフレームに応じて様々なバリエーシ
ョンの座面形状を作ることができ、スポーティ車、一般
大衆車、高級車、商用車など自動車の使用目的に応じて
異なる乗員の着座姿勢に容易に対応することができる。

【００４８】

【発明の効果】以上より明らかなように、請求項１に記
載の発明によれば、ヘッドレストをシート前後方向に移
動させると、連結機構を介してサブフレームが回転し、
サブフレームによってシートバックの座面形状が変更さ
れる。したがって、シートバックのメインフレームを傾
動させることなく、サブフレームと連結機構とを設ける
という比較的簡単な構造によって、ヘッドレストからシ
ートバックの下方までの全体形状を乗員の着座姿勢に合
わせて変更することができる。

【００４９】また、サブフレームが押圧部又は引張部の
少なくとも一方を備えているので、ヘッドレストをシー
ト前方に移動させたときは、シートバックの座面上部が
押圧部によってシート前方に押出され、又は座面下部が
引張部によってシート後方に引込まれた状態となる。し
たがって、ヘッドレストをシート前方に移動させた状態
では、上体を起こした着座姿勢に適した座面形状が得ら
れ、ヘッドレストをシート後方に移動させた状態では、
比較的上体を倒した着座姿勢に適した座面形状が得られ
る。

【００５０】請求項２に記載の発明では、ヘッドレスト
をシート前後方向に移動させると、連結機構を介してサ
ブフレームが回転し、サブフレームによってシートバッ
クの座面形状が変更される。したがって、シートバック
のメインフレームを傾動させることなく、サブフレーム
と連結機構とを設けるという比較的簡単な構造によっ
て、ヘッドレストからシートバックの下方までの全体形
状を乗員の着座姿勢に合わせて変更することができる。
また、サブフレームが押圧部又は引張部の少なくとも一
方を備えているので、ヘッドレストをシート前方に移動
させたときは、シートバックの座面上部が押圧部によっ
てシート前方に押出され、又は座面下部が引張部によっ
てシート後方に引込まれた状態となる。したがって、ヘ
ッドレストをシート前方に移動させた状態では、上体を
起こした着座姿勢に適した座面形状が得られ、ヘッドレ
ストをシート後方に移動させた状態では、比較的上体を
倒した着座姿勢に適した座面形状が得られる。ピニオン
ギヤとラックとを設けるというさらに簡単な構造によっ
て、請求項１と同様の作用を得ることができる。

【００５１】請求項３に記載の発明では、ヘッドレスト
をシート前後方向に移動させると、連結機構を介してサ
ブフレームが回転し、サブフレームによってシートバッ
クの座面形状が変更される。したがって、シートバック
のメインフレームを傾動させることなく、サブフレーム
と連結機構とを設けるという比較的簡単な構造によっ
て、ヘッドレストからシートバックの下方までの全体形
状を乗員の着座姿勢に合わせて変更することができる。
ヘッドレストの移動に伴って一方向へ回転するサブフレ
ームと他方向へ回転するサブフレームとを交互に複数設
けたため、互いに向い合う方向に回転するサブフレーム
がその間に着座した乗員に対して締め付け感を与えてし
まう可能性があるが、同方向に回転するサブフレーム同
士を接続して該サブフレーム間のシートバックの座面形
状を変更する接続部材を設けたので、乗員に対する前記
締め付け感を緩和することができると共に、接続部材に
よってシートバックの座面形状を広範囲に渡って変更す
ることができる。

【００５２】請求項４に記載の発明では、請求項１又は
請求項３に記載の発明の作用に加えて、ピニオンギヤと
ラックとを設けるというさらに簡単な構造によって、請
求項１と同様の作用を得ることができる。

【００５３】請求項５に記載の発明によれば、請求項１
〜請求項４のいずれかに記載の発明の効果に加えて、ア
クチュエータによってヘッドレストのシート前後移動及
びサブフレームの回転を行うことができ、乗員は簡単な
操作で座面形状を変更して要望する姿勢を保持し、快適
な着座感を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例の側面図である。

【図２】第１実施例の斜視図である。

【図３】図１のＪ−Ｊ断面図である。

【図４】第１実施例の作用を説明する側面図である。

【図５】第２実施例の側面図である。

【図６】第２実施例の斜視図である。

【図７】第３実施例の斜視図である。

【図８】第３実施例の変形例の斜視図である。

【図９】従来例の構成図である。

【図１０】他の従来例の構成図である。

【図１１】従来の問題点を示す側面図である。

【図１２】従来の問題点を示す側面図である。

【符号の説明】

１ シート ５ シートバック ７ ヘッドレスト ２７ シートバックメインフレーム ２９ サブフレーム ２９ａ サブフレームの上部（押圧部） ２９ｂ サブフレームの上部（引張部） ３１ サブフレーム ３１ａ サブフレームの上部（押圧部） ３１ｂ サブフレームの上部（引張部） ６５ ピニオンギヤ（連結機構） ６７ ピニオンギヤ（連結機構） ６９ ラック（連結機構） ７１ ラック（連結機構） ７７ フラットプレート（接続部材） ７９ フラットプレート（接続部材） ８１ フラットプレート（接続部材） ８３ フラットプレート（接続部材） ９１ 電動モータ（アクチュエータ） ９３ 電動モータ（アクチュエータ）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) A47C 7/00 B60N 2/02

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートバックの上端にシート前後方向に
   沿って移動自在に設けられたヘッドレストと、前記シー
   トバックのメインフレームに回転自在に設けられ該回転
   に伴って前記シートバックの座面形状を変更するサブフ
   レームと、前記ヘッドレストと前記サブフレームとを連
   動させて、ヘッドレストの前後移動に伴って前記シート
   バックの座面形状を変更する連結機構とを備え、 前記サブフレームは、シート上下方向に沿った回転軸を
   有し、前記ヘッドレストのシート前方移動に伴って前記
   シートバックの座面上部をシート前方に押出す押圧部、
   又は前記ヘッドレストのシート前方移動に伴って前記シ
   ートバックの座面下部をシート後方に引下げる引張部の
   少なくとも一方を備えている ことを特徴とする乗り物用
   シート。
2. 【請求項２】 シートバックの上端にシート前後方向に
   沿って移動自在に設けられたヘッドレストと、前記シー
   トバックのメインフレームに回転自在に設けられ該回転
   に伴って前記シートバックの座面形状を変更するサブフ
   レームと、前記ヘッドレストと前記サブフレームとを連
   動させて、ヘッドレストの前後移動に伴って前記シート
   バックの座面形状を変更する連結機構とを備え、 前記連結機構は、前記ヘッドレストに設けられたラック
   と、前記サブフレームに設けられ前記ラックと噛合うピ
   ニオンギヤであり、 前記サブフレームは、シート上下方向に沿った回転軸を
   有し、前記ヘッドレストのシート前方移動に伴って前記
   シートバックの座面上部をシート前方に押出す押圧部、
   又は前記ヘッドレストのシート前方移動に伴って前記シ
   ートバックの座面下部をシート後方に引下げる引張部の
   少なくとも一方を備えている ことを特徴とする乗り物用
   シート。
3. 【請求項３】 シートバックの上端にシート前後方向に
   沿って移動自在に設けられたヘッドレストと、前記シー
   トバックのメインフレームに回転自在に設けられ該回転
   に伴って前記シートバックの座面形状を変更するサブフ
   レームと、前記ヘッドレストと前記サブフレームとを連
   動させて、ヘッドレストの前後移動に伴って前記シート
   バックの座面形状を変更する連結機構とを備え、 前記ヘッドレストの移動に伴って一方向へ回転するサブ
   フレームと他方向へ回 転するサブフレームとを交互に複
   数設けると共に、該複数のサブフレームのうち同方向に
   回転するサブフレーム同士を接続して該サブフレーム間
   のシートバックの座面形状を変更する接続部材を設けた
   ことを特徴とする乗り物用シート。
4. 【請求項４】 請求項１又は請求項３に記載の乗り物用
   シートであって、前記連結機構は、前記ヘッドレストに設けられたラック
   と、前記サブフレームに設けられ前記ラックと噛合うピ
   ニオンギヤである ことを特徴とする乗り物用シート。
5. 【請求項５】 請求項１〜請求項４のいずれかに記載の
   乗り物用シートであって、 前記ヘッドレスト、前記サブフレーム、又は前記連結機
   構のうち少なくとも１つを駆動するアクチュエータを設
   けたことを特徴とする乗り物用シート。