JP2018127082A - 中折れシートバック - Google Patents

Abstract

【課題】中折れシートバックにおいて、リンクへの異物の噛み込みを抑制する。【解決手段】中折れシートバックＳ２は、右一対のロアサイドフレーム６と、ロアサイドフレームに回動可能に取り付けられた左右一対のアッパサイドフレーム７と、アッパサイドフレームに接続されたアッパフレームと、ロアサイドフレームの少なくとも一方に固定され、ロアサイドフレームに沿って直進運動する出力部１７ａを備えたアクチュエータ１７と、アッパサイドフレーム結合された上端部、及び出力部に結合された下端部を備え、出力部の運動に応じてアッパサイドフレームを回動させるリンク２５とを有し、ロアサイドフレームの上端部及びアッパサイドフレームの下端部は、左右を向き、互いに対向する板状に形成され、リンクは、少なくとも一部がロアサイドフレームの上端部及びアッパサイドフレームの下端部の間に配置されている。【選択図】図３

Description

本発明は、上下方向に分割されたシートバックフレームの下部に対して上部が前後方向に傾動可能な中折れシートバックに関する。

車両用シートの中折れシートバックとして、シートバック下部と、シートバック下部の上方に配置され、シート幅方向に沿った軸部材を回転中心にして回転可能にシートバック下部に取り付けられたシートバックと、シートバック上部をシートバック下部に対して回転させるための駆動源と、駆動源の駆動力を受けてシートバック上部をシートバック下部に対し回転させる回転（中折れ）機構とを有したものが公知である（例えば、特許文献１、２参照）。

特許文献１の中折れシートバックでは、シートバック下部のうち、一対のシートバック下部フレームに掛け渡されたモータ取付板の中央に駆動源をなすモータが取り付けられている。一方、一対のシートバック下部フレームには、モータの回転駆動力を受けて雄ねじを回転させる回転ドラムが回転可能に取り付けられ、一対のシートバック上部フレームには、対応する雄ねじがねじ込まれた一対の昇降ブロックが回転可能に取り付けられており、これらによって全体として伸縮する回転機構（伸縮機構）が構成されている。そして、駆動源の配設位置の自由度を高めて薄型化を図るために、駆動源の駆動力を回転機構に伝達する伝達部材として、可撓性を有するケーブル部材が用いられている。

特許文献２の中折れシートバックでは、一対のサイドフレームを連結する連結部材の中央に駆動源をなすモータが固定され、一対のシートバック下部フレームと、対応するシートバック下部フレームに回転ヒンジにより回動自在に連結されたアッパークロスメンバとの間に、フレキシブルケーブルを介してモータに連結された中折れ機構が配設されている。そして、各中折れ機構は、モータの回転に応じて伸縮する伸縮機構としてのねじ・ギヤ機構や、ねじ・ギヤ機構の伸縮一端部及びアッパークロスメンバに回動自在に連結される梃子形リンク、アッパークロスメンバ側顎付きブッシュ、ねじ・ギヤ機構の伸縮他端部と共にサイドフレームに回動自在に連結され、且つ梃子形リンクに回動自在に連結された支点リンク、サイドフレーム側顎付きブッシュ、ボルト、ナット等により構成されている。

特開２０１０−４２７４８号公報 特開２０１３−２３０６５号公報

しかしながら、従来の中折れシートバックは、サイドフレームとモータとを繋ぐリンクがサイドフレームの表面に配置されて露出面積が大きいため、リンクとサイドフレームとの間にパッドや異物等が噛み込まれる虞がある。また、モータ及びリンクを含む駆動機構が大きく、シートバックへの搭載性が悪いという問題がある。

本発明は、このような背景に鑑み、中折れシートバックにおいて、リンクへの異物の噛み込みを抑制することを課題とする。

このような課題を解決するために、本発明の一態様は、上下方向に延在する左右一対のロアサイドフレーム（６）と、前記ロアサイドフレームのそれぞれの上端部に左右に延びる回動軸（Ｘ）を中心として回動可能に取り付けられた左右一対のアッパサイドフレーム（７）と、左右に延びて左右の前記アッパサイドフレームに接続されたアッパフレームと、前記ロアサイドフレームの少なくとも一方に固定され、前記ロアサイドフレームに沿って直進運動する出力部（１７ａ）を備えたアクチュエータ（１７）と、前記アッパサイドフレームに回動可能に結合された上端部、及び前記出力部に結合された下端部を備え、前記出力部の運動に応じて前記アッパサイドフレームを回動させるリンク（２５）とを有し、前記ロアサイドフレームの上端部及び前記アッパサイドフレームの下端部は、左右を向き、互いに対向する板状に形成され、前記リンクは、少なくとも一部が前記ロアサイドフレームの上端部及び前記アッパサイドフレームの下端部の間に配置されていることを特徴とする中折れシートバック（Ｓ２）を提供する。

この構成によれば、リンクの一部がロアサイドフレームとアッパサイドフレームとによって覆われ、外部への露出面積が減るため、異物がリンクが接触し難くなる。これにより、リンクへの異物の噛み込みが抑制される。

また、上記の態様において、前記リンクの上端部は、前記ロアサイドフレームの上端部及び前記アッパサイドフレームの下端部の間に配置されているとよい。

この構成によれば、アッパサイドフレームに結合されるリンクの上端がロアサイドフレームとアッパサイドフレームとによって覆われるため、リンクへの異物の噛み込みが抑制される。

また、上記の態様において、前記ロアサイドフレームの上端部の縁部は、前記アッパサイドフレームの下端部と相反する方向に曲げ起こされて下側縁壁（６Ｃ、６Ｅ）を形成し、前記下側縁壁は、前記回動軸の前方かつ下方から前記回動軸の上方を通過して前記回動軸の後方かつ下方に延在しているとよい。

この構成によれば、ロアサイドフレームの上端部の剛性が向上する。

また、上記の態様において、前記アッパサイドフレームの下端部の前縁及び下縁は、前記ロアサイドフレームの下端部側に曲げ起こされて前後一対の上側縁壁（７Ｂ、７Ｃ）を形成し、前記上側縁壁のそれぞれは、前記回動軸の上方から下方に延在しているとよい。

この構成によれば、アッパサイドフレームの下端部の剛性が向上する。

また、上記の態様において、前記下側縁壁及び前記上側縁壁は、左右方向における内側に向けて突出しているとよい。

この構成によれば、上側縁壁及び下側縁壁が互いに重なるように配置されるため、ロアサイドフレーム及びアッパサイドフレームからなるサイドフレームの左右幅を小さくすることができる。

また、上記の態様において、前記アッパサイドフレームの下端部の縁部は、前記ロアサイドフレームの上端部と相反する方向に曲げ起こされて上側縁壁を形成し、前記上側縁壁は、前記回動軸の前方かつ上方から前記回動軸の下方を通過して前記回動軸の後方かつ上方に延在しているとよい。

この構成によれば、アッパサイドフレームの下端部の剛性が向上する。

また、上記の態様において、前記ロアサイドフレームの上端部の前記アッパサイドフレームの下端部側の側面には、前記リンクを受容する凹部（６Ｊ）が形成されているとよい。

この構成によれば、リンクが凹部内に受容され、ロアサイドフレームの外方に突出しないため、リンクと異物との接触が避けられる。

また、上記の態様において、前記凹部の下端部には、前記ロアサイドフレームの上端部を厚み方向に貫通する貫通孔（６Ｋ）が形成され、前記リンクの下端部には前記貫通孔を通過するピン（２４）の一端が結合され、前記アクチュエータは、前記ロアサイドフレームの前記リンクが設けられた側と相反する側に設けられ、前記出力部は、前記ピンの他端に結合しているとよい。

この構成によれば、ロアフレームが上端部の縁部に沿う下側縁壁を備える場合において、リンクをロアサイドフレームとアッパサイドフレームとの間に配置しつつ、アクチュエータをロアサイドフレームの下側縁壁の間に配置することができる。これにより、リンク及びアクチュエータがロアサイドフレームに対してコンパクトに配置される。

このように本発明によれば、中折れシートバックにおいて、リンクへの異物の噛み込みを抑制することができる。

実施形態に係る車両用シートを前方から見た斜視図 実施形態に係る車両用シートを後方から見た斜視図 シートバックフレームの斜視図 シートバックフレームの要部を内側から見た側面図 シートバックフレームの要部を外側から見た側面図 シートバックフレームの動作説明図であって（Ａ）後傾状態、（Ｂ）前傾状態を示す

以下、図面を参照して、本発明に係る中折れシートバックＳ２を自動車の後部座席（２列目及び３列目を含む）に適用した実施形態について説明する。以下の説明では、シートＳに着座した乗員を基準にして左右を定める。左右対称に設けられる一対の構成については、共通の番号を付し、説明を省略することがある。

図１及び図２に示されるように、車両用のシートＳは、座面を形成するシートクッションＳ１と、背凭れ面を形成するシートバックＳ２と、ヘッドレストＳ３と、スライドレールＳ４とを有する。スライドレールＳ４は、自動車のフロアに前後に延びるように設けられ、シートクッションＳ１を前後にスライド移動可能に支持する。シートバックＳ２はリクライニング機構１を介してシートクッションＳ１に対して回動（傾倒）可能に連結されており、ヘッドレストＳ３はシートバックＳ２の上部に上下方向にスライド可能に設けられている。

シートクッションＳ１は、シートクッションフレームにパッド及び表皮を被せることによって構成されている。シートバックＳ２の前部及び側部はシートバックフレームＦ（ＦＡ及びＦＢ（図３参照））にパッド及び表皮ＳＫを被せることによって構成され、シートバックＳ２の後部はシートバックフレームＦにバックボードＢを被せることによって構成されている。ヘッドレストＳ３は、ヘッドレストフレームにパッド及び表皮を被せることによって構成されている。パッドは、ポリウレタンフォーム等の弾力性を有するクッション材から形成され、表皮ＳＫは本皮や合成皮革、布地等から形成され、バックボードＢは合成樹脂等から形成される。

シートバックＳ２は、シートクッションＳ１に対して回動（傾倒）可能に設けられた下部シートバックＳ２Ａと、下部シートバックＳ２Ａに対して回動（傾倒）可能に設けられた上部シートバックＳ２Ｂとを有する。ヘッドレストＳ３は上部シートバックＳ２Ｂに設けられている。バックボードＢは、下部シートバックＳ２Ａに被せられたバックボード下部ＢＡと、上部シートバックＳ２Ｂに被せられたバックボード上部ＢＢとにより構成される。

図示省略するが、シートクッションフレームは、前後に延びる左右一対のクッションサイドフレームや、各クッションサイドフレームの前部間に掛け渡された前部フレーム、各クッションサイドフレームの後部間に掛け渡された後部フレーム等を有し、枠形に形成されている。スライドレールＳ４は各クッションサイドフレームに取り付けられている。

図３に示されるように、シートバックフレームＦは、略上下に延びる左右一対のサイドフレーム２と、左右に延びて両端において両サイドフレーム２の下部に結合したロアフレーム４と、左右に延びて両端において両サイドフレーム２の上部に結合した逆Ｕ字状のアッパフレーム５とを有して枠形に形成されている。

サイドフレーム２は、上下方向に分割された３つの板金部材（板状部材）により構成されている。下側の２つの板金部材は、溶接等により互いに接合されてロアサイドフレーム６を構成している。１番上の板金部材により構成されるアッパサイドフレーム７は、ロアサイドフレーム６の上部に左右方向の回動軸Ｘ回りに回動可能に取り付けられている。ロアフレーム４はロアサイドフレーム６に例えば溶接により結合され、アッパフレーム５はアッパサイドフレーム７に例えば溶接により結合されている。ロアフレーム４及びロアサイドフレーム６によりシートバックフレーム下部ＦＡが構成され、アッパサイドフレーム７及びアッパフレーム５によりシートバックフレーム上部ＦＢが構成される。

図４に示すように、ロアサイドフレーム６は、主面が左右を向き、上下に延びている。ロアサイドフレーム６の上端部６Ａは、他の部分に対して前後幅が狭く形成され、左右から見て略半円形に形成されている。ロアサイドフレーム６の前縁、上縁、及び後縁には、左右方向の内側に曲げ起こされた下側縁壁６Ｃが形成されている。下側縁壁６Ｃは、ロアサイドフレーム６の前縁に沿って延びる下側縁壁前部６Ｄと、ロアサイドフレーム６の上端部の縁部に沿って延びる下側縁壁上部６Ｅと、ロアサイドフレーム６の後縁に沿って延びる下側縁壁後部６Ｆとを有する。下側縁壁前部６Ｄと下側縁壁上部６Ｅとは前接続壁６Ｇによって互いに接続され、下側縁壁後部６Ｆと下側縁壁上部６Ｅとは後接続壁６Ｈによって互いに接続されている。下側縁壁前部６Ｄ、前接続壁６Ｇ、下側縁壁上部６Ｅ、後接続壁６Ｈ、及び下側縁壁後部６Ｆは、互いに連続した壁を形成している。下側縁壁上部６Ｅは、略半円形に延びている。前接続壁６Ｇ及び後接続壁６Ｈは、面が略上下を向いている。

図５に示すように、ロアサイドフレーム６の左右方向外側を向く面の上部には、左右方向内側に凹んだ凹部６Ｊが形成されている。凹部６Ｊはロアサイドフレーム６の長手方向（上下）に延び、その上端は、ロアサイドフレーム６の上端部６Ａの上縁に到達している。凹部６Ｊの下端には、ロアサイドフレーム６を厚み方向に貫通する貫通孔６Ｋが形成されている。貫通孔６Ｋは、ロアサイドフレーム６の長手方向（上下）に延びた長孔に形成されている。

図４及び図５に示すように、アッパサイドフレーム７は、主面が左右を向き、上下に延びている。アッパサイドフレーム７の下端部７Ａは、ロアサイドフレーム６の上端部６Ａの左右方向外方に配置され、ロアサイドフレーム６の上端部６Ａと左右方向において対向している。アッパサイドフレーム７の前縁及び後縁には、左右方向の内側に曲げ起こされた上側縁壁前部７Ｂ及び上側縁壁後部７Ｃが形成されている。上側縁壁前部７Ｂは下側縁壁上部６Ｅの前方に配置され、上側縁壁後部７Ｃは下側縁壁上部６Ｅの後方に配置されている。すなわち、下側縁壁上部６Ｅは、前後方向において上側縁壁前部７Ｂ及び上側縁壁後部７Ｃの間に配置されている。上側縁壁前部７Ｂの下端は前接続壁６Ｇと隙間をおいて対向し、上側縁壁後部７Ｃは後接続壁６Ｈと隙間をおいて対向している。

アッパサイドフレーム７の下端部７Ａは、左右に延びる軸部材２２によってロアサイドフレーム６の上端部６Ａに回動可能に結合されている。軸部材２２の中心が、アッパサイドフレーム７及びロアサイドフレーム６の回動軸Ｘとなる。軸部材２２は、下側縁壁上部６Ｅの内側に配置されている。詳細には、下側縁壁上部６Ｅは、軸部材２２の前方かつ下方から軸部材２２の上方を通過して軸部材２２の後方かつ下方に延在している。軸部材２２によってロアサイドフレーム６及びアッパサイドフレーム７が結合された状態で、下側縁壁６Ｃはロアサイドフレーム６からアッパサイドフレーム７側と相反する側に突出し、上側縁壁前部７Ｂ及び上側縁壁後部７Ｃはアッパサイドフレーム７からロアサイドフレーム６側に突出している。上側縁壁前部７Ｂは軸部材２２の前方を上方から下方に延在し、上側縁壁後部７Ｃは軸部材２２の後方を上方から下方に延在している。アッパサイドフレーム７の下端部７Ａは、凹部６Ｊの上端部と重なる位置に配置されている。

ロアサイドフレーム６の高さ方向の中間部には、下側縁壁後部６Ｆから内方に突出するようにＵ字状の鋼棒からなる第１ボード取付部８が固定されている。ロアサイドフレーム６の上端部近傍（下側縁壁後部６Ｆの上端）では、下側縁壁後部６Ｆが他の部分に比べて大きく内方に突出しており、その突出端には更に内方に突出するようにＵ字状の鋼棒からなる第２ボード取付部９が固定されている。第１ボード取付部８及び第２ボード取付部９は、バックボード下部ＢＡをシートバックフレーム下部ＦＡに取り付けるために使用される。つまり、下側縁壁後部６Ｆの上端において他の部分に比べて大きく左右方向の内方に突出するようにロアサイドフレーム６に一体形成された部分が、バックボード下部ＢＡを支持するためのバックボード支持部１０となっている。

アッパサイドフレーム７の上端部近傍では、上側縁壁後部７Ｃが他の部分に比べて大きく内方に突出しており、当該突出部分がバックボード上部ＢＢをシートバックフレーム上部ＦＢに取り付けるための第３ボード取付部１１を構成している。アッパフレーム５の左右に延在する上部には、ヘッドレストＳ３を支持するための一対のヘッドレスト保持部１２が接合されている。アッパフレーム５の概ね上下方向に延在する左右の柱部分には、板状の補強フレーム１３が左右方向に延在するように掛け渡されている。補強フレーム１３にはバックボード上部ＢＢを固定するための貫通孔１３ａが形成されており、補強フレーム１３はバックボード上部ＢＢを固定するためのボート固定部としても機能する。

右側のロアサイドフレーム６の内面側下部には、リンク機構１６を介して右側のアッパサイドフレーム７を傾動駆動するためのアクチュエータ１７が取り付けられている。アクチュエータ１７は、電動モータ１８と、電動モータ１８の出力軸に接続された減速機構と、減速機構の回転運動を直進運動に変換する送りねじやボールねじ等の変換機構とを備え、その出力部１７ａが直進運動するものであり、公知の様々な機構を適用することができる。アクチュエータ１７は、出力部１７ａをロアサイドフレーム６に沿って延在させる向きでロアサイドフレーム６の内面にボルト等により固定されている。

一方、左側のロアサイドフレーム６の内面側下部には、車両衝突時に着席者の側面を保護するためのエアバッグ１９が取り付けられている。

図４は右側のサイドフレーム２の内面を、図５は右側のサイドフレーム２の外面を示しており、それぞれアッパサイドフレーム７がロアサイドフレーム６と概ね平行になった通常使用状態の位置（アッパサイドフレーム７が最も後傾した位置。以下、後傾位置という。）にある状態を示している。シートＳの通常使用状態では、ロアサイドフレーム６及びアッパサイドフレーム７は共に鉛直線に対して後傾しているが、ここでは、これらの部材の延在方向が上下であるものとして、またアッパサイドフレーム７が後傾位置にあるものとして部材等の位置関係（上下関係及び前後関係）を説明する。

図５に示すように、凹部６Ｊには、凹部６Ｊの長手方向に沿って移動可能にリンク２５が受容されている。リンク２５は、板金部材であり、凹部６Ｊの長手方向に延在している。リンク２５は、ロアサイドフレーム６及びアッパサイドフレーム７の間に両部材と平行に配置されている。リンク２５の下端は、貫通孔６Ｋと対向する位置に配置されている。リンク２５の下端には、貫通孔６Ｋを通過してロアサイドフレーム６の左右方向内方に突出した第１ピン２４が回動可能に結合されている。第１ピン２４は貫通孔６Ｋに上下方向に摺動自在に係合している。第１ピン２４の先端には、アクチュエータ１７の出力部１７ａが連結される。

リンク２５の上端は、ロアサイドフレーム６及びアッパサイドフレーム７の間に配置され、アッパサイドフレーム７の左右方向内側の面に左右に延びる第２ピン２７によって回動可能に結合されている。第２ピン２７は、軸部材２２の後方かつ下方に配置されている。

次に、アッパサイドフレーム７の動作を説明する。図６（Ａ）は図４と同様にアッパサイドフレーム７が後傾位置にある状態を示し、図６（Ｂ）はアッパサイドフレーム７が最も前傾した位置（以下、前傾位置という。）にある状態を示している。図６（Ａ）に示すアッパサイドフレーム７の後傾位置は第１ピン２４が貫通孔６Ｋの下端に当接することによって定まり、図６（Ｂ）に示すアッパサイドフレーム７の前傾位置は第１ピン２４が貫通孔６Ｋの上端に当接することによって定まる。

アクチュエータ１７が伸長駆動されると、出力部１７ａ及び第１ピン２４が貫通孔６Ｋに沿ってロアサイドフレーム６と平行に上方に直進する。これに伴い、リンク２５がアッパサイドフレーム７の回動軸Ｘよりも後方の第２ピン２７を上方に押し上げ、アッパサイドフレーム７が回動軸Ｘを中心にして前方へ傾動し、アッパサイドフレーム７が前傾位置まで移動する。

アクチュエータ１７が短縮駆動された場合には、出力部１７ａ及び第１ピン２４が貫通孔６Ｋに沿ってロアサイドフレーム６と平行に下方に直進し、これに伴ってリンク２５が第２ピン２７を下方に引き下げ、アッパサイドフレーム７が回動軸Ｘを中心にして後方へ傾動し、アッパサイドフレーム７が後傾位置まで移動する。

このように、本実施形態では図４〜図６に示されるように、ロアサイドフレーム６に固定されたアクチュエータ１７が、ロアサイドフレーム６に沿って直進運動する出力部１７ａを有している。そしてアクチュエータ１７が、シートバックフレーム上部ＦＢにおける回動軸Ｘに対して後方にオフセットした第２ピン２７と出力部１７ａとを連結するリンク２５を含むリンク機構１６を介してシートバックフレーム上部ＦＢを傾動駆動する。これにより、シートバックＳ２の薄型化が可能になり、且つアクチュエータ１７をがたつきなく少ない部品点数で組み付けることが可能になっている。

本実施形態では、リンク２５の上端部がロアサイドフレーム６の上端部６Ａとアッパサイドフレーム７の下端部７Ａとによって覆われ、外部への露出面積が減るため、異物がリンク２５に接触し難くなる。これにより、リンク２５への異物の噛み込みが抑制される。また、リンク２５は、凹部６Ｊに受容され、ロアサイドフレーム６の外方に突出しないため、異物がリンク２５に一層接触し難くなる。

ロアサイドフレーム６の上端部６Ａの縁部に、連続した下側縁壁６Ｃ（下側縁壁上部６Ｅ）が設けられているため、ロアサイドフレーム６の剛性が向上する。また、アッパサイドフレーム７の下端部７Ａの前後縁部に、上側縁壁前部７Ｂ及び上側縁壁後部７Ｃがもうけられているため、アッパサイドフレーム７の剛性が向上する。また、上側縁壁前部７Ｂ及び上側縁壁後部７Ｃの間に下側縁壁上部６Ｅが配置されるため、ロアサイドフレーム６及びアッパサイドフレーム７の結合部の剛性が向上する。

また、ロアサイドフレーム６の延在方向に沿って延び、アクチュエータ１７の出力部１７ａを案内する貫通孔６Ｋがロアサイドフレーム６に形成されている。そのため、アクチュエータ１７の出力部１７ａのがたつきが防止され、シートバックＳ２の中折れ動作が円滑になる。

そしてアクチュエータ１７の出力部１７ａとリンク２５とが、左右方向に延在して貫通孔６Ｋに係合する第１ピン２４を介して互いに連結され、貫通孔６Ｋが第１ピン２４を介して出力部１７ａを案内している。そのため、専用の被ガイド部や被ガイド部材を設ける必要がなく、構成が簡素化されている。

また、バックボード支持部１０の前方にアクチュエータ１７の出力部１７ａが配置されているため、アクチュエータ１７の出力部１７ａが後方からバックボード支持部１０により覆われ、後方からの荷重に対して保護される。

更に図３に示されるように、シートバックフレームＦを中折れ駆動するためのアクチュエータ１７が、左右一対のロアサイドフレーム６の内側に配置されて右側のロアサイドフレーム６のみに取り付けられている。これにより、有効な空間を利用してモータ１５及びアクチュエータ１７を取り付けることが可能になり、シートバックＳ２の厚さが影響を受けることがない。

加えて、エアバッグ１９が、左右一対の前記ロアサイドフレーム６の内側に配置されて左側のロアサイドフレーム６に取り付けられている。これによっても、有効な空間を利用してエアバッグ１９を取り付けることが可能になり、シートバックＳ２の厚さが影響を受けることがない。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、上記実施形態では、一例として車両用シートのシートバックＳ２として中折れシートバックの説明を行ったが、鉄道車両や航空機、船舶などの乗り物用シートや家具用又はオフィス用のいす等にも広く適用することができる。また、各部材や部位の具体的構成や配置、数量、角度など、本発明の趣旨を逸脱しない範囲であれば適宜変更可能である。一方、上記実施形態に示した各構成要素は必ずしも全てが必須ではなく、適宜選択することができる。

下側縁壁６Ｃ、上側縁壁前部７Ｂ、及び上側縁壁後部７Ｃの構成は適宜変更することができる。例えば、上側縁壁前部７Ｂ、及び上側縁壁後部７Ｃを左右方向外向き（ロアサイドフレーム６と相反する向き）に突出させてもよい。この場合、上側縁壁前部７Ｂ及び上側縁壁後部７Ｃの下端を回動軸Ｘの下方において連続させてもよい。すなわち、上側縁壁前部７Ｂ及び上側縁壁後部７Ｃがアッパサイドフレーム７の下端部７Ａの縁部に沿って連続的に延在させてもよい。

２ ：サイドフレーム
５ ：アッパフレーム
６ ：ロアサイドフレーム
６Ａ ：上端部
６Ｃ ：下側縁壁
６Ｄ ：下側縁壁前部
６Ｅ ：下側縁壁上部
６Ｆ ：下側縁壁後部
６Ｇ ：前接続壁
６Ｈ ：後接続壁
６Ｊ ：凹部
６Ｋ ：貫通孔
７ ：アッパサイドフレーム
７Ａ ：下端部
７Ｂ ：上側縁壁前部
７Ｃ ：上側縁壁後部
１６ ：リンク機構
１７ ：アクチュエータ
１７ａ ：出力部
２２ ：軸部材
２４ ：第１ピン
２５ ：リンク
２６ ：貫通孔
２７ ：第２ピン
Ｆ ：シートバックフレーム
Ｓ ：シート
Ｓ２ ：中折れシートバック
Ｘ ：回動軸

Claims (8)

1. 上下方向に延在する左右一対のロアサイドフレームと、
   前記ロアサイドフレームのそれぞれの上端部に左右に延びる回動軸を中心として回動可能に取り付けられた左右一対のアッパサイドフレームと、
   左右に延びて左右の前記アッパサイドフレームに接続されたアッパフレームと、
   前記ロアサイドフレームの少なくとも一方に固定され、前記ロアサイドフレームに沿って直進運動する出力部を備えたアクチュエータと、
   前記アッパサイドフレームに回動可能に結合された上端部、及び前記出力部に結合された下端部を備え、前記出力部の運動に応じて前記アッパサイドフレームを回動させるリンクとを有し、
   前記ロアサイドフレームの上端部及び前記アッパサイドフレームの下端部は、左右を向き、互いに対向する板状に形成され、
   前記リンクは、少なくとも一部が前記ロアサイドフレームの上端部及び前記アッパサイドフレームの下端部の間に配置されていることを特徴とする中折れシートバック。
2. 前記リンクの上端部は、前記ロアサイドフレームの上端部及び前記アッパサイドフレームの下端部の間に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の中折れシートバック。
3. 前記ロアサイドフレームの上端部の縁部は、前記アッパサイドフレームの下端部と相反する方向に曲げ起こされて下側縁壁を形成し、
   前記下側縁壁は、前記回動軸の前方かつ下方から前記回動軸の上方を通過して前記回動軸の後方かつ下方に延在していることを特徴とする請求項２に記載の中折れシートバック。
4. 前記アッパサイドフレームの下端部の前縁及び下縁は、前記ロアサイドフレームの下端部側に曲げ起こされて前後一対の上側縁壁を形成し、
   前記上側縁壁のそれぞれは、前記回動軸の上方から下方に延在していることを特徴とする請求項３に記載の中折れシートバック。
5. 前記下側縁壁及び前記上側縁壁は、左右方向における内側に向けて突出していることを特徴とする請求項４に記載の中折れシートバック。
6. 前記アッパサイドフレームの下端部の縁部は、前記ロアサイドフレームの上端部と相反する方向に曲げ起こされて上側縁壁を形成し、
   前記上側縁壁は、前記回動軸の前方かつ上方から前記回動軸の下方を通過して前記回動軸の後方かつ上方に延在していることを特徴とする請求項２に記載の中折れシートバック。
7. 前記ロアサイドフレームの上端部の前記アッパサイドフレームの下端部側の側面には、前記リンクを受容する凹部が形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか１つの項に記載の中折れシートバック。
8. 前記凹部の下端部には、前記ロアサイドフレームの上端部を厚み方向に貫通する貫通孔が形成され、
   前記リンクの下端部には前記貫通孔を通過するピンの一端が結合され、
   前記アクチュエータは、前記ロアサイドフレームの前記リンクが設けられた側と相反する側に設けられ、
   前記出力部は、前記ピンの他端に結合していることを特徴とする請求項７に記載の中折れシートバック。

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