JP2019038340A - 中折れシートバック - Google Patents

Abstract

【課題】中折れシートバックにおいて、ロアサイドフレームに対してアッパサイドフレームの回動範囲を定める構造を設ける。
【解決手段】上下方向に延在する左右一対のロアサイドフレーム６と、ロアサイドフレームのそれぞれの上端部に左右に延びる回動軸Ｘを中心として回動可能に取り付けられた左右一対のアッパサイドフレーム７と、アッパサイドフレームのそれぞれを互いに接続するアッパフレーム５とを有し、ロアサイドフレーム及びアッパサイドフレームのそれぞれは、互いに当接することによってロアサイドフレームに対するアッパサイドフレームの回動範囲を定めるストッパ６ＥＤ、６ＦＤ、７Ｂ、７Ｃを有する。
【選択図】図４

Description

本発明は、上下方向に分割されたシートバックフレームの下部に対して上部が前後方向に傾動可能な中折れシートバックに関する。

車両用シートの中折れシートバックとして、シートバック下部と、シートバック下部の上方に配置され、シート幅方向に沿った軸部材を回転中心にして回転可能にシートバック下部に取り付けられたシートバック上部と、シートバック上部をシートバック下部に対して回転させるための駆動源と、駆動源の駆動力を受けてシートバック上部をシートバック下部に対し回転させる回転（中折れ）機構とを有したものが公知である（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１の中折れシートバックは、シートバック下部の骨組みとなる左右一対のシートバック下部フレーム（ロアサイドフレーム）と、シートバック上部の骨組みとなる左右一対のシートバック上部フレーム（アッパサイドフレーム）とを有している。各アッパサイドフレームは、対応するロアサイドフレームに対して、軸部を介して回動可能に結合されている。

一対のロアサイドフレームにはモータ取付板が掛け渡され、モータ支持板には駆動源をなすモータが取り付けられている。各ロアサイドフレームには、モータの回転駆動力を受けて雄ねじを回転させる回転ドラムが回転可能に取り付けられ、各アッパサイドフレームには、対応する雄ねじがねじ込まれた昇降ブロックがそれぞれ回転可能に取り付けられている。モータの駆動によって雄ねじが昇降ブロックにねじ込まれることで、アッパサイドフレームがロアサイドフレームに対して軸部を中心として回転する。

特開２０１０−４２７４８号公報

特許文献１の中折れシートバックでは、モータの駆動によってアッパサイドフレームの回動範囲が定められているため、アッパサイドフレームの回動範囲を容易に決めることができないという問題があった。

本発明は、このような背景に鑑み、中折れシートバックにおいて、ロアサイドフレームに対してアッパサイドフレームの回動範囲を容易に定めることのできる構造を設けることを課題とする。

このような課題を解決するために、上下方向に延在する左右一対のロアサイドフレーム（６）と、前記ロアサイドフレームのそれぞれの上端部に左右に延びる回動軸（Ｘ）を中心として回動可能に取り付けられた左右一対のアッパサイドフレーム（７）と、前記アッパサイドフレームのそれぞれを互いに接続するアッパフレーム（５）とを有し、前記ロアサイドフレーム及び前記アッパサイドフレームのそれぞれは、互いに当接することによって前記ロアサイドフレームに対する前記アッパサイドフレームの回動範囲を定めるストッパ（６ＥＤ、６ＦＤ、７Ｂ、７Ｃ）を有することを特徴とする中折れシートバック（Ｓ２）が用いられる。

この構成によれば、アッパサイドフレームとロアサイドフレームとのそれぞれに、互いに当接するストッパを設けることによって、アッパサイドフレームの回動範囲を容易に定めることができる。

また、上記の態様において、前記ストッパは、前記ロアサイドフレームに設けられた下ストッパ（６ＥＤ、６ＦＤ）と、前記アッパサイドフレームに設けられた上ストッパ（７Ｂ、７Ｃ）とを含み、前記下ストッパ及び前記上ストッパの一方の全体が、左右方向において他方の左端及び右端の間に位置するとよい。

この構成によれば、上ストッパと下ストッパの一方が左右方向における全体に渡って他方に当接するため、上ストッパと下ストッパとの相対位置のずれに依らず、当接する領域を確保することができる。

また、上記の態様において、前記ロアサイドフレームの上端部（６Ａ）及び前記アッパサイドフレームの下端部（７Ａ）はそれぞれ、左右を向き、互いに対向する板状に形成され、前記ロアサイドフレームの上端部及び前記アッパサイドフレームの下端部の一方に、前縁及び後縁において他方に向けて曲げ起こされた前後一対の縁壁（７Ｂ、７Ｃ）が形成され、他方の前面及び後面と、前記縁壁のそれぞれの端部（６ＥＤ、６ＦＤ）とに、それぞれ前記ストッパが形成されているとよい。

この構成によれば、ロアサイドフレーム及びアッパサイドフレームに容易にストッパを設けることができる。

また、上記の態様において、前記アッパサイドフレームの下端部は、前記ロアサイドフレームの上端部の左右外方に配置され、前記アッパサイドフレームの下端部の前縁及び後縁に前後一対の上側縁壁（７Ｂ、７Ｃ）が形成され、２つの前記上側縁壁の下端部それぞれに前記上ストッパが形成され、前記ロアサイドフレームの前面及び後面にそれぞれ前記下ストッパ（６ＥＤ、６ＦＤ）が形成されているとよい。

この構成によれば、アッパサイドフレームの下端部の剛性を向上させることができる。

また、上記の態様において、前記ロアサイドフレームの上端部の前縁及び後縁は、前記アッパサイドフレームの下端部と相反する方向にそれぞれ曲げ起こされて前後一対の下側縁壁（６Ｅ、６Ｆ）を形成し、前記下側縁壁の壁面（６ＥＤ、６ＦＤ）に、それぞれ前記下ストッパが形成されているとよい。

この構成によれば、ロアサイドフレームの上端部の剛性を向上させることができる。

また、上記の態様において、前記下側縁壁の前縁には、上方に向かって後方に傾斜する第１傾斜面（６ＥＤ）を有する第１段部（６ＥＣ）が形成され、前記下側縁壁の後縁には、上方に向かって前方に傾斜する第２傾斜面（６ＦＤ）を有する第２段部（６ＦＣ）が形成され、前記第１傾斜面及び第２傾斜面に前記下ストッパが形成されているとよい。

この構成によれば、上側縁壁の下端部とロアサイドフレームの上側縁壁の下端部が当接する面とのなす角度を大きくすることができるため、アッパサイドフレームの下端部の変形を防止することができる。

また、上記の態様において、前記ロアサイドフレームの少なくとも一方に固定され、前記ロアサイドフレームに沿って直進運動する出力部（１７Ａ）を備えたアクチュエータ（１７）と、前記アッパサイドフレームに回動可能に結合された上端部、及び前記出力部に結合された下端部を備え、前記出力部の運動に応じて前記アッパサイドフレームを回動させるリンク（２５）とを有し、前記リンクは、少なくとも一部が前記ロアサイドフレームの上端部及び前記アッパサイドフレームの下端部の間に配置されているとよい。

この構成によれば、リンクの一部がロアサイドフレームとアッパサイドフレームとによって覆われるため、外部への露出面積が減る。そのため、リンクへの異物の噛み込みを抑制することができる。

また、上記の態様において、前記ロアサイドフレームの上端部の前記アッパサイドフレームの下端部側の側面には、前記リンクを受容する第１凹部（６Ｊ）が形成されているとよい。

この構成によれば、リンクが凹部内に受容され、ロアサイドフレームの外方に突出しないため、リンクと異物との接触を防止することができる。また、ロアサイドフレームの上端部の剛性を高めることができる。

また、上記の態様において、前記第１凹部の前記リンクの上端部に対応する位置には、内方に凹む第２凹部（６Ｌ）が形成され、前記リンクの上端部と前記アッパサイドフレームとの締結部分が前記第２凹部に収容されているとよい。

この構成によれば、リンクの上端部とアッパサイドフレームとの締結部分が可動し易くなり、リンクが変位し易くなる。また、ロアサイドフレームの上端部の剛性をより高めることができる。

また、上記の態様において、前記第１凹部及び前記第２凹部は、前記ロアサイドフレームの後縁に延びているとよい。

この構成によれば、リンクの組付が容易になる。また、第１凹部及び第２凹部によって、リンクの変位が妨げられ難くなり、シートバックの中折れ動作が円滑になる。

このように本発明によれば、中折れシートバックにおいて、ロアサイドフレームに対してアッパサイドフレームの回動範囲を容易に定めることのできる構造を設けることができる。

また、下ストッパ及び上ストッパの一方の全体が、左右方向において他方の左端及び右端の間に位置する構成によれば、上ストッパと下ストッパの一方が左右方向における全体に渡って他方に当接するため、上ストッパと下ストッパとの相対位置のずれに依らず、当接する領域を確保することができる。

ロアサイドフレームの上端部及びアッパサイドフレームの下端部の一方に、前縁及び後縁において他方に向けて曲げ起こされた前後一対の縁壁が形成されてストッパが形成されている構成によれば、ロアサイドフレーム及びアッパサイドフレームに容易にストッパを設けることができる。

アッパサイドフレームの下端部の前縁及び後縁に前後一対の上側縁壁が形成されている構成によれば、アッパサイドフレームの下端部の剛性を向上させることができる。

ロアサイドフレームの上端部の前縁及び後縁がそれぞれ曲げ起こされて前後一対の下側縁壁を形成している構成によれば、ロアサイドフレームの上端部の剛性を向上させることができる。

ロアサイドフレームに第１傾斜面及び第２傾斜面が形成されている構成によれば、上側縁壁の下端部とロアサイドフレームの上側縁壁の下端部が当接する面とのなす角度を大きくすることができるため、アッパサイドフレームの下端部の変形を防止することができる。

リンクは、少なくとも一部がロアサイドフレームの上端部及びアッパサイドフレームの下端部の間に配置されている構成によれば、リンクの一部がロアサイドフレームとアッパサイドフレームとによって覆われるため、外部への露出面積が減る。そのため、リンクへの異物の噛み込みを抑制することができる。

ロアサイドフレームの上端部のアッパサイドフレームの下端部側の側面には、リンクを受容する第１凹部が形成されている構成によれば、リンクが凹部内に受容され、ロアサイドフレームの外方に突出しないため、リンクと異物との接触を防止することができる。また、ロアサイドフレームの上端部の剛性を高めることができる。

第１凹部に第２凹部が形成され、リンクの上端部とアッパサイドフレームとの締結部分が第２凹部に収容されている構成によれば、リンクの上端部とアッパサイドフレームとの締結部分が可動し易くなり、リンクが変位し易くなる。また、ロアサイドフレームの上端部の剛性をより高めることができる。

第１凹部及び第２凹部は、ロアサイドフレームの後縁に延びている構成によれば、リンクの組付が容易になる。また、第１凹部及び第２凹部によって、リンクの変位が妨げられ難くなり、シートバックの中折れ動作が円滑になる。

実施形態に係る乗物用シートを前方から見た斜視図 実施形態に係る乗物用シートを後方から見た斜視図 シートバックフレームの斜視図 シートバックフレームの要部を内側から見た側面図 シートバックフレームの要部を外側から見た側面図 シートバックフレームの（Ａ）後傾状態、及び（Ｂ）前傾状態を示す動作説明図 図６の（Ａ）ＶＩＩＡ矢視図、及び（Ｂ）ＶＩＩＢ矢視図 アッパサイドフレーム及びリンクの組付説明図 図１のＩＸ−ＩＸ断面図 別実施形態に係る乗物用シートの断面図

以下、図面を参照して、本発明に係る中折れシートバックを自動車の後部座席（２列目及び３列目を含む）に適用した実施形態について説明する。以下の説明では、シートＳに着座した乗員を基準にして左右を定める。左右対称に設けられる一対の構成については、共通の番号を付し、説明を省略することがある。

図１及び図２に示されるように、シートＳは、座面を形成するシートクッションＳ１と、背凭れ面を形成するシートバックＳ２と、ヘッドレストＳ３と、スライドレールＳ４とを有する。スライドレールＳ４は、自動車のフロアに前後に延びるように設けられ、シートクッションＳ１を前後にスライド移動可能に支持する。シートバックＳ２はリクライニング機構１を介してシートクッションＳ１に対して回動（傾倒）可能に連結されており、ヘッドレストＳ３はシートバックＳ２の上部に上下方向にスライド可能に設けられている。

シートバックＳ２は、シートクッションＳ１に対して回動（傾倒）可能に設けられた下部シートバックＳ２Ａと、下部シートバックＳ２Ａに対して回動（傾倒）可能に設けられた上部シートバックＳ２Ｂと、バックボードＢとを有する。ヘッドレストＳ３は上部シートバックＳ２Ｂに結合されている。バックボードＢは、下部シートバックＳ２Ａの後方に配置されたバックボード下部ＢＡと、上部シートバックＳ２Ｂの後方に配置されたバックボード上部ＢＢとにより構成される。

シートクッションＳ１は、シートクッションフレームにパッド及び表皮を被せることによって構成されている。シートバックＳ２の前部及び側部はシートバックフレームＦ（ＦＡ及びＦＢ（図３参照））にパッドＰ及び表皮ＳＫを被せることによって構成され、シートバックＳ２の後部はシートバックフレームＦにバックボードＢを被せることによって構成されている。ヘッドレストＳ３は、ヘッドレストフレームにパッド及び表皮を被せることによって構成されている。パッドは、ポリウレタンフォーム等の弾力性を有するクッション材から形成され、表皮ＳＫは本皮や合成皮革、布地等から形成され、バックボードＢは合成樹脂等から形成される。

本実施形態では、下部シートバックＳ２Ａの前部には下部ヒータＨＡが、上部シートバックＳ２Ｂの前部には上部ヒータＨＢがそれぞれ設けられている。上部ヒータＨＢ及び下部ヒータＨＡはそれぞれシート状に形成され、表皮ＳＫとパッドＰとの間に敷設されている。上部ヒータＨＢには電力を供給するためハーネスＨＣが設けられている。

シートバッグに設けられるパッドＰは乗員の背中部分に対応する主部Ｐ１と、中央部の左右に設けられ、主部に連続した左右一対の側部Ｐ２とを備えている。主部Ｐ１と左右の側部Ｐ２との間にはそれぞれ、上下に延びる溝部Ｐ３が形成されている。図９に示されるように、溝部Ｐ３にはワイヤ部材Ｐ４が埋設され、表皮ＳＫの縫合部が所定のフックＰ５を用いてワイヤ部材Ｐ４に吊り込まれている。ハーネスＨＣは、左側の溝部Ｐ３において、表皮ＳＫの縫合部とパッドＰとの間に配設されて、下部シートバックＳ２Ａの下端にまで延びている。中折れ動作（上部シートバックＳ２Ｂの下部シートバックＳ２Ａに対する回動）が行われるときに、ハーネスＨＣが溝部Ｐ３に収容されているため、中折れ動作に追随してハーネスＨＣは溝部Ｐ３の内部で屈曲する。そのため、上部シートバックＳ２Ｂの回動が阻害されず、中折れ動作を円滑に行うことができる。

図示省略するが、シートクッションフレームは、前後に延びる左右一対のクッションサイドフレームや、各クッションサイドフレームの前部間に掛け渡された前部フレーム、各クッションサイドフレームの後部間に掛け渡された後部フレーム等を有し、枠形に形成されている。スライドレールＳ４は各クッションサイドフレームに取り付けられている。

図３に示されるように、シートバックフレームＦは、略上下に延びる左右一対のサイドフレーム２と、左右に延びて両端において両サイドフレーム２の下部に結合したロアフレーム４と、左右に延びて両端において両サイドフレーム２の上部に結合した逆Ｕ字状のアッパフレーム５とを有して枠形に形成されている。

サイドフレーム２は、上下方向に分割されたロアサイドフレーム６とアッパサイドフレーム７によって構成されている。ロアサイドフレーム６及びアッパサイドフレーム７はそれぞれ板金部材（板状金属部材）によって形成されている。

アッパサイドフレーム７は、ロアサイドフレーム６の上部に左右方向の回動軸Ｘ回りに回動可能に取り付けられている。ロアフレーム４はロアサイドフレーム６に例えば溶接により結合され、アッパフレーム５はアッパサイドフレーム７に例えば溶接により結合されている。ロアフレーム４及びロアサイドフレーム６によりシートバックフレーム下部ＦＡが構成され、アッパサイドフレーム７及びアッパフレーム５によりシートバックフレーム上部ＦＢが構成される。

図４に示すように、左右のロアサイドフレーム６はそれぞれ、主面が左右を向き、上下に延びている。各ロアサイドフレーム６の上部はその下部に比べて左右外方に膨出している。右側のロアサイドフレーム６の上部には所定の位置に左右に貫通する受容孔６Ｇが形成されている。左右のロアサイドフレームにはそれぞれ脆弱部６Ｈが設けられている。脆弱部は所定以上の荷重が加わったときに変形する部分であり、変形によって後突時に乗員に加わった荷重が吸収され、乗員への負担が低減される。本実施形態では、脆弱部は左右のロアサイドフレーム６の後縁下部において略三角形状に切欠かれた部分として形成されている。脆弱部６Ｈがロアサイドフレーム６に設けられているため、脆弱部６ＨはシートバックＳ２の全体に加わる荷重を受けやすくなる。そのため、より乗員への負担を低減することができる。

ロアサイドフレーム６の上端部６Ａには、他の部分に対して前後幅が狭く形成され、左右から見て略方形に形成された突端部６Ｂが形成されている。ロアサイドフレーム６の上端部６Ａには、前縁に沿って左右方向の内側に曲げ起こされた下側縁壁前部６Ｅが形成され、後縁に沿って左右方向の内側に曲げ起こされた下側縁壁後部６Ｆが形成されている。下側縁壁前部６Ｅは、突端部６Ｂの下方に位置する第１下側縁壁前部６ＥＡと、突端部６Ｂの前縁に位置する第２下側縁壁前部６ＥＢと、それらを接続する第１段部６ＥＣを備えている。第１下側縁壁前部６ＥＡは、第２下側縁壁前部６ＥＢの下方、且つ前方に位置し、第１段部６ＥＣは、第１下側縁壁前部６ＥＡの上端及び第２下側縁壁前部６ＥＢの下端を接続している。第１段部６ＥＣは上方に向かって後方に延びている。第１段部６ＥＣには、上方に向かって後方に傾斜し、斜め前上方を向く第１傾斜面６ＥＤが形成されている。下側縁壁後部６Ｆは、突端部６Ｂの下方に位置する第１下側縁壁後部６ＦＡと、突端部６Ｂの後縁に位置する第２下側縁壁後部６ＦＢと、それらを接続する第２段部６ＦＣを備えている。第１下側縁壁後部６ＦＡは、第２下側縁壁後部６ＦＢの下方、且つ後方に位置し、第２段部６ＦＣは第１下側縁壁後部６ＦＡの上端及び第２下側縁壁後部６ＦＢを接続している。第２段部６ＦＣは上方に向かって前方に延びている。第２段部６ＦＣには、上方に向かって前方に傾斜し、斜め後上方を向く第２傾斜面６ＦＤが形成されている。第１傾斜面６ＥＤ及び第２傾斜面６ＦＤは上方に向く面として形成されていてもよい。

下側縁壁前部６Ｅと下側縁壁後部６Ｆとは分離している。そのため、ロアサイドフレーム６は、上端部６Ａの前縁、上縁及び後縁に沿って左右方向の内側に曲げ起こした場合に比べて作製し易い。

図５に示すように、ロアサイドフレーム６の左右方向外側を向く面の上部には、左右方向内側に凹んだ第１凹部６Ｊが形成されている。第１凹部６Ｊは、ロアサイドフレーム６の延在方向（上下）及び後方に延び、ロアサイドフレーム６の突端部６Ｂの後縁及びロアサイドフレーム６の上端部６Ａの後縁に到達している。第１凹部６Ｊの下端には、ロアサイドフレーム６を厚み方向に貫通する貫通孔６Ｋが形成されている。貫通孔６Ｋは、ロアサイドフレーム６の長手方向（上下）に延びた長孔状に形成されている。

第１凹部６Ｊが形成されることによって、ロアサイドフレーム６の上部の剛性が高められる。貫通孔６Ｋを形成することによるロアサイドフレーム６の上部の剛性の低下が、ロアサイドフレーム６の上部に第１凹部６Ｊが形成されることによって抑制されている。

第１凹部６Ｊには、突端部６Ｂの下部において、左右方向内方に凹んだ第２凹部６Ｌが形成されている。第２凹部６Ｌは後方に延び、突端部６Ｂの後縁に到達している。

図４及び図５に示すように、アッパサイドフレーム７は、主面が左右を向き、上下に延びている。アッパサイドフレーム７の下端部７Ａは、ロアサイドフレーム６の上端部６Ａの左右方向外方に配置され、ロアサイドフレーム６の上端部６Ａと左右方向において対向している。アッパサイドフレーム７の前縁及び後縁には、左右方向の内側に曲げ起こされた上側縁壁前部７Ｂ及び上側縁壁後部７Ｃが形成されている。上側縁壁前部７Ｂは第２下側縁壁前部６ＥＢの前方に配置され、上側縁壁後部７Ｃは第２下側縁壁後部６ＦＢの後方に配置されている。すなわち、第２下側縁壁前部６ＥＢ及び第２下側縁壁後部６ＦＢは、前後方向において上側縁壁前部７Ｂ及び上側縁壁後部７Ｃの間に配置されている。上側縁壁前部７Ｂの下端は第１段部６ＥＣの第１傾斜面６ＥＤと隙間をおいて対向し、上側縁壁後部７Ｃの下端は第２段部６ＦＣの第２傾斜面６ＦＤと隙間をおいて対向している。

図７（Ａ）に示されるように、上側縁壁前部７Ｂの下端の左右方向の幅（左右幅）は、第１傾斜面６ＥＤの左右幅よりも大きい。第１傾斜面６ＥＤの左端は上側縁壁前部７Ｂの下端左端の右方に位置し、第１傾斜面６ＥＤの右端は上側縁壁前部７Ｂの下端右端の左方に位置している。すなわち、左右方向において、第１傾斜面６ＥＤの全体は上側縁壁前部７Ｂの左端及び右端の間に位置している。図７（Ｂ）に示されるように、上側縁壁後部７Ｃの下端の左右幅は、第２傾斜面６ＦＤの左右幅よりも大きい。左右方向において、第２傾斜面６ＦＤの全体は上側縁壁後部７Ｃの左端及び右端の間に位置している。

アッパサイドフレーム７の下端部７Ａは、左右に延びる軸部材２２によってロアサイドフレーム６の上端部６Ａに回動可能に結合されている。軸部材２２の中心が、アッパサイドフレーム７及びロアサイドフレーム６の回動軸Ｘとなる。軸部材２２は、第２下側縁壁前部６ＥＢ及び第２下側縁壁後部６ＦＢの間に配置されている。よって、第１段部６ＥＣ、第１下側縁壁前部６ＥＡ、第２段部６ＦＣ及び第２下側縁壁後部６ＦＢは、軸部材２２の下方に位置している。ロアサイドフレーム６及びアッパサイドフレーム７が結合された状態において、下側縁壁前部６Ｅ及び下側縁壁後部６Ｆはロアサイドフレーム６からアッパサイドフレーム７側と相反する側に突出し、上側縁壁前部７Ｂ及び上側縁壁後部７Ｃはアッパサイドフレーム７からロアサイドフレーム６側に突出している。上側縁壁前部７Ｂは軸部材２２の前方を上方から下方に延在し、上側縁壁後部７Ｃは軸部材２２の後方を上方から下方に延在している。アッパサイドフレーム７の下端部７Ａは、第２凹部６Ｌと重なる位置に配置されている。

左右の下側縁壁後部６Ｆはそれぞれ、第１凹部６Ｊの後方において、他の部分に比べて大きく内方に突出した部分である突出部６Ｍを有している。その突出部６Ｍの突端には更に上方に突出するように逆Ｕ字状の鋼棒からなる第１ボード取付部９が固定されている。第１ボード取付部９は、バックボード下部ＢＡをシートバックフレーム下部ＦＡに取り付けるために使用される。つまり、突出部６Ｍがバックボード下部ＢＡを支持するためのバックボード支持部となっている。また、突出部６Ｍがロアサイドフレーム６の剛性の高い部分である第１凹部６Ｊの近傍に設けられているため、バックボード下部ＢＡの荷重を支持することができ、荷重が加わった場合にロアサイドフレーム６が変形し難い。

アッパサイドフレーム７は上端部近傍において、他の部分に比べて大きく内方に突出しており、当該突出部分がバックボード上部ＢＢをシートバックフレーム上部ＦＢに取り付けるための第２ボード取付部１１を構成している。アッパフレーム５の左右に延在する上部には、ヘッドレストＳ３を支持するための一対のヘッドレスト保持部１２が接合されている。アッパフレーム５の概ね上下方向に延在する左右の柱部分には、板状の補強フレーム１３が左右方向に延在するように掛け渡されている。補強フレーム１３にはバックボード上部ＢＢを固定するための貫通孔１３Ａが形成されており、補強フレーム１３はバックボード上部ＢＢを固定するための第３ボード取付部としても機能する。補強フレーム１３には、その下縁に沿って前方に延出するフランジ部１３Ｂが形成されている。

左右のロアサイドフレーム６の下部には、両ロアサイドフレーム６を接続する上側連結ワイヤ３１及び下側連結ワイヤ３２が架設されている。上側連結ワイヤ３１及び下側連結ワイヤ３２は共に連続略Ｓ字状に屈曲された金属製の棒状部材によって形成されている。上側連結ワイヤ３１は下側連結ワイヤ３２の上方に位置し、上側連結ワイヤ３１の両端は、ロアサイドフレーム６の下部において、概ね前後方向における略中央部分に結合され、下側連結ワイヤ３２の両端は、ロアサイドフレーム６の下端においてその後部に結合されている。上側連結ワイヤ３１及び下側連結ワイヤ３２は、その屈曲部分が撓むことで、乗員の腰部を弾性的に支持する。

上側連結ワイヤ３１と補強フレーム１３との間には、それらに掛け渡された格子状部材３３が設けられている。格子状部材３３は、上側連結ワイヤ３１と補強フレーム１３との間に左右に離れて掛け渡された左枠部材３４Ａ及び右枠部材３４Ｂと、左枠部材３４Ａ及び右枠部材３４Ｂとの間に左右に掛け渡された複数の線状部材３５と、左枠部材３４Ａ及び右枠部材３４Ｂの間において線状部材３５をまとめて結合する上下連結部材３６とを備える。左枠部材３４Ａ、右枠部材３４Ｂ、及び上下連結部材３６は、金属製の棒状部材からなる。線状部材３５は上下に平行に概ね等間隔に配置され、両端において左枠部材３４Ａ及び右枠部材３４Ｂに巻付いて固定されている。

フランジ部１３Ｂには、左枠部材３４Ａ及び右枠部材３４Ｂに対応する位置に、それぞれ上下に貫通する貫通孔１３Ｃ、１３Ｄが形成されている。左枠部材３４Ａ及び右枠部材３４Ｂの上端はそれぞれ、その貫通孔１３Ｃ、１３Ｄを通過して上方に延びている。補強フレーム１３の前後方向を向く壁面には、左枠部材３４Ａ及び右枠部材３４Ｂの上部に対応する位置に、上下方向に延びる長穴１３Ｅ、１３Ｆが形成されている。左枠部材３４Ａの上端及び右枠部材３４Ｂの上端はそれぞれ下方に屈曲してＪ字状をなし、長穴１３Ｅ、１３Ｆに掛け止めされている。左枠部材３４Ａ及び右枠部材３４Ｂの上端は長穴１３Ｅ、１３Ｆに対して移動することができる。左枠部材３４Ａ及び右枠部材３４Ｂの上端が掛け止めされる部分が長穴状に形成されているため、シートバックＳ２の中折れ動作時において、左枠部材３４Ａの上端及び右枠部材３４Ｂの上端がそれぞれ上下方向に移動し易く、中折れ動作を円滑に行うことができる。左枠部材３４Ａの下端及び右枠部材３４Ｂの下端はそれぞれ上側連結ワイヤ３１に結束具３７を用いて結合されている。前方からの荷重が加わると格子状部材３３が撓み、乗員の背中が弾性的に支持される。

右側のロアサイドフレーム６の内面側下部には、右側のアッパサイドフレーム７を傾動駆動するためのアクチュエータ１７が取り付けられている。アクチュエータ１７は、電動モータ１８と、電動モータ１８の出力軸に接続された減速機構と、減速機構の回転運動を直進運動に変換する送りねじやボールねじ等の変換機構とを備え、その出力部１７Ａを直進運動させる伸縮駆動するものであり、公知の様々な機構を適用することができる。アクチュエータ１７は、出力部１７Ａをロアサイドフレーム６に沿って延在させる向きでロアサイドフレーム６の受容孔６Ｇに内側から重なる位置にボルト等により固定されている。

左側のロアサイドフレーム６の内面側下部には、車両衝突時に着席者の側方に展開されるエアバッグ１９が取り付けられている。エアバッグ１９がロアサイドフレーム６に取付けられているため、エアバッグ１９が安定して支持される。また、上部シートバックＳ２Ｂの位置に拠らず、エアバッグ１９を所望の態様で展開させることができる。エアバッグ１９がロアサイドフレーム６の内側に配置されているため、有効な空間を利用してエアバッグ１９を取り付けることが可能になり、ロアサイドフレーム６の外側に配置する場合に比べて、シートバックＳ２の左右幅を小さくすることができる。

図４は右側のサイドフレーム２の内面を、図５は右側のサイドフレーム２の外面を示しており、それぞれアッパサイドフレーム７がロアサイドフレーム６と概ね平行になった通常使用状態の位置（アッパサイドフレーム７が最も後傾した位置。以下、後傾位置という。）にある状態を示している。シートＳの通常使用状態では、ロアサイドフレーム６及びアッパサイドフレーム７は共に鉛直線に対して後傾しているが、ここでは、これらの部材の延在方向が上下であるものとして、またアッパサイドフレーム７が後傾位置にあるものとして部材等の位置関係（上下関係及び前後関係）を説明する。

図５に示すように、第１凹部６Ｊにはリンク２５が受容されている。リンク２５は、板金部材であり、第１凹部６Ｊの長手方向に延在している。リンク２５は、ロアサイドフレーム６及びアッパサイドフレーム７の間に両部材と平行に配置されている。リンク２５の下端は、貫通孔６Ｋと対向する位置に配置されている。リンク２５の下端には、貫通孔６Ｋを通過してロアサイドフレーム６の左右方向内方に突出した第１ピン２４が回動可能に結合されている。第１ピン２４は貫通孔６Ｋに上下方向に摺動自在に係合している。第１ピン２４の左右方向内方の端部には、アクチュエータ１７の出力部１７Ａが連結されている。

リンク２５の上端は、ロアサイドフレーム６の第２凹部６Ｌと及びアッパサイドフレーム７の間に配置されている。アッパサイドフレーム７の左右方向内側の面に貫通孔７Ｄが形成され、リンク２５の上端及びアッパサイドフレーム７は左右に延びる第２ピン２７によって回動可能に結合されている。第２ピン２７はロアサイドフレーム６の第２凹部６Ｌ及びアッパサイドフレーム７の間に位置している。第２ピン２７は、軸部材２２の後方、且つ、軸部材２２と第１ピン２４とを結ぶ直線の後方に配置されている。

図８に示されるように、本実施形態ではリンク２５の上端には六角形状の貫通孔２５Ａが形成されている。第２ピン２７は半ねじのボルトによって形成され、頭部２７Ａ、根角部２７Ｂ、及びねじ部２７Ｃを記載の順に備えている。根角部２７Ｂは貫通孔２５Ａに適合する六角柱状に形成されている。ねじ部２７Ｃの頭部側端部には雄ねじが形成されていない円柱部２７ＣＡが設けられている。リンク２５の上端及びアッパサイドフレーム７は、リンク２５のロアサイドフレーム６側から第２ピン２７を通し、ねじ部２７Ｃにアッパサイドフレーム７の左右外方からナット２８を結合させることによって結合されている。結合時には、アッパサイドフレーム７の貫通孔７Ｄに円柱部２７ＣＡが通過しているため、リンク２５及びアッパサイドフレーム７とは相対回転可能となっている。締結時には、根角部２７Ｂがリンク２５の貫通孔２５Ａに嵌め合うことによって回転が規制されるため、ねじ部２７Ｃにナット２８を結合させ易い。根角部２７Ｂを四角柱状とし、リンク２５の貫通孔２５Ａを四角形状としてもよい。

次に、アッパサイドフレーム７の動作を説明する。図６（Ａ）は図４と同様にアッパサイドフレーム７が後傾位置にある状態を示し、図６（Ｂ）はアッパサイドフレーム７が最も前傾した位置（以下、前傾位置という。）にある状態を示している。

アクチュエータ１７の伸張駆動によって、出力部１７Ａに連結された第１ピン２４が貫通孔６Ｋに沿ってロアサイドフレーム６に平行に上方に直進する。これに伴い、リンク２５が第１ピン２４を略中心として後方へ傾動すると共に第２ピン２７を上方に押し上げる。これによって、アッパサイドフレーム７が回動軸Ｘを中心にして前方へ傾動し、アッパサイドフレーム７は、上側縁壁前部７Ｂの下端が第１傾斜面６ＥＤに当接した前傾位置となる。前傾位置では上側縁壁前部７Ｂの下端が第１傾斜面６ＥＤに当接しているため、アッパサイドフレーム７のロアサイドフレーム６に対する回動（前傾）が規制される。よって、上側縁壁前部７Ｂの下端及び第１傾斜面６ＥＤはそれぞれ、アッパサイドフレーム７のロアサイドフレーム６に対する回動範囲を決定するストッパとして機能する。上側縁壁前部７Ｂの下端は上ストッパとして機能し、第１傾斜面６ＥＤは下ストッパとして機能する。

アクチュエータ１７が短縮駆動された場合には、出力部１７Ａに連結された第１ピン２４が貫通孔６Ｋに沿ってロアサイドフレーム６と平行に下方に直進する。これに伴い、リンク２５が第１ピン２４を略中心として前方へ傾動すると共に、第２ピン２７を下方に引き下げる。これによって、アッパサイドフレーム７が回動軸Ｘを中心にして後方へ傾動し、上側縁壁後部７Ｃの下端が第２傾斜面６ＦＤに当接した後傾位置となる。後傾位置では上側縁壁後部７Ｃの下端が第２傾斜面６ＦＤに当接しているため、アッパサイドフレーム７のロアサイドフレーム６に対する回動（後傾）が規制される。よって、上側縁壁後部７Ｃの下端及び第２傾斜面６ＦＤは、アッパサイドフレーム７のロアサイドフレーム６に対する回動範囲を決定するストッパとして機能する。上側縁壁後部７Ｃの下端は上ストッパとして機能し、第２傾斜面６ＦＤは下ストッパとして機能する。

次に、このように構成されたシートバックＳ２の効果について、図４〜図７を参照して説明する。アクチュエータ１７を駆動し、出力部１７Ａを直線運動させることによって、シートバックフレーム上部ＦＢを傾動させるリンク機構１６が形成されている。また、上側縁壁前部７Ｂの下端、上側縁壁後部７Ｃの下端、第１傾斜面６ＥＤ及び第２傾斜面６ＦＤがストッパとして機能し、アッパサイドフレーム７の回動範囲を定めることができる。前傾位置、及び後傾位置において、ロアサイドフレーム６及びアッパサイドフレーム７が互いに当接しているため、後突等によって、上部シートバックＳ２Ｂに荷重が加わった場合でも、軸部材２２に荷重が集中せず、シートバックフレームＦの変形を防止することができる。

図６（Ａ）及び図７（Ａ）に示されるように、後傾位置にあるとき、第２傾斜面６ＦＤは上側縁壁後部７Ｃの下端に当接している。このとき、第２傾斜面６ＦＤは、左右方向において上側縁壁後部７Ｃの下端における右端と左端との間に位置している。そのため、大きな荷重等によって、ロアサイドフレーム６及びアッパサイドフレーム７の相対位置のずれが生じた場合でも当接面積が変化しない。また、上側縁壁後部７Ｃの下端から第２傾斜面６ＦＤに加わる荷重が左右方向に不均一になりにくく、第２傾斜面６ＦＤ及び上側縁壁後部７Ｃの変形が防止される。また、ロアサイドフレーム６を左右方向に移動させる荷重が加わりにくく、ロアサイドフレーム６の変形が防止される。

図６（Ｂ）及び図７（Ｂ）に示されるように、前傾位置にあるとき、第１傾斜面６ＥＤは上側縁壁前部７Ｂの下端に当接している。このとき、第１傾斜面６ＥＤは、左右方向において上側縁壁前部７Ｂの下端における右端と左端との間に位置している。そのため、大きな荷重等によって、ロアサイドフレーム６及びアッパサイドフレーム７の相対位置のずれが生じた場合でも当接面積が変化しない。また、上側縁壁前部７Ｂの下端から第１傾斜面６ＥＤに加わる荷重が左右方向に不均一になりにくく、第１傾斜面６ＥＤ及び上側縁壁前部７Ｂの変形が防止される。また、ロアサイドフレーム６を左右方向に移動させる荷重が加わりにくく、ロアサイドフレーム６の変形が防止される。

ロアサイドフレーム６及びアッパサイドフレーム７を曲げ起こすことによって、回動範囲を定めるストッパ（上側縁壁前部７Ｂ、上側縁壁後部７Ｃ、第１傾斜面６ＥＤ、及び第２傾斜面６ＦＤ）を形成することができるため、回動範囲を定めるために別途部材を用意する必要がない。よって、ストッパを容易に形成することができ、構造が簡素である。

ロアサイドフレーム６の上端部６Ａに、下側縁壁前部６Ｅ、及び下側縁壁後部６Ｆが設けられているため、ロアサイドフレーム６の剛性が向上する。また、アッパサイドフレーム７の下端部７Ａに、上側縁壁前部７Ｂ及び上側縁壁後部７Ｃが設けられているため、アッパサイドフレーム７の剛性が向上する。

リンク２５の上端部がロアサイドフレーム６の上端部６Ａとアッパサイドフレーム７の下端部７Ａとによって覆われ、外部への露出面積が減るため、異物がリンク２５に接触し難くなる。これにより、リンク２５への異物の噛み込みが抑制される。リンク２５は、第１凹部６Ｊに受容され、ロアサイドフレーム６の外方に突出しないため、異物がリンク２５に一層接触し難くなる。第１凹部６Ｊが設けられることによって、ロアサイドフレーム６の上端部６Ａの剛性が向上している。

第１傾斜面６ＥＤ、及び第２傾斜面６ＦＤに、上側縁壁前部７Ｂ、及び上側縁壁後部７Ｃがそれぞれ当接することによって、回動が規制されている。第１傾斜面６ＥＤは上方に向かって後方に延びているため、ロアサイドフレーム６の延在方向に平行な場合に比べて、上側縁壁前部７Ｂの下端が第１傾斜面６ＥＤにより垂直に近い角度で当接する。そのため、上側縁壁前部７Ｂには、上側縁壁後部７Ｃから離れる方向の荷重が加わりにくくなる。第２傾斜面６ＦＤは上方に向かって後方に延びているため、ロアサイドフレーム６の延在方向に平行な場合に比べて、上側縁壁後部７Ｃの下端が第２傾斜面６ＦＤにより垂直に近い角度で当接する。そのため、上側縁壁後部７Ｃには、上側縁壁前部７Ｂから離れる方向の荷重が加わりにくくなる。よって、アッパサイドフレーム７の下端部７Ａの変形を防止することができる。

第２凹部６Ｌに第２ピン２７の頭部２７Ａが収容されているため、第２ピン２７が移動し易い。そのため、リンク２５の上端部とアッパサイドフレーム７との締結部分が可動し易くなり、リンク２５が変位し易くなる。また、第２凹部６Ｌが形成されることによって、ロアサイドフレーム６の上端の剛性が向上する。

第１凹部６Ｊ及び第２凹部６Ｌは、ロアサイドフレーム６の後縁に延びている。そのため、アッパサイドフレーム７が後傾位置から前傾位置に変位するときに、第１ピン２４に対するリンク２５の後傾が妨げられ難くなり、シートバックＳ２の中折れ動作が円滑になる。また、リンク２５をロアサイドフレーム６の後縁から挿入することができるため、リンク２５の組付が容易になる。

また、ロアサイドフレーム６の延在方向に沿って延び、アクチュエータ１７の出力部１７Ａを案内する貫通孔６Ｋがロアサイドフレーム６に形成されている。そのため、アクチュエータ１７の出力部１７Ａのがたつきが防止され、シートバックＳ２の中折れ動作が円滑になる。

そしてアクチュエータ１７の出力部１７Ａとリンク２５とが、左右方向に延在して貫通孔６Ｋに係合する第１ピン２４を介して互いに連結され、貫通孔６Ｋが第１ピン２４を介して出力部１７Ａを案内している。そのため、専用の被ガイド部や被ガイド部材を設ける必要がなく、構成が簡素化されている。

図３に示されるように、ロアサイドフレーム６の上部が左右外方に膨出している。そのため、アクチュエータ１７をロアサイドフレーム６の上部の間に収容する空間を確保することができ、アクチュエータ１７を容易に組み付けることができる。アクチュエータ１７が受容孔６Ｇに重なる位置に配置されているため、受容孔６Ｇが設けられていない場合に比べて、アクチュエータ１７及びロアサイドフレーム６全体の左右方向の幅を小さくすることができる。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができ、例えば、鉄道車両や航空機、船舶などの乗物用シートや家具用又はオフィス用のいす等にも適用することができる。また、各部材や部位の具体的構成や配置、数量、角度など、本発明の趣旨を逸脱しない範囲であれば適宜変更可能である。一方、上記実施形態に示した各構成要素は必ずしも全てが必須ではなく、適宜選択することができる。

上記実施形態では、ロアサイドフレーム６の上端部６Ａがアッパサイドフレーム７の下端部７Ａの左右方向内側に位置していたが、ロアサイドフレーム６の上端部６Ａがアッパサイドフレーム７の下端部７Ａの左右方向外側に位置していてもよい。ロアサイドフレーム６の上端部６Ａをアッパサイドフレーム７の下端部７Ａの左右方向外側に配置することによって、ロアサイドフレーム６の左右幅を大きくすることができ、シートバックフレームＦの剛性を向上させることができる。

下側縁壁６Ｃ、上側縁壁前部７Ｂ、及び上側縁壁後部７Ｃの構成は適宜変更することができる。例えば、上側縁壁前部７Ｂ、及び上側縁壁後部７Ｃを左右方向外向き（ロアサイドフレーム６と相反する向き）に突出させてもよい。

上記実施形態では、図１０に示されるように、上部シートバックＳ２Ｂ及び下部シートバックＳ２Ａは一体のパッドＰを用いて形成されていたが、２つの上部パッドＰＢ及び下部パッドＰＡを用いて形成されていてもよい。上部シートバックＳ２Ｂは上部パッドＰＢを用いて形成され、下部シートバックＳ２Ａは下部パッドＰＡを用いて形成されている。上部シートバックＳ２Ｂには上部ヒータＨＢが設けられている。上部ヒータＨＢのハーネスＨＣは上部パッドＰＢ及び下部パッドＰＡの間を通過して後方に延び、下部パッドＰＡの後方を通過して下方に延びるように敷設されるとよい。更に、上部パッドＰＢに上部シートバックＳ２Ｂの後傾によってハーネスＨＣに生じた余長を逃がすための凹部５０が形成されているとよい。

シートバックＳ２の内部にファンを設ける場合には、アッパサイドフレーム７又はアッパフレーム５に結合されていてもよい。その場合は、乗員の姿勢に追随させることができるため、シートＳの快適性が向上する。また、ファンはロアサイドフレーム６又はロアフレーム４に結合されていてもよい。その場合は、ファンに設けられたハーネスを容易に配線することができる。

上記実施形態では、上側縁壁前部７Ｂの下端が直接、第１傾斜面６ＥＤに当接するように構成されていたが、上側縁壁前部７Ｂの下端及び第１傾斜面６ＥＤの少なくとも一方にゴムや不織布などを貼り付けてもよい。ゴムや不織布などを貼り付けることによって、当接時の異音の発生やサイドフレーム２の変形を防止することができる。同様に、上側縁壁後部７Ｃの下端及び第２傾斜面６ＦＤの少なくとも一方にゴムや不織布などを貼り付けることによって、異音の発生やサイドフレーム２の変形を防止してもよい。

５ ：アッパフレーム
６ ：ロアサイドフレーム
６Ａ ：上端部
６ＥＣ ：第１段部
６ＥＤ ：第１傾斜面
６ＦＣ ：第２段部
６ＦＤ ：第２傾斜面
６Ｊ ：第１凹部
６Ｌ ：第２凹部
７ ：アッパサイドフレーム
７Ａ ：下端部
７Ｂ ：上側縁壁前部
７Ｃ ：上側縁壁後部
１７ ：アクチュエータ
１７Ａ ：出力部
２５ ：リンク
Ｓ２ ：シートバック（中折れシートバック）
Ｘ ：回動軸

Claims (10)

1. 上下方向に延在する左右一対のロアサイドフレームと、
   前記ロアサイドフレームのそれぞれの上端部に左右に延びる回動軸を中心として回動可能に取り付けられた左右一対のアッパサイドフレームと、
   前記アッパサイドフレームのそれぞれを互いに接続するアッパフレームとを有し、
   前記ロアサイドフレーム及び前記アッパサイドフレームのそれぞれは、互いに当接することによって前記ロアサイドフレームに対する前記アッパサイドフレームの回動範囲を定めるストッパを有することを特徴とする中折れシートバック。
2. 前記ストッパは、前記ロアサイドフレームに設けられた下ストッパと、前記アッパサイドフレームに設けられた上ストッパとを含み、
   前記下ストッパ及び前記上ストッパの一方の全体が、左右方向において他方の左端及び右端の間に位置することを特徴とする請求項１に記載の中折れシートバック。
3. 前記ロアサイドフレームの上端部及び前記アッパサイドフレームの下端部はそれぞれ、左右を向き、互いに対向する板状に形成され、
   前記ロアサイドフレームの上端部及び前記アッパサイドフレームの下端部の一方に、前縁及び後縁において他方に向けて曲げ起こされた前後一対の縁壁が形成され、
   他方の前面及び後面と、前記縁壁のそれぞれの端部とに、それぞれ前記ストッパが形成されていることを特徴とする請求項２に記載の中折れシートバック。
4. 前記アッパサイドフレームの下端部は、前記ロアサイドフレームの上端部の左右外方に配置され、
   前記アッパサイドフレームの下端部の前縁及び後縁に前後一対の上側縁壁が形成され、
   ２つの前記上側縁壁の下端部それぞれに前記上ストッパが形成され、前記ロアサイドフレームの前面及び後面にそれぞれ前記下ストッパが形成されていることを特徴とする請求項３に記載の中折れシートバック。
5. 前記ロアサイドフレームの上端部の前縁及び後縁は、前記アッパサイドフレームの下端部と相反する方向にそれぞれ曲げ起こされて前後一対の下側縁壁を形成し、
   前記下側縁壁の壁面に、それぞれ前記下ストッパが形成されていることを特徴とする請求項４に記載の中折れシートバック。
6. 前記下側縁壁の前縁には、上方に向かって後方に傾斜する第１傾斜面を有する第１段部が形成され、
   前記下側縁壁の後縁には、上方に向かって前方に傾斜する第２傾斜面を有する第２段部が形成され、
   前記第１傾斜面及び第２傾斜面に前記下ストッパが形成されていることを特徴とする請求項５に記載の中折れシートバック。
7. 前記ロアサイドフレームの少なくとも一方に固定され、前記ロアサイドフレームに沿って直進運動する出力部を備えたアクチュエータと、
   前記アッパサイドフレームに回動可能に結合された上端部、及び前記出力部に結合された下端部を備え、前記出力部の運動に応じて前記アッパサイドフレームを回動させるリンクとを有し、
   前記リンクは、少なくとも一部が前記ロアサイドフレームの上端部及び前記アッパサイドフレームの下端部の間に配置されていることを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか１つの項に記載の中折れシートバック。
8. 前記ロアサイドフレームの上端部の前記アッパサイドフレームの下端部側の側面には、前記リンクを受容する第１凹部が形成されていることを特徴とする請求項７に記載の中折れシートバック。
9. 前記第１凹部の前記リンクの上端部に対応する位置には、内方に凹む第２凹部が形成され、
   前記リンクの上端部と前記アッパサイドフレームとの締結部分が前記第２凹部に収容されていることを特徴とする請求項８に記載の中折れシートバック。
10. 前記第１凹部及び前記第２凹部は、前記ロアサイドフレームの後縁に延びていることを特徴とする請求項９に記載の中折れシートバック。

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