JP2013059512A

JP2013059512A - ランバーサポート装置

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Publication number: JP2013059512A
Application number: JP2011200100A
Authority: JP
Inventors: Hiromitsu Suzuki; 啓允鈴木; Yoichi Takada; 陽一高田
Original assignee: Shiroki Corp
Current assignee: Shiroki Corp
Priority date: 2011-09-14
Filing date: 2011-09-14
Publication date: 2013-04-04
Anticipated expiration: 2031-09-14
Also published as: US20140346827A1; WO2013039084A1; CN103796554A; JP5917868B2; CN103796554B; US9326614B2

Abstract

【課題】省スペースで、軽量のランバーサポート装置を提供することを課題とする。
【解決手段】シートバックフレーム１に、上部が上下方向に回転可能に設けられ、シート着座者の腰椎を押圧する方向に変形可能な反りプレート１１と、周面におねじが形成されたねじ棒１３、該ねじ棒１３のおねじに螺合し、中心軸を中心とする回転が禁止されると共に上下方向に移動可能で反りプレート１１の下部に取り付けられたるナット部材１５とからなる反りプレート変形量調整部と、ねじ棒を回転駆動する駆動部５とで構成する。
【選択図】図１

Description

本発明は、着座者の腰椎を押圧し、着座者の正しい姿勢をサポートするランバーサポート装置に関する。

ランバーサポート装置は、前記シートバックフレームに上部が上下方向に回転可能に設けられ、シート着座者の腰椎を押圧する方向に変形可能な反りプレートと、反りプレートの下部を上下方向に移動させ、シート着座者の背部に対する反りプレートの変形量を調整する反りプレート変形量調整部と、反りプレート変形量調整部を駆動する駆動部とを有している。

反りプレート変形量調整部は、上下方向に移動可能に配索され、前記反りプレートの下部が取り付けられたワイヤと、前記ワイヤの両端部が巻回されたドラムとからなっている。そして、ドラムを回転させると、一方のワイヤ側はドラムから繰り出され、他方のワイヤ側はドラムに巻き取られて、ワイヤが上下方向に移動することにより、反りプレートの変形量が調整される（例えば、特許文献１参照）。

特表２００６−５２３１０５号

しかし、従来のランバーサポート装置の反りプレート変形量調整部は、ワイヤと、ワイヤを上下方向に案内するガイドと、ワイヤを巻き取ったり繰り出したりするドラムとからなっているので、広い取り付けスペースが必要である。また、調整部が重くなる問題点がある。

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、省スペースで、軽量のランバーサポート装置を提供することにある。

請求項１に係る発明は、着座者の背部を支持するシートバックフレームと、前記シートバックフレームに、一端が支持され、シート着座者の腰椎を押圧する方向に変形可能な反りプレートと、周面におねじが形成されたねじ棒、該ねじ棒のおねじに螺合するナット部材からなり、前記ねじ棒、前記ナット部材のうちのどちらか一方は中心軸を中心に回転可能に前記シートバックフレームに設けられ、他方は中心軸を中心とする回転が禁止されると共に上下方向に移動可能で前記反りプレートの他端に取付部材により取り付けられた反りプレート変形量調整部と、前記ねじ棒、前記ナット部材のうち中心軸を中心に回転可能に設けられた一方の部材を回転駆動する駆動部と、を有することを特徴とするランバーサポート装置である。

請求項２に係る発明は、前記シートバックフレームに設けられ、前記取付部材が当接し、前記取付部材に作用する荷重を受ける荷重受けブラケットを有することを特徴とする請求項１記載のランバーサポート装置である。

請求項３に係る発明は、前記荷重受けブラケットは、前記取付部材と少なくも２箇所で支持可能であることを特徴とする請求項２記載のランバーサポート装置である。

請求項４に係る発明は、前記荷重受けブラケットは、前記取付部材が挿通するをスリットを有することを特徴とする請求項２または３記載のランバーサポート装置である。

尚、本明細書で、「シートバックフレーム」とは、シートバックフレーム自体及びシートバックフレームと同様に着座者の背面を支持する部材も含む。

請求項１−請求項４に係る発明によれば、反りプレート変形量調整部は、周面におねじが形成されたねじ棒、該ねじ棒のおねじに螺合するナット部材からなり、前記ねじ棒、前記ナット部材のうちのどちらか一方は中心軸を中心に回転可能に前記シートバックフレームに設けられ、他方は中心軸を中心とする回転が禁止されると共に上下方向に移動可能で前記反りプレートの他端に取付部材により取り付けられたことにより、省スペースで、軽量である。

反りプレートを取り除いた第１実施形態のランバーサポート装置をシートの表側から見た斜視図である。図１において反りプレートを取り付けたランバーサポート装置をシートの表側から見た斜視図である。図２に示すランバーサポート装置をシートの裏側から見た斜視図である。図２に示すランバーサポート装置の分解斜視図である。図２に示すランバーサポート装置の作動を説明する図である。図３に示すランバーサポート装置の作動を説明する図である。図２の切断線VII−VIIでの断面図である。図５の切断線VIII−VIIIでの断面図である。反りプレートを取り除いた第２実施形態のランバーサポート装置をシートの表側から見た斜視図である。図９に示すランバーサポート装置の分解斜視図である。

［第１実施形態］
図１−図８を用いて説明する。図１は反りプレートを取り除いた第１実施形態のランバーサポート装置をシートの表側から見た斜視図、図２は図１において反りプレートを取り付けたランバーサポート装置をシートの表側から見た斜視図、図３は図２に示すランバーサポート装置をシートの裏側から見た斜視図、図４は図２に示すランバーサポート装置の分解斜視図、図５は図２に示すランバーサポート装置の作動を説明する図、図６は図３に示すランバーサポート装置の作動を説明する図、図７は図２の左側面図、図８は図５の左側面図である。

最初に、図１−図４、図７を用いて本実施形態のランバーサポート装置の構成を説明する。

着座者の背部を支持するシートバックフレーム１は、上下方向に配設される一対の側部１ａ、側部１ｂを有している。更に、側部１ａの下部と、側部１ｂの下部とを橋渡しする底部１ｃを有している。この底部１ｃには、シートバックフレーム１を他のシートバック側の構造部材に接続するためのブラケット２が設けられている。

シートバックフレーム１の側部１ａと側部１ｂとの間には、モータブラケット３が設けられる。そして、このモータブラケット３には、駆動源としてのモータユニット５と、荷重受けブラケット７とが、ボルト９を用いて取り付けられている。モータユニット５は、モータ本体５ａと、モータ本体５ａと一体となった減速装置５ｂとからなっている。また、本実施形態の荷重受けブラケット７は、金属の板材を折り曲げて形成され、モータユニット５の底部に取り付けられるモータユニット取付部７ａと、モータユニット取付部７ａに連設され、水平方向の断面形状がコの字形の荷重受け部７ｂと、荷重受け部７ｂに連設され、シートバックフレーム１の底部１ｃに取り付けられるシートバックフレーム取付部７ｃとを有している。

荷重受け部７ｂは対向する第１荷重受け部７ｄと第２荷重受け部７ｅとからなっている。そして、第１荷重受け部７ｄ、第２荷重受け部７ｅの着座者の背部と対向する端面は、後述するロッドの両端部が当接可能なロッド当接面となっている。

シートバックフレーム１と、着座者の背部との間には、シート着座者の腰椎を押圧する方向に変形可能な反りプレート１１が配置される。この反りプレート１１の上部（一端）の一方の側には、側部１ａに側方から係合するＬ字形の溝１１ａが形成されている。反りプレート１１の上部の他方の側には、側部１ｂに前方から係合する溝１１ｂが形成されている。これら、溝１１ａ、溝ｂの係合により、反りプレート１１の上部は、シートバックフレーム１に対して、支持されている（上昇、下降が禁止されている）。

反りプレート１１のシートバックフレーム側の面の下部（他端）中央には、突起１１ｃ、突起１１ｄが並設されている。これら突起１１ｃ、突起１１ｄには、水平方向で同軸の貫通穴１１ｅ、貫通穴１１ｆが形成されている。

モータユニット５の減速装置５ｂの出力側には、ねじ棒１３が取り付けられている。このねじ棒１３は、周面におねじが形成されたねじ棒本体１３ａと、周面にセレーションが形成され、減速装置５ｂの出力側に取り付けられる取付部１３ｂとを有している。このねじ棒１３のねじ棒本体１３ａは、荷重受けブラケット７の荷重受け部７ｂの第１荷重受け部７ｄと第２荷重受け部７ｅとの間の空間に配置される。そして、ねじ棒１３のねじ棒本体１３ａのおねじには、ナット部材１５が螺合している。ナット部材１５は、荷重受けブラケット７の荷重受け部７ｂの第１荷重受け部７ｄの内壁面と第２荷重受け部７ｅの内壁面とに当接することにより、中心軸を中心とする回転が禁止されている。尚、ねじ棒１３の取付部１３ｂの上端側には、ねじ棒１３がモータユニット５の減速装置５ｂから抜けるのを防止するストッパ１９が設けられている。また、ねじ棒１３のねじ棒本体１３ａの下端には、ナット部材１５が当接可能なストッパ２１が設けられている。

ナット部材１５には、水平方向の貫通穴１５ａが形成されている。そして、反りプレート１１の突起１１ｄの貫通穴１１ｆ、ナット部材１５の貫通穴１５ａ、反りプレート１１の突起１１ｃの貫通穴１１ｅを挿通し、荷重受けブラケット７の荷重受け部７ｂの第１荷重受け部７ｄ、第２荷重受け部７ｅの着座者の背部と対向する端面に当接可能なロッド（取付部材）１７により、ナット部材１５は反りプレート１１の下部に取り付けられている。なお、ロッド１７は、反りプレート１１の突起１１ｄの貫通穴１１ｆの径より大きな径の頭部１７ａと、反りプレート１１の突起１１ｄの貫通穴１１ｆ、ナット部材１５の貫通穴１５ａ、反りプレート１１の突起１１ｃの貫通穴１１ｅの径より小さな径の首部１７ｂとからなり、首部１７ｂの先端側の周面には、抜け止め用のＥリング２３が係合する周方向の溝１７ｃが形成されている。

次に上記構成の作動を説明する。

図２、図３、図７はナット部材１５がねじ棒１３の下部に位置し、反りプレート１１のシート着座者の腰椎を押圧する方向にほとんど変形していない状態である。

この状態から、モータユニット５を一方の方向へ回転駆動させると、ねじ棒１３が回転する。ねじ棒１３に螺合しているナット部材１５は中心軸を中心とする回転が禁止されているので、ねじ棒１３に沿って上昇する。ナット部材１５はロッド１７を介して反りプレート１１の下部に取り付けられているので、反りプレート１１の下部も上昇する。そして、反りプレート１１の上部は、上昇、下降が禁止されているので、図５、図６、図８に示すように、反りプレート１１がシート着座者の腰椎を押圧する方向に変形する。この際、シート着座者の背部から反りプレート１１へ作用する力は、ロッド１７から荷重受けブラケット７の荷重受け部７ｂの第１荷重受け部７ｄと第２荷重受け部７ｅを介して、シートバックフレーム１へ伝達される。

そして、ねじ棒１３と、ナット部材１５と、ナット部材１５の中心軸を中心とする回転を禁止するブラケット７の第１荷重受け部７ｄ，第２荷重受け部７ｅとで、反りプレート１１の変形量を調整する反りプレート変形量調整部が構成されている。

また、図５、図６、図８に示す状態から、モータユニット５を他方の方向へ回転駆動させると、ナット部材１５はねじ棒１３に沿って下降し、反りプレート１１のシート着座者の腰椎を押圧する方向の変形量が減る。

上記構成によれば、以下のような効果が得られる。

(1) 反りプレート１１の変形量を調整する反りプレート変形量調整部は、ねじ棒１３と、ナット部材１５と、ナット部材１５の中心軸を中心とする回転を禁止するブラケット７の第１荷重受け部７ｄ，第２荷重受け部７ｅとでなることにより、ランバーサポート装置が省スペースで、軽量となる。

(2) ロッド１７からの荷重を受けるブラケット７の第１荷重受け部７ｄ，第２荷重受け部７ｅで、ナット部材１５の中心軸を中心とする回転を禁止するようにしたので、ランバーサポート装置が省スペースで、軽量となる。

(3) ロッド１７からの荷重は、ブラケット７の第１荷重受け部７ｄと、第２荷重受け部７ｅとの２箇所で受けるようにしたので、大きな荷重がロッド１７から伝達されても、ねじ棒１３が壊れにくい。また、２箇所で荷重を受けることで、ロッド１７のモーメント発生を抑えられる。
［第２実施形態］
図９を用いて説明する。本実施形態と第１実施形態との相違点は、反りプレート変形量調整部と、ロッドの荷重を受ける構造であり、他の部分は同一である。よって、第１実施形態と同一部分には、同一符号を付し、重複する説明を省略する。図９は反りプレートを取り除いた第２実施形態のランバーサポート装置をシートの表側から見た斜視図である。

本実施形態では、荷重受けブラケット７の荷重受け部７ｂの対向する第１荷重受け部７ｄと第２荷重受け部７ｅとに上下方向のスリット７ｆ、スリット７ｇを形成した。そして、これらのスリット７ｆ、７ｇにロッド１７の両端部が挿通され、ロッド１７はスリット７ｆ、スリット７ｇの着座者の背部と対向する内壁面に当接可能となっている。

また、本実施形態の反りプレート変形量調整部は、減速装置５ｂ内に回転駆動されるナット部材（図示せず）と、ナット部材に螺合し、下部にロッド１７が挿通する穴１１３ａが形成されたねじ棒１１３とからなっている。ロッド１７はブラケット７のスリット７ｆ，スリット７ｇに挿通しているので、回転軸を中心とした回転が禁止されている。

そして、モータユニット５を一方の方向へ回転駆動させると、図示しないナット部材が回転する。ナット部材に螺合しているねじ棒１１３は中心軸を中心とする回転が禁止されているので、スリット７ｆ、スリット７ｇに沿って上昇する。ねじ棒１１３はロッド１７を介して反りプレート１１の下部に取り付けられているので、反りプレート１１の下部も上昇し、反りプレート１１がシート着座者の腰椎を押圧する方向に変形する。この際、シート着座者の背部から反りプレート１１へ作用する力は、ロッド１７から荷重受けブラケット７の荷重受け部７ｂの第１荷重受け部７ｄと第２荷重受け部７ｅのスリット７ｆ、７ｇの着座者の背部と対向する内壁面を介して、シートバックフレーム１へ伝達される。

また、モータユニット５を他方の方向へ回転駆動させると、ねじ棒１１３はスリット７ｆ、スリット７ｇに沿って下降し、反りプレート１１のシート着座者の腰椎を押圧する方向の変形量が減る。

上記構成によれば、以下のような効果が得られる。

(1) 反りプレート１１の変形量を調整する反りプレート変形量調整部は、ナット部材と、ねじ棒１１３と、ねじ棒１１３の中心軸を中心とする回転を禁止するブラケット７の第１荷重受け部７ｄ，第２荷重受け部７ｅのスリット７ｆ、スリット７ｇとでなることにより、ランバーサポート装置が省スペースで、軽量となる。

(2) ロッド１７からの荷重を受けるブラケット７の第１荷重受け部７ｄ，第２荷重受け部７ｅのスリット７ｆ、スリット７ｇと、ロッド１７とで、ねじ棒１１３の中心軸を中心とする回転を禁止するようにしたので、ランバーサポート装置が省スペースで、軽量となる。

(3) ロッド１７からの荷重は、ブラケット７の第１荷重受け部７ｄ、第２荷重受け部７ｅのスリット７ｆ、スリット７ｇ２箇所で受けるようにしたので、大きな荷重がロッド１７から伝達されても、ねじ棒１１３が壊れにくい。また、２箇所で荷重を受けることで、ロッド１７のモーメント発生を抑えられる。

なお、本発明は上記２つの実施形態に限定するものではない。例えば、上記２つの実施形態はモータで駆動するようにしたが、手動で駆動するようにしてもよい。

また、上記２つの実施形態では、反りプレート１１の上部がシートバックフレーム１に回転可能に設けられ、反りプレート１１の下部に反りプレート変形量調整部を設けたが、逆に、反りプレート１１の下部がシートバックフレーム１に回転可能に設けられ、反りプレート１１の上部に反りプレート変形量調整部を設けてもよい。

１シートバックフレーム
５駆動部
１１反りプレート
１３ねじ棒
１５ナット

Claims

着座者の背部を支持するシートバックフレームと、
前記シートバックフレームに、一端が支持され、シート着座者の腰椎を押圧する方向に変形可能な反りプレートと、
周面におねじが形成されたねじ棒、該ねじ棒のおねじに螺合するナット部材からなり、前記ねじ棒、前記ナット部材のうちのどちらか一方は中心軸を中心に回転可能に前記シートバックフレームに設けられ、他方は中心軸を中心とする回転が禁止されると共に上下方向に移動可能で前記反りプレートの他端に取付部材により取り付けられた反りプレート変形量調整部と、
前記ねじ棒、前記ナット部材のうち中心軸を中心に回転可能に設けられた一方の部材を回転駆動する駆動部と、
を有することを特徴とするランバーサポート装置。
前記シートバックフレームに設けられ、前記取付部材が当接し、前記取付部材に作用する荷重を受ける荷重受けブラケットを有することを特徴とする請求項１記載のランバーサポート装置。
前記荷重受けブラケットは、前記取付部材と少なくも２箇所で支持可能であることを特徴とする請求項２記載のランバーサポート装置。
前記荷重受けブラケットは、前記取付部材が挿通するをスリットを有することを特徴とする請求項２または３記載のランバーサポート装置。