FR3055843A1 - Dispositif de suspension pour assise de siege automobile - Google Patents

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Vincent Hernette
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Abstract

Dispositif de suspension pour assise de siège automobile (10) comprenant un système de réglage hauteur assise (34) incluant : - au moins un pignon (33) de transmission d'une commande de réglage en hauteur lors d'un mode de fonctionnement de réglage hauteur assise, et présentant un alésage central (33c), - un ensemble de verrouillage (37) agencé pour verrouiller ledit au moins un pignon (33) sur l'assise (10), en dehors dudit mode de fonctionnement de réglage hauteur assise, - au moins une pièce d'interface (35) présentant un arbre (35b), agencée pour accoupler ledit au moins un pignon (33) avec ledit ensemble de verrouillage (37), caractérisé en ce que le dispositif de suspension comprend une entretoise souple (36) agencée pour accoupler ledit arbre (35b) avec ledit alésage central (33c).

Description

Titulaire(s) : PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA Société anonyme.
Demande(s) d’extension
Mandataire(s) : PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA Société anonyme.
54) DISPOSITIF DE SUSPENSION POUR ASSISE DE SIEGE AUTOMOBILE.
FR 3 055 843 - A1
Dispositif de suspension pour assise de siège automobile (10) comprenant un système de réglage hauteur assise (34) incluant:
- au moins un pignon (33) de transmission d'une commande de réglage en hauteur lors d'un mode de fonctionnement de réglage hauteur assise, et présentant un alésage central (33c),
- un ensemble de verrouillage (37) agencé pour verrouiller ledit au moins un pignon (33) sur l'assise (10), en dehors dudit mode de fonctionnement de réglage hauteur assise,
- au moins une pièce d'interface (35) présentant un arbre (35b), agencée pour accoupler ledit au moins un pignon (33) avec ledit ensemble de verrouillage (37), caractérisé en ce que le dispositif de suspension comprend une entretoise souple (36) agencée pour accoupler ledit arbre (35b) avec ledit alésage central (33c).
Figure FR3055843A1_D0001
Figure FR3055843A1_D0002
DISPOSITIF DE SUSPENSION POUR ASSISE DE SIEGE
AUTOMOBILE [0001] La présente invention concerne de manière générale un système de suspension pour assise de siège automobile montée sur un véhicule automobile. La présente invention concerne également un siège automobile équipé d’un tel dispositif de suspension ainsi qu’un véhicule automobile équipé d’un tel dispositif.
[0002] II est connu dans l’art antérieur des dispositifs de suspension pour assise de siège automobile. Par exemple, le document DE102008023121 décrit un dispositif de suspension pour assise de siège automobile. En contrepartie, ce dispositif présente notamment l'inconvénient d’être encombrant, constitué de nombreuses pièces et dont la performance est susceptible de décroître dans le temps, du fait notamment d’une forme creuse de l’élément d’amortissement.
[0003] Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients du document de l’art antérieur mentionné ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de proposer un dispositif de suspension efficace et peu onéreux, dont la dureté est réglable en usine ou en cours de vie, et dont la fiabilité est importante. Enfin, la conception modulaire permet l’intégration du dispositif dans tout type de véhicule.
[0004] Pour cela, un premier aspect de l’invention concerne un dispositif de suspension pour assise de siège automobile comprenant un système de réglage hauteur assise incluant :
- au moins un pignon de transmission d’une commande de réglage en hauteur lors d’un mode de fonctionnement de réglage hauteur assise, et présentant un alésage central,
- un ensemble de verrouillage agencé pour verrouiller ledit au moins un pignon sur l’assise, en dehors dudit mode de fonctionnement de réglage hauteur assise,
- au moins une pièce d’interface présentant un arbre, agencée pour accoupler ledit au moins un pignon avec ledit ensemble de verrouillage, caractérisé en ce que le dispositif de suspension comprend une entretoise souple agencée pour accoupler ledit arbre avec ledit alésage central.
[0005] L’entretoise souple est montée et/ou surmoulée entre ledit arbre et ledit alésage central afin de les accoupler, en comblant le jeu de montage entre l’arbre et l’alésage. L’entretoise autorise ainsi un mouvement amorti entre ledit au moins un pignon et l’assise de siège automobile en ajoutant au moins un degré de liberté. Une telle entretoise est robuste, bon marché, largement répandue en différents matériaux et duretés, et facilement remplaçable.
[0006] Ledit au moins un pignon de transmission d’une commande de réglage en hauteur comporte au moins deux modes de fonctionnement : un premier mode de fonctionnement, appelé également mode de fonctionnement de réglage hauteur assise, est un mode de fonctionnement dans lequel ledit au moins un pignon transmet une commande de réglage en hauteur de l’assise par l’utilisateur. Le deuxième mode de fonctionnement, également appelé mode de roulage, ou encore mode normal de roulage, est un mode de fonctionnement en dehors dudit mode de fonctionnement de réglage hauteur assise, dans lequel le dit au moins un pignon ne transmet pas de commande de réglage en hauteur. En d’autres termes, lors de ce deuxième mode de fonctionnement, ledit au moins un pignon est verrouillé par rapport à l’assise par l’ensemble de verrouillage. Toutefois, la présente invention ajoute au moins un degré de liberté qui autorise alors un petit mouvement relatif du pignon par rapport à l’assise, de l’ordre de quelques millimètres, afin de donner de la souplesse au fonctionnement, particulièrement recherchée dans un mode de roulage, et ainsi de filtrer les secousses et/ou les aléas de la route sur laquelle circule le véhicule automobile.
-3[0007] Ceci permet de filtrer les chocs et mouvements parasites pour donner plus de souplesse à l’assise et plus de confort. De plus, la conception modulaire permet son intégration sur tout type de véhicule. Les aléas de la route et les mouvements parasites sont ainsi filtrés efficacement pour un plus grand confort de l’utilisateur.
[0008] Avantageusement, la pièce interface comprend une butée mécanique agencée de sorte à limiter un mouvement relatif entre ledit au moins un pignon et l’assise de siège automobile.
[0009] Ceci permet de conserver une position sécurisée de l’assise de siège automobile en cas de choc violent, lors d’un accident de la circulation par exemple. En particulier, lors d’un accident véhicule, si l’entretoise souple n’assure plus l’accouplement, la butée mécanique empêchera l’assise de se déplacer sur une grande course. En d’autres termes, en cas de délaminage ou de perte d’adhésion de la face cylindrique d’interface entre l’entretoise souple et l’arbre et/ou de la face cylindrique d’interface entre l’entretoise souple et l’alésage, la butée mécanique sert à limiter la course de l’assise ainsi qu’à permettre l’entraînement du pignon dans un mode dégradé de réglage hauteur assise.
[0010] Avantageusement, le dispositif comprend au moins une pièce souple, et au moins une des faces d’appui de ladite butée mécanique est recouverte par ladite au moins une pièce souple.
[0011] Ceci permet d’amortir les chocs, les vibrations et les bruits de cliquetis, tout en apportant un niveau de sécurité important, afin que l’assise ne s’affaisse pas.
[0012] Avantageusement, ladite pièce souple comprend un matériau polymère et/ou un caoutchouc.
[0013] Ceci permet de proposer un système d’amortissement et de filtration des aléas de la chaussée et de la route à un coût réduit et maîtrisé, tout en proposant une large gamme de matériaux disponibles.
-4[0014] Avantageusement, ladite pièce souple comprend une mousse d’amortissement.
[0015] Ceci permet de proposer une amortissement modulable grâce à la grande gamme de dureté disponibles sur le marché.
[0016] Avantageusement, ladite entretoise souple comprend un matériau polymère et/ou un caoutchouc.
[0017] Ceci permet de proposer un amortissement à un coût réduit, avec une grande gamme de dureté disponibles et un matériau facilement mettable en forme.
[0018] Avantageusement, ladite entretoise souple comprend un matériau en polyuréthane.
[0019] Ceci permet de proposer une conception modulaire de la gamme de dureté ainsi qu’un dispositif de suspension efficace, précis, robuste et fiable, à un coût compétitif, facile à mettre en œuvre grâce à une grande variété de grades de matériau disponible.
[0020] Un second aspect de la présente invention est une assise de siège comprenant un dispositif selon le premier aspect de l’invention.
[0021] Ceci permet de tenir compte des impératifs industriels du constructeur tout en respectant les choix de l’utilisateur et en améliorant son confort et sa sécurité. La présente invention est facile à mettre en œuvre dans un atelier dédié à la fabrication d’assise.
[0022] Un troisième aspect de la présente invention est un siège comprenant une assise selon le deuxième aspect de l’invention.
[0023] Ceci permet de proposer à l’utilisateur un système modulaire, simple et efficace, apte à assurer son confort et sa sécurité.
[0024] Un dernier aspect de la présente invention est un véhicule automobile comprenant au moins un siège selon le troisième aspect
-5de l’invention.
[0025] D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels :
- la figure 1 représente une vue latérale d’assise de siège automobile selon la présente invention, la figure 2 représente une vue d’ensemble en perspective éclatée du dispositif de suspension selon la présente invention, la figure 3 représente une vue détaillée d’un système de réglage 10 hauteur assise selon la présente invention, la figure 4 représente une vue détaillée d’un pignon présentant un alésage, d’une pièce d’interface présentant un arbre et d’une entretoise souple.
[0026] La figure 1 représente une assise de siège automobile 10 15 monté par l’intermédiaire d’un jeu de biellettes 31 et 32 sur un système de glissières 20 reliées à un plancher de véhicule comportant un système de réglage hauteur assise 34, agissant sur ledit jeu de biellettes 31 et 32, formant un parallélogramme déformable, en pointillés sur la figure 1. La biellette 31 comporte un secteur denté 38 en prise avec un pignon 33 dudit système de réglage hauteur assise 34. Une rotation dans un sens ou dans l’autre du pignon par l’utilisateur entraîne un mouvement vertical de l’assise 10 vers le haut ou vers le bas, afin d’adapter la position de conduite à sa morphologie. Une barre de torsion 11 permet de soulager le poids de l’utilisateur lorsque celui-ci s’installe sur l’assise de siège 10.
[0027] La figure 2 représente une vue éclatée d’ensemble du dispositif selon la présente invention. Le pignon 33 présente un axe de rotation 33b. Le pignon 33 présente un alésage 33c dans lequel est monté avec un jeu un arbre 35b d’une pièce d’interface 35. Le jeu entre le pignon 33 et l’arbre 35b est comblé par une entretoise souple 36, surmoulée en polyuréthane selon un mode de réalisation préféré. La pièce d’interface 35 est agencée pour accoupler le pignon 33 avec un ensemble de verrouillage 37. L’ensemble de verrouillage 37 est agencé pour verrouiller et bloquer le pignon 33 sur l’assise 10, en dehors du mode de fonctionnement de réglage hauteur assise.
[0028] L’entretoise souple 36 autorise un mouvement relatif de quelques millimètres selon au moins un degré de liberté du pignon 33 par rapport à l’arbre 35b et donc par rapport au système de verrouillage 37 pendant un mode de fonctionnement de roulage (en dehors du mode de fonctionnement de réglage hauteur assise donc), et permet également un amortissement des mouvements, entraînant une amélioration du confort pour l’utilisateur.
[0029] Une interface utilisateur (une manette par exemple) utilement débrayable, non représentée sur la figure 2, permet à l’utilisateur de venir actionner le pignon 33 quand l’utilisateur souhaite régler la hauteur de l’assise 10.
[0030] La figure 3 représente une vue détaillée non éclatée du pignon 33 en prise avec le secteur denté 38, le pignon 33 étant monté sur l’arbre 35b par l’intermédiaire de l’entretoise souple 36. L’entretoise souple 36 permet ainsi l’accouplement de la pièce d’interface 35 et du pignon 33 en rotation et en translation.
[0031] La figure 4 représente une vue détaillée de la pièce d’interface 35, du pignon 33 et de l’entretoise souple 36. La pièce d’interface 35 comprend une butée mécanique 35a. Le pignon 33 comprend également une butée mécanique 33a. En cas de choc, voire de choc important comme par exemple un accident véhicule, la liaison élastique ou accouplement élastique entre l’entretoise souple 36, le pignon 33 et l’arbre 35b peut être perdu, par délaminage ou perte d’adhésion de la face cylindrique d’interface entre l’entretoise souple 36 et l’arbre 35b et/ou de la face cylindrique d’interface entre l’entretoise souple 36 et l’alésage 33c. La translation selon l’axe 33b est bloquée par l’ensemble de verrouillage 37, mais la rotation du pignon 33 devient alors libre par rapport à la pièce d’interface 35. Toutefois, la butée mécanique 35a peut venir en contact de la butée mécanique 33a et donc limiter la rotation angulaire du pignon 33 afin de conserver une position sécurisée de l’assise 10 en cas de choc, y compris dans le cas d’un choc suffisamment important pour détruire l’adhésion des faces cylindriques susmentionnées ou délaminer l’entretoise souple 36.
[0032] On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l’invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées. En particulier, il est fait référence à la possibilité de limiter le débattement angulaire à 90° ou 180° au lieu de presque 360° parun positionnement angulaire de la butée mécanique 35a en conséquence.

Claims (9)

  1. REVENDICATIONS
    1. Dispositif de suspension pour assise de siège automobile (10) comprenant un système de réglage hauteur assise (34) incluant :
    - au moins un pignon (33) de transmission d’une commande de réglage en hauteur lors d’un mode de fonctionnement de réglage hauteur assise, et présentant un alésage central (33c),
    - un ensemble de verrouillage (37) agencé pour verrouiller ledit au moins un pignon (33) sur l’assise (10), en dehors dudit mode de fonctionnement de réglage hauteur assise,
    - au moins une pièce d’interface (35) présentant un arbre (35b), agencée pour accoupler ledit au moins un pignon (33) avec ledit ensemble de verrouillage (37), caractérisé en ce que le dispositif de suspension comprend une entretoise souple (36) agencée pour accoupler ledit arbre (35b) avec ledit alésage central (33c).
  2. 2. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la pièce interface (35) comprend une butée mécanique (35a) agencée de sorte à limiter un mouvement relatif entre ledit au moins un pignon (33) et l’assise de siège automobile (10).
  3. 3. Dispositif selon la revendication précédente, comprenant au moins une pièce souple, et dans lequel au moins une des faces d’appui de ladite butée mécanique (35a) est recouverte par ladite au moins une pièce souple.
  4. 4. Dispositif selon la revendication précédente, dans lequel ladite pièce souple comprend un matériau polymère et/ou un caoutchouc.
  5. 5. Dispositif selon la revendication 3, dans lequel ladite pièce souple comprend une mousse d’amortissement.
    -96. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite entretoise souple (36) comprend un matériau polymère et/ou un caoutchouc.
  6. 7. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, 5 caractérisé en ce que ladite entretoise souple (36) comprend un matériau en polyuréthane.
  7. 8. Assise de siège (10) comprenant un dispositif selon au moins l’une des revendications précédentes.
  8. 9. Siège comprenant une assise selon la revendication 10 précédente.
  9. 10. Véhicule automobile comprenant au moins un siège selon la revendication précédente.
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