FR3055260A1 - Dispositif de suspension pour assise de siege automobile - Google Patents
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Abstract
Dispositif de suspension pour assise de siège (10) automobile comprenant un système de réglage hauteur assise (34) incluant : - au moins un organe de transmission d'une commande de réglage en hauteur lors d'un mode de fonctionnement de réglage hauteur assise, - un ensemble de verrouillage agencé pour verrouiller ledit au moins un organe de transmission sur l'assise, en dehors dudit mode de fonctionnement de réglage hauteur assise, - au moins un organe d'interface agencé pour accoupler ledit au moins un organe de transmission avec ledit ensemble de verrouillage, caractérisé en ce que l'accouplement entre l'organe d'interface et l'organe de transmission comprend au moins un trou oblong (33a) agencé de sorte à donner au moins un degré de liberté à l'organe de transmission par rapport à l'assise de siège automobile (10).
Description
Titulaire(s) : PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA Société anonyme.
Demande(s) d’extension
Mandataire(s) : PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA Société anonyme.
?4) DISPOSITIF DE SUSPENSION POUR ASSISE DE SIEGE AUTOMOBILE.
FR 3 055 260 - A1 (57) Dispositif de suspension pour assise de siège (10) automobile comprenant un système de réglage hauteur assise (34) incluant:
- au moins un organe de transmission d'une commande de réglage en hauteur lors d'un mode de fonctionnement de réglage hauteur assise,
- un ensemble de verrouillage agencé pour verrouiller ledit au moins un organe de transmission sur l'assise, en dehors dudit mode de fonctionnement de réglage hauteur assise,
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DISPOSITIF DE SUSPENSION POUR ASSISE DE SIEGE
AUTOMOBILE [0001] La présente invention concerne de manière générale un système de suspension pour assise de siège automobile montée sur un véhicule automobile. La présente invention concerne également un siège automobile équipé d’un tel dispositif de suspension ainsi qu’un véhicule automobile équipé d’un tel siège.
[0002] II est connu dans l’art antérieur des dispositifs de suspension pour assise de siège automobile. Par exemple, le document DE102008023121 décrit un dispositif de suspension pour assise de siège automobile. En contrepartie, ce dispositif présente notamment l'inconvénient d’être encombrant, constitué de nombreuses pièces et dont la performance est susceptible de décroître dans le temps, notamment à cause de la forme creuse de l’élément élastique.
[0003] Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients du document de l’art antérieur mentionné ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de proposer un dispositif de suspension pour assise de siège automobile peu coûteux à fabriquer et dont la mise en œuvre est aisée. Un but supplémentaire de la présente invention est de proposer un dispositif de suspension modulaire afin de faciliter son intégration dans tout type de véhicule automobile. Un but supplémentaire de la présente invention est enfin de proposer un système réglable en usine et avec un jeu d’options de confort et de dureté très vaste, apte à satisfaire l’utilisateur.
[0004] Pour cela, un premier aspect de l’invention concerne un dispositif de suspension pour assise de siège automobile comprenant un système de réglage hauteur assise incluant :
- au moins un organe de transmission d’une commande de réglage en hauteur lors d'un mode de fonctionnement de réglage hauteur assise,
- un ensemble de verrouillage agencé pour verrouiller ledit au moins un organe de transmission sur l’assise, en dehors dudit mode de fonctionnement de réglage hauteur assise,
- au moins un organe d’interface agencé pour accoupler ledit au moins un organe de transmission avec ledit ensemble de verrouillage, caractérisé en ce que l’accouplement entre l’organe d’interface et l’organe de transmission comprend au moins un trou oblong agencé de sorte à donner au moins un degré de liberté à l’organe de transmission par rapport à l’assise de siège automobile, lorsque l’organe de transmission est verrouillé par rapport à l’assise.
[0005] Ledit au moins un organe de transmission d’une commande de réglage en hauteur comporte au moins deux modes de fonctionnement : un premier mode de fonctionnement, appelé également mode de fonctionnement de réglage hauteur assise, est un mode de fonctionnement dans lequel l’organe de transmission d’une commande de réglage en hauteur transmet une commande de réglage en hauteur de l’assise effectuée par l’utilisateur. Le deuxième mode de fonctionnement, également appelé mode de roulage, ou encore mode normal de roulage, est un mode de fonctionnement en dehors dudit mode de fonctionnement de réglage hauteur assise, dans lequel l’organe de transmission d’une commande de réglage en hauteur ne transmet pas de commande de réglage en hauteur. En d’autres termes, lors de ce deuxième mode de fonctionnement, ledit organe de transmission d’une commande de réglage en hauteur est verrouillé par rapport à l’assise pour immobiliser celle-ci en hauteur. Toutefois, l'invention propose d'ajouter ledit au moins un degré de liberté qui autorise alors un petit mouvement relatif de l’organe de transmission par rapport à l’assise, de l’ordre de quelques millimètres, afin de donner de la souplesse au fonctionnement, particulièrement recherchée dans un mode de roulage, et ainsi de filtrer les secousses et/ou les aléas de la route sur laquelle circule le véhicule automobile.
-3[0006] Ceci permet une fabrication économique et modulaire, particulièrement adaptée à l’installation sur tout type de véhicule automobile. De plus, le dispositif évite une re-conception onéreuse et conserve les interfaces inchangées, ainsi qu’une performance stable dans le temps et une grande fiabilité. En effet, c'est l'accouplement interne entre l'organe de transmission et l'organe d'interface qui permet ce mouvement de filtration des secousses.
[0007] Avantageusement, le dispositif comprend au moins une bague souple en matériau élastique dont la forme est complémentaire dudit au moins un trou oblong, montée et/ou surmoulée entre l’organe d’interface et l’organe de transmission et permettant un amortissement.
[0008] Ceci permet d’amortir les vibrations et les chocs au plus près de l’utilisateur et du choc, ainsi qu’une conception simple, robuste et fiable. La mise en œuvre du dispositif est également facilitée.
[0009] Avantageusement, la bague souple comprend un matériau polymère et/ou un caoutchouc.
[0010] Ceci permet un vaste choix de matériaux peu coûteux et robuste. Le constructeur peut proposer une gamme d’option de dureté en fonction des souhaits des utilisateurs et/ou des enquêtes de satisfactions.
[0011] Avantageusement, la bague souple comprend un matériau en polyuréthane.
[0012] Ceci permet d’avoir un matériau facilement mettable en forme et économique, répondant au besoin du constructeur et au souhait de l’utilisateur en terme de fiabilité et de confort. Ceci permet également de proposer une grande gamme de dureté car de nombreux grades de polyuréthane sont disponibles sur le marché.
[0013] Avantageusement, l’organe de transmission est constitué d’au moins un pignon.
[0014] Ceci permet d’utiliser un organe de commande robuste et pratique, simple et fiable.
-4[0015] assise de siège l’invention .
Un second aspect de la présente invention est une comprenant un dispositif selon le premier aspect de [0016] Ceci permet de répondre au besoin du constructeur en terme de dispositif de suspension tout en prenant en compte les impératifs de fonctionnement de son outil industriel et de son panel de fournisseurs. Il est également facile de monter le dispositif de suspension sur l’assise de siège automobile, grâce à un accès aisé lors de l’installation en atelier de montage.
[0017] Un troisième aspect de la présente invention est un siège comprenant une assise selon le second aspect de l’invention.
[0018] Ceci permet de proposer à l’utilisateur un siège répondant à son besoin en terme de confort.
[0019] Un dernier aspect de la présente invention est un véhicule automobile comprenant au moins un siège selon le troisième aspect de l’invention.
[0020] Ceci permet à l’utilisateur de disposer d’un véhicule plus confortable sans surcoût important, et au constructeur de proposer une montée en gamme de ses véhicules comprenant un dispositif de suspension efficace, fiable et robuste.
[0021] D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels :
la figure 1 représente une vue latérale d’une assise de siège automobile comprenant un dispositif de suspension selon la présente invention, la figure 2 représente une vue d’ensemble en perspective éclatée du dispositif de suspension selon la présente invention, la figure 3 représente une vue détaillée en perspective éclatée du dispositif de suspension suivant la présente invention.
-5[0022] La figure 1 représente une assise de siège automobile 10 monté par l’intermédiaire d’un jeu de biellettes 31 et 32 sur un système de glissières 20 reliées au plancher du véhicule comportant un système de réglage hauteur assise 34, agissant sur ledit jeu de biellettes 31 et 32, formant un parallélogramme déformable, en pointillé sur la figure 1. La biellette 31 comporte un secteur denté 38 en prise avec un pignon 33 dudit système de réglage hauteur assise 34. Une rotation dans un sens ou dans l’autre du pignon 33 par l’utilisateur à l’aide du levier 37 visible en figure 2 entraîne un mouvement vertical de l’assise 10 vers le haut ou vers le bas, afin d’adapter la position de conduite à sa morphologie. Une barre de torsion 11 permet de soulager le poids de l’utilisateur lorsque celui-ci s’installe sur l’assise de siège 10. Le pignon 33 est donc un organe de transmission d’une commande de réglage en hauteur de l’assise.
[0023] La figure 2 représente une vue d’ensemble du dispositif de suspension selon la présente invention. L’assise de siège 10 comprend un flasque d’assise 12. Un système de réglage hauteur assise 34 est fixé sur ledit flasque 12 par un organe de fixation, qui comprend selon un mode de réalisation préféré une bague palier 34a et une cage de fermeture 34b. Selon ledit mode de réalisation préféré, l’ensemble de verrouillage est donc constitué de ladite bague palier 34a et de ladite cage de fermeture 34b. Ledit système de réglage hauteur assise 34 comprend un organe de transmission de commande de réglage en hauteur, qui est constitué d’un pignon 33 selon ledit mode de réalisation préféré.
[0024] Ledit système de réglage hauteur comprend également un levier 37, une pièce intermédiaire 37a, et un organe d’interface, le tout permettant à l’utilisateur d’actionner ledit pignon 33. L’organe d’interface est constitué d’une pièce d’interface 36 et d’une pièce de rehausse 36a. Le système de réglage hauteur assise 34 est équipé d’un système débrayabie non visible sur la figure 2 pour permettre à l’utilisateur de commander à sa guise le pignon 33: en actionnant le levier 37, l’utilisateur commande le pignon 33 agissant sur le secteur denté 38 et règle ainsi la hauteur de l’assisse 10; en relâchant le levier 37 en mode normal de roulage du véhicule, ledit le pignon 33 est verrouillé par rapport à l’assise 10 et le réglage en hauteur est acquis et bloqué. En d’autres termes, en mode normal de roulage du véhicule, le pignon ne transmet pas de commande de réglage en hauteur de l’assise 10.
[0025] Ledit pignon 33 présente un axe de rotation 33c et comprend trois trous oblongs 33a selon ledit mode de réalisation préféré, aptes à recevoir chacun un pion cylindrique 36c de la pièce interface 36, et agencé de sorte à donner au moins un degré de liberté au pignon 33. Ledit au moins un degré de liberté autorise un mouvement relatif du pignon 33 par rapport à l’assise 10 en translation et/ou en rotation autour de l’axe 33c de l’ordre de quelques millimètres, de sorte à donner de la souplesse à la liaison. Il ne s’agit pas de permettre un fort débattement en translation et/ou en rotation, qui entraînerait un mouvement important de l’assise, mais de créer une filtration des secousses et des aléas de la route sur laquelle circule le véhicule. Trois bagues souples 33b dont la forme est complémentaire des trous oblongs 33a sont montées dans les trous oblongs 33a, facilitant le montage et permettant un amortissement des secousses. On peut envisager un surmoulage de polyuréthane directement dans les trous oblongs.
[0026] Lors d’un choc ou d’une irrégularité de la chaussée sur laquelle circule le véhicule automobile, en particulier dans un mode normal de roulage, c’est-à-dire dans un mode dans lequel le pignon 33 ne transmet pas de commande de réglage en hauteur de l’assise, le pignon 33 peut avoir un mouvement latéral par rapport au secteur denté 38 et/ou un mouvement de rotation par rapport à l’axe 33c, grâce audit au moins un degré de liberté laissé par les trous oblongs 33a. En particulier, les oblongs permettent de petites rotations du pignon 33 autour de son axe de rotation 33c. Lesdites bagues souples 33b contribuent également au confort en amortissant lesdits mouvements latéraux et de rotation. Un tel dispositif de suspension permet de suspendre et d’amortir les chocs au plus près de l’utilisateur et du choc.
[0027] Lesdits trous oblongs 33a et lesdites bagues souples 33b sont également agencés de sorte à permettre au pignon 33 de transmettre une commande de réglage en hauteur de l’assise sans sensation de flottement dans la commande pour l’utilisateur. En d’autres termes, dans un mode de fonctionnement de réglage hauteur assise, lesdits trous oblongs 33a et lesdites bagues souples 33b sont dimensionnés de sorte à permettre une commande efficace et précise du réglage en hauteur de l’assise 10, sans débattement latéral excessif du pignon 33 par rapport à la pièce d’interface 36.
[0028] La figure 3 représente une vue détaillée en perspective éclatée du dispositif de suspension selon la présente invention. Les pions cylindriques 36c de la pièce d’interface 36 se montent dans les bagues souples 33b, elles-mêmes installées dans les trous oblongs 33a. La pièce d’interface 36 est reliée à la pièce de rehausse 36a par l’intermédiaire de pièces cylindriques 36d. La pièce 36a est accouplée au levier 37 par l’intermédiaire de la pièce intermédiaire 37a.
[0029] On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l’invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées. En particulier, il est possible de modifier le dispositif en créant une seule pièce pour les fonctions assurées par l’organe d’interface constitué par la pièce d’interface 36 et la pièce de rehausse 36a. Par ailleurs, il est également possible de prévoir l'organe de transmission et l'organe d'interface liés par un matériau surmoulé dans ledit au moins un trou oblong.
Claims (7)
- REVENDICATIONS1. Dispositif de suspension pour assise de siège (10) automobile comprenant un système de réglage hauteur assise (34) incluant :5 - au moins un organe de transmission d’une commande de réglage en hauteur lors d'un mode de fonctionnement de réglage hauteur assise,- un ensemble de verrouillage agencé pour verrouiller ledit au moins un organe de transmission sur l’assise, en dehors dudit mode de fonctionnement de réglage hauteur assise,10 - au moins un organe d’interface agencé pour accoupler ledit au moins un organe de transmission avec ledit ensemble de verrouillage, caractérisé en ce que l’accouplement entre l’organe d’interface et l’organe de transmission comprend au moins un trou oblong (33a) agencé de sorte à donner au moins un degré de liberté à l’organe de transmission par rapport à15 l’assise de siège automobile (10).
- 2. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une bague souple (33b) en matériau élastique dont la forme est complémentaire dudit au moins un trou oblong (33a), montée entre l’organe d’interface et l’organe de transmission et permettant un20 amortissement.
- 3. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la bague souple (33b) comprend un matériau polymère et/ou un caoutchouc.
- 4. Dispositif selon l’une des revendications 2 ou 3, caractérisé en 25 ce que la bague souple (33b) comprend un matériau en polyuréthane.
- 5. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’organe de transmission est constitué d’au moins un pignon (33).
- 6. Assise de siège (10) comprenant un dispositif séton l’une des revendications précédentes.-97. Siège comprenant une assise selon la précédente.
- 8. Véhicule automobile comprenant au moins un revendication précédente.revendication siège selon la1/2
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2016
- 2016-08-30 FR FR1658021A patent/FR3055260B1/fr active Active
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