FR3055847A1 - Dispositif reglable de suspension pour assise de siege automobile - Google Patents

Abstract

Dispositif de suspension pour assise de siège automobile comprenant un système de réglage d'une précontrainte d'un système élastique agencé pour former une suspension de l'assise (30), caractérisé en ce qu'il comprend au moins une roue libre accouplée au système de réglage de la précontrainte et destinée à être commandée par un utilisateur (31).

Description

Titulaire(s) : PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA Société anonyme.

Demande(s) d’extension

Mandataire(s) : PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA Société anonyme.

DISPOSITIF REGLABLE DE SUSPENSION POUR ASSISE DE SIEGE AUTOMOBILE.

_ Dispositif de suspension pour assise de siège automobile comprenant un système de réglage d'une précontrainte d'un système élastique agencé pour former une suspension de l'assise (30), caractérisé en ce qu'il comprend au moins une roue libre accouplée au système de réglage de la précontrainte et destinée à être commandée par un utilisateur (31).

FR 3 055 847 - A1

DISPOSITIF REGLABLE DE SUSPENSION POUR ASSISE DE SIEGE

AUTOMOBILE [0001] La présente invention concerne de manière générale une assise de siège montée dans un véhicule automobile. En particulier, la présente invention concerne un système de suspension pour assise de siège automobile.

[0002] Il est connu dans l’art antérieur des dispositifs d’amortissement de siège destinés à offrir un confort supplémentaire au pilote ou conducteur, par exemple dans le domaine des poids-lourds, des bateaux ou des engins militaires. La tension de ces dispositifs peut être réglable pour accroître encore le confort, en particulier lors du passage d’un utilisateur à un autre. En contrepartie, ces systèmes présentent notamment l'inconvénient d’occuper des volumes importants, d’être peu économiques ou robustes, ou peu ergonomiques.

[0003] Le document EP-873905 décrit un système de suspension réglable de siège de véhicule comprenant des ressorts dont la précontrainte est réglable. Cependant, le système est volumineux et peu ergonomique.

[0004] Le document FR-2761643 décrit un système à amortissement variable à l’aide de moyens élastiques, d’amortissement à coefficient d’amortissement réglable, de mesure et de commande. Cependant, le système est complexe et peu économique en raison de la présence d’un moteur électrique. De plus, l’utilisateur ne peut faire le réglage lui-même, le système ne prenant pas en compte ses goûts.

[0005] Le document FR-2576560 décrit quant à lui un dispositif de réglage du poids du corps pour une suspension de siège de véhicule, à l’aide de ressorts de traction et d’une came de réglage de la tension des ressorts. Toutefois, le système est encombrant, peu précis et peu robuste.

[0006] Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients des documents de l’art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de proposer un système économique, simple, robuste, fiable, pour un encombrement minimal, avec une ergonomie adaptée à l’utilisateur.

[0007] Pour cela, un premier aspect de l'invention concerne un dispositif de suspension pour assise de siège automobile comprenant un système de réglage d’une précontrainte d’un système élastique agencé pour former une suspension de l’assise, caractérisé en ce qu’il comprend au moins une roue libre accouplée au système de réglage de la précontrainte et destinée à être commandée par un utilisateur.

[0008] Ce dispositif de suspension permet d’améliorer le confort des occupants grâce à une grande liberté dans le réglage individuel de l’assise en fonction du poids de l’utilisateur et de ses préférences en termes d’amortissement. De plus, son faible encombrement et sa robustesse autorisent une utilisation facile. On entend par roue libre un dispositif qui peut être entraîné dans un seul sens de rotation par l’utilisateur.

[0009] De manière avantageuse, la roue libre comprend une roue dentée à cliquet. Ce dispositif fiable et robuste permet une utilisation prolongée dans le temps, sans perte de performance. De plus, le cliquet génère un bruit qui informe l’utilisateur sur le bon fonctionnement de la commande.

[0010] Avantageusement, la roue libre est reliée à une commande manuelle, pour une réalisation économique.

[0011] Alternativement, la roue libre est reliée à une commande automatique, afin d’assister l’utilisateur et de permettre par exemple une préprogrammation en fonction de l’utilisateur.

[0012] Avantageusement, le dispositif comprend :

- un système de commande déporté,

-3- un câble reliant le système de commande déporté à la roue libre, afin de faciliter l’utilisation du système.

[0013] Une réalisation particulièrement intéressante consiste enfin en un dispositif comprenant :

- un coulisseau,

- une languette d’entraînement embarquée sur le coulisseau et agencée pour s’engager avec des dents de la roue dentée,

- un ressort de rappel, ledit câble étant relié au coulisseau, ledit coulisseau étant monté en glissière et agencé pour être translaté par le ressort de rappel ou par le câble, permettant ainsi un mouvement de va et vient du câble. Le dispositif comprend un corps principal sur lequel est montée la roue dentée, et qui définit la liaison glissière du coulisseau.

[0014] Cette solution permet ainsi une commande aisée du coulisseau en translation, peu onéreuse, simple et fiable du fait du faible nombre de pièces à mettre en œuvre.

[0015] Avantageusement, le système de réglage de la précontrainte est un système à excentrique et le système élastique de suspension est un système à lame ressort. Cette réalisation permet de réduire l’encombrement et de proposer un système de réglage économique et fiable.

[0016] De manière avantageuse, la lame ressort comprend :

- une première portion en contact avec l’excentrique pour régler la tension

- une seconde portion engagée avec un levier solidaire de l’assise suspendue

Ceci permet de simplifier la conception et de la rendre plus robuste, puisque le système à excentrique est en contact direct avec l’élément élastique, évitant ainsi tout parasitage et facilitant le montage.

-4[0017] Avantageusement, le levier présente une portion agencée pour comprimer au moins une mousse d’amortissement lors d’un mouvement de suspension. Cette réalisation propose un optimum de confort à l’utilisateur, grâce à un choix judicieux de la mousse d’amortissement, couplé à la flexibilité offerte par la construction à roue libre.

[0018] De manière avantageuse, le système à excentrique comprend un système anti-retour agencé pour permettre la rotation de l’excentrique et de la roue libre dans un seul sens de rotation.

[0019] Un second aspect de l’invention est un siège comprenant 10 un dispositif selon le premier aspect de l’invention, améliorant ainsi le confort de l’occupant.

[0020] Un dernier aspect de l’invention est un véhicule comprenant au moins un siège selon le deuxième aspect de l’invention. Un tel véhicule pourra bénéficier d’un confort accru à un coût maîtrisé, opérant ainsi une montée en gamme souhaitée, liée à une ergonomie optimisée.

[0021] D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels :

- la figure 1 représente une vue latérale d’un siège automobile comprenant un dispositif élastique réglable de suspension d’assise selon l’invention ;

- la figure 2 représente une vue d’ensemble d’un dispositif réglable de suspension d’une assise de siège automobile selon l’invention ;

- la figure 3 représente une vue latérale détaillée d’un système de roue libre permettant le réglage de la suspension du dispositif des figures 1 et 2.

-5[0022] Le siège automobile 1 comprend une assise de siège 2 et un dossier de siège 3. Le dossier de siège 3 comprend un système d’articulation 3a selon l’état de la technique et destiné à modifier l’inclinaison et/ou le soutien lombaire. L’assise du siège automobile 2 est fixée au véhicule par un jeu d’attaches avant articulées 10 et un jeu d’attaches arrières 11 montées coulissantes par un jeu de glissières 20 fixées au plancher du véhicule. En option, le dispositif peut être installé sans jeu de glissières 20 fixées au plancher du véhicule, dans le cas par exemple d’une assise automobile à l’arrière du véhicule.

[0023] Chaque attache arrière 11 est pourvue d’un système de suspension 30 et d’un système de réglage de suspension comprenant une roue libre 31 visible en figure 2. Le système de suspension 30 comprend une lame ressort 37 agencée pour permettre un mouvement vertical en Z de l’assise. Le système de réglage de la précontrainte est un système à excentrique 38 qui appuie sur la lame ressort 37, faisant ainsi varier la précontrainte lors de la rotation angulaire de l’excentrique. Une première portion de la lame ressort 37 est en contact avec l’excentrique pour régler la précontrainte de la lame ressort, une seconde portion est engagée avec un ancrage 39a d'un levier 39, solidaire de l’assise suspendue, le levier 39 étant articulé autour d'un pivot 39c.

[0024] Le levier 39 présente une portion 39b agencée pour comprimer au moins une mousse d’amortissement 40 lors d’un mouvement de suspension, permettant ainsi un amortissement et un confort plus important. Les attaches avant 10 sont montées pivotantes au jeu de glissières 20 par des articulations 10a de telle sorte à permettre le mouvement de l’assise de siège 2 par rapport au jeu de glissières 20 et donc par rapport au véhicule automobile.

[0025] Le dispositif de suspension d’une assise de siège automobile selon la présente invention comprend un système de réglage par l’utilisateur d’une précontrainte du système de suspension, comprenant une roue libre 31. Cette conception est idéale pour une fabrication et un assemblage modulaire des composants.

[0026] Le dispositif selon la présente invention, visible essentiellement figure 3 et figure 2, comprend un système de commande déporté non visible, à destination de l’utilisateur, un câble 36 reliant le système de commande déporté à la roue dentée 32, un coulisseau 33, une languette d’entraînement 34 embarquée sur le coulisseau 33 et un ressort de rappel 35.

[0027] Ledit câble 36 est relié à la languette d’entraînement 34 agencée pour s’engager avec des dents de la roue dentée 32 dans l’un des sens de translation et pour ne pas s’engager dans les dents de la roue dentée dans l’autre sens de translation. En d’autres termes, la languette d’entraînement 34, dans un premier sens de déplacement, peut provoquer la rotation de la roue 32, et glisser sur les dents de la roue 32 lors de son retour.

[0028] Le coulisseau 33 est monté en glissière et est agencé pour être translaté par le ressort de rappel 35 ou par le câble 36 suivant le sens de translation rectiligne alternative choisi. Le ressort 35 ou le moyen de rappel élastique est agencé pour permettre la définition d’une première position du coulisseau 33 dans laquelle la languette d’entraînement 34 est engagée dans l’une des dents de la roue dentée 32.

[0029] Une traction de l’utilisateur sur le câble 36 via une commande déportée entraîne un mouvement de translation du coulisseau 33 vers une seconde position et une rotation de la roue dentée 32, afin d’entraîner le système à excentrique en rotation et permettre un réglage de la précontrainte de la lame ressort 37. Un relâchement du câble 36 entraîne un mouvement de translation du coulisseau 33 dans l’autre sens, grâce à la force de rappel du ressort 35. La languette d’entraînement 34 est agencée pour ne pas entraîner la roue dentée 32 en rotation dans le sens de rappel du ressort 35. On peut prévoir un système anti-retour de l’excentrique qui permet à la roue dentée 32 de ne pas revenir en position initiale par glissement et définit ainsi un seul sens de rotation de la roue dentée 32, créant une synergie entre le système de réglage de la précontrainte de la lame ressort 31 et le système de suspension de l’assise de siège automobile

30.

[0030] La translation du coulisseau 33 permet ainsi un mouvement de va et vient du câble 36, une rotation dans un sens unique de la roue dentée 32 grâce au système anti-retour de l’excentrique et une commande déportée. L’utilisateur peut donc mettre à profit ce mouvement de va et vient pour réaliser une action de pompage et régler le système de suspension de l’assise de siège automobile à la précontrainte désirée, optimisant ainsi son confort.

[0031] On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l’invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées.

Claims (11)

1. REVENDICATIONS

   1. Dispositif de suspension pour assise de siège automobile comprenant un système de réglage d’une précontrainte d’un système

   5 élastique agencé pour former une suspension de l’assise (30), caractérisé en ce qu’il comprend au moins une roue libre accouplée au système de réglage de la précontrainte et destinée à être commandée par un utilisateur (31).
2. 2. Dispositif selon la revendication précédente, dans lequel la roue libre comprend une roue dentée à cliquet (32).

   10
3. 3. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend :

   - un système de commande déporté,

   - un câble (36) reliant le système de commande déporté à la roue libre.
4. 4. Dispositif selon la revendication précédente, comprenant :

   15 - un coulisseau (33),

   - une languette d’entraînement (34) embarquée sur le coulisseau (33) et agencée pour s’engager avec des dents de la roue dentée (32),

   - un ressort de rappel (35), ledit câble (36) étant relié au coulisseau (33),

   20 ledit coulisseau (33) étant monté en glissière et agencé pour être translaté par le ressort de rappel (35) ou par le câble (36), permettant ainsi un mouvement de va et vient du câble (36).
5. 5. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le système de réglage de la précontrainte est un système à

   25 excentrique (38) et dans lequel le système élastique de suspension est un système à lame ressort (37).
6. 6. Dispositif selon la revendication précédente, dans lequel la lame ressort (37) comprend :

   -9une première portion en contact avec l’excentrique (38) pour régler la précontrainte de la lame ressort (37).

   une seconde portion engagée avec un levier (39) solidaire de l’assise suspendue.

   5
7. 7. Dispositif selon la revendication précédente, dans lequel le levier (39) présente une portion (39b) agencée pour comprimer au moins une mousse d’amortissement (40) lors d’un mouvement de suspension.
8. 8. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le système à excentrique (38) comprend un système anti-retour

   10 agencé pour permettre la rotation de l’excentrique et de la roue libre (31) dans un seul sens de rotation.
9. 9. Siège comprenant un dispositif selon au moins l’une des revendications précédentes.
10. 10. Véhicule comprenant au moins un siège selon la revendication
11. 15 précédente.

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