FR2920362A1

FR2920362A1 - Repose-pieds pour vehicule

Info

Publication number: FR2920362A1
Application number: FR0757281A
Authority: FR
Inventors: Philippe Gilleron; Dominique Jourdan
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2007-08-30
Filing date: 2007-08-30
Publication date: 2009-03-06
Anticipated expiration: 2027-08-30
Also published as: FR2920362B1

Abstract

Le repose-pieds est destiné à l'usage d'un passager (PAR) d'un siège arrière (1) du véhicule. Il comprend un plateau (6) qui comporte une surface d'appui des pieds du passager (PAR) et qui est situé entre les glissières (3) du siège avant (2) du véhicule situé devant le siège arrière (1) dudit passager.Le plateau (6) est mobile en translation avec l'assise (2A) dudit siège avant (2) dans la direction longitudinale (X) du véhicule et est relié à ladite assise (2A) par l'intermédiaire d'une articulation (8) permettant au plateau (6) de se déplacer angulairement, de telle manière que l'angle de la surface d'appui (theta) des pieds du passager (PAR) évolue automatiquement suivant la position du siège avant (2) dans la direction longitudinale (X) du véhicule.- Véhicules automobiles. Repose-pieds pour passagers arrière de véhicules automobiles.

Description

REPOSE-PIEDS POUR VEHICULE.

La présente invention concerne un repose-pieds pour véhicule, en particulier pour véhicule automobile.

Dans les véhicules automobiles actuels, les passagers des sièges arrière ne disposent pas, comme les passagers avant, d'une remontée de plancher permettant d'appuyer les pieds sur une surface inclinée selon un angle adapté dit angle de confort . Ainsi, les passagers arrière sont dans l'obligation de voyager avec les pieds qui reposent à plat sur une surface de plancher sensiblement horizontale. Il en résulte un angle d'une valeur comprise entre environ 120 et 140 degrés, ou plus encore, entre la direction longitudinale de la jambe du passager et la surface d'appui de son pied, alors qu'une valeur différente de cet angle, comprise entre 100 et 110 degrés environ, serait souhaitable pour un bon confort du passager. Il y a, par conséquent, nécessité de pouvoir modifier aisément l'angle de la surface d'appui des pieds des passagers arrière lorsqu'ils étendent leurs jambes, et ce pour un meilleur confort de ces passagers arrière. On connaît déjà, selon la publication de la demande de brevet allemand DE 4001 101 A 1, un repose-pieds destiné à être utilisé par un passager occupant un siège arrière de véhicule automobile. Le siège arrière est situé derrière un siège avant réglable selon la direction longitudinale du véhicule. Le repose-pieds est lui-même réglable, et est couplé au siège avant, de telle manière que l'angle de sa surface d'appui - l'angle d'appui - soit automatiquement modifié lorsque le siège est réglé. Ainsi, l'angle d'appui est réduit quand le siège avant est glissé vers le siège arrière. Le repose-pieds peut être conçu de manière à glisser avec le siège avant. Un tel repose-pieds de siège arrière apporte un bon support aux pieds du passager arrière quelque soit la position du siège avant. Toutefois, le mécanisme utilisé ne permet pas d'autre mouvement de la surface d'appui que le seul et unique mouvement angulaire mentionné précédemment. Avec ce repose-pieds connu de l'art antérieur, le passager arrière repose toujours ses pieds à la même distance de son corps quelque soit la position du siège avant, ce dernier ne faisant varier, comme mentionné ci-dessus, que l'angle d'appui. Le but de la présente invention est de fournir un repose-pieds pour véhicule, en particulier pour véhicule automobile, qui permette aux passagers arrière d'avoir les pieds qui reposent sur une surface d'appui inclinée selon un angle variable et dont la valeur est synchronisée à l'avancée du siège avant, de manière à ce que les passagers arrière puissent allonger plus ou moins les jambes tout en conservant un angle de confort relativement constant. Un autre but de la présente invention est de fournir un tel repose-pieds pour véhicule, qui soit de conception simple, qui soit stable, robuste, fiable et économique. Pour parvenir à ces buts, la présente invention propose un repose-pieds pour véhicule, en particulier pour véhicule automobile, destiné à l'usage d'un passager d'un siège arrière du véhicule, qui comprend un plateau comportant une surface d'appui des pieds du passager. Le plateau est situé entre les glissières du siège avant situé devant le siège du passager arrière. Ce plateau est mobile en translation avec l'assise du siège avant dans la direction longitudinale du véhicule. Ce plateau est, de plus, relié à l'assise par l'intermédiaire d'une articulation permettant au plateau de se déplacer angulairement, de telle sorte que l'angle de la surface d'appui des pieds du passager évolue automatiquement suivant la position du siège avant dans la direction longitudinale du véhicule.

L'articulation est portée par une chape support reliée rigidement à la structure de l'assise dudit siège avant. Le plateau est relié à l'articulation par sa partie 5 avant. L'articulation est pourvue d'un moyen qui exerce un couple de torsion sur le plateau, de façon que la partie arrière du plateau soit forcée à rester en contact avec le plancher du véhicule, quelque soit la position du 10 plateau selon l'axe longitudinal du véhicule. De préférence, le moyen qui exerce un couple de torsion sur le plateau est un ressort de torsion. De préférence également, la partie arrière du plateau est équipée d'un axe rotatif portant des moyens 15 de roulement en contact permanent avec le plancher du véhicule. Ces moyens de roulement en contact avec le plancher du véhicule peuvent être constitués par deux roulettes latérales. 20 En variante, ces moyens de roulement en contact avec le plancher du véhicule sont constitués par un rouleau central. L'invention propose aussi un nouveau véhicule, en particulier un nouveau véhicule automobile, qui comporte, 25 pour chaque passager arrière, un repose-pieds conforme à celui décrit ci-dessus dans ses grandes lignes. D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'un mode de réalisation préféré, non limitatif de 30 l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : - la figure 1 représente, de manière schématique et en vue longitudinale, le principe du repose-pieds selon la présente invention, 35 - la figure 2 est une vue en coupe arrière du repose-pieds de la figure 1, - la figure 3A est une vue en coupe longitudinale de l'articulation entre le plateau du repose-pieds et l'assise du siège avant du véhicule, - la figure 3B est une vue en coupe transversale de 5 l'articulation selon la ligne III B -III B de la figure 3A, et - la figure 4 représente, de manière schématique et en vue longitudinale, les positions extrêmes du repose-pieds des figures précédentes. 10 En référence au dessin des figures 1 et 2, on a représenté, de manière très schématique, un siège arrière 1 de véhicule automobile, qui comprend une assise 1A et un dossier 1D et sur lequel est assis un passager PAR. On a représenté également, de la même manière, le siège 15 avant 2 du véhicule situé devant le siège arrière 1. Le siège avant 2, sur lequel est assis un passager avant PAV, comporte un dossier 2D et une assise 2A. Le siège avant 2 est monté coulissant sur les glissières longitudinales 3 du siège avant 2. 20 Les pieds du passager avant PAV reposent sur une remontée , référencée 4, du plancher 5 du véhicule. Cette remontée 4 du plancher 5 permet au passager avant PAV d'appuyer les pieds sur une surface d'appui inclinée par rapport à l'axe AAV de ses jambes selon un angle 5 dit 25 angle de confort . Les pieds du passager arrière PAR reposent sur un plateau 6 formant repose-pieds, situé entre les glissières 3 du siège avant 2 (voir figure 2 plus particulièrement) et se trouvent en partie sous l'assise 30 2A du siège avant 2. Ce plateau 6 de repose-pieds permet au passager arrière PAR d'appuyer les pieds sur une surface d'appui inclinée par rapport à l'axe AAR de ses jambes selon un angle a. La présente invention, dont un mode de réalisation est décrit ci-après à titre 35 d'exemple, permet au passager arrière PAR d'avoir les pieds qui reposent sur un plan incliné (d'angle e par rapport à l'horizontale et d'angle a par rapport à l'axe AAR des jambes) dont la variation de l'angle est synchronisée à l'avancée et au recul du siège avant 2. Le plateau 6 est mobile en translation avec l'assise 2A du siège avant 2 dans la direction longitudinale du véhicule et est relié à ladite assise 2A par l'intermédiaire d'une articulation, référencée 8, permettant au plateau 6 de se déplacer angulairement, de telle sorte que l'angle de la surface d'appui des pieds du passager arrière PAR évolue automatiquement suivant la position du siège avant 2 dans la direction longitudinale X du véhicule. Le mécanisme de liaison du plateau 6 à l'assise 2A du siège avant 2 du véhicule est mieux représenté sur le dessin des figures 3A et 3B. La partie avant du plateau 6 est montée pivotante sur une articulation cylindrique 9 d'axe al qui le relie le plateau 6 une chape support 11 rigidement fixée à la structure basse 2S d'assise 2A du siège avant 2 (voir aussi figure 2). L'articulation 9 d'axe al est pourvue d'un ressort de torsion 12, coaxial à l'articulation, qui force la partie arrière du plateau 6 à s'orienter angulairement et venir se plaquer sur le plancher 5 du véhicule. La partie arrière du plateau 6 est équipée d'un axe rotatif portant des moyens de roulement en contact permanent avec le plancher 5 du véhicule, sous l'effet du ressort de torsion 12 mentionné ci-dessus. Ces moyens de roulement sont constitués, de préférence, par deux roulettes latérales 13 d'axe a2 (figure 2). En variante, ces moyens de roulement en contact avec le plancher 5 du véhicule pourraient être constitués par un rouleau central, d'axe a2 également. Le ressort de torsion 12 force les roulettes 13 à rester au contact du plancher 5, remontant ainsi progressivement la côte en Z de l'articulation 8 d'axe al. Du fait que les roulettes 13 sont toujours en contact avec le plancher 5, elles se déplacent sur un plan horizontal et il en résulte un angle d'inclinaison variable du plateau 6.

En référence au dessin de la figure 4, on a représenté, de manière schématique et en vue longitudinale, les positions extrêmes du plateau de repose-pieds décrit ci-dessus.

Une première position extrême - position extrême arrière - correspond à la position la plus reculée de l'assise 2A du siège avant 2 et est représentée en traits interrompus mixtes à droite de la figure 4. Une seconde position extrême position extrême avant - correspond à la position la plus avancée de l'assise 2A du siège avant 2 et est représentée également en traits interrompus mixtes à gauche de la position précédente. Les pièces et éléments de la position la plus avancée sont désignés par les mêmes références numériques que dans la position la plus reculée auxquelles on a ajouté le symbole . Dans la position la plus reculée de l'assise 2A du siège avant 2, le plateau 6 est en position la plus reculée et forme un angle e faible avec l'horizontale du plancher 5. Les roulettes 13 sont en contact avec le plancher 5. L'axe AAR de la jambe du passager fait un angle a avec la surface d'appui du plateau, lequel est un angle de confort compris entre 100 et 110° d'angle, environ. Le déplacement vers l'avant de l'assise du siège avant 2 sur ses glissières jusqu'à sa position extrême avant amène le repose-pieds dans la position représentée la plus à gauche. Le plateau 6' est solidaire en translation de l'assise 2A' par l'intermédiaire de la chape support 11' et pivote autour de l'articulation 8'. Le plateau 6' vient en position la plus avancée, dans laquelle il forme un angle e' avec l'horizontale du plancher 5 de valeur plus importante que l'angle e précédent. Les roulettes 13' sont toujours en contact avec le plancher 5 sous l'effet du ressort de torsion 12 (figures 3A et 3B) monté sur l'articulation 8'. L'axe A'AR de la jambe du passager fait un angle a' avec la surface d'appui du plateau 6', lequel angle a' reste un angle de confort compris entre 100 et 110° d'angle, environ. On a représenté également la variation du point H d'une position extrême à l'autre (de H à H' sur la figure 4), le point H illustrant le point central d'intersection entre l'axe de la partie supérieure du corps du passager et l'axe de la partie supérieure de la jambe du passager et sa position HR correspondant à sa valeur de référence.

L'invention présente de nombreux avantages et résultats, parmi lesquels les avantages et résultats suivants . - elle offre au passager arrière un angle de confort d'appui des pieds qui évolue automatiquement suivant l'avancée du siège avant immédiatement devant, ce qui permet au passager utilisateur d'allonger plus ou moins les jambes en conservant le même confort d'appui, elle peut s'appliquer à plusieurs passagers arrière, chaque passager disposant alors d'un appui indépendant dont les angles techniques sont directement en concordance et résultat avec la modularité de positionnement du siège avant par rapport à l'assise arrière. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté ci-dessus à titre d'exemple ; d'autres modes de réalisation peuvent être conçus par l'homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention.

Claims

REVENDICATIONS

1. Repose-pieds pour véhicule, en particulier pour véhicule automobile, destiné à l'usage d'un passager (PAR) d'un siège arrière (1) du véhicule, comprenant un plateau (6) qui comporte une surface d'appui des pieds du passager et qui est situé entre les glissières (3) du siège avant (2) situé devant le siège (1) du passager arrière (PAR), caractérisé en ce que ledit plateau (6) est mobile en translation avec l'assise (2A) du siège avant (2) dans la direction longitudinale (X) du véhicule et est relié à ladite assise (2A) par l'intermédiaire d'une articulation (8) permettant au plateau (6) de se déplacer angulairement, de telle sorte que l'angle de la surface d'appui (8) des pieds du passager (PAR) évolue automatiquement suivant la position du siège avant (2) dans la direction longitudinale (X) du véhicule.

2. Repose-pieds selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite articulation (8) est portée par une chape support (11) reliée rigidement à la structure de l'assise (2A) dudit siège avant (2).

3. Repose-pieds selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le plateau (6) est relié à l'articulation (8) par sa partie avant.

4. Repose-pieds selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite articulation (8) est pourvue d'un moyen qui exerce un couple de torsion sur le plateau (6), de façon que la partie arrière du plateau (6) soit forcée à rester en contact avec le plancher (5) du véhicule.

5. Repose-pieds selon la revendication 4, caractérisé en ce que le moyen qui exerce un couple de torsion sur le plateau (6) est un ressort de torsion (12).

6. Repose-pieds selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la partie arrière du plateau (6) est équipée d'un axe rotatif (a2)portant des moyens de roulement en contact permanent avec le plancher (5) du véhicule.

7. Repose-pieds selon la revendication 6, caractérisé en ce que lesdits moyens de roulement en contact avec le plancher (5) du véhicule sont constitués par deux roulettes latérales (13)

8. Repose-pieds selon la revendication 6, caractérisé en ce que lesdits moyens de roulement en contact avec le plancher (5) du véhicule sont constitués par un rouleau central.

9. Véhicule, en particulier véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte, pour chaque passager arrière, un repose-pieds conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 8.15