FR3055844A1 - Systeme de rehausse d’un siege de vehicule a confort ameliore - Google Patents

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Laurent Bauvineau
Arnaud Duvivier
Jean Pierre Gauthier
Jean Marc ALLEGRE
Vincent Hernette
Zubair Elkadi
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Peugeot Citroen Automobiles SA
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Abstract

Système de rehausse (34), agencé pour régler une hauteur d'une assise de siège automobile (10), comprenant : - au moins un organe de transmission (33) relié à un organe de commande de réglage en hauteur, - au moins un organe de fixation (35) du système de rehausse (34) sur l'assise (10), caractérisé en ce que l'assise (10) ou le système de rehausse (34) comprend au moins un trou oblong (36), destiné à recevoir l'organe de fixation (35) du système de rehausse (34) sur l'assise (10), et en ce que le système de rehausse (34) comprend au moins une bague souple (41) en matériau élastique dont la forme est complémentaire du trou oblong (36), montée entre l'assise (10) et l'organe de fixation (35), le trou oblong (36) et la bague souple (41) étant agencés de sorte à permettre un mouvement relatif de l'organe de transmission par rapport à l'assise (10).

Description

Titulaire(s) : PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA Société anonyme.
Demande(s) d’extension
Mandataire(s) : PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA Société anonyme.
SYSTEME DE REHAUSSE D'UN SIEGE DE VEHICULE A CONFORT AMELIORE.
FR 3 055 844 - A1
Système de rehausse (34), agencé pour régler une hauteur d'une assise de siège automobile (10), comprenant:
- au moins un organe de transmission (33) relié à un organe de commande de réglage en hauteur,
- au moins un organe de fixation (35) du système de rehausse (34) sur l'assise (10), caractérisé en ce que l'assise (10) ou le système de rehausse (34) comprend au moins un trou oblong (36), destiné à recevoir l'organe de fixation (35) du système de rehausse (34) sur l'assise (10), et en ce que le système de rehausse (34) comprend au moins une bague souple (41) en matériau élastique dont la forme est complémentaire du trou oblong (36), montée entre l'assise (10) et l'organe de fixation (35), le trou oblong (36) et la bague souple (41 ) étant agencés de sorte à permettre un mouvement relatif de l'organe de transmission par rapport à l'assise (10).
Figure FR3055844A1_D0001
Figure FR3055844A1_D0002
SYSTEME DE REHAUSSE D’UN SIEGE DE VEHICULE A
CONFORT AMELIORE [0001] La présente invention concerne de manière générale un système de rehausse pour assise de siège automobile à confort amélioré, comprenant un organe de transmission relié à un organe de commande de réglage en hauteur de l’assise, monté sur un véhicule automobile. La présente invention concerne également un siège automobile équipé d’un système de rehausse ainsi qu’un véhicule automobile équipé d’un tel siège.
[0002] Il est connu dans l’art antérieur des systèmes de rehausse pour assise de siège automobile. Par exemple, le document DE102008023121 décrit un système de rehausse pour assise de siège automobile. En contrepartie, ce système présente notamment l'inconvénient d’être encombrant, constitué de nombreuses pièces et dont la performance est susceptible de décroître dans le temps, en raison d’une forme creuse de l’élément d’amortissement.
[0003] Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients du document de l’art antérieur mentionné ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de proposer un système de rehausse pour assise de siège automobile à confort amélioré peu coûteux à fabriquer. Un but supplémentaire de la présente invention est de proposer un système de rehausse pour assise de siège automobile dont la conception est modulaire afin de faciliter son intégration dans tout type de véhicule automobile. Un but supplémentaire de la présente invention est également de proposer un système de rehausse pour assise de siège automobile dont la performance est constante dans le temps et dont la durée de vie est importante.
[0004] Pour cela un premier aspect de l'invention concerne un système de rehausse, agencé pour régler une hauteur d’une assise de siège automobile, comprenant :
- au moins un organe de transmission relié à un organe de commande de réglage en hauteur,
- au moins un organe de fixation du système de rehausse sur l’assise, caractérisé en ce que l’assise ou le système de rehausse comprend au moins un trou oblong, destiné à recevoir l’organe de fixation du système de rehausse sur l’assise, et en ce que le système de rehausse comprend au moins une bague souple en matériau élastique dont la forme est complémentaire du trou oblong, montée entre l’assise et l’organe de fixation, le trou oblong et la bague souple étant agencés de sorte à permettre un mouvement relatif de l’organe de transmission par rapport à l’assise, suivant au moins un degré de liberté.
[0005] Un tel système présente l’avantage d’être économique, de masse embarquée faible ce qui permet une meilleure suspension et un confort accru. Un tel système présente également l’avantage d’être modulaire et conservant le même encombrement et les mêmes interfaces, ce qui permet une intégration aisée pour tout type de véhicule automobile et une assise à confort réglable en option par le constructeur. Un tel système présente enfin l’avantage d’être simple et fiable, ce qui garantit une performance constante dans le temps, et dont la durée de vie est importante. Le trou oblong est de préférence sur l’assise. Alternativement, le trou oblong est sur le système de rehausse. Le trou oblong et la bague souple ont une forme complémentaire de sorte à permettre le montage et le positionnement. Préférentiellement, la bague souple présente deux portions dans un plan en coupe : une première portion venant se monter dans le trou oblong afin d’assurer le positionnement de la bague souple dans le trou oblong et une seconde portion présentant une surface d’appui afin de permettre la fixation du système de rehausse sur l’assise.
-3[0006] De plus, la bague souple permet d’adapter le confort en réglage usine ou pendant la durée de vie du système. Une telle bague, montée entre l’assise et l’organe de fixation, permet de filtrer les secousses.
[0007] Enfin, l’organe de transmission peut être un organe de transmission rotatif, afin de proposer une conception simple et efficace.
[0008] Avantageusement, le trou oblong est un trou oblong circulaire.
[0009] On entend par trou oblong circulaire un trou oblong dont la forme allongée est un quartier angulaire ou portion de couronne. Ledit quartier angulaire ou portion de couronne est centré sur un axe, qui peut être avantageusement l’axe de rotation de l’organe de transmission rotatif.
[0010] Ceci permet une conception simple et économique, dont le fonctionnement est fiable.
[0011] Avantageusement, la bague souple comprend un matériau polymère, tel qu’un caoutchouc.
[0012] Ceci permet d’installer un matériau peu coûteux et facilement mettable en forme.
[0013] Avantageusement, la bague souple comprend un matériau en polyuréthane.
[0014] Ceci permet de choisir un matériau bon marché et largement répandu. De plus, ce matériau présente l’avantage d’être disponible en de nombreuses gammes de dureté, afin de proposer un confort optimum suivant le goût de l’utilisateur ou le type de véhicule sur lequel le système de rehausse est installé.
[0015] Avantageusement, l’organe de transmission est constitué d’au moins un pignon.
[0016] Ceci permet un réglage aisé et fiable, économique, pratique et intuitif pour l’utilisateur.
-4[0017] Avantageusement, le pignon présente un axe de rotation, et le trou oblong est agencé de façon à autoriser une rotation du système de rehausse autour de l’axe de rotation du pignon. Ainsi, tout le système de rehausse peut pivoter autour de l’axe du pignon, dans la limite définie par le trou oblong.
[0018] Ceci permet une conception simple et économique, dont le fonctionnement est fiable.
[0019] Un deuxième aspect de la présente invention est une assise de siège comprenant un système de rehausse selon le premier aspect.
[0020] Ceci permet de proposer une assise avec un système de rehausse fiable et pratique, au confort optimisé.
[0021] Avantageusement, l’assise comprend un flasque d’assise caractérisé en ce que ledit flasque d’assise comprend ledit trou oblong, destiné à recevoir l’organe de fixation du système de rehausse.
[0022] Ceci permet de réduire le coût de l’assise à l’aide d’une conception réduisant le nombre d’opérations de fabrication et de montage. En incluant un flasque d’assise, dans lequel le trou oblong est agencé dans le flasque, on permet également une répartition des fabrications adaptée au schéma industriel choisi. De plus, il est simple de poinçonner un trou oblong dans un flasque.
[0023] Un troisième aspect de la présente invention est un siège comprenant une assise selon le deuxième aspect de la présente invention.
[0024] Ceci permet de proposer un siège avec un système de 25 rehausse fiable et simple, avec un confort optimisé.
[0025] Un quatrième aspect de la présente invention est un véhicule automobile comprenant au moins un siège selon le troisième aspect.
-5[0026] Ceci permet de proposer un véhicule avec un confort amélioré et optimisé et autorise une montée en gamme du véhicule.
[0027] D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels :
la figure 1 représente une vue latérale d’une assise de siège automobile comprenant un système de rehausse selon la présente invention, la figure 2 représente une vue détaillée en perspective d’une assise de siège automobile comprenant un système de rehausse selon la présente invention, la figure 3 représente une vue détaillée en perspective, dans un sens opposé à la vue de la figure 2, d’une assise de siège automobile comprenant un système de rehausse selon la présente invention.
[0028] La figure 1 représente une assise de siège automobile 10 monté par l’intermédiaire d’un jeu de biellettes 31 et 32 sur un système de glissières 20 reliées à un plancher non représenté, de véhicule. L’assise 10 comporte un système de rehausse 34, agissant sur ledit jeu de biellettes 31 et 32, formant un parallélogramme déformable, en pointillé sur la figure 1. La biellette 31 comporte un secteur denté 38 en prise avec un organe de transmission 33 tel qu’un pignon dudit système de rehausse 34. Une rotation dans un sens ou dans l’autre du pignon effectuée par l’utilisateur par l’intermédiaire d’un organe de commande de réglage en hauteur entraîne un mouvement vertical de l’assise 10 vers le haut ou vers le bas, afin d’adapter la position de conduite à sa morphologie. Le pignon est donc un organe de transmission 33 relié à un organe de commande de réglage en hauteur de l’assise 10. Une barre de torsion 11 permet de soulager le poids de l’utilisateur lorsque celui-ci s’installe sur l’assise de siège 10 et règle la hauteur de cette dernière.
[0029] La figure 2 représente le détail de fixation du système de rehausse 34 sur un flasque d’assise 12. Un organe de fixation 35, qui peut être une vis, passe à travers une bague souple 41, qui peut être en polyuréthane pour ses fortes capacités de formage et d’amortissement, dont la forme est complémentaire d’un trou oblong 36 et vient se fixer sur une patte de fixation 13 visible figure 3 et solidaire du flasque d’assise 12, selon l’axe 36a. Le pignon 33 présente un axe de rotation 33a. La figure 2 représente un flasque d’assise 12 doté de trois trous oblongs circulaires, centrés sur ledit axe de rotation 33a.
[0030] Le système de rehausse 34 est équipé d’un système débrayable non visible sur la figure 2 pour permettre à l’utilisateur de commander le pignon 33 en actionnant un levier 37 autour de l’axe 33a, l’utilisateur commande le pignon 33 engrenant sur le secteur denté 38 et règle ainsi la hauteur de l’assisse ; en relâchant le levier 37, en mode normal de roulage du véhicule, ledit pignon 33 est engagé avec l’assise 10 (via le flasque 12), pour bloquer et verrouiller le réglage en hauteur effectué.
[0031] Lors d’un choc ou d’une irrégularité de la chaussée sur laquelle circule le véhicule automobile, le pignon 33 peut avoir un mouvement latéral par rapport au secteur denté 38 et/ou un mouvement de rotation par rapport à l’axe 33a, entraînant ainsi le système de rehausse 34 en rotation autour de l’axe 33a ou en translation grâce au degré de liberté laissé par les trous oblongs 36. Les bagues souples 41 contribuent au confort en amortissant lesdits mouvements latéraux et de rotation du pignon 33. En d’autres termes, les trous oblongs permettent à tout le système de rehausse
34 de pivoter de quelques millimètres autour de l’axe 33a, les bagues souples 41 procurant un amortissement de ce mouvement.
[0032] La figure 3 représente le système de rehausse selon la présente invention dans une vue en sens opposé, pour une meilleure compréhension du fonctionnement et de la fixation.
[0033] On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l’invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées. En 5 particulier, il est fait référence à la possibilité de modifier la matière des bagues souples 41 pour optimiser le confort suivant une option possible de dureté. Il est également fait référence à toute modification du système de fixation du système de rehausse 34 permettant un débattement latéral, par exemple par l’ajout d’une patte de fixation en Z sur le flasque d’assise 12.

Claims (7)

  1. REVENDICATIONS
    1. Système de rehausse (34), agencé pour régler une hauteur d’une assise de siège automobile (10), comprenant :
    - au moins un organe de transmission (33) relié à un organe de commande de réglage en hauteur,
    - au moins un organe de fixation (35) du système de rehausse (34) sur l’assise (10), caractérisé en ce que l’assise (10) ou le système de rehausse (34) comprend au moins un trou oblong (36), destiné à recevoir l’organe de fixation (35) du système de rehausse (34) sur l’assise (10), et en ce que le système de rehausse (34) comprend au moins une bague souple (41) en matériau élastique dont la forme est complémentaire du trou oblong (36), montée entre l’assise (10) et l’organe de fixation (35), le trou oblong (36) et la bague souple (41) étant agencés de sorte à permettre un mouvement relatif de l’organe de transmission par rapport à l’assise (10).
  2. 2. Système de rehausse (34) selon la revendication précédente, dans lequel le trou oblong (36) est un trou oblong circulaire.
  3. 3. Système de rehausse (34) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la bague souple (41) comprend un matériau polymère, tel qu’un caoutchouc.
  4. 4. Système de rehausse (34) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la bague souple (41) comprend un matériau en polyuréthane.
  5. 5. Système de rehausse (34) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’organe de transmission (33) est constitué d’au moins un pignon.
    -96. Système de rehausse (34) selon la revendication précédente dans lequel le pignon (33) présente un axe de rotation (33a), et dans lequel le trou oblong (36) est agencé de façon à autoriser une rotation du système de rehausse (34) autour de l’axe de rotation du pignon (33a).
    5 7. Assise de siège (10) comprenant un système de rehausse (34) selon au moins l’une des revendications précédentes.
  6. 8. Assise de siège (10) selon la revendication précédente, comprenant un flasque d’assise (12), caractérisé en ce que ledit flasque d’assise (12) comprend ledit trou oblong (36).
  7. 10 9. Siège comprenant une assise (10) selon l’une des revendications 7 à 8.
    10. Véhicule automobile comprenant au moins un siège selon la revendication précédente.
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DE102008023121A1 (de) * 2008-05-07 2009-11-12 Keiper Gmbh & Co. Kg Fahrzeugsitz, insbesondere Nutzfahrzeugsitz
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