FR3070935A1 - Vehicule comprenant un element de garnissage deplacable entre une porte et un siege - Google Patents
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Abstract
Le véhicule, comprend : - une caisse délimitant un intérieur du véhicule, - au moins une porte (10) montée de façon mobile sur la caisse entre une position fermée et une position ouverte, - au moins un siège (16) - au moins un élément de garnissage (22) disposé entre ledit siège (16) et ladite porte (10). L'élément de garnissage (22) est monté mobile en rotation par rapport à la porte (10) entre une position rétractée, dans laquelle ledit élément de garnissage (22) est appliqué contre la porte (10), et une position déployée, dans laquelle l'élément de garnissage (22) est espacé de la porte (10) et rapproché du siège (16).
Description
Véhicule comprenant un élément de garnissage déplaçable entre une porte et un siège
La présente invention concerne un véhicule, du type comprenant :
- une caisse délimitant un intérieur du véhicule,
- au moins une porte montée de façon mobile sur la caisse entre une position fermée, dans laquelle la porte ferme une ouverture de la caisse, et une position ouverte, dans laquelle la porte libère un accès à l’intérieur du véhicule par ladite ouverture,
- au moins un siège, comprenant une assise et un dossier, disposé dans l’intérieur du véhicule au voisinage de ladite porte, et
- au moins un élément de garnissage disposé entre ledit siège et ladite porte.
Dans le cadre de véhicules dits « autonomes », dans lesquels l’intervention d’un conducteur est réduite, voire quasiment nulle, pour la conduite du véhicule, l’agencement de l’habitacle peut être modulable en modifiant l’orientation et/ou la position des sièges puisque ceux-ci ne doivent plus nécessairement être tournés vers la route. Ainsi, on peut par exemple prévoir de tourner les sièges les uns vers les autres et/ou de placer les sièges dans des positions allongées plus confortables pour les passagers du véhicule.
Dans certaines positions, par exemple lorsque les sièges sont tournés les uns vers les autres ou dans la position allongée, le confort du siège pourrait être amélioré pour que l’occupant du siège puisse adopter la position qui lui convient. Ainsi, des surfaces d’appui supplémentaires pourraient être prévues, par exemple sur un côté du siège, pour que l’occupant du siège puisse se reposer contre ces surfaces.
Cependant, la présence de telles surfaces d’appui ne sont pas nécessairement compatibles avec la position de l’occupant du siège dans une configuration de conduite manuelle, dans laquelle l’occupant du siège doit être libre de ses mouvements, notamment pour le conducteur du siège. Ainsi, les surfaces d’appui supplémentaires devraient être modulables, c’est-à-dire que l’utilisateur devrait pouvoir les mettre en place ou les retirer à sa convenance en fonction de la posture qu’il souhaite adopter.
Cependant, l’espace libre dans l’intérieur de véhicule, ou habitacle, est limité et il n’est pas simple d’ajouter des éléments modulables dans cet habitacle en plus des éléments déjà présents, tels que les sièges, la console centrale, etc.
L’un des buts de l’invention est de pallier cet inconvénient en proposant un véhicule permettant d’ajouter une surface d’appui supplémentaire à l’occupant d’un siège de façon modulable sans augmenter l’encombrement dans l’intérieur du véhicule.
A cet effet, l’invention concerne un véhicule du type précité, dans lequel l’élément de garnissage est monté mobile en rotation par rapport à la porte autour d’un axe de rotation entre une position rétractée, dans laquelle ledit élément de garnissage est appliqué contre la porte et forme une doublure de ladite porte, et au moins une position déployée, dans laquelle l’élément de garnissage est espacé de la porte et rapproché du siège de façon à former une surface de support s’étendant le long de l’assise pour l’occupant du siège.
L’élément de garnissage remplit la fonction de panneau de porte traditionnel dans sa position rétractée et offre une surface d’appui supplémentaire le long du siège dans sa position déployée. Ainsi, l’élément de garnissage forme une surface d’appui modulable qui n’augmente pas l’encombrement dans l’intérieur du véhicule puisqu’un tel élément de garnissage, en position rétractée, occupe la position occupée par le panneau de porte.
Selon d’autres caractéristiques optionnelles du véhicule selon l’invention, prises isolément ou selon toute combinaison techniquement possible :
- l’axe de rotation de l’élément de garnissage s’étend au voisinage du dossier du siège ;
- l’élément de garnissage est monté mobile en rotation sur la porte, l’élément de garnissage étant solidaire de la porte lorsque celle-ci se déplace entre les positions fermée et ouverte ;
- la porte est mobile en rotation autour d’un axe de rotation entre les positions fermée et ouverte, l’axe de rotation de la porte et l’axe de rotation de l’élément de garnissage s’étendant à des bords latéraux opposés de ladite porte ;
- l’axe de rotation de la porte et l’axe de rotation de l’élément de garnissage s’étendent de part et d’autre de l’élément de garnissage ;
- l’assise du siège comprend un élément en mousse, l’élément de garnissage comprenant une couche de mousse, ladite mousse étant similaire à celle de l’élément en mousse de l’assise du siège ;
- l’élément en mousse de l’assise est revêtu d’un élément de revêtement, la couche de mousse de l’élément de garnissage étant recouverte d’une couche de revêtement, ledit revêtement étant similaire à celui de l’élément de revêtement de l’assise du siège ;
- le siège est mobile en rotation par rapport à la caisse de sorte à permettre de modifier l’orientation dudit siège dans l’intérieur de véhicule, l’élément de garnissage étant mobile dans une pluralité de position déployées dans lesquelles l’élément de garnissage s’étend le long de l’assise dans les différentes orientations du siège par rapport à la caisse ;
- l’orientation du siège est commandée par un dispositif de commande, ledit dispositif de commande commandant le déplacement de l’élément de garnissage, le déplacement du siège et le déplacement de l’élément de garnissage étant synchronisés pour que l’élément de garnissage reste le long de l’assise dans une position déployée lorsque l’orientation du siège est modifiée ; et
- la porte comprend un actionneur agencé pour déplacer l’élément de garnissage entre la position rétractée et la position déployée.
D’autres aspects et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d’exemple et faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels :
- la Fig. 1 est une représentation schématique en perspective d’une partie d’un intérieur de véhicule selon l’invention,
- la Fig. 2 est une représentation schématique de dessus de la partie d’intérieur de véhicule de la Fig. 1, l’élément de garnissage étant en position rétractée, et
- la Fig. 3 est une représentation schématique de dessus de la partie d’intérieur de véhicule de la Fig. 1, l’élément de garnissage étant en position déployée.
En référence aux figures, on décrit un véhicule comprenant une caisse de véhicule définissant un intérieur de véhicule, ou habitacle, agencé pour recevoir un ou plusieurs passagers du véhicule. Le véhicule est par exemple un véhicule automobile. Il est cependant entendu que l’invention s’appliquer à tout type de véhicules et à tout type de sièges dans le véhicule.
De façon classique, l’intérieur de véhicule est délimité en partie par un plancher 1 s’étendant sensiblement et au moins en partie dans un plan défini par une direction longitudinale X, correspondant à la direction avant-arrière du véhicule, et une direction transversale Y, correspondant à la largeur du véhicule. L’intérieur de véhicule s’étend audessus du plancher 1 selon une direction d’élévation Z, correspondant à la hauteur du véhicule. La caisse comprend en outre deux armatures latérales 2 s’étendant de part et d’autre du plancher selon la direction longitudinale X et selon la direction d’élévation, les armatures latérales délimitant l’intérieur de véhicule selon la direction transversale Y. Chaque armature 2, dont une seule sera décrite plus en détail ici et est représentée sur les figures, définit au moins une ouverture communiquant entre l’intérieur de véhicule et l’extérieur du véhicule et permettant à un passager d’accéder à l’intérieur du véhicule. Selon la direction longitudinale X, l’ouverture est délimitée par un pilier avant 4 et par un pilier arrière 6, dits respectivement pilier A et pilier B pour une ouverture permettant d’accéder aux sièges avant du véhicule. Selon la direction d’élévation Z, l’ouverture est délimitée par un bord latéral du plancher 1 et par un arceau 8 joignant les piliers avant 4 et arrière 6. De façon classique, l’armature 2 peut également délimiter une ouverture arrière, qui ne sera pas décrite de façon plus détaillée ici. L’invention sera décrite en référence à l’ouverture décrite ci-dessus. On notera toutefois que l’invention peut s’appliquer à toutes les ouvertures permettant à un passager d’accéder à l’intérieur de véhicule.
Egalement de façon classique, le véhicule comprend une porte 10 montée sur la caisse agencée pour fermer l’ouverture dans une position fermée de la porte, comme représenté sur les figures. La porte est montée de façon mobile sur la caisse entre la position fermée et une position ouverte (non représentée), dans laquelle la porte 10 libère l’accès à l’intérieur de véhicule par l’ouverture depuis l’extérieur. Selon un exemple, la porte 10 se déplace en rotation entre la position fermée et la position ouverte. Ainsi, la porte 10 est par exemple articulée par l’un de ses bords latéraux selon la direction longitudinale, dit bord latéral avant 12, au pilier avant 4 tandis que son autre bord latéral, dit bord latéral arrière 14, se déplace par rapport au pilier arrière 6 entre les positions arrière et avant. Ainsi, la porte 10 tourne autour d’un axe de rotation R s’étendant selon la direction d’élévation Z le long du pilier avant 4 au voisinage de l’un des bords latéraux de la porte 10. En position fermée, le bord latéral arrière 14 est appliqué contre le pilier arrière 6 et est par exemple verrouillé sur celui-ci et dans la position ouverte, le bord latéral arrière 14 est écarté du pilier arrière 6. Selon un autre mode de réalisation et de façon connue, la porte peut être montée coulissante sur la caisse le long de l’armature latérale 2.
Le véhicule comprend en outre au moins un siège 16 monté sur le plancher 1 au voisinage de la porte 10. Le siège 16 comprend, de façon classique, une assise 18, sur laquelle un passager est destiné à s’assoir, et un dossier 20, contre lequel le dos du passager peut se reposer. La position du siège 16 est réglable afin de modifier sa position dans l’habitacle, par exemple pour l’éloigner ou le rapprocher d’une planche de bord du véhicule. Pour ce faire et comme connu en soi, l’assise 18 du siège 16 est par exemple montée mobile en translation sur des rails solidaires du plancher du véhicule et s’étendant selon la direction longitudinale X. Ainsi, l’ensemble du siège peut être déplacé selon la direction longitudinale en ajustant la position de l’assise 18 par rapport aux rails. Egalement de façon classique, l’inclinaison de l’assise 18 et/ou du dossier 20 est réglable. Ainsi, l’angle entre l’assise 18 et la direction longitudinale X et/ou l’angle entre le dossier 20 et la direction d’élévation Z du véhicule sont réglables de sorte à faire varier l’inclinaison du siège selon la convenance du passager. Selon un mode de réalisation, l’assise 18 et le dossier 20 sont réglables en inclinaison indépendamment l’un de l’autre selon un mode de fonctionnement et de façon synchronisée selon un autre mode de fonctionnement. Ainsi, l’utilisateur peut régler l’inclinaison de l’assise 18, respectivement du dossier 20, sans modifier celle du dossier 20, respectivement celle de l’assise 16, selon un mode de fonctionnement. Selon un autre mode de fonctionnement, la modification de l’inclinaison de l’assise 18, respectivement du dossier 20, entraîne une modification correspondante du dossier 20, respectivement de l’assise 18.
Le siège 16 est en outre monté pivotant par rapport au plancher 1 afin de permettre d’orienter le siège 16 par rapport aux autres sièges du véhicule. Ainsi, le siège 16 peut par exemple être tourné vers les autres sièges, au cours d’une phase de conduite autonome du véhicule, dans laquelle le conducteur n’intervient pas, et être tourné vers le pare-brise dans une phase de conduite manuelle. Pour ce faire, le siège 16 est par exemple mobile en rotation autour d’un axe A sensiblement perpendiculaire au plancher 1, c’est-à-dire s’étendant selon la direction d’élévation Z.
Ainsi, la position et l’orientation du siège 16, de son assise 18 et de son dossier 20 sont modulables dans l’habitacle du véhicule.
L’assise 18 du siège 16 est par exemple formée d’un coussin en mousse recouvert d’un revêtement de garnissage.
Le déplacement du siège 16 en position et en orientation est par exemple commandé par un dispositif de commande piloté par l’utilisateur du siège.
Un élément de garnissage 22 est agencé entre la porte 10 et le siège 16. En dehors de ses dimensions, l’élément de garnissage 22 est par exemple réalisé d’une façon similaire à l’assise 18 du siège 16. Ainsi, l’élément de garnissage 22 comprend par exemple une couche de mousse, dont la mousse est du même type que celle formant le coussin de l’assise, et une couche de revêtement, dont le revêtement est similaire à celui du revêtement de garnissage. Ainsi, l’élément de garnissage présente un aspect et un toucher similaire à ceux du coussin de l’assise 18. En variante, seul le toucher de l’élément de garnissage 22 est similaire à celui du coussin de l’assise, l’aspect étant différent en prévoyant un revêtement présentant un aspect différent du revêtement de garnissage de l’assise 18. L’élément de garnissage 22 peut être conformé de la même façon qu’un panneau de porte classique, en comprenant par exemple une surface d’appui formant accoudoir. Des dispositifs de commande peuvent également être intégrés à l’élément de garnissage pour permettre à l’utilisateur de piloter certaines fonctions du véhicule, telles que le déplacement des vitres des fenêtres 26 du véhicule ou le déplacement du siège 16, etc.
L’élément de garnissage 22 est monté de façon mobile par rapport à la caisse, à la porte 10 entre une position rétractée (Figs. 1 et 2) et une position déployée (Fig. 3). L’élément de garnissage 22 est par exemple en outre mobile en rotation par rapport au siège 16.
Dans la position rétractée, l’élément de garnissage 22 est appliqué contre la porte 10 de façon à former un panneau de porte, classique dans un véhicule, comme représenté sur la Fig. 1. Dans cette position, l’élément de garnissage s’étend par exemple le long de la porte 10 entre ses bords latéraux avant 12 et arrière 14 selon la direction longitudinale X et sous une fenêtre 24 prévue dans la partie supérieure de la porte 10 selon la direction d’élévation Z. L’élément de garnissage 18 s’étend ainsi entre un bord latéral avant 26, s’étendant au voisinage du et sensiblement parallèlement au bord latéral avant 12 de la porte 10, et un bord latéral arrière 28, s’étendant au voisinage du et sensiblement parallèlement au bord latéral arrière 14 dans la position rétractée. Dans cette position, l’élément de garnissage 22 est par exemple solidaire en déplacement de la porte 10 entre ses positions ouverte et fermée. En d’autres termes, lorsque l’élément de garnissage 22 est en position rétractée et que la porte 10 est déplacée entre ses positions ouverte et fermée, l’élément de garnissage 22 reste appliqué contre la porte 10 et se déplace avec celle-ci entre les positions ouverte et fermée. Pour ce faire, l’élément de garnissage 22 est par exemple monté de façon mobile sur la porte 10 et peut être verrouillé en position rétractée de façon à le rendre solidaire en déplacement de la porte 10 dans la position rétractée.
Dans la position déployée, l’élément de garnissage 22 est écarté de la porte 10 et rapproché du siège 16, comme représenté sur la Fig. 3. Dans cette position, l’élément de garnissage 22 forme une surface d’appui supplémentaire pour l’occupant du siège 16 en formant une surface s’étendant d’un côté du siège 16 et sensiblement perpendiculaire à l’assise 18 et au dossier 20. L’assise 18, le dossier 20 et l’élément de garnissage 22 forment ainsi un «coin» dans lequel l’occupant du siège 16 peut s’installer confortablement. En effet, dans la position déployée, l’élément de garnissage 22 s’étend sensiblement le long de l’assise 18 dans la direction longitudinale X et le long du dossier 20 dans la direction d’élévation. Par exemple, dans la position déployée, le bord latéral avant 26 s’étend sensiblement au droit du bord avant de l’assise 18 et le bord latéral arrière 28 s’étend sensiblement le long du dossier 20, comme représenté sur la Fig. 3. L’élément de garnissage 22 présentant un toucher similaire à celui de l’assise 14, il forme, dans la position déployée, une surface d’appui confortable pour le flanc et/ou le dos de l’utilisateur.
Le déplacement de l’élément de garnissage 22 entre les positions rétractée et déployée est par exemple un déplacement en rotation autour d’un axe de rotation B sensiblement parallèle à l’axe de rotation A du siège 18. Selon un mode de réalisation, l’axe de rotation B est également sensiblement parallèle à l’axe de rotation R de la porte 10 dans le cas d’une porte 10 mobile en rotation. L’axe de rotation B s’étend donc sensiblement selon la direction d’élévation Z. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, l’axe de rotation B s’étend sensiblement le long du bord latéral arrière 28 de l’élément de garnissage 22 et permet la rotation de l’élément de garnissage 22 vers l’intérieur du véhicule de la position rétractée vers la position déployée. Dans le cas d’un élément de garnissage 22 monté sur la porte 10, l’axe de rotation B de l’élément de garnissage 22 s’étend au voisinage du bord latéral arrière 14 de la porte 10. Ainsi, dans le cas d’une porte 10 mobile en rotation, l’axe de rotation B de l’élément de garnissage 22 et l’axe de rotation R de la porte 10 s’étendent de part et d’autre de l’élément de garnissage 22 au voisinage des bords latéraux avant 12 et arrière 14 opposés de la porte 10. En outre, le sens de rotation de la porte 10 entre les positions fermée et ouverte et le sens de rotation de l’élément de garnissage 22 entre les positions rétractée et déployée sont identiques, par exemple le sens horaire. Le déplacement de l’élément de garnissage 22 est par exemple piloté par un actionneur prévu sur la porte et agencé pour entraîner le déplacement de l’élément de garnissage 22 en rotation. L’actionneur est par exemple couplé au dispositif de commande du déplacement du siège 16 pour synchroniser le déplacement de l’élément de garnissage 22 à celui du siège 16, comme cela sera décrit ultérieurement.
L’élément de garnissage 22 peut par exemple être positionné dans plusieurs positions déployées, dans lesquels le bord latéral avant 26 de l’élément de garnissage 22 est plus ou moins éloigné de la porte 10. Ainsi, les multiples positions déployées sont par exemple agencées pour que l’élément de garnissage 22 s’étende toujours le long de l’assise 18 du siège 16 dans toutes les positions du siège 16, notamment lorsque l’orientation du siège 16 est modifiée en le faisant tourner autour de son axe de rotation A. Ainsi, l’élément de garnissage 22 peut former une surface d’appui supplémentaire pour l’occupant du siège 16, dans toutes les positions de celui-ci et notamment lorsque le siège 16 est tourné vers les autres sièges dans une configuration de conduite automatique.
Selon un mode de réalisation, le déplacement de l’élément de garnissage 22 entre les différentes positions déployées est synchronisé au déplacement du siège 16 entre ses différentes orientations pour que l’élément de garnissage 22 se déplace en rotation autour de son axe de rotation B lorsque le siège se déplace en rotation autour de son axe de rotation A. Pour ce faire, l’actionneur est par exemple couplé au dispositif de commande, comme décrit précédemment, de sorte que l’utilisateur pilote simultanément le déplacement du siège 16 et celui de l’élément de garnissage 22 au moyen d’une seule commande.
Pour un siège destiné à recevoir le conducteur du véhicule, l’élément de garnissage 22 peut être agencé pour ne passer en position déployée que lorsque le véhicule est dans une configuration de conduite automatique, dans laquelle le conducteur n’intervient pas dans la conduite du véhicule. En configuration de conduite manuelle, l’élément de garnissage 22 est par exemple agencé pour se placer automatiquement en position rétractée afin de ne pas gêner le conducteur dans la conduite du véhicule.
L’élément de garnissage 22 peut également être agencé pour retourner automatiquement dans sa position rétractée lorsque la porte 10 est ouverte afin d’accompagner la porte 10 dans sa position ouverte et ne pas former un obstacle à l’accès au véhicule pour un passager.
On a décrit un élément de garnissage 22 monté sur la porte. Cependant, l’élément de garnissage 22 pourrait être monté sur le plancher 1 ou sur l’armature latérale 2 de la caisse 1, par exemple sur le pilier arrière 6 et être agencé pour suivre les déplacements de la porte 10 ou du siège 16 selon la configuration dans laquelle se trouve le véhicule et selon la condition ouverte ou fermée de la porte 10.
L’élément de garnissage 22 décrit ci-dessus permet d’augmenter le confort d’un siège 16, notamment dans une configuration de conduite automatique, sans réduire l’espace disponible dans l’intérieur de véhicule puisque l’élément de garnissage 22 fait office de panneau de porte ou de doublure de porte dans sa position rétractée.
Claims (10)
- REVENDICATIONS1, - Véhicule, comprenant :- une caisse délimitant un intérieur du véhicule,- au moins une porte (10) montée de façon mobile sur la caisse entre une position fermée, dans laquelle la porte (10) ferme une ouverture de la caisse, et une position ouverte, dans laquelle la porte (10) libère un accès à l’intérieur du véhicule par ladite ouverture,- au moins un siège (16), comprenant une assise (18) et un dossier (20), disposé dans l’intérieur du véhicule au voisinage de ladite porte (10),- au moins un élément de garnissage (22) disposé entre ledit siège (16) et ladite porte (10), caractérisé en ce que l’élément de garnissage (22) est monté mobile en rotation par rapport à la porte (10) autour d’un axe de rotation (B) entre une position rétractée, dans laquelle ledit élément de garnissage (22) est appliqué contre la porte (10) et forme une doublure de ladite porte (10), et au moins une position déployée, dans laquelle l’élément de garnissage (22) est espacé de la porte (10) et rapproché du siège (16) de façon à former une surface de support s’étendant le long de l’assise (18) pour l’occupant du siège (16).
- 2, - Véhicule selon la revendication 1, dans lequel l’axe de rotation (B) de l’élément de garnissage (22) s’étend au voisinage du dossier (20) du siège (16).
- 3. - Véhicule selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l’élément de garnissage (22) est monté mobile en rotation sur la porte (10), l’élément de garnissage (22) étant solidaire de la porte (10) lorsque celle-ci se déplace entre les positions fermée et ouverte.
- 4, - Véhicule selon la revendication 3, dans lequel la porte est mobile en rotation autour d’un axe de rotation (R) entre les positions fermée et ouverte, l’axe de rotation (R) de la porte (10) et l’axe de rotation (B) de l’élément de garnissage (22) s’étendant à des bords latéraux (12, 14) opposés de ladite porte (10).
- 5. - Véhicule selon la revendication 4, dans lequel l’axe de rotation (R) de la porte et l’axe de rotation (B) de l’élément de garnissage (22) s’étendent de part et d’autre de l’élément de garnissage (22).
- 6. - Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel l’assise (18) du siège (16) comprend un élément en mousse, l’élément de garnissage (22) comprenant une couche de mousse, ladite mousse étant similaire à celle de l’élément en mousse de l’assise (18) du siège (16).
- 7. - Véhicule selon la revendication 6, dans lequel l’élément en mousse de l’assise (18) est revêtu d’un élément de revêtement, la couche de mousse de l’élément de garnissage (22) étant recouverte d’une couche de revêtement, ledit revêtement étant similaire à celui de l’élément de revêtement de l’assise (18) du siège (16).
- 8. - Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel le siège (16) est mobile en rotation par rapport à la caisse de sorte à permettre de modifier l’orientation dudit siège (16) dans l’intérieur de véhicule, l’élément de garnissage (22) étant mobile dans une pluralité de position déployées dans lesquelles l’élément de garnissage (22) s’étend le long de l’assise (18) dans les différentes orientations du siège (16) par rapport à la caisse.
- 9. - Véhicule selon la revendication 8, dans lequel l’orientation du siège (16) est commandée par un dispositif de commande, ledit dispositif de commande commandant le déplacement de l’élément de garnissage (22), le déplacement du siège (16) et le déplacement de l’élément de garnissage (22) étant synchronisés pour que l’élément de garnissage (22) reste le long de l’assise (18) dans une position déployée lorsque l’orientation du siège (16) est modifiée.
- 10. - Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel la porte (10) comprend un actionneur agencé pour déplacer l’élément de garnissage (22) entre la position rétractée et la position déployée.
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| US11772517B2 (en) | 2020-11-09 | 2023-10-03 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicular system capable of adjusting a passenger compartment from a child seat arrangement to a second arrangement |
| US11904732B2 (en) | 2020-11-09 | 2024-02-20 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicular system capable of adjusting a passenger compartment from a first arrangement to a child care arrangement |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| DE4004084A1 (de) * | 1990-02-10 | 1991-08-14 | Bayerische Motoren Werke Ag | Fahrzeugtuer |
| JP2006056424A (ja) * | 2004-08-20 | 2006-03-02 | Mazda Motor Corp | 車両のサイドドア構造 |
| FR2924649A3 (fr) * | 2007-12-05 | 2009-06-12 | Renault Sas | Accoudoir escamotable de porte laterale de vehicule |
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2017
- 2017-09-11 FR FR1758330A patent/FR3070935B1/fr active Active
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2018
- 2018-09-10 DE DE102018121963.6A patent/DE102018121963A1/de active Pending
Patent Citations (4)
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR3070935B1 (fr) | 2019-09-13 |
| DE102018121963A1 (de) | 2019-03-14 |
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