JP5321998B2 - 自動車用シートのスライドロック機構 - Google Patents

Description

本発明は、着座位置をスライドレールで車内の前後方向に調整可能な自動車用シートのスライドロック機構に関するものである。

スライド式の自動車用シートは、車体のフロア面に取り付けられるロアレールと、シートクッションの下部側に取り付けられるアッパーレールとを備え、アッパーレールをロアレールの内側でスライド可能に組み付けた左右対のスライドレールで車内に設置されている。

スライド式の自動車用シートにおいては、車内の前後方向に調整したシートの着座位置を移動位置で施錠するスライドロック機構がスライドレールに組み付けられている。

スライドロック機構としては、長手方向の略中腹辺を支軸でアッパーレールの側部に軸承枢着し、後端側をスプリングで上方に変位支持させ、ロアレールの内端側に形成する下向きの突歯と噛合乃至は離脱可能なロック片を後端側に設けたロックレバーと、ロックレバーを前端側よりシートクッションの前側下部に引き寄せる一方、ロック片をアッパーレールに設けた切欠空間の内側で下降させてロアレールの突歯より離脱する操作レバーとを備えて組み立てるものが知られている（特許文献１）。

この種の自動車用シートにおいては、前方衝突時等の衝撃に対応するべく、一般的にはレール自体の変形を防ぐよう補強し、また、衝撃吸収材を後部荷室の隔室フレームに介装する等の対策が取られている。ロックレバーにあっては、衝撃の慣性力により、ロアレールの突歯から離脱方向の動き傾向を呈するのを抑えるべく、後端側を上方に変位するスプリングのバネ力を調整することによる対策が図られている。

従来、ロックレバー用のスプリングは、主に、ロックレバーを開錠操作後にロアレールの突歯と噛合方向に復帰動するものとして組み付けられている。

上述した衝撃対策から、スプリングによるロックレバーの支持力を単に強くすると、操作レバーによるロックレバーの開錠抵抗が大きくなってしまう。一方、支持力をロックレバーの施錠復帰に合わせるならば、ロアレールの突歯から離脱方向の動き傾向を呈するロックレバーを確実に抑えられないようになるから、両要請のバランス設定が難しい。
特開２００２−２６４７０３

本発明は、衝撃の慣性力により、ロアレールの突歯から離脱方向の動き傾向を呈するロックレバーをスプリングのバネ力に頼らないで施錠保持可能に構成する自動車用シートのスライドロック機構を提供することを目的とする。

本願の請求項１に係る発明は、シートクッションの下部側に取り付けられるアッパーレールを車体のフロア面に取り付けられるロアレールの内側でスライド可能に組み付けた左右対のスライドレールを組立ベースとし、
長手方向の略中腹辺を支軸でアッパーレールの内側に軸承枢着し、後端側よりアッパーレールとの間に掛け渡すスプリングで上方に変位支持させ、ロアレールの内端側に形成する下向きの突歯と噛合乃至は離脱可能なロック片を後端寄りに設けた施錠用のロックレバーと、
前記ロックレバーを前端側より前記スプリングに抗してシートクッションの前側下部に引き寄せる一方、前記ロック片をアッパーレールの下部側に設けた切欠空間の内側で下降させてロアレールの突歯より離脱する開錠用の操作レバーを備えて組み立てられる自動車用シートのスライドロック機構において、
前方衝突時等の慣性力により、前記ロック片がロアレールの突歯から離脱方向の動き傾向を呈するロックレバーを前記ロック片で受入れ係止する切欠段部をアッパーレールの切欠空間に相応する後縦辺に設け、
前記ロックレバーは、先端側を該ロックレバーの後端寄り下側に係合し、前記アッパーレールの後端側に延在する前記スプリングで上方に変位支持され、
前記スプリングは、前記切欠段部の同一鉛直面上に配置されていることを特徴とする。

本願の請求項２に係る発明は、前記切欠段部と同一鉛直面上に、前記アッパーレールのフランジ部が延在していることを特徴とする。

本願の請求項３に係る発明は、シートバックのサイドブラケットは、前端側が前記切欠空間の鉛直面上から外れて前記切欠空間よりも後方でアッパーレールのレール上に配置されていることを特徴とする。

本発明に係る自動車用シートのスライドロック機構によると、シートクッションの下部側に取り付けられるアッパーレールを車体のフロア面に取り付けられるロアレールの内側でスライド可能に組み付けた左右対のスライドレールを組立ベースとし、
長手方向の略中腹辺を支軸でアッパーレールの内側に軸承枢着し、後端側よりアッパーレールとの間に掛け渡すスプリングで上方に変位支持させ、ロアレールの内端側に形成する下向きの突歯と噛合乃至は離脱可能なロック片を後端寄りに設けた施錠用のロックレバーと、
前記ロックレバーを前端側より前記スプリングに抗してシートクッションの前側下部に引き寄せる一方、前記ロック片をアッパーレールの下部側に設けた切欠空間の内側で下降させてロアレールの突歯より離脱する開錠用の操作レバーを備えて組み立てられるもので、
ロック片がロアレールの突歯から離脱方向の動き傾向を呈するロックレバーをロック片で受入れ係止する切欠段部をアッパーレールの切欠空間に相応する後縦辺に設け、
ロックレバーは、先端側をロックレバーの後端寄り下側に係合し、アッパーレールの後端側に延在する前記スプリングで上方に変位支持され、
スプリングは、切欠段部の同一鉛直面上に配置されていることから、前方衝突時等の慣性力により、ロックレバーのロック片がロアレールの突歯から離脱方向に動く傾向を呈しても、ロックレバーをアッパーレールの切欠段部で係止できることにより、ロアレールの突歯に対するロックレバーの噛合状態を保てる。

このため、ロックレバーを後端側より上方に変位支持するスプリングのバネ力に頼らず、ロアレールの突歯から衝撃の慣性力で離脱方向に動く傾向を呈するロックレバーを施錠保持できるから、ロックレバーのスプリングを専らロアレールの突歯と噛合方向に復帰動するものとして組み付けるようにできる。

添付図面を参照して説明すると、図１はスライドロック機構を組み付ける左右対（以下、片側のみ図示）のスライドレールを主に示す。スライドレールは、車体のフロア面に取り付けられるロアレール１と、シートクッション（図示せず）の下部側に取り付けられるアッパーレール２とを備え、アッパーレール２をロアレール１の内側でスライド可能に組み付けて構成されている。

ロアレール１は、図２〜５で示すように上向き凹状を呈するレール基枠１ａと、レール基枠１ａの両上端辺より相対間隔を保って内側に折れ曲がる略逆Ｌ字状の内曲げフランジ１ｂ，１ｃとから形成されている。各内曲げフランジ１ｂ，１ｃには、複数の突歯１ｄ（図１参照）が内側辺を長手方向に亘って略鋸歯状に切り欠くことにより下向きに突出するよう設けられている。

アッパーレール２は、下向き凹状を呈するレール基枠２ａと、レール基枠２ａの両下端辺より外側に折れ曲がる略Ｃ字状の外曲げフランジ２ｂ，２ｃとから形成されている。このアッパーレール２は、レール基枠２ａを内曲げフランジ１ｂ，１ｃの間隔内に配置し、外曲げフランジ２ｂ，２ｃを内曲げフランジ１ｂ，１ｃの内側に回し込み、転動手段（図示せず）を介装することからロアレール１の内側でスライド可能に組み付けられている。

アッパーレール２には、シートバックのサイドブラケット３がレール基枠２ａの後部側で上方に立ち上がるようあてがい固定されている。また、前部側（一部図示省略）に向ってはシートクッションのベースブラケット４が側方に張り出すようあてがい固定されている（図１参照）。

スライドレール１，２には、レール基枠２ａの内側に配置されるロックレバー５と、ロックレバー５の前端側に掛け渡される操作レバー６からなるスライドロック機構が組み付けられている（図１参照）。

ロックレバー５は、アッパーレール２の前後方向に沿って配置し、長手方向の略中腹辺を支軸７で軸承枢着することにより揺動可能に取り付けられている。

支軸７は、図３で示すように軸線を軸受ブロック７ａに挿通し、軸受けブロック７ａをカシメピン７ｂでレール基枠２ａの天板部に固定し、軸受けブロック７ａを介してロックレバー５の両側部を軸線上に嵌装し、各軸端をレール基枠２ａの両側部に嵌着することから、ロックレバー５を揺動可能に軸承するよう取り付けられている。

ロックレバー５は、先端側をロックレバー５の後端寄り下側に係合するワイヤスプリング８（図１参照）で常時上方にバネ変位するよう支持されている。ワイヤスプリング８は、図４で示すように後端部８ａを略逆Ｕ字状の起立部として湾曲し、略逆Ｕ字の下端側より前方に伸びる二本のアーム部８ｂ，８ｃ（図２参照）で形成されている。

ワイヤスプリング８は、後端部８ａをレール基枠２ａの後端部より内方に張り出す係止片９で掛止め支持し、アーム部８ｂ，８ｃの前方に伸びる軸線部をレール基枠２ａの天板部より内方に突出する軸受け片１０で挿通支持することから、ロックレバー５を常時上方にバネ変位するようアッパーレール２の内側に取り付けられている。

ロックレバー５には、図５で示すように後端側より側方に張り出すロック片５ａが設けられている。ロック片５ａには、複数の噛合穴５ｂがロアレール１の突歯１ｄと噛み合うよう板面を刳り抜いて設けられている。ロック片５ａは、噛合穴５ｂを設けるに代えて、櫛歯状を呈するものであってもよい。

ロックレバー５のロック片５ａに対し、図６で示すようにレール基枠２ａの下部側を長手方向で一部切り抜くことから、切欠空間２ｄがロックレバー５の揺動に伴うロック片５ａの逃げ空間としてアッパーレール２に設けられている。

それに加えて、ロックレバー５を後端寄りで受入れ係止する切欠段部２ｅがアッパーレール２の切欠空間２ｄに相応する後縦辺に設けられている。切欠段部２ｅは、ロック片５ａの後端部を係止可能な切欠であり、開放口を切欠空間２ｄに臨ませた横向きコ字状に形成されている。

操作レバー６は、平面略コ字状の軸曲げした棒状部材で形成されている。この操作レバー６は、各軸後端をロックレバー５の前端側に溶接固定することから、シートクッションの前側下部に張出し位置させて左右対のロックレバー５に掛渡し固定されている。

このように構成するスライドロック機構では、通常時に、ワイヤスプリング８がロックレバー５を後端側より常時上方にバネ変位し、ロック片５ａが噛合穴５ｂで複数の突歯１ｄと噛み合うことから、アッパーレール２がロアレール１でスライド不能に施錠されている（図１参照）。

スライドロック機構の施錠状態から、図７で示すように操作レバー６をシートクッションの下部側に引上げ操作すると、ロックレバー５の後端側がワイヤスプリング８に抗して支軸７を支点に下方に揺動し、ロック片５ａが複数の突歯１ｄより離脱するよう切欠空間２ｄの内側で下降することから開錠できる。

万が一、前方衝突等による慣性力がロックレバー５に作用し、ロックレバー５のロック片５ａがロアレール１の突歯１ｄから離脱方向に動く傾向を呈しても、図８で示すようにロックレバー５のロック片５ａがアッパーレール２の切欠段部２ｅで係止されることから、ロアレール１の突歯１ｄに対するロックレバー５の噛合状態を保てる。

このため、ロックレバー５を上方にバネ変位するワイヤスプリング８は専らロアレール１の突歯１ｄと噛合方向に復帰変位するものとして組み付けできる。また、極度の慣性力がロックレバー５に作用したときには、ロックレバー５の押圧により、アッパーレール２の切欠空間２ｄより後方が上方に折れ曲がるようになるから、後部荷室の隔室フレーム等に対して与える影響を抑えられる。

本発明に係るスライドロック機構を備える自動車用シートのスライドレールを片側面で示す説明図である。 図１のスライドレールをＡ−Ａ線断面で示す説明図である。 図１のスライドレールをＢ−Ｂ線断面で示す説明図である。 図１のスライドレールを後端側より示す説明図である。 図１のスライドレールをＣ−Ｃ線断面で示す説明図である。 図１のスライドレールをＤ−Ｄ線断面で示す説明図である。 図１のスライドロック機構を操作レバーによる開錠状態で示す説明図である。 図１のスライドロック機構のロックレバーが慣性力を受けた時の変位状態を示す説明図である。

１ ロアレール
１ｄ 突歯
２ アッパーレール
２ｄ 切欠空間
２ｅ 切欠段部
５ ロックレバー
５ａ ロック片
６ 操作レバー
７ ロックレバーの支軸
８ スプリング

Claims (3)

1. シートクッションの下部側に取り付けられるアッパーレールを車体のフロア面に取り付けられるロアレールの内側でスライド可能に組み付けた左右対のスライドレールを組立ベースとし、
   長手方向の略中腹辺を支軸でアッパーレールの内側に軸承枢着し、後端側よりアッパーレールとの間に掛け渡すスプリングで上方に変位支持させ、ロアレールの内端側に形成する下向きの突歯と噛合乃至は離脱可能なロック片を後端寄りに設けた施錠用のロックレバーと、
   前記ロックレバーを前端側より前記スプリングに抗してシートクッションの前側下部に引き寄せる一方、前記ロック片をアッパーレールの下部側に設けた切欠空間の内側で下降させてロアレールの突歯より離脱する開錠用の操作レバーを備えて組み立てられる自動車用シートのスライドロック機構において、
   前方衝突時等の慣性力により、前記ロック片がロアレールの突歯から離脱方向の動き傾向を呈するロックレバーを前記ロック片で受入れ係止する切欠段部をアッパーレールの切欠空間に相応する後縦辺に設け、
   前記ロックレバーは、先端側を該ロックレバーの後端寄り下側に係合し、前記アッパーレールの後端側に延在する前記スプリングで上方に変位支持され、
   前記スプリングは、前記切欠段部の同一鉛直面上に配置されていることを特徴とする自動車用シートのスライドロック機構。
2. 前記切欠段部と同一鉛直面上に、前記アッパーレールのフランジ部が延在していることを特徴とする請求項１に記載の自動車用シートのスライドロック機構。
3. シートバックのサイドブラケットは、前端側が前記切欠空間の鉛直面上から外れて前記切欠空間よりも後方でアッパーレールのレール上に配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の自動車用シートのスライドロック機構。