JP2007196870A - 車両のシートスライド装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ロックアームの回動軸をアッパレールの側面と重なる位置に配置してもアッパレールの曲げ強度が小さくならないようにする。
【解決手段】アッパレール２の側面の前後位置に一対のスリット２ｄを形成する一方、略コの字形状のロックアーム８および該ロックアーム８を回動自在に支持する軸受ブラケット１２をアッパレール２の内部に設け、ロックアーム８のアーム部８ｅの端部を回動軸１２ｂを介して回動自在に支持する一対の軸受部１２ａを軸受ブラケット１２に設け、ロックアーム８のアーム部８ｅの端部および軸受ブラケット１２の軸受部１２ａをスリット２ｄの内部に夫々配置することにより、アッパレール２に形成する開口部の面積の大きさを最小限に抑える。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両のシートスライド装置に関し、シートを前後へスライドさせた状態でロックするロック機構を改良したものである。

近年の自動車用シートにおいては、シートレイアウトの多様化が求められており、フロントシートだけでなくセカンドシートやサードシート等にもシートスライド装置が設けられている。

車両のシートスライド装置の設置は、車両のフロアに固定されたロアレールに、シートに結合されたアッパレールがスライド自在に組み付けられると共に、ロアレールに対するアッパレールのスライド位置を変更してロックするロック機構が設けられている。

該ロック機構は、アッパレールに回動自在に取り付けられたロックアームをばね部材を介して付勢し、該ロックアームのロック爪をアッパレールおよびロアレールの各ロック孔に嵌合することで、ロアレールに対してアッパレールをロックするように構成されている。

ところで、図６に示すように、ロックアームはアッパレール２の長さ方向に沿う回動軸１２ｂを中心として回動自在に設けられており、複数のロック孔に嵌合させるロック爪の回動軌跡を示すドーナツ状の軌跡Ｐとアッパレール２のアッパ側壁部２ｂの断面との重なる部分の上下方向の長さよりもロック孔９の高さを大きくしなければならないことになる。図の左のように回動軸１２ｂをアッパ側壁部２ｂの内部に配置した場合には、アッパ側壁部２ｂが回動軸１２ｂを通る鉛直面から左方へ離れているので、ドーナツ状の軌跡Ｐとアッパ側壁部２ｂの断面との重なる部分が上下方向に大きくなり、ロック孔９の高さがＨ１必要になるのに対し、図の右のように回動軸１２ｂをロック孔９の略真上に配置してアッパ側壁部２ｂが回動軸１２ｂと略重なる場合には、ドーナツ状の軌跡Ｐとアッパ側壁部２ｂの断面との重なる部分が上下方向に小さくなり、Ｈ２で足りることになる。回動軸１２ｂをロック孔９の略真上の位置に配置すると、アッパレール２に形成するロック孔９を上下方向に小さくすることができ、ロック孔９が小さいことからアッパレール２の曲げに対する強度が大きくなる。このようなことから、ロックアームの回動軸をロック孔の略真上に配置した車両のシートスライド装置が提案されている。

ロックアームの回動軸をロック孔の真上に配置した従来の車両のシートスライド装置としては、特許文献１〜３に示すものが開示されている。特許文献１に示すシートスライド装置は、アッパレールのアッパ側壁部に大きな窓を形成し該窓の位置に前記ロックアームの全体を配置したものであり、特許文献２に示すシートスライド装置は、アッパレールの上壁部に大きな窓を形成し該窓にアッパレールの上に軸支持された前記ロックアームの全体が入り込むようにしたものである。特許文献３に示すシートスライド装置は、アッパレールの上壁部からアッパ側壁部にわたって大きな開口部を形成し、該開口部に前記ロックアームの全体を配置したものである。
特開２００３−１４６１１９号公報 特開２００４−１２２８２５号公報 特開２００４−２３１１０６号公報

ところが、いずれのロック機構もロックアームの全体を収容する大きな開口部をアッパレールに形成しているので、アッパレールの曲げに対する強度が低下するという問題がある。

そこで本発明は、上記の課題を解決し、アッパレールに大きな開口部を形成することなくアッパレールのアッパ側壁部と重なる位置にロックアームの回動軸を配置した車両のシートスライド装置を提供することを目的とする。

請求項１に係る発明は、車両のフロアに固定されたロアレールに、シートに固定されたアッパレールがスライド自在に組み付けられ、
前記アッパレールに前記アッパレールの長さ方向と略平行な回動軸心回りに回動自在にロックアームが設けられ、該ロックアームに前記アッパレールの長さ方向に沿って形成された少なくとも２つのロック爪が、前記アッパレールおよび前記ロアレールに形成されたロック孔に挿入されることにより、前記ロアレールに対して前記アッパレールをロックするロック機構が設けられた車両のシートスライド装置において、
前記アッパレールの側面の前後位置に一対のスリットを形成する一方、略コの字形状のロックアームおよび該ロックアームを回動自在に支持する軸受ブラケットを前記アッパレールの内部に設け、前記ロックアームの両端を前記回動軸を介して回動自在に支持する一対の軸受部を前記軸受ブラケットに設け、前記ロックアームの端部および前記軸受ブラケットの軸受部を前記スリットの内部に夫々配置したことを特徴とする。

この発明によれば、アッパレールの側面と重なる位置にロックアームの回動軸を配置したので、アッパレールに形成するロック孔の高さ寸法を小さくできかつロックアームを付勢すばねを収容するための空間をアッパレールの内部に広く取れるだけでなく、回動軸を配置するためアッパレールに形成するスリットの開口面積を、ロックアームの端部および軸受けブラケットの軸受部を配置するだけの最小限の大きさに設定したので、曲げに対するアッパレールの強度の低下が少なくてすむ。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の車両のシートスライド装置において、前記一対の軸受部に前記回動軸心に沿って回動軸を一体に突出成形する一方、前記ロックアームの両端には軸孔を形成し、該軸孔に前記回動軸を夫々嵌挿させたことを特徴とする。

この発明によれば、軸受ブラケットの軸受部に突出成形した回動軸を、ロックアームの両端の軸孔に嵌挿するので、回動軸の形成がエンボス形成により容易に行なえる。また、ロックアームの端部と軸受ブラケットの軸受部とを加えた部分の長さが小さくなり、これらを配置するスリットの幅寸法を小さくすることができる。

本発明に係る車両のシートスライド装置によれば、アッパレールの側面と重なる位置にロックアームの回動軸を配置したので、アッパレールに形成するロック孔の高さ寸法を小さくできかつロックアームを付勢するばねを収容するための空間をアッパレールの内部に広く取れるだけでなく、回動軸を配置するためにアッパレールに形成するスリットは、ロックアームの端部および軸受ブラケットの軸受部を配置するだけの小さな開口面積としたので、曲げに対するアッパレールの強度低下が少なくてすむ。

以下、本発明による車両のシートスライド装置の実施の形態を説明する。

図１はシートスライド装置の分解斜視図、図２はロックアームの近傍の斜視図、図３は本発明による車両のシートスライド装置の要部断面図である。

図１に示すように、シートスライド装置は、車両のフロアに固定されるロアレール１と、シート下面の左右位置に取り付けられるアッパレール２とを備え、ロアレール１に対してアッパレール２が、リテーナ３に保持されたガイドボール４，５を介して長さ方向へスライド自在となっている。ロアレール１の両端の図示しない取付孔に図示しないボルトが挿通され、該ボルトを介してロアレール１が車両のフロアに固定されている。

図３に示すように、ロアレール１の断面形状は、上部が開口する略コ字形状の基本断面部の上端に内側へ屈曲した下向屈曲部１ａが夫々延設して形成され、アッパレール２の断面形状は、同様に下部が開口する略コ字形状の基本断面部の下端に外側へ屈曲した上向屈曲部２ａが夫々延設して形成されている。図１に示すようにアッパレール２は、ボルト７を介してシート下面の左右位置に取り付けられる。

そして、アッパレール２は、上向屈曲部２ａと該上向屈曲部２ａと対向するアッパ側壁部２ｂとの間に、ロアレール１の下向屈曲部１ａを挟み込むようにして組み付けられている。図５（ｃ）に示すように、前記リテーナ３はロアレール１とアッパレール２との間にフリー状態で組み込まれ、リテーナ３に保持されたガイドボール４はアッパレール２の上向屈曲部２ａの下面を支持し、ガイドボール５はアッパレール２の上向屈曲部２ａの側面をガイドする。ロアレール１の前後の端であって上面両側には、アッパレール２の移動範囲を設定するストッパー部１ｂがロアレール１の一部を下方へ切り起こすことにより形成され、アッパレール２にはストッパー部１ｂに当接する２つの段部２ｇが、上向屈曲部２ａの一部を高くすることにより形成されている。また、アッパレール２の上向屈曲部２ａの長さ方向での４箇所には、リテーナ３がアッパレール２から外れるのを防止する外れ止め２ｈが形成されている。リテーナ３は外れ止め２ｈの端面に当接して移動が規制される。

このように構成されたロアレール１とアッパレール２との間には、ロアレール１に沿ってアッパレール２をスライドさせて固定するためのロック機構６が設けられている。ロック機構６は、軸受ブラケット１２と、該軸受ブラケット１２に回動自在に支持されたロックアーム８と、アッパレール２のロック孔９，１０およびロアレール１のロック孔１４とにより構成されている。そして、ロックアーム８のロック爪８ｂを、ロック孔９，１４，１０に挿通させることにより、アッパレール２がロアレール１に対してロックされる。

前記ロックアーム８と前記軸受ブラケット１２との関係について説明する。図１のように、アッパレール２の側面の前後位置に一対のスリット２ｄが形成されている。スリット２ｄは、アッパレール２のアッパ側壁部２ｂから上壁部２ｃにわたって形成されている。一方、ロックアーム８およびロックアーム８を回動自在に支持する軸受ブラケット１２がアッパレール２の内部に設けられている。ロックアーム８は、相互に平行に対向する一対のアーム部８ｅを形成することにより、略コの字形状に形成され、一対のアーム部８ｅの端部を中心としてロックアーム８が回動自在に支持されている。即ち、夫々のアーム部８ｅの端部には同一直線上に位置する部分に一対の軸孔８ａが形成される一方、略コの字形状の軸受ブラケット１２の両端には一対の軸受部１２ａが形成され、夫々の軸受部１２ａの対向する位置に回動軸１２ｂが一体に突出形成されている。そして、この回動軸１２ｂが軸孔８ａに嵌挿されている。これらの回動軸１２ｂはエンボス成形により形成されている。そして、図２に示すように、夫々の軸孔８ａに回動軸１２ｂを嵌挿した状態で、ロックアーム８のアーム部８ｅの端部および軸受ブラケット１２の軸受部１２ａが、アッパレール２の内側から外側へ向かってスリット２ｄに挿入され、スリット２ｄの内部に夫々配置されている。

図１に示すように、ロックアーム８の一対のアーム８ｅの間の部分には、軸孔８ａから所定半径だけ離れた円の円周上に長さ方向に沿って４つのロック爪８ｂが形成されている。そして、ロックアーム８をアッパレール２の外部から操作してロックアーム８を回動させてロック解除するため、一対のアーム８ｅの一方には入力アーム部８ｃが一体成形されている。

前記ロックアーム８と軸受ブラケット１２とは、以下のようにしてアッパレール２の内部に取り付けられている。軸受ブラケット１２は略Ｌ字形の一対の軸受ブラケット片１２ｃ，１２ｄを組み合わせて構成されており、一対の軸受ブラケット片１２ｃ，１２ｄは、一方の軸受ブラケット片１２ｃの厚さ方向に板厚分だけオフセット形成された接合部に凸部１２ｅを形成し、該凸部１２ｅを他方の軸受ブラケット片１２ｄに形成された凹部１２ｆに嵌合してスポット溶接等により接合することにより一体化され、軸受ブラケット１２となっている。そして、軸受ブラケット１２の平面部分に形成した一対の取付孔１２ｇおよびアッパレール２の上壁部２ｃに内部まで貫通させて形成した取付孔２ｅに挿通した２本のリベット１３を介して、軸受ブラケット１２がアッパレール２の上壁部２ｃの下面に結合されている。

このようにしてアッパレール２の内部に回動自在に取り付けられたロックアーム８をロック方向へ回動付勢するため、図１に示す略くの字形状の板ばね１１が設けられている。板ばね１１は、両端の当接部１１ａがアッパレール２のアッパ側壁部２ｂに当接し、中央の屈曲部１１ｂがロックアーム８の背面に当接している。図３に示すように、この板ばね１１は、ロックアーム８のロック爪８ｂの先端を、アッパレール２の一方のアッパ側壁部２ｂへ向かって常時付勢している。板ばね１１がアッパレール２から外れないように、アッパレール２を貫通する図示しない係止部が設けられており、一方側の当接部１１ａがアッパ側壁部２ｂに係止されると共に、他方側の当接部１１ａはアッパ側壁部２ｂの長さ方向へ移動可能に係合されている。

図１に示すように、アッパレール２のアッパ側壁部２ｂと上向屈曲部２ａであって長手方向の対応する位置には、ロック爪８ｂの数に対応させてロック孔９，１０が夫々４つずつ形成されている。また、ロアレール１の下向屈曲部１ａにはロック孔１４が長さ方向に沿って多数形成されている。これらのロック孔９，ロック孔１４，ロック孔１０は、ロック時にロック爪８ｂが挿入係合される部分なので、図３に示すようにこれらのロック孔の高さ位置は略同じになっている。また、これらのロック孔はロックアーム８のロック爪８ｂが挿入嵌合される部分であるため、これらのロック孔のピッチはロック爪８ｂどうしのピッチと同じになっている。

図２に示すように、アッパレール２の上壁部２ｃからアッパ側壁部２ｂとに跨るように前記一対のスリット２ｄは形成されており、ロックアーム８の一対のアーム部８ｅの一方に一体成形されている入力アーム部８ｃがスリット２ｄのうちの一方から突出している。
一方、図１，図５に示すように、アッパレール２の上壁部２ｃの上面には、取付孔２ｆ，取付孔１６ａに挿通したリベットを介してブラケット１６が取り付けられており、該ブラケット１６には車体左右方向に沿う水平軸１６ｂを介してハンドルホルダー２９が上下方向に揺動自在に軸支されている。このハンドルホルダー２９はシートの左右位置に配置された一対のシートスライド装置のアッパレール２の上に夫々揺動自在に軸支されているものであり、略Ｕ字形の図示しない操作レバー２８の中央が車体前方に配置され、車体後方の左右の両端が左右のハンドルホルダー２９に装着されている。

即ち、図１に示すハンドルホルダー２９の孔２９ｂおよび切欠部２９ｃに操作レバー２８における車体後方側の左右の両端が挿入され、ばね２９ｄにより操作レバー２８がハンドルホルダー２９に対して抜け止めされると共に、がたつき防止されている。したがって、操作レバー２８の前部を引き上げることにより、左右のハンドルホルダー２９の後端部に位置する押圧部２９ａが同時に下がり、左右の入力アーム部８ｃが同時に下方へ押圧される。このため、板ばね１１の付勢力に抗してロックアーム８が図３において反時計方向へ回動し、ロック爪８ｂがロック孔９，１４，１０から抜けることになる。

次に、シートスライド装置の作用を説明する。シートが任意のスライド位置でロックされているときには、図３（ａ）に実線で示すようにロックアーム８が板ばね１１の付勢力を受けて時計方向へ向かって回動変位した状態を占めており、このとき、ロックアーム８のロック爪８ｂは、アッパレール２のロック孔９、ロアレール１のロック孔１４、アッパレール２のロック孔１０の三者に挿通され、ロック状態になっている。

この状態からシートを前後方向での異なる位置に変更する場合には、図示しない操作レバーの前部を上方へ引き上げて回動操作する。すると、ハンドルホルダー２９の後端部に位置する押圧部２９ａが入力アーム部８ｃを下方へ押圧し、図３に示すようにロックアーム８が板ばね１１の付勢力に抗して反時計方向へ回動し、これによってロックアーム８のロック爪８ｂがロック孔１０，１４，９の三者から引き抜かれて仮想線で示すようにロック解除状態になり、アッパレール２およびシートの自由なスライドが可能になる。

この状態においてシートのスライド位置を任意位置に変更し、その後に操作レバー２８を開放する。すると、ロックアーム８が板ばね１１の付勢力によって元の状態に復帰し、図３に実線で示すようにロック爪８ｂが再びロック孔１０，１４，９の三者に挿通されてロック状態になり、シートが固定される。図５はシートと共にアッパレール２を最も後方へスライドさせた状態を示すものであり、アッパレール２の段部２ｇがロアレール１のストッパー部１ｂに当接している。

この発明によれば、アッパレール２の側面と重なる位置にロックアーム８の回動軸１２ｂを配置したので、アッパレール２に形成するロック孔９の高さ寸法を小さくできかつロックアーム８を付勢する板ばね１１を収容するための空間をアッパレール２の内部に広く取れるだけでなく、回動軸１２ｂを配置するためアッパレール２に形成するスリット２ｄの開口面積を、ロックアーム８のアーム８ｅの端部および軸受けブラケット１２の軸受部１２ａを配置するだけの最小限の大きさに設定できるので、曲げに対するアッパレール２の強度の低下が少なくてすむ。

この発明によれば、軸受ブラケット１２の軸受部１２ａに突出形成した回動軸１２ｂを、ロックアーム８のアーム８ｅの軸孔８ａに嵌挿するので、回動軸１２ｂの形成がエンボス形成により容易に行なえる。また、ロックアームの端部と軸受ブラケットの軸受部とを加えた部分の長さが小さくなり、これらを配置するスリットの幅寸法を小さくすることができる。

更にこの発明によれば、図２に示すように、ロックアーム８のアーム８ｅの軸孔８ａに軸受ブラケット１２の軸受部１２ａの回動軸１２ｂが嵌挿された状態で、アーム８ｅの端部および軸受ブラケット１２の軸受部１２ａをスリット２ｄの内部に配置しているので、車両の衝突時の入力によりアッパレール２を介してロック爪８ｂが圧縮荷重を受けて変形しようとしても、アーム８ｅと軸受部１２ａはスリット２ｄの側壁により挟まれているので変形が少なくなり、軸孔８ａに嵌挿した回動軸１２ｂが軸孔８ａから外れるのを防止することができる。

なお、本実施の形態では軸受ブラケットの軸受部に回動軸を突出形成し、ロックアームのアーム部に軸孔を形成したが、ロックアームのアーム部に回動軸を突出形成し、軸受ブラケットの軸受部に軸孔を形成しても良い。また、軸受ブラケットとして本実施の形態では２つの軸受ブラケット片どうしを結合してアッパレール２に取り付けたが、２つの軸受ブラケット片を個別に、直接または別部品を介してアッパレール２に取り付けるようにしてもよく、あるいは分割することなく一体のコの字形状の軸受ブラケットを採用し、軸受部どうしを開くようにして回動軸をアッパレール２の軸孔に嵌挿してもよい。また更に、軸受ブラケットと一体に回動軸を形成することなく、別個にかしめピン等を介して軸受ブラケットにロックアームを回動可能に支持してもよいが、この場合にはピンの長さ分だけスリットの幅を大きくする必要がある。

車両のシートスライド装置の分解斜視図（実施の形態）。 ロックアームの近傍を示す斜視図（実施の形態）。 車両のシートスライド装置を示す要部参考断面図（実施の形態）。 ロックアームの近傍に係り、（ａ）は左側面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は正面図、（ｄ）は底面図（実施の形態）。 車両のシートスライド装置に係り、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は（ｂ）のＡ矢視図（実施の形態）。 参考図。

符号の説明

１…ロアレール
２…アッパレール
２ｄ…スリット
６…ロック機構
８…ロックアーム
８ｄ…ロック爪
８ｅ…アーム部
９，１０，１４…ロック孔
１２…軸受ブラケット
１２ａ…軸受部
１２ｂ…回動軸

Claims (2)

1. 車両のフロアに固定されたロアレールに、シートに固定されたアッパレールがスライド自在に組み付けられ、
   前記アッパレールに前記アッパレールの長さ方向と略平行な回動軸心回りに回動自在にロックアームが設けられ、該ロックアームに前記アッパレールの長さ方向に沿って形成された少なくとも２つのロック爪が、前記アッパレールおよび前記ロアレールに形成されたロック孔に挿入されることにより、前記ロアレールに対して前記アッパレールをロックするロック機構が設けられた車両のシートスライド装置において、
   前記アッパレールの側面の前後位置に一対のスリットを形成する一方、略コの字形状のロックアームおよび該ロックアームを回動自在に支持する軸受ブラケットを前記アッパレールの内部に設け、前記ロックアームの両端を前記回動軸を介して回動自在に支持する一対の軸受部を前記軸受ブラケットに設け、前記ロックアームの端部および前記軸受ブラケットの軸受部を前記スリットの内部に夫々配置したことを特徴とする車両のシートスライド装置。
2. 請求項１に記載の車両のシートスライド装置において、
   前記一対の軸受部に前記回動軸心に沿って回動軸を一体に突出成形する一方、前記ロックアームの両端には軸孔を形成し、該軸孔に前記回動軸を夫々嵌挿させたことを特徴とする車両のシートスライド装置。
   

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