JP2004122825A

JP2004122825A - 車両用スライドアジャスタのロック機構

Info

Publication number: JP2004122825A
Application number: JP2002286071A
Authority: JP
Inventors: Yasuharu Danjo; 檀上　泰晴
Original assignee: Delta Kogyo Co Ltd
Current assignee: Delta Kogyo Co Ltd
Priority date: 2002-09-30
Filing date: 2002-09-30
Publication date: 2004-04-22

Abstract

【課題】省スペース化を達成できる強度の高い車両用スライドアジャスタのロック機構を提供すること。
【解決手段】ロワーレール２にロック孔２ｅを穿設するとともに、このロック孔２ｅの両側のアッパーレール４に第１のロック孔４ｇと第２のロック孔４ｈを穿設し、ロック部材２０のロック爪２０ａをロワーレール２のロック孔２ｅ及びアッパーレール４の第１及び第２のロック孔４ｇ，４ｈに嵌入させることによりアッパーレール４をロワーレール２に対しロックするようにした。
【選択図】　図５

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シートを前後方向に摺動させて所定位置に位置決めするスライドアジャスタに関し、特にスライドアジャスタをロックするための機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用スライドアジャスタには、ロワーレールの横方向方外部にロック部材を設け、このロック部材によりアッパーレールをロワーレールに対しロックしているものがある。しかしながら、この構成は比較的広いスペースを必要とすることから、最近では、アッパーレール内側にロック部材を設け、省スペース化を達成している（例えば、特許文献１〜３参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平８−２８２３４７号公報（第６頁、図１）
【特許文献２】
特開平４−１６３２３６号公報（第２頁〜第３頁、第１図）
【特許文献３】
特開平９−１０９７４４号公報（第３頁〜第４頁、図１）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特許文献１及び２に記載のスライドアジャスタにおいては、ロワーレール及びアッパーレールの１側面に穿設されたロック孔にロック部材のロック爪を嵌入させてアッパーレールをロワーレールにロックする構造であり、特許文献３に記載のスライドアジャスタにおいては、アッパーレールに揺動自在に取り付けられたロック部材のロック爪をロワーレールに穿設されたロック孔に嵌入させてアッパーレールをロワーレールにロックする構造であるため、スライドアジャスタに負荷がかかると、ロック部材全体にも負荷がかかり、強度が低いという問題があった。
【０００５】
本発明は、従来技術の有するこのような問題点に鑑みてなされたものであり、省スペース化を達成できる強度の高い車両用スライドアジャスタのロック機構を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明のうちで請求項１に記載の発明は、車体に取り付けられるロワーレールに対しアッパーレールが摺動自在に取り付けられた車両用スライドアジャスタにおいて、ロック爪を有するロック部材を上記アッパーレールに揺動自在に取り付け、上記ロワーレールにロック孔を穿設するとともに、該ロック孔の両側のアッパーレールに第１のロック孔と第２のロック孔を穿設し、上記ロック部材のロック爪を上記ロワーレールのロック孔及び上記アッパーレールの第１及び第２のロック孔に嵌入させることにより上記アッパーレールを上記ロワーレールに対しロックするようにしたことを特徴とする。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、上記アッパーレールが内側壁部と外側壁部とを有し、上記ロワーレールの一部を上記内側壁部と外側壁部との間に介装し、上記アッパーレールの上記内側壁部と外側壁部に上記第１及び第２のロック孔をそれぞれ穿設するとともに、上記ロワーレールの上記一部に上記ロック孔を穿設したことを特徴とする。
【０００８】
さらに、請求項３に記載の発明は、上記アッパーレールが上壁部を有し、該上壁部にロック部材嵌入孔を穿設し、該ロック部材嵌入孔に上記ロック部材を嵌入させたことを特徴とする。
【０００９】
また、請求項４に記載の発明は、上記ロック部材が係合片を有し、上記アッパーレールに取り付けられたサイドフレームに操作軸を揺動自在に取り付け、該操作軸の一端を上記係合片に係合させて上記操作軸を揺動させることにより上記アッパーレールの上記ロワーレールに対するロックを解除するようにしたことを特徴とする。
【００１０】
また、請求項５に記載の発明は、上記ロック部材のロック爪をテーパ状に形成するとともに、上記アッパーレールの第１のロック孔と上記ロワーレールのロック孔と上記アッパーレールの第２のロック孔の幅が徐々に狭くなっていることを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明にかかるロック機構を備えた車両用スライドアジャスタＳを示しており、スライドアジャスタＳはシート（図示せず）の両側に配置され、シートを車両前後方向の所望の位置に設定するために使用される。左右一対のスライドアジャスタＳは左右対称の構造を有しているので、図２乃至図６を参照して片側（シート乗員から見て右側）のスライドアジャスタＳのみ以下説明する。
【００１２】
図２に示されるように、車両用スライドアジャスタＳは、ロワーレール２と、ロワーレール２に前後方向に摺動自在に取り付けられたアッパーレール４とを備えている。ロワーレール２は前後一対のブラケット６，８により車体フロアに固定される一方、アッパーレール４にはシートクッションフレームを構成するサイドフレーム１０が取り付けられる。
【００１３】
図４及び図５に示されるように、ロワーレール２は、略Ｕ字状の断面形状を有し、底壁部２ａと、底壁部２ａの両縁より上方に立ち上がる外側壁部２ｂと、外側壁部２ｂの上縁より内側に向かって略水平に延びる上壁部２ｃと、上壁部２ｃの内縁より垂下された内側壁部２ｄとにより構成されている。
【００１４】
二つの内側壁部２ｄのうち、シート中心寄りに位置する内側壁部２ｄには多数の矩形状ロック孔２ｅ（図５参照）が所定の間隔で穿設されており、上壁部２ｃの前端部近傍及び後端部近傍には、アッパーレール４のロワーレール２に対するストローク量を規制するための凸部２ｆがそれぞれ形成されている。この凸部２ｆは、上壁部２ｃの一部を切り欠いた後、切欠部を上方に持ち上げて形成した切り起こし片である。
【００１５】
一方、アッパーレール４は、略逆Ｕ字状の断面形状を有し、上壁部４ａと、上壁部４ａの両縁より垂下された内側壁部４ｂと、内側壁部４ｂの下縁より外側に向かって斜め上方に延びる下部傾斜壁４ｃと、下部傾斜壁４ｃの外縁より上方に立ち上がる外側壁部４ｄと、外側壁部４ｄの上縁より外側に向かって略水平に延びる突出壁部４ｅとにより構成されている。
【００１６】
ロワーレール２の外側壁部２ｂはアッパーレール４の外側壁部４ｄの外側に位置し、ロワーレール２の上壁部２ｃはアッパーレール４の突出壁部４ｅの上方に位置し、ロワーレール２の内側壁部２ｄはアッパーレール４の内側壁部４ｂと外側壁部４ｄとの間に位置している。
【００１７】
また、アッパーレール４の上壁部４ａの長手方向における略中央部には、後述するロック部材が嵌入する矩形状のロック部材嵌入孔４ｆが穿設されており、シート中心寄りに位置する内側壁部４ｂ及び外側壁部４ｄには、上部壁４ａのロック部材嵌入孔４ｆに対応する部位に複数（図３では五つ）の矩形状ロック孔４ｇ，４ｈが穿設されている。なお、図６に示されるように、ロワーレール２のロック孔２ｅ及びアッパーレール４のロック孔４ｇ，４ｈの幅は、ロック部材２０のロック爪２０ａのテーパ形状に対応して、アッパーレール４の内側壁部４ｂのロック孔４ｇ、ロワーレール２のロック孔２ｅ、アッパーレール４の外側壁部４ｄのロック孔４ｈの順にその幅が徐々に狭くなっている。
【００１８】
外側壁部４ｄの前端及び後端には、後述するリテーナの脱落を防止するストッパとして、外側壁部４ｄの一部を切り欠いた後、切欠部を外側に押し広げて形成した切り起こし片４ｉが形成されている。さらに、突出壁部４ｅには、ロワーレール２の上部壁２ｃの内面と摺接する複数（図３では片側に四つ）の凸部４ｊが所定の間隔で形成されている。
【００１９】
また、ロワーレール２の前端部及び後端部における底壁部２ａ上にはボール１２を転動自在に保持するリテーナ１４が取り付けられている。リテーナ１４は、略逆Ｕ字状の断面形状を有し、その両側部の各々には所定の間隔で二つの切欠部１４ａが形成されており、この切欠部１４ａに、ロワーレール２の底壁部２ａの両縁部とアッパーレール４の下部傾斜壁４ｃと当接し、アッパーレール４のロワーレール２に対する摺動を円滑に行うためのボール１２（図４及び図５参照）が収容されている。
【００２０】
サイドフレーム１０は、アッパーレール４の上壁部４ａに接合される底壁部１０ａと、底壁部１０ａから上方に立ち上がる側壁部１０ｂとにより構成されている。底壁部１０ａには、アッパーレール４に形成されたロック部材嵌入孔４ｆと連通する矩形状のロック部材嵌入孔１０ｃが穿設されており、ロック部材嵌入孔１０ｃの内側にはロワーレール２の凸部２ｆと係合してアッパーレール４のロワーレール２に対するストローク量を規制するための係合部１０ｄが内側に突出して形成されている。また、底壁部１０ａのロック部材嵌入孔１０ｃの近傍の側壁部１０ｂには、矩形状のロック部材嵌入孔１０ｅが穿設されている。
【００２１】
また、サイドフレーム１０の底壁部１０ａには、ロック部材嵌入孔１０ｃに跨ってロック部材サポート１６が取り付けられており、ロック部材サポート１６に取付軸１８によりロック部材２０が揺動自在に取り付けられている。ロック部材２０の下端部には、ロワーレール２のロック孔２ｅ及びアッパーレール４のロック孔４ｇ，４ｈに嵌入してアッパーレール４をロワーレール２にロックするための櫛歯状の複数（図３では五つ）のロック爪２０ａが内側に折曲してテーパ状に形成されており、ロック部材２０の上端部には、後述する操作部材と係合するとともにサイドフレーム１０のロック部材嵌入孔１０ｅに嵌入する係合片２０ｂが外側に折曲して形成されている。
【００２２】
さらに、取付軸１８にはコイルスプリング２２が巻回されており、コイルスプリング２２の一端（後端）をロック部材サポート１６に係止させる一方、コイルスプリング２２の他端（前端）をロック部材２０に係止させることによりロック部材２０を矢印Ａ方向に常時付勢している。
【００２３】
サイドフレーム１０の前端部には、Ｌ字状に折曲したクッションパン用ブラケット２４が取り付けられており、その一部には第１の操作軸２６の長手方向における中心部が取り付けられ、第１の操作軸２６を揺動自在に支持する操作軸サポート部２４ａが内側に突設して形成されている。
【００２４】
ロック部材サポート１６の前端部には第２の操作軸２８の長手方向における中心部が取り付けられ、第２の操作軸２８を揺動自在に支持する操作軸サポート部１６ａが上方に折曲して形成されている。第２の操作軸２８の後端部はロック部材２０の係合片２０ｂの下方に位置しており、必要に応じロック部材２０の係合片２０ｂと係合してアッパーレール４のロワーレール２に対するロックあるいはロック解除を行う。
【００２５】
また、第１の操作軸２６の後端部は第２の操作軸２８の前端部に枢着されており、第１の操作軸２６の前端部には補助プレート３０が並設されて圧入ピース３２が冠着され、圧入ピース３２はＵ字状に折曲されたパイプ状の操作部材３４の端部に圧入される。
【００２６】
なお、ロック部材サポート１６には、クッションパン用ブラケット１６ｂが一体的に形成され、このクッションパン用ブラケット１６ｂとクッションパン用ブラケット２４に、シートクッション（図示せず）を支持するクッションパン（図示せず）が取り付けられる。
【００２７】
上記構成の車両用スライドアジャスタＳにおいて、車両の運転中は、ロック部材２０がコイルスプリング２２により付勢されて、そのロック爪２０ａがロワーレール２のロック孔２ｅ及びアッパーレール４のロック孔４ｇ，４ｈに嵌入した状態で保持されている（図５のＤ）。また、図６に示されるように、ロック爪２０ａはテーパ状に形成されており、このテーパ形状に対応するように、アッパーレール４のロック孔４ｇ、ロワーレール２のロック孔２ｅ及びアッパーレール４のロック孔４ｈはこの順に、その幅が漸減しているので、アッパーレール４はロワーレール２に確実にロックされ、アッパーレール４に取り付けられたシートは所定の位置に保持される。この時、ロック部材２０の係合片２０ｂは、サイドフレーム１０のロック部材嵌入孔１０ｅに嵌入している。
【００２８】
車両の停止中に、シートの前後位置を調整したい場合には、シート前部の下方に設けられた操作部材３４を持ち上げると、第１の操作軸２６が矢印Ｂ方向に回転するとともに第２の操作軸２８が矢印Ｃ方向に回転し、第２の操作軸２８の後端部が上方に持ち上げられる。その結果、第２の操作軸２８の後端部によりロック部材２０の係合片２０ｂがコイルスプリング２２の付勢力に抗して持ち上げられ、ロック部材２０は取付軸１８回りに矢印Ａの逆方向に回転する。したがって、ロック部材２０のロック爪２０ａは、ロワーレール２のロック孔２ｅ及びアッパーレール４のロック孔４ｇ，４ｈから離脱するので、アッパーレール４のロワーレール２に対するロックが解除される（図５のＥ）。
【００２９】
その後、シートの前後方向に荷重を加えると、アッパーレール４はリテーナ１４に転動自在に保持されたボール１２を介してロワーレール２上を前後方向に摺動するので、所望の位置で操作部材３４から手を離すと、操作部材３４の自重により第１の操作軸２６が矢印Ｂの逆方向に回転するとともに第２の操作軸２８が矢印Ｃの逆方向に回転し、第２の操作軸２８の後端部が下降する。その結果、コイルスプリング２２の付勢力によりロック部材２０が矢印Ａ方向に回転し、そのロック爪２０ａがロワーレール２のロック孔２ｅ及びアッパーレール４のロック孔４ｇ，４ｈに再び嵌入するので、アッパーレール４はロワーレール２に対してロックされ、シートはその位置に保持される。
【００３０】
なお、アッパーレール４の摺動に際し、ボール１２とともにリテーナ１４も摺動するが、アッパーレール４の前後端にはストッパとしての切り起こし片４ｉが形成されており、ロワーレールの前後端にも底壁部２ａの一部を切り起こして形成したストッパ（図示せず）が形成されていることから、リテーナ１４がロワーレール２あるいはアッパーレール４から脱落することはない。さらに、ロワーレール２及びアッパーレール４の略中央部には、前後二つのリテーナ１４を分離するための凸部（図示せず）が形成されており、二つのリテーナ１４は互いに離間した状態で保持される。
【００３１】
また、アッパーレール４の突出壁部４ｅには複数の凸部４ｊが形成されており、この凸部４ｊのみがロワーレール２の上部壁２ｃの内面と摺接するので、摺動抵抗が比較的小さく、アッパーレール４のロワーレール２に対する摺動は円滑に行われる。
【００３２】
さらに、アッパーレール４の前方への摺動時、サイドフレーム１０に形成された係合部１０ｄの前縁がロワーレール２の上壁部２ｃの前端部近傍に形成された凸部２ｆに当接すると、アッパーレール４のさらに前方への摺動は防止される。同様に、アッパーレール４の後方への摺動時、サイドフレーム１０の係合部１０ｄの後縁がロワーレール２の上壁部２ｃの後端部近傍に形成された凸部２ｆに当接すると、アッパーレール４のさらに後方への摺動は防止される。すなわち、ロワーレール２の凸部２ｆによりアッパーレール４のストローク量は規制されている。
【００３３】
なお、本実施の形態においては、図３及び図４に示されるように、凸部２ｆは各ロワーレール２の両側に形成されているが、各ロワーレール２のシート中心寄りに位置する上壁部２ｃにのみ形成してもよい。
【００３４】
【発明の効果】
本発明は、以上説明したように構成されているので、以下に記載されるような効果を奏する。
本発明によれば、ロワーレールにロック孔を穿設するとともに、このロック孔の両側のアッパーレールに第１のロック孔と第２のロック孔を穿設し、ロック部材のロック爪をロワーレールのロック孔及びアッパーレールの第１及び第２のロック孔に嵌入させることによりアッパーレールをロワーレールに対しロックするようにしたので、ロック時にスライドアジャスタにかかる負荷はすべて、ロック部材のロック爪にのみ加わり、ロック部材の取付軸に加わることがないので、強度の高い車両用スライドアジャスタのロック機構を提供することができる。
【００３５】
また、アッパーレールの上壁部に穿設したロック部材嵌入孔にロック部材を嵌入させるようにしたので、省スペース化を達成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかるロック機構を備えた車両用スライドアジャスタの斜視図である。
【図２】図１の車両用スライドアジャスタの一方の斜視図である。
【図３】図２の車両用スライドアジャスタの分解斜視図である。
【図４】図２の車両用スライドアジャスタの縦断面図である。
【図５】図２の車両用スライドアジャスタの縦断面図であり、特に本発明にかかるロック機構によるアッパーレールのロワーレールに対するロック及びロック解除を示している。
【図６】本発明にかかるロック機構を構成するロック部材のロック爪と、アッパーレール及びロワーレールに形成されたロック孔との関係を示す部分断面底面図である。
【符号の説明】
２　ロワーレール、　２ａ　底壁部、　２ｂ　外側壁部、　２ｃ　上壁部、
２ｄ　内側壁部、　２ｅ　ロック孔、　２ｆ　凸部、　４　アッパーレール、
４ａ　上壁部、　４ｂ　内側壁部、　４ｃ　下部傾斜壁、　４ｄ　外側壁部、
４ｅ　突出壁部、　４ｆ　ロック部材嵌入孔、　４ｇ，４ｈ　ロック孔、
４ｉ　切り起こし片、　４ｊ　凸部、　１０　サイドフレーム、
１０ａ　底壁部、　１０ｂ　側壁部、　１０ｃ，１０ｅ　ロック部材嵌入孔、
１０ｄ　係合部、　１２　ボール、　１４　リテーナ、　１４ａ　切欠部、
１６　ロック部材サポート、　１６ａ　操作軸サポート部、
１６ｂ　クッションパン用ブラケット、　１８　取付軸、　２０　ロック部材、
２０ａ　ロック爪、　２０ｂ　係合片、　２２　コイルスプリング、
２４　クッションパン用ブラケット、　２４ａ　操作軸サポート部、
２６　第１の操作軸、　２８　第２の操作軸、　３０　補助プレート、
３２　圧入ピース、　３４　操作部材、　Ｓ　スライドアジャスタ。

Claims

車体に取り付けられるロワーレールに対しアッパーレールが摺動自在に取り付けられた車両用スライドアジャスタにおいて、
ロック爪を有するロック部材を上記アッパーレールに揺動自在に取り付け、上記ロワーレールにロック孔を穿設するとともに、該ロック孔の両側のアッパーレールに第１のロック孔と第２のロック孔を穿設し、上記ロック部材のロック爪を上記ロワーレールのロック孔及び上記アッパーレールの第１及び第２のロック孔に嵌入させることにより上記アッパーレールを上記ロワーレールに対しロックするようにしたことを特徴とする車両用スライドアジャスタのロック機構。
上記アッパーレールが内側壁部と外側壁部とを有し、上記ロワーレールの一部を上記内側壁部と外側壁部との間に介装し、上記アッパーレールの上記内側壁部と外側壁部に上記第１及び第２のロック孔をそれぞれ穿設するとともに、上記ロワーレールの上記一部に上記ロック孔を穿設したことを特徴とする請求項１に記載の車両用スライドアジャスタのロック機構。
上記アッパーレールが上壁部を有し、該上壁部にロック部材嵌入孔を穿設し、該ロック部材嵌入孔に上記ロック部材を嵌入させたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用スライドアジャスタのロック機構。
上記ロック部材が係合片を有し、上記アッパーレールに取り付けられたサイドフレームに操作軸を揺動自在に取り付け、該操作軸の一端を上記係合片に係合させて上記操作軸を揺動させることにより上記アッパーレールの上記ロワーレールに対するロックを解除するようにしたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用スライドアジャスタのロック機構。
上記ロック部材のロック爪をテーパ状に形成するとともに、上記アッパーレールの第１のロック孔と上記ロワーレールのロック孔と上記アッパーレールの第２のロック孔の幅が徐々に狭くなっていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用スライドアジャスタのロック機構。