JP4284111B2 - 車両用シートのスライドロック解除機構 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ロワーレールに対するアッパーレールのロックを解除してシートの前後位置を調節するために設けられた車両用シートのスライドロック解除機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車体フロアに取り付けられるロワーレールと、ロワーレールに対し摺動自在に取り付けられるアッパーレールとを有する車両用シートのスライド機構はこれまで種々提案されており、本願出願人も、ロワーレールに形成されたロック歯と嵌合するロック孔を有するロック部材をアッパーレールに揺動自在に取り付け、ロック部材を装着容易な板ばねにより付勢するようにした構造を提案している（例えば、特許文献１）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−１５８２５９号公報（第３−４頁、図３）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特許文献１に記載のスライド機構の場合、ロック部材はアッパーレールの内部に揺動自在に取り付けられていることから、スライドレール（ロワーレール及びアッパーレール）の長さが長いと、ロック部材の回転中心よりアッパーレール前端までの距離が必然的に長くなり、アッパーレールの断面内よりロック部材に連結された操作レバーを出しにくいという問題がある。
また、最近では車内の美観を向上させるために、車体フロアに凹部を設け、この凹部内にスライド機構を収容することもあるが、この場合、アッパーレールが周囲のフロア面より低い位置にあることから、操作レバーをフロア面より上方に配置しにくいという問題もある。
【０００５】
本発明は、従来技術の有するこのような問題点に鑑みてなされたものであり、スライドレールの長さやスライド機構の取付位置に関係なく、スライドロックの解除を容易に行うことができる車両用シートのスライドロック解除機構を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明のうちで請求項１に記載の発明は、車体フロアに取り付けられるロワーレールと、該ロワーレールに対し摺動自在に取り付けられるアッパーレールとを有する車両用シートのスライドロック解除機構であって、前記ロワーレールに多数のロック歯を形成し、該ロック歯が挿入されるロック孔が形成され前記アッパーレールに沿って延びるロック部材を前記アッパーレールに揺動自在に取り付けるとともに、前記ロック部材を揺動させるロック解除部材を前記ロック部材と同じ方向に延びるように前記アッパーレールに揺動自在に取り付け、前記ロック解除部材の前端部に操作レバーを直接連結し、前記アッパーレールが、上壁部と、該上壁部の両縁より垂下された内側壁部とを有し、前記ロック部材が対向する二つの前記内側壁部の間に取り付けられる一方、前記ロック解除部材が前記上部壁の上方に取り付けられるとともに前記上部壁に穿設された操作孔に遊挿されたロック部材押圧部を有し、前記操作レバーで前記ロック解除部材を操作して前記ロック部材押圧部で前記ロック部材を押圧し、前記ロック部材を揺動させることにより前記ロック孔に対する前記ロック歯のロックを解除するようにしたことを特徴とする。
【０００８】
さらに、請求項２に記載の発明は、前記ロック解除部材をシートバックの前傾動作に連動させるようにしたことを特徴とする。
【０００９】
また、請求項３に記載の発明は、前記アッパーレールを車体フロア面の下方に配置する一方、前記ロック解除部材を車体フロア面の上方に配置したことを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明にかかるスライドロック解除機構を備えた車両用シートフレームＦを示しており、シートを車両前後方向の所望の位置に設定するためのスライドアジャスタＳに取り付けられる。
【００１１】
図１に示されるように、スライドアジャスタＳはシートの両側に設けられ、左右のスライドアジャスタＳの各々は、ロワーレール２と、ロワーレール２に前後方向に摺動自在に取り付けられたアッパーレール４とを備えている。ロワーレール２は車体フロアに固定される一方、アッパーレール４にはシートクッションフレームを構成するサイドフレーム６が取り付けられる。
【００１２】
図２及び図３は、スライドアジャスタＳとこのスライドアジャスタＳに取り付けられたサイドフレーム６を示している。
【００１３】
図２及び図３に示されるように、ロワーレール２は、略Ｕ字状の断面形状を有し、底壁部２ａと、底壁部２ａの両縁より上方に立ち上がる外側壁部２ｂと、外側壁部２ｂの上縁より内側に向かって略水平に延びる上壁部２ｃと、上壁部２ｃの内縁より垂下された内側壁部２ｄとにより構成されている。また、二つの内側壁部２ｄの下縁部には多数のロック歯２ｅが所定の間隔で形成されている。
【００１４】
一方、アッパーレール４は、略逆Ｕ字状の断面形状を有し、上壁部４ａと、上壁部４ａの両縁より垂下された内側壁部４ｂと、内側壁部４ｂの下縁より外側に向かって斜め上方に延びる下部傾斜壁４ｃと、下部傾斜壁４ｃの外縁より上方に立ち上がる外側壁部４ｄと、上壁部４ａの長手方向における中心線から上方に立ち上がる立ち上がり壁４ｅとにより構成されている。
【００１５】
ロワーレール２の外側壁部２ｂはアッパーレール４の外側壁部４ｄの外側に位置し、ロワーレール２の上壁部２ｃはアッパーレール４の外側壁部４ｄの上方に位置し、ロワーレール２の内側壁部２ｄはアッパーレール４の内側壁部４ｂと外側壁部４ｄとの間に位置している。
【００１６】
また、アッパーレール４の長手方向における略中央部の内側壁部４ｂと下部傾斜壁４ｃと外側壁部４ｄには、後述するロック部材のロック部が嵌入するロック部嵌入孔４ｆが形成されており、ロック部嵌入孔４ｆの近傍で立ち上がり壁４ｅの内側に位置する上壁部４ａには矩形状のロック部操作孔４ｇが穿設されている。
【００１７】
さらに、アッパーレール４の内部（対向する二つの内側壁部４ｂの間）には、略逆Ｕ字状の断面形状を有するロック部材８が収容されており、ロック部材８はアッパーレール４の内側壁部４ｂの前端部に揺動自在に取り付けられている。ロック部材８の後端部には外方に向かって水平に延びる二つのロック部１０（図３では一つのみ示されている）が一体的に形成されており、各ロック部１０には複数（図３では二つ）の矩形状ロック孔１０ａが穿設されている。
【００１８】
図４に示されるように、ロック部材８の上部には板ばね１２が取り付けられており、その一部は上方に凸状に湾曲し、この湾曲部１２ａの下面にロック部材８を揺動自在に支持するピン１４が当接している。また、板ばね１２の前端はアッパーレール４の上部壁４ａの下面に当接するとともに、その後端はロック部材８の上壁部８ａの下面に当接しており、ロック部材８を矢印Ａの方向に付勢している。
【００１９】
また、アッパーレール４の立ち上がり壁４ｅの前端部近傍には、ロック解除部材１６がピン１７を揺動中心として揺動自在に取り付けられており、ピン１７より所定距離だけ後方に離間した部位に付勢手段としてのコイルスプリング１８の一端が係止され、コイルスプリング１８の他端はサイドフレーム６に穿設された円孔６ａに係止されている。コイルスプリング１８の後方のロック解除部材１６には、その底縁から下方に突出するロック部材押圧部１６ａが一体的に形成されており、ロック部材押圧部１６ａは、アッパーレール４の上部壁４ａに穿設されたロック部操作孔４ｇに遊挿されている。さらに、ロック解除部材１６の後端部は内側にＵ字状に折曲され、この折曲部１６ｂに後述する操作レバーにより操作されるスライダ解除ケーブルが係止されており、スライダ解除ケーブルをガイドするケーブルガイド部材２０がアッパーフレーム４の立ち上がり壁４ｅに接合されている。また、ケーブルガイド部材２０の上端部は内側に折曲され、この折曲部２０ａの下面にロック解除部材１６の後端折曲部１６ｂが当接している。また、スライダ解除ケーブルは、インナケーブルとアウタケーブルからなる連結ケーブルのインナケーブルにより構成されており、アウタケーブルの一端は、サイドフレーム６の一部を切り起こして形成したケーブル係止片６ｂに係止されている。
【００２０】
なお、左右に設けられた一対のロック解除部材１６の前端部は、略Ｕ字状に折曲された操作レバー２２により連結されている。
【００２１】
図１に示されるように、シートクッションフレームを構成する左右一対のサイドフレーム６の後端には、左右一対のリクライニングアジャスタＲを介してシートバックフレーム２４が傾倒自在に取り付けられている。
【００２２】
図５及び図６はリクライニングアジャスタＲを示しており、左右一対のリクライニングアジャスタＲは、一方のリクライニングアジャスタＲに取り付けられた操作レバー２６を操作することにより一体的に操作される。
【００２３】
後述するように、操作レバー２６等の一部の部品を除き、一対のリクライニングアジャスタＲは左右対称に配置されているので、片側のリクライニングアジャスタＲについて以下説明する。
【００２４】
リクライニングアジャスタＲは、サイドフレーム６に固定される第１ブラケット２８と、シートバックフレーム２４に第１ブラケット２８に対向して固定される第２ブラケット３０とを備えており、第１及び第２ブラケット２８、３０間には、半径方向に摺動自在のロックプレート（図示せず）と、第１ブラケット２８に形成された内歯（図示せず）と、ロックプレートを内歯に噛合させるカム（図示せず）等のロック手段が介装されている。左右一対のカムは、操作レバー２６により連結軸３２を介して正逆回動操作される。また、第１ブラケット２８の一部には渦巻ばね３３の一端が係止され、第２ブラケット３０の一部に渦巻ばね３３の他端が係止されており、第２ブラケット３０は第１ブラケット２８に対し常時前方に付勢されていることから、シートバックはシートクッションに対し常時前傾方向に付勢されている。
【００２５】
なお、第１及び第２ブラケット２８，３０間の内部空間に設けられたロックプレート、カム等の部品は本発明の主眼ではないので、その説明は省略する。
【００２６】
操作レバー２６は操作プレート３４に連結されており、操作レバー２６を矢印Ｂ方向に操作して操作プレート３４を介して連結軸３２を回転させることにより、第１ブラケット２８に形成された内歯と噛合するロックプレートが連結軸３２の軸心に向かって移動し、ロックプレートと内歯との噛合は解除される。また、操作レバー２６の下端部にはケーブル係止片２６ａが折曲して形成されており、このケーブル係止片２６ａにはロック解除ケーブル３６が係止されている。なお、第２ブラケット３０に一体的に取り付けられたブラケット３８に一端が係止されたコイルスプリング４０の他端が操作レバー２６に係止され、コイルスプリング４０により操作レバー２６は矢印Ｂの反対方向に常時付勢されることで、ロックプレートと内歯は噛合している。
【００２７】
また、第１ブラケット２８には、連結軸３２が遊挿される円形開口部４２ａが中央部に穿設されたブラケット４２が接合されており、円形開口部４２ａの下方にはストッパピン４４が植設されている。第１ブラケット２８とブラケット４２との間には、円筒状のキックプレート受け部４６ａを有するブッシュ４６が設けられており、ブラケット４２の円形開口部４２ａに遊挿されたキックプレート受け部４６ａは、キックプレート４８に穿設された円形開口部４８ａに挿通されて固定されることでキックプレート４８を揺動自在に支持している。キックプレート４８は、片側の一部を折曲して形成されたケーブル係止片４８ｂと、上部を折曲して形成されたフック係合片４８ｃと、下部に形成された揺動規制溝４８ｄとを有しており、ケーブル係止片４８ｂにはスライダ解除ケーブル５０の一端が係止されている。また、ブラケット４２に植設されたストッパピン４４は揺動規制溝４８ｄに遊挿されている。
【００２８】
また、第２ブラケット３０の上部には、フックプレート保持ブラケット５２が接合されており、フックプレート保持ブラケット５２の下端中央部には、フックプレート保持片５２ａが折曲して設けられている。このフックプレート保持片５２ａはキックプレート４８の上方に位置しており、一端部にフック５４ａが形成されたフックプレート（係合部材）５４の中央部が枢着され、フックプレート５４の他端部にはフックケーブル５６が係止されている。なお、フックプレート５４はコイルスプリング５８により矢印Ｃの方向に常時付勢されている。
【００２９】
上記構成において、操作レバー２６と、操作レバー２６のケーブル係止片２６ａに連結されたロック解除ケーブル３６と、操作レバー２６が連結された操作プレート３４は、左右のリクライニングアジャスタＲの片側にのみ取り付けられているが、これらの部材を除く他の部材は左右対称に配置されている。
【００３０】
図７は、シートバックフレーム２４の上部に取り付けられたウォークインレバー６０を示しており（図１参照）、スプリング（図示せず）により下方に向かって付勢されるとともに、その下端部には３本のケーブルの一端が係止されている。すなわち、中央のケーブルは操作レバー２６のケーブル係止片２６ａに係止されるロック解除ケーブル３６であり、両側に位置する２本のケーブルは左右のフックプレート５４に係止されるフックケーブル５６である。
【００３１】
また、キックプレート４８のケーブル係止片４８ｂに係止されたケーブルは、ケーブルガイド部材２０に沿って摺動自在に取り付けられ、ケーブルガイド部材２０によりガイドされてロック解除部材１６の折曲部１６ｂに連結されている。
【００３２】
上記構成のリクライニングアジャスタＲの作用を以下説明する。
通常の着座状態では、操作レバー２６はコイルスプリング４０により矢印Ｂの反対方向に付勢されていることから、第１ブラケット２８に形成された内歯とロックプレートは噛合しており、シートバックの座角は保持されている。また、スライドアジャスタＳのロック解除部材１６は、その後部がコイルスプリング１８の付勢力により上方に付勢されているので、ロック解除部材１６のロック部材押圧部１６ａはロック部材８と当接することなく離間している。したがって、ロック部材８は、その後部が板ばね１２により上方に付勢されているので、アッパーフレーム２に形成されたロック歯２ｅはロック部材８後部のロック部１０に形成されたロック孔１０ａに挿入されロックされており、シートはその位置に保持されている。
【００３３】
この状態で、操作レバー２６を矢印Ｂの方向に操作すると、連結軸３２を介して左右のカムが回転し、第１ブラケット２８に形成された内歯とロックプレートの噛合は解除される。したがって、シートバックに後方への負荷を加えることにシートバックは後倒する一方、着座者が前傾姿勢をとることにより渦巻ばね３３の付勢力でシートバックは前倒するので、所望の位置で操作レバー２６から手を離すと、内歯とロックプレートが再び噛合してシートバックはその位置（座角）に保持される。
【００３４】
一方、リクライニングアジャスタＲを備えたシート（以下、前部シートと称する場合がある）の後方にあるシート（以下、後部シートと称する場合がある）に乗降したい場合、シートバックフレーム２４の上部に取り付けられたウォークインレバー６０を操作する（持ち上げる）と、操作レバー２６に連結されたロック解除ケーブル３６及び左右のフックプレート５４に係止されたフックケーブル５６が同時に上方に引き上げられる。
【００３５】
ロック解除ケーブル３６が引き上げられると、操作レバー２６はコイルスプリング４０の付勢力に抗して矢印Ｂ方向に揺動し、第１ブラケット２８に形成された内歯とロックプレートとの噛合が解除される。
【００３６】
また、フックケーブル５６が引き上げられると、フックプレート５４はコイルスプリング５８の付勢力に抗して矢印Ｃの反対方向に揺動する。この状態で、シートバックに前方への負荷を加えると、シートバックは徐々に前倒し、フックプレート５４に形成されたフック５４ａがキックプレート４８の上部に形成されたフック係合片４８ｃの後縁部に係合（当接）する。その後、キックプレート４８はフックプレート５４と一体的に回転するが、ブラケット４２に植設されたストッパピン４４がキックプレート４８に形成された揺動規制溝４８ｄに遊挿されていることから、所定の座角でストッパピン４４が揺動規制溝４８ｄの前縁に当接し、シートバックのそれ以上の揺動は阻止される。すなわち、ストッパピン４４によりキックプレート４８の揺動を規制することによりウォークイン時におけるシートバックフレーム２４の前傾角を所定の角度に設定している。
【００３７】
また、キックプレート４８の回転に伴い、キックプレート４８のケーブル係止片４８ｂに係止されたスライダ解除ケーブル５０が引き上げられる。スライダ解除ケーブル５０はアッパーフレーム４の立ち上がり壁４ｅに接合されたケーブルガイド部材２０にガイドされて、ロック解除部材１６の後端部に形成されたケーブル係止片（折曲部）１６ｂに連結されていることから、ロック解除部材１６の後部が下降し、ロック解除部材１６に形成されたロック部材押圧部１６ａによりロック部材８の後部が押圧されてロック部１０が下降する。すなわち、シートバックフレーム２４の前傾動作に伴うスライダ解除ケーブル５０の引っ張り力をロック解除部材１６の揺動動作に変換してロック部材８を揺動させるようにしている。その結果、ロック部１０に穿設されたロック孔１０ａとロワーレール２に形成されたロック歯２ｅとの嵌合（ロック）が解除されるので、シートは前後方向に摺動自在となる。
【００３８】
すなわち、後部シートに乗降する場合、前部シートのウォークインレバー６０を操作することで、シートバックが所定の前傾角度まで前傾するとともに、前部シートが前後方向に摺動自在となるので前部シートを前方へ移動させることで、後部シートへのウォークインが容易に可能となる。
【００３９】
後部シートへのウォークイン完了後、前部シートを所望の位置まで後方に移動し、シートバックを所望の角度まで後傾すると、フックプレート５４のフック５４ａとキックプレート４８のフック係合片４８ｃとの係合が解除される。その結果、コイルスプリング４０の付勢力により操作レバー２６は矢印Ｂの反対方向に揺動し、第１ブラケット２８に形成された内歯とロックプレートは再び噛合して前部シートのシートバックの座角はその角度に保持される。
【００４０】
また、コイルスプリング１８の付勢力によりロック解除部材１６の後部が上昇してロック部材押圧部１６ａがロック部材８から離反するので、板ばね８の付勢力によりロック部材８のロック部１０が上昇する。したがって、ロワーレール２のロック歯２ｅがロック部１０のロック孔１０ａに再び挿入されるので、シートはその位置にロックされる。
【００４１】
また、ロック解除部材１６の後部が上昇すると、スライダ解除ケーブル５０によりキックプレート４８のケーブル係止片４８ｂは下降するので、キックプレート４８は、ブラケット４２に植設されたストッパピン４４が揺動規制溝４８ｄの後縁に当接するまで回転する。
【００４２】
すなわち、リクライニングアジャスタＲ及びスライドアジャスタＳは、ウォークイン前のロック状態に復帰する。
【００４３】
【発明の効果】
本発明は、以上説明したように構成されているので、以下に記載されるような効果を奏する。
本発明によれば、ロワーレールに多数のロック歯を形成し、ロック歯が挿入されるロック孔が形成されたロック部材をアッパーレールに揺動自在に取り付けるとともに、ロック部材を揺動させるロック解除部材をアッパーレールに揺動自在に取り付け、ロック解除部材を操作してロック部材を揺動させることによりロック孔に対するロック歯のロックを解除するようにしたので、スライドレールの長さに関係なく、ロック解除部材を操作レバーで操作することによりスライドロックを解除することができ、スライドレールの長さが長い場合にも対応できる。
【００４４】
また、車体フロアに凹部を設け、この凹部内にスライド機構を収容する場合でも、操作レバーを周囲のフロア面より上方に配置することができるので、スライドロックの解除を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明にかかるスライドロック解除機構を備えたシートフレームの斜視図である。
【図２】 図１のシートフレームが取り付けられるスライドアジャスタの斜視図である。
【図３】 図２のスライドアジャスタの分解斜視図である。
【図４】 図２のスライドアジャスタに設けられたロック部材の正面図である。
【図５】 図１のシートフレームに取り付けられるリクライニングアジャスタの正面図である。
【図６】 図５のリクライニングアジャスタの分解斜視図である。
【図７】 図１のシートフレームの上部に取り付けられたウォークインレバーの正面図である。
【符号の説明】
２ ロワーレール、 ２ａ 底壁部、 ２ｂ 外側壁部、 ２ｃ 上壁部、 ２ｄ 内側壁部２ｄ、２ｅ ロック歯、 ４ アッパーレール、 ４ａ 上壁部、４ｂ 内側壁部、 ４ｃ 下部傾斜壁、 ４ｄ 外側壁部、 ４ｅ 立ち上がり壁、 ４ｆ ロック部嵌入孔、 ４ｇ ロック部操作孔、 ６ サイドフレーム、 ６ａ 円孔、 ６ｂ ケーブル係止片、 ８ ロック部材、 １０ ロック部、 １０ａ ロック孔、 １２ 板ばね、 １６ ロック解除部材、 １６ａ ロック部材押圧部、 １６ｂ ケーブル係止片、 １８ コイルスプリング、 ２０ ケーブルガイド部材、 ２０ａ 折曲部、 ２２ 操作レバー、 ２４ シートバックフレーム、 ２６ 操作レバー、 ２８ 第１ブラケット、 ３０ 第２ブラケット、 ３２ 連結軸、 ３３ 渦巻ばね、 ３４ 操作プレート、 ３６ ロック解除ケーブル、 ３８ ブラケット、 ４０ コイルスプリング、 ４２ ブラケット、 ４２ａ 円形開口部、 ４４ ストッパピン、４６ ブッシュ、 ４６ａ キックプレート受け部、 ４８ キックプレート、 ４８ａ 円形開口部、 ４８ｂ ケーブル係止片、 ４８ｃ フック係合片、 ４８ｄ 揺動規制溝、 ５０ スライダ解除ケーブル、 ５２ フックプレート保持ブラケット、 ５２ａ フックプレート保持片、 ５４ フックプレート、 ５４ａ フック、 ５６ フックケーブル、 ５８ コイルスプリング、６０ ウォークインレバー、 Ｆ シートフレーム、 Ｒ リクライニングアジャスタ、 Ｓ スライドアジャスタ。

Claims (3)

1. 車体フロアに取り付けられるロワーレールと、該ロワーレールに対し摺動自在に取り付けられるアッパーレールとを有する車両用シートのスライドロック解除機構であって、
   前記ロワーレールに多数のロック歯を形成し、該ロック歯が挿入されるロック孔が形成され前記アッパーレールに沿って延びるロック部材を前記アッパーレールに揺動自在に取り付けるとともに、前記ロック部材を揺動させるロック解除部材を前記ロック部材と同じ方向に延びるように前記アッパーレールに揺動自在に取り付け、前記ロック解除部材の前端部に操作レバーを直接連結し、前記アッパーレールが、上壁部と、該上壁部の両縁より垂下された内側壁部とを有し、前記ロック部材が対向する二つの前記内側壁部の間に取り付けられる一方、前記ロック解除部材が前記上部壁の上方に取り付けられるとともに前記上部壁に穿設された操作孔に遊挿されたロック部材押圧部を有し、前記操作レバーで前記ロック解除部材を操作して前記ロック部材押圧部で前記ロック部材を押圧し、前記ロック部材を揺動させることにより前記ロック孔に対する前記ロック歯のロックを解除するようにしたことを特徴とする車両用シートのスライドロック解除機構。
2. 前記ロック解除部材をシートバックの前傾動作に連動させるようにしたことを特徴とする請求項１に記載の車両用シートのスライドロック解除機構。
3. 前記アッパーレールを車体フロア面の下方に配置する一方、前記ロック解除部材を車体フロア面の上方に配置したことを特徴とする請求項１あるいは２に記載の車両用シートのスライドロック解除機構。

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