JP4081286B2 - シート - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗員の尻部を支持するシートクッションと、前記乗員の背部を支持するシートバックとからなるシート本体と、前記シート本体の前後方向の位置を調整するシートスライド機構と、前記シートバックの傾動角を調整するリクライニング機構とを有したシートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１４に示すように、フロントシート１、セカンドシート３、サードシート５からなる３列シートの車両７においては、セカンドシート３、サードシート５への乗降は、セカンドシート３の側方に設けられたスライドドア９を介して行なわれる。
【０００３】
特に、サードシート５への乗降は、セカンドシート３が邪魔になるので、図１５に示すように、セカンドシート３のシートバック３ａを前傾させ、セカンドシート３をフロントシート１側へ前進させて、セカンドシート３とサードシート５との間隔を広げて、スライドドア９からの乗降を容易としている。
【０００４】
このような作動は、一般にウォークイン機構といわれる機構で実現され、着座者がいない状態でセカンドシート３のリクライニング機構をロック解除すると、シートバック３ａが所定の角度まで前傾すると共に、リクライニング機構のロック解除に連動して、セカンドシート３のシートスライド機構のロックが解除され、スプリングの付勢力または人力でセカンドシート３を前進させるものである。また、このウォークイン機構では、前傾したシートバックを着座可能な状態へ戻すと、シートスライド機構のロックが作動するようになっている。
【０００５】
一方、このような３列シートの車両７においては、図１６に示すように、セカンドシート３のシートバック３ａがシートクッション３ｂに当接するまで前傾できるリクライニング機構を有し、折りたたまれたシートバック３ａの背面がサードシート５の着座者のためのテーブルとなったり、荷室となるものがある。
【０００６】
尚、本明細書では、以下、シートバックがシートクッションに当接するまで前傾することをシートバックの折りたたみという。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、３列シートのセカンドシート３で、シートスライドスライド機構と、折りたたみ状態までシートバック３ａを前傾させるリクライニング機構を有するものはあるが、ウォークイン機構まで有するものは無い。
【０００８】
これは、折りたたみ状態までシートバック３ａを前傾させるリクライニング機構を有したセカンドシートでウォークイン機構を取り付けることを考えた場合、シートバック３ａの前傾までは従来のウォークイン機構で可能であるが、その際、連動してシートスライド機構のロック機構もロック解除される。シートスライド機構がロック解除されたまま、セカンドシート３のシートバック３ａの背面をテーブルや荷室として使用できないので、シートスライドのロックを行なう必要があるが、シートスライドをロックさせるためには、シートバック３ａを着座可能な状態にもどす必要があり、テーブル、荷室として使用できないからである。
【０００９】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、ウォークインも、シートバックの折りたたみも一連の作動で可能なシートを提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する請求項１記載の発明は、乗員の尻部を支持するシートクッションと、前記乗員の背部を支持するシートバックとからなるシート本体と、前記シート本体の前後方向の位置を調整するシートスライド機構と、前記シートバックの傾動角を調整するリクライニング機構と、を有したシートにおいて、前記リクライニング機構がロック解除され、シートバックが前傾する際に、前記シートバックが着座可能な状態を過ぎて前記シートクッションに当接する状態までの間で、前記シートバックの傾動を禁止する中間ロック機構と、前記シートバックが前傾する際に、前記シートバックが着座可能な状態を過ぎて前記中間ロック機構により傾動が禁止される間で前記シートスライド機構をロック解除し、前記中間ロック機構がロック解除され、前記シートクッションに当接するまでの間で前記シートスライド機構をロックするスライドロックコントロール機構と、を備え、前記スライドロックコントロール機構は、前記シートクッション側に回転可能に設けられたレバー手段と、前記シートバックの傾動を前記レバー手段に伝達するケーブルと、前記シートクッション側に回転可能に設けられ、前記レバー手段が当接可能な当接面を有し、回転することにより前記シートスライド機構のロック解除を行なうコントロールレバーと、からなり、前記レバー手段は、前記シートバックが前傾すると一方の方向に回転し、前記コントロールレバーの当接面を押して前記シートスライド機構のロック解除を行い、前記シートバックが更に前傾れすると、一方の方向に更に回転し、前記コントロールレバーの当接面から離れるように設けられていることを特徴とするシート。
【００１１】
リクライニング機構をロック解除し、シートバックを前傾させると、中間ロック機構により一旦前傾が禁止される。
前記シートバックが着座可能な状態を過ぎて前記中間ロック機構により傾動が禁止される間で前記シートスライド機構をロック解除し、前記中間ロック機構がロック解除され、前記シートクッションに当接するまでの間で前記シートスライド機構をロックするスライドロックコントロール機構を設けたことにより、中間ロック機構によりシートバックの前傾が禁止された時点では、シートスライド機構のロックが解除されている。
【００１２】
ウォークインを行なう際には、中間ロック機構によりシートバックの前傾が禁止されている状態で、シートを前進させウォークイン状態とする。ウォークイン状態から着座可能な状態へ復帰させるには、シートを後に戻し、シートバックを後傾させる。そのシートバックの後傾の途中で、スライドロックコントロール機構により、シートスライド機構が再びロックする。
【００１３】
一方、シートバックを折りたたむ際には、中間ロック機構を解除して、シートバックをさらに前傾させ、シートバックを折りたたむ。そのシートバックの前傾の途中で、スライドロックコントロール機構により、シートスライド機構が再びロックする。シートバックの折りたたみ状態から着座可能な状態へ復帰させるには、シートバックを後傾させる。
【００１４】
このように、前記リクライニング機構がロック解除され、シートバックが前傾する際に、前記シートバックが着座可能な状態を過ぎて前記シートクッションに当接する状態までの間で、前記シートバックの傾動を禁止する中間ロック機構と、前記シートバックが前傾する際に、前記シートバックが着座可能な状態を過ぎて前記中間ロック機構により傾動が禁止される間で前記シートスライド機構をロック解除し、前記中間ロック機構がロック解除され、前記シートクッションに当接するまでの間で前記シートスライド機構をロックするスライドロックコントロール機構とを備えたことで、シートのウォークインとシートバックの折りたたみとが一連の作動で可能となる。
【００１８】
コントロールレバーの当接面の形状、レバー手段の形状を任意に設定することにより、前記コントロールレバーは、前記シートバックが着座可能な状態を過ぎて前記中間ロック機構により傾動が禁止される間の所望の位置で、前記レバー手段により押圧され回転し、シートスライド機構のロック解除を行い、前記中間ロック機構がロック解除され、前記シートクッションに当接するまでの所望の位置で、前記レバー手段の押圧が解除され、シートスライド機構を再びロックすることができる。
【００１９】
請求項２記載の発明は、前記レバー手段は、前記シートバックの傾動と共に回転する第１のレバーと、該第１のレバーの回転端部側に回転可能に設けられた第２のレバーと、前記第１のレバー、前記第２のレバーのいずれか一方のレバーに形成され、他方のレバーに当接し、前記シートバックが前傾する際の前記第１のレバーの回転方向と反対の方向の前記第２のレバーの回転を禁止するストッパと、前記ストッパを他方のレバーに当接させる付勢手段と、からなることを特徴とする請求項１に記載のシートである。
【００２０】
シートバックがシート着座可能状態から前傾する際に、第１のレバーが回転すると、第２のレバーも第１のレバーとともに回転する。第２のレバーがコントロールレバーの当接面に当接しても、ストッパにより第２のレバーはシートバック前傾時の第１のレバーの回転方向と反対の方向の回転が禁止されているので、第２のレバーは第１のレバーと共に回転し、コントロールレバーの当接面を押圧し、コントロールレバーは回転する。
【００２１】
一方、シートバックが後傾する際に、第１のレバーが回転すると、第２のレバーも第１のレバーとともに回転する。第２のレバーがコントロールレバーの当接面に当接すると、第２のレバーはシートバック後傾時の第１のレバーの回転方向と反対方向の回転は許容されているので、第１のレバーに対して回転し、第２のレバーはコントロールレバーの当接面を摺接し、コントロールレバーを押して回転させることはない。
【００２２】
よって、シートバック後傾時には、コントロールレバーは回転しないので、スライドロックコントロール機構により、シートバックの後傾時にシートスライド機構がロック→ロック解除→ロックすることがなくなる。即ち、シートバック後傾時にシートスライド機構がロック解除することがなくなる。
【００２３】
請求項３記載の発明は、乗員の尻部を支持するシートクッションと、前記乗員の背部を支持するシートバックとからなるシート本体と、前記シート本体の前後方向の位置を調整するシートスライド機構と、前記シートバックの傾動角を調整するリクライニング機構と、を有したシートにおいて、前記リクライニング機構がロック解除され、シートバックが前傾する際に、前記シートバックが着座可能な状態を過ぎて前記シートクッションに当接する状態までの間で、前記シートバックの傾動を禁止する中間ロック機構と、前記シートバックが前傾する際に、前記シートバックが着座可能な状態を過ぎて前記中間ロック機構により傾動が禁止される間で前記シートスライド機構をロック解除し、前記中間ロック機構がロック解除され、前記シートクッションに当接するまでの間で前記シートスライド機構をロックするスライドロックコントロール機構と、を備え、前記スライドロックコントロール機構は、前記リクライニング機構の回転軸と同軸上に設けられた軸に対して回転可能に設けられ、回転中心以外の部分にフック部が形成され、さらに、シートスライド機構のロック解除を行なうワイヤが接続されたワイヤフックプレートと、前記リクライニング機構のアッパアーム側に回転可能に設けられ、前記ワイヤフックプレートのフック部に係脱可能なラウンドフックと、前記ラウンドフックを前記ワイヤフックプレート方向に付勢する付勢手段と、前記リクライニング機構のロアアーム側に設けられ、前記ラウンドフックが当接して、前記ラウンドフックと前記ワイヤフックプレートのフック部の係合を解除する方向に前記ラウンドフックを回転させるカムと、で構成し、前記シートバックが前傾する際に、前記シートバックが着座可能な状態を過ぎて前記中間ロック機構により傾動が禁止される間で前記ラウンドフックが前記ワイヤフックプレートのフック部と係合し、前記ワイヤフックプレートを回転させ、前記シートスライド機構のロック解除を行ない、前記中間ロック機構がロック解除され、前記シートクッションに当接するまでの間で前記カムに前記ラウンドフックが当接し、前記ラウンドフックと前記ワイヤフックプレートのフック部との係合が解除され、前記シートスライド機構をロックすることを特徴とするシートである。
【００２４】
スライドロックコントロール機構を構成するワイヤフックプレート、ラウンドフック、付勢手段、カムをリクライニング機構に設けたことで、リクライニング機構とスライドロックコントロール機構とを一体化でき、シートの部品点数の削減を行なえる。
請求項４記載の発明は、前記中間ロック機構は、前記シートバック側、前記シートクッション側の一方に設けられた中間ストッパレバーと、前記シートバック側、前記シートクッション側の他方に設けられ、段部が形成されたカムと、前記中間ストッパレバーを前記カムに押し付ける付勢手段と、からなり、前記シートバックが着座可能な状態を過ぎて前記シートクッションに当接する状態まで傾動する間で、前記カムの段部に前記中間ストッパレバーが当接し、前記シートバックの前傾を禁止するように前記カムの形状を設定したことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の記載のシートである。
着座可能な状態からシートバックを前傾すると、中間ストッパレバーがカムの段部に当接し、シートバックの前傾は禁止されるが、折りたたまれた状態からシートバックが後傾すると、中間ストッパレバーはカムの段部を滑り落ち、シートバックの後傾が禁止されることはない。
【００２５】
【発明の実施の形態】
次に図面を用いて本発明の実施の形態例を説明する。
（１）第１の実施の形態例
（全体構成）
最初に、図１を用いて、第１の実施の形態例のシートの全体構成を説明する。
【００２６】
図において、シートスライド機構１００は、フロア側に固着されるロアレール１１０と、ロアレール１１０に移動可能に係合するアッパレール１２０とからなっている。
【００２７】
アッパレール１２０には、着座者の尻部を支持するシートクッション２０１側の部材であるロアアーム２００が固着され、ロアアーム２００に対してリクライニング機構３００を介して着座者の背部を支持するシートバック４０１側の部材であるアッパアーム４００が傾動可能に設けられている。
【００２８】
尚、本実施の形態例のリクライニング機構３００は、シートバック４０１が着座可能な位置から折りたたみ状態（シートクッション２０１上に当接する状態）までシートバック４０１の傾動が可能とするものである。
【００２９】
ロアアーム２００と、アッパアーム４００とには、リクライニング機構３００がロック解除され、シートバック４０１が前傾する際に、シートバック４０１が着座可能な状態を過ぎて折りたたみ状態（シートバック４０１がシートクッション２０１に当接する状態）までの間で、シートバック４０１の傾動を禁止する中間ロック機構５００が設けられている。
【００３０】
ロアアーム２００には、シートバック４０１が前傾する際に、シートバック４０１が着座可能な状態を過ぎて中間ロック機構５００により傾動が禁止される間でシートスライド機構１００をロック解除し、中間ロック機構５００がロック解除され、折りたたみ状態になるまでの間でシートスライド機構１００をロックするスライドロックコントロール機構６００が設けられている。
（中間ロック機構）
中間ロック機構５００の説明を行なう。アッパアーム４００には、段部５０３が設けられたカム部５０５が形成されている。
【００３１】
一方、ロアアーム２００には、カム部５０５に当接可能な中間ストッパレバー５０１が回転可能に設けられている。さらに、中間ストッパレバー５０１は、図示しない付勢手段により、矢印Ｃ方向に付勢され、中間ストッパレバー５０１はアッパアーム４００のカム部５０５に常に当接するようになっている。
【００３２】
そして、カム部５０５の段部５０３はシートバック４０１が着座可能な状態を過ぎて折りたたみ状態まで傾動する間で、カム部５０５の段部５０３に中間ストッパレバー５０１が当接し、シートバック４０１の前傾を禁止するようにカム部５０５の形状は設定されている。
（シートスライド機構）
シートスライド機構１００には、アッパレール１２０の移動を禁止するロック機構が設けられている。
【００３３】
ロック機構を説明する斜視図である図６に示すように、ロアレール１１０には長手方向にそってロック歯１１１が形成されている。
一方、図１の切断線Ｃ−Ｃでの断面図である図４に示すように、２枚の板材からなるアッパレール１２０の間には、ピン１２１を用いてロックレバー１２３が設けられている。
【００３４】
図１、図４、図６に示すように、ロックレバー１２３の回転端部には、折り曲げ部１２５が形成され、折り曲げ部１２５には、ロアレール１１０のロック歯１１１が係脱可能なロック穴１２７が形成されている。したがって、アッパレール１２０側のロックレバー１２３のロック穴１２７がロアレール１１０のロック歯１１１に係合しているときには、アッパレール１２０の移動が禁止され、アッパレール１２０側のロックレバー１２３のロック穴１２７がロアレール１１０のロック歯１１１より離脱しているきには、アッパレール１２０の移動が許容されることとなる。
【００３５】
さらに、ロックレバー１２３の上部には、図１及び図４に示すように、ロアアーム２００に形成された穴２００ａを介して外部に突出する折り曲げ部１２３ａが形成されている。そして、一端部がロアアーム２００に他端部がロックレバー１２３の折り曲げ部１２３ａに係止されるスプリング１２９により、ロックレバー１２３は、図において矢印Ｄ方向に付勢され、通常はそのロック穴１２７がロアレール１１０のロック歯１１１に係合し、アッパレール１２０の移動を禁止している（シートスライド機構のロック状態）。
【００３６】
また、ロアアーム２００には、ロックレバー１２３の折り曲げ部１２３ａをスプリング１２９の付勢力に抗して下方、すなわち、ロックレバー１２３のロック穴１２７がロアレール１１０のロック歯１１１から離脱する方向に押圧可能なオープンレバー１３１が設けられている。このオープンレバー１３１は、ロアアーム２００に回転可能に設けられたピン１３３に固着されている。
【００３７】
さらに、図１及び図１の切断線Ｂ−Ｂの断面図である図３に示すように、オープンレバー１３１のピン１３３には、伝達レバー１４１が固着されている。この伝達レバー１４１には、一方の端部が他方のシートスライド機構のオープンレバーに接続されたケーブル１４３の他方の端部が接続され、このケーブル１４３を介して、オープンレバー１３１の動きは他方のシートスライド機構のオープンレバーに伝達されるようになっている。
【００３８】
そして、オープンレバー１３１には、一端部がロアアーム２００に係止されたスプリング１５１の他端部が係止され、オープンレバー１３１はロックレバー１２３の折り曲げ部１２３ａより離れる方向に付勢されている。
（スライドロックコントロール機構）
図１に示すように、リクライニング機構３００のヒンジピン３０１には、略Ｌ字形のレリーズレバー６０１が回転可能に係合している。このレリーズレバー６０１の一方の回転端部は、アッパアーム４００に設けられた切り起し部４００ａと当接可能となっている。尚、ヒンジピン３０１の端面には、すり割り部３０１ａが形成され、内端部がこのすり割り部３０１ａに、中間部がヒンジピン３０１を巻回し、外端部がアッパアーム４００の切り起し部４００ａに係止されるスパイラルスプリング３０５によりシートバック４０１は前傾する方向に付勢されている。
【００３９】
レリーズレバー６０１の他方の回転端部にはケーブル６０３の一方の端部が接続され、このケーブル６０３の他方の端部にはレバー手段６５０が接続されている。尚、ケーブル６０３は一方の端部がリクライニング機構３００近傍のロアアーム２００に固着され、他方の端部がスライドロックコントロール機構６００のレバー手段６５０近傍のロアアーム２００に固着されたアウタケーブル６０４内を挿通している。
【００４０】
図１及び図１の切断線Ａ−Ａの断面図である図２に示すように、ロアアーム２００には、ロアアーム２００を貫通するピン６５１が設けられ、このピン６５１のロアアーム２００の内側にはケーブル６０３が接続されるケーブル接続レバー６５３が、ロアアーム２００の外側には第１のレバー６５５がそれぞれピン６５１に対して回転可能に取り付けられている。
【００４１】
ロアアーム２００には、ピン６５１を中心とする円弧状の長穴６５６が形成されている。第１のレバー６５５の回転端部には、この円弧状の長穴６５６を挿通し、ロアアーム２００の内側に突出し、ケーブル接続レバー６５３に当接可能なピン６５７が固着されている。
【００４２】
そして、ピン６５１を巻回し、一方の端部がロアアーム２００に、他方の端部が第１のレバー６５５に係止されるスプリング６５９により、第１のレバー６５５は図１において矢印Ｅ方向に付勢されている。したがって、スプリングの付勢力は、第１のレバー６５５→ピン６５７→ケーブル接続レバー６５３→ケーブル６０３を介してレリーズレバー６０１をアッパアーム４００の切り起し部４００ａに当接する方向に付勢している。
【００４３】
よって、シートバックが傾動した場合、ケーブル６０３を介して、ケーブル接続レバー６５３と第１のレバー６５５とはシートバックの傾動と連動して共に回転することとなる。
【００４４】
また、図５に示すように、第１のレバー６５５にはピン６５７に対して回転可能に取り付けられた第２のレバー６６１が設けられている。
第２のレバー６６１には、第１のレバー６５５の側面に当接し、シートバック４０１が前傾する際の第１のレバー６５５の回転方向と反対の方向（図５において矢印Ｆ方向）の第２のレバー６６１の回転を禁止するストッパ６６３が形成されている。
【００４５】
そして、中間部がピン６５７を巻回し、一方の端部が第１のレバー６５５に固着されたピン６５７に、他方の端部が第２のレバー６６１に係止されるスプリング６６４により（図２参照）、第２のレバー６５５は矢印Ｆ方向、すなわち、第２のレバー６６１のストッパ６６３が第１のレバー６５５に当接する方向に付勢されている。
【００４６】
すなわち、ストッパ６６３により第２のレバー６６１はシートバック前傾時の第１のレバー６５５の回転方向と反対の方向の回転が禁止されているので、シートバック前傾時に、第２のレバー６６１の回転方向前面に第２のレバー６６１に当接する物があっても、第２のレバー６６１は第１のレバー６５５と一体となって回転する。しかし、シートバック後傾時には、第２のレバー６６１の回転方向前面に第２のレバー６６１に当接する物があれば、第２のレバー６６１は第１のレバー６５５の回転方向と逆方向に回転することができる。
【００４７】
図１及び図２に示すように、第２のレバー６６１の回転端部にはピン６６７が設けられている。第２のレバーの上方のロアアーム２００には、コントロールレバー６７１がピン６７３を用いて回転可能取り付けられている。
【００４８】
コントロールレバー６７１の下面は、ロアアーム２００と反対側に折り曲げられ、第２のレバー６６１が当接可能なの当接面６７４が形成されている。
さらに、コントロールレバー６７１には、ロアアーム２００に形成されたピン６７３を中心とする円弧状の長穴２００ｂに係合するピン６７５が形成され、コントロールレバー６７１はそのピン６７５が長穴２００ｂの端部に当接する範囲で回転可能となっている。
【００４９】
コントロールレバー６７１とシートスライド機構１００のロック解除を行なうオープンレバー１３１とはロッド６７７で接続され、このロッド６７７を介してコントロールレバー６７１の動きはオープンレバー１３１に伝達されるようになっている。
【００５０】
次に、上記構成の作動を図７を参照して説明する。
（Ｉ）〜（ＩＩ）着座可能な状態（ニュートラル状態）
この状態は、シートスライド機構はロック状態にある。
（ＩＩＩ）中間ストッパ
着座者が着座していない状態で、リクライニング機構３００のレバーを操作すると、スパイラルスプリング３０５の付勢力でシートバック４０１が前傾れし始める。
【００５１】
シートバック４０１の前傾により、アッパアーム４００の切り起し部４００ａがレリーズレバー６０１を押し、レリーズレバー６０１が回転し、レリーズレバー６０１の動きはケーブル６０３を介してスライドロックコントロール機構６００のレバー手段６５０に伝達され、ケーブル接続レバー６５３、第１のレバー６５５をスプリング６５９の付勢力に抗して矢印Ｅ方向と反対方向に回転させる。
【００５２】
第１のレバー６５５が回転し、第２のレバー６６１がコントロールレバー６７１の当接面６７４に当接すると、ストッパ６６３により第２のレバー６６１はシートバック４０１の前傾時の第１のレバー６５５の回転方向と反対の方向（矢印Ｆ方向）の回転が禁止されているので、第２のレバー６６１は第１のレバー６５５と共に回転し、第２のレバー６６１のピン６６７がコントロールレバー６７１の当接面６７４を押し、コントロールレバー６７１は図１においてピン６７３を中心に矢印Ｇ方向に回転する。
【００５３】
このコントロールレバー６７１の回転は、ロッド６７７を介してオープンレバー１３１に伝達され、オープンレバー１３１はシートスライド機構１００のロックレバー１２３の折り曲げ部１２３ａを押し、シートスライド機構１００のロック解除がなされる。
【００５４】
所定の角度までシートバック４０１が前傾すると、中間ロック機構５００のアッパアーム４００側の段部５０３が中間ストッパレバー５０１に当接し、それ以上のシートバック４０１の前傾が禁止される。
【００５５】
（ＩＩＩ）の状態から、ウォークインをさせる場合は、シートスライド機構１００のロック解除がなされているので、シートを前進させ、ウォークイン状態とする。
【００５６】
尚、ウォークイン状態から着座可能な状態に復帰させるには、シートを後に戻し、シートバック４０１を後傾させる。この時、シートバック４０１の後傾が始まると、レリーズレバー６０１も元の位置に向かって回転し始め、スライドロックコントロール機構６００のレバー手段６５０のケーブル接続レバー６５３、第１のレバー６５５も着座可能な状態の位置に向かって回転し始める。
【００５７】
第２のレバー６６１はシートバック後傾時の第１のレバー６５５の回転方向と反対方向の回転（矢印Ｆ方向と反対側の方向）は許容されているので、第１のレバー６５５に対して矢印Ｆ方向と反対側の方向に回転し、コントロールレバー６７１は着座可能な状態の位置に戻り、シートスライド機構１００はすぐにロックされる。そして、第２のレバー６６１が、シートスライド機構１００のロック状態のコントロールレバー６７１の当接面６７４に摺接しながら、スライドロックコントロール機構６００のレバー手段６５０は着座可能な状態の位置に戻る。
（ＩＶ）（ＩＩＩ）の状態からシートバックを折りたたむ際には、中間ロック機構５００の中間ストッパレバー５０１を操作して、段部５０３と中間ストッパレバー５０１との当接を解除し、シートバック４０１の更なる前傾を可能とする。中間ストッパレバー５０１の操作は、アッパアーム４００の段部５０３が中間ストッパレバー５０１を通過するまで行なえば足りる。その後、中間ストッパレバー５０１の操作力を解除しても、中間ストッパレバー５０１はアッパアーム４００に押接し、シートバック４０１の前傾を禁止することはない。
【００５８】
シートバック４０１をさらに前傾させ、シートバック４０１を折りたたむ。そのシートバック４０１の前傾の途中で、スライドロックコントロール機構６００のレバー手段６５０の第２のレバー６６１がコントロールレバー６７１の当接面６７４より離れ、第２のレバー６６１の当接面６７４への押圧力がなくなると、オープンレバー１３１がスプリング１５１の付勢力により元の位置に戻り、ロッド６７７を介してコントロールレバー６７１も元の位置に戻り、シートスライド機構１００のロックがなされる。
【００５９】
次に、このシートバック４０１の折りたたみ状態から着座可能な状態に復帰させるには、シートバック４０１を後傾させる。
この時、シートバック４０１の後傾が始まると、レリーズレバー６０１も元の位置に向かって回転し始め、スライドロックコントロール機構６００のレバー手段６５０のケーブル接続レバー６５３、第１のレバー６５５も着座可能な状態の位置に向かって回転し始める。
【００６０】
第２のレバー６６１はシートバック後傾時の第１のレバー６５５の回転方向と反対方向の回転（矢印Ｆ方向と反対側の方向）は許容されているので、第２のレバー６６１がコントロールレバー６７１の当接面６７４に当接すると、第２のレバー６６１は、第１のレバー６５５に対して矢印Ｆ方向と反対側の方向に回転し、第２のレバー６６１は、シートスライド機構１００のロック状態のコントロールレバー６７１の当接面６７４に摺接しながらスライドロックコントロール機構６００のレバー手段６５０は着座可能な状態の位置に戻る。
【００６１】
また、この時、中間ロック機構５００の中間ストッパレバー５０１はカム部５０５の段部５０３を滑り落ちるだけなので、シートバック４０１の後傾が禁止されることはない。
【００６２】
上記構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）リクライニング機構３００がロック解除され、シートバック４０１が前傾する際に、シートバック４０１が着座可能な状態を過ぎてシートクッション２０１に当接する状態までの間で、シートバック４０１の傾動を禁止する中間ロック機構５００と、シートバック４０１が前傾する際に、シートバック４０１が着座可能な状態を過ぎて中間ロック機構５００により傾動が禁止される間でシートスライド機構１００をロック解除し、中間ロック機構５００がロック解除され、シートクッション２０１に当接するまでの間でシートスライド機構１００をロックするスライドロックコントロール機構６００とを備えたことで、シートのウォークインとシートバックの折りたたみとが一連の作動で可能となる。
（２）着座可能な状態からシートバック４０１を前傾すると、中間ロック機構５００の中間ストッパレバー５０１がカム部５０５の段部５０３に当接し、シートバック５００の前傾は禁止されるが、折りたたまれた状態からシートバックが後傾すると、中間ストッパレバー５０１はカム部５０５の段部５０３を滑り落ち、シートバック４０１の後傾が禁止されることはない。
（３）コントロールレバー６７１の当接面６７４の形状、レバー手段６５０（第１のレバー６５５、第２のレバー６６１）の形状を任意に設定することにより、コントロールレバー６７１は、シートバック４０１が着座可能な状態を過ぎて中間ロック機構５００により傾動が禁止される間の所望の位置で、レバー手段６５０により押圧され回転し、シートスライド機構１００のロック解除を行い、中間ロック機構５００がロック解除され、シートクッション２０１に当接するまでの所望の位置で、レバー手段６５０の押圧が解除され、シートスライド機構１００を再びロックすることができる。
【００６３】
すなわち、シートスライド機構１００のロック、ロック解除のタイミングを自由に変えることができる。
（４）シートバック４０１がシート着座可能状態から前傾する際に、第１のレバー６５５が回転すると、第２のレバー６６１も第１のレバー６５５とともに回転する。第２のレバー６６１がコントロールレバー６７１の当接面６７４に当接しても、ストッパ６６３により第２のレバー６６１はシートバック前傾時の第１のレバー６５５の回転方向と反対の方向の回転が禁止されているので、第２のレバー６６１は第１のレバー６５５と共に回転し、コントロールレバー６７１の当接面６７４を押圧し、コントロールレバー６７１は回転する。
【００６４】
一方、シートバック４０１が後傾する際に、第１のレバー６５５が回転すると、第２のレバー６６１も第１のレバー６５５とともに回転する。第２のレバー６６１がコントロールレバー６７１の当接面６７４に当接すると、第２のレバー６６１はシートバック後傾時の第１のレバー６５５の回転方向と反対方向の回転は許容されているので、第１のレバー６５５に対して回転し、第２のレバー６６１はコントロールレバー６７１の当接面６７４を摺接し、コントロールレバー６７１を押して回転させることはない。
【００６５】
よって、シートバック後傾時には、コントロールレバー６７１は回転しないので、スライドロックコントロール機構６００により、折りたたんだ状態のシートバック４０１の後傾時にシートスライド機構１００がロック→ロック解除→ロックすることがなくなる。即ち、シートバック４０１の後傾時にシートスライド機構１００がロック解除することがなくなる。
【００６６】
尚、本発明は上記第１の実施の形態例に限定するものではない。上記第１の実施の形態例でのレバー手段は、第１のレバー６５５と第２のレバー６６１とに分離して、シートバック４０１の後傾時にコントロールレバー６７１が回転しないようにしたが、第２のレバーをなくし、第１のレバーがコントロールレバー６７１の当接面６７４に当接するようにしてもよい。この場合、シートバック後傾時には、コントロールレバー６７１が回転し、スライドロックコントロール機構６００により、シートバック４０１の後傾時にシートスライド機構１００がロック→ロック解除→ロックする。
【００６７】
又、スライドロックコントロール機構６００のストッパ６６３を第２のレバー６６１に形成したが、第１のレバー６５５側に設けてもよい。
（２）第２の実施の形態例
図８，図９に示すような構成のスライドロックコントロール機構６００′であってもよい。
【００６８】
図において、図１〜図７に示す構成と同一機能部分には同一符号にダッシュ（′）を付している。
第１の実施の形態例との相違点は、コントロールレバー６７１′が略Ｌ字形となっている点である。
【００６９】
このような構成によれば、第１の実施の形態例の効果に加え、以下のような効果も得ることができる。
（１）第１の実施の形態例のレバー手段６５０のケーブル接続レバー６５３に接続されるケーブル６０３が引かれると、ケーブル接続レバー６５３が回転し、ケーブル６０３は図１で角度αだけ振れる。
【００７０】
又、第２の実施の形態例のレバー手段６５０のケーブル接続レバー６５３′に接続されるケーブル６０３が引かれると、ケーブル接続レバー６５３′が回転し、ケーブル６０３は図８で角度βだけ振れる。
【００７１】
これらの角度をケーブルの振れ角というが、ケーブルの振れ角が大きいと、アウタケーブルとの摩擦が大きくなり、大きな振れ角は取れない。
したがって、第１の実施の形態例では、ケーブル６０３の振れ角の制限から、図１に示すように、ケーブル接続レバー６５３近傍のアウタケーブル６０４は水平に近い状態の配索となり、アウタケーブル６０４の中間部はロアアーム２００より外部に飛び出し、しかも曲がり部６０４ａの曲率が小さくなる。
【００７２】
一方、第２の実施の形態例では、図８に示すように、ケーブル接続レバー６５３′近傍のアウタケーブル６０４は垂直に近い状態の配索となり、リクライニング機構からほとんど垂直に降りる配索が可能である。
【００７３】
したがって、第２の実施の形態例の方が小さな曲がりがないケーブル配索が実現でき、インナーケーブル６０３とアウタケーブル６０４との摺動抵抗が少なくなる。
（２）図１に示す第１の実施の形態例でのオープンレバー１３１とロッド６７７とのなす角度Ｈと、図８に示すオープンレバー１３１とロッド６７７′とのなす角度Ｉとを比較すると、第１の実施の形態例での角度Ｈは鋭角であるのに対し、第２の実施例の角度Ｉは直角に近い。
【００７４】
したがって、ロッドを介して伝達されるオープンレバー１３１を回転させる力は第２の実施の形態例のほうが大きくなり、第２の実施の形態例のほうが伝達効率が大きくなる。
（３）第３の実施の形態例
第１および第２の実施の形態例は、スライドロックコントロール機構をロアアームに設けたが、本実施の形態例ではリクライニング機構に設けたものである。
【００７５】
図１０において、ロアアーム７０１と、アッパアーム７０３を有するリクライニング機構７０５のアッパアーム７０３には、ロアアーム７０１まで延出し、ロアアーム７０１とアッパアーム７０３とがヒンジピン７０７の軸方向で離れるのを防止するサポートブラケット７０９が設けられている。
【００７６】
ロアアーム７０１上には、サポートプレート７１１が固着されている、ロアアーム７０１と、サポートプレート７１１との固着は、ロアアーム７０１上には、２つの穴７０１ａを形成し、サポートプレート７１１にこの穴７０１ａに係合する突起部７１１ａを形成し、穴７０１ａに係合した突起部７１１ａをかしめることにより行なっている。
【００７７】
さらに、サポートプレート７１１のヒンジピン７０７と対向する位置には、小判形状の穴７１１ｂが形成されている。この穴７１１ｂには、基端部に断面小判形状である小判部７１３ａが形成されたピン７１３が嵌合している。尚、ピン７１３の小判部７１３ａとサポートプレート７１１の小判形状の穴７１１ｂとの嵌合により、ピン７１３の回転は禁止されている。
【００７８】
サポートプレート７１１の外縁には、板材を折り曲げて形成されたカム７１５が溶接等の手法により取り付けられている。さらに、サポートプレート７１１の外縁には、円弧状のガイドプレート７１７が溶接等の手法で取り付けられている。
【００７９】
サポートプレート７１１上には、ピン７１３に対して回転可能に設けられたワイヤフックプレート７１９が設けられている。ワイヤフックプレート７１９は、ピン７１３が挿通する穴７２１が形成されたプレート本体７２３と、プレート本体７２３に設けられた円弧状のワイヤフック７２５とからなっている。プレート本体７２３には、図において下方に突出する切り欠きが設けられ、サポートプレート７１１のカム７１５とガイドプレート７１７との間の部分に当接可能なストッパ７２３ａを形成している。
【００８０】
ワイヤフック７２５の内縁側には、サポートプレート７１１に設けられたガイドプレート７１７が係合するガイド溝７２５ａが形成されている。
外縁側の中間部には、図１０および図１１に示すように、図示しないシートスライド機構でロック方向に付勢されたオープンレバー（図１でのオープンレバー１３１に相当する）に一端部が接続されたケーブル７２７の他方の端部が係止される係止金具７２９の取り付け用平面であるケーブル係止部７２５ｂが形成されている。さらに、このケーブル係止部７２５ｂからワイヤフック７２５の一方の端部（シートスライド機構側の端部）にかけて、ケーブル７２７を案内するケーブルガイド溝７２５ｃが形成されている。又、ケーブル係止部７２５ｂからワイヤフック７２５の他方の端部にかけてフック溝７２５ｄが形成されている。このフック溝７２５ｄの終端にはフック面７２５ｅが形成されている。
【００８１】
図１０に戻って、サポートブラケット７０９には、スプリング係止プレート７３１が設けられ、このスプリング係止プレート７３１上には、ワイヤフックプレート７１９のワイヤフック７２５のフック溝７２５ｄに係合可能で、フック面７２５ｅに当接可能なラウンドフック７３３がピン７３５を用いて回転可能に取り付けられている。又、中間部がピン７３５に巻回され、一方の端部がスプリング係止プレート７３１に、他方の端部がラウンドフック７３３に係止された付勢手段としてのスプリング７３７により、ラウンドフック７３３はワイヤフックプレート７１９方向に付勢されている。
【００８２】
さらに、ピン７１３の先端にはすり割り部７１３ｂが形成され、このすり割り部７１３ｂには外端部がスプリング係止プレート７３１に係止されたスプリング７４１の内端部が係止され、このスプリング７４１の付勢力により、スプリング係止プレート７３１が設けられたリクライニング機構７０５のアッパアーム７０３、即ち、シートのシートバック側を前倒れ方向に付勢している。尚、スプリング７４１とワイヤフックプレート７１９との間にはワッシャ７４３が設けられている。
【００８３】
次に、上記構成の作動を説明する図１２および図１３を用いて、上記構成の作動を説明する。尚、図１２および図１３において、シートバックを前倒れ方向に付勢するスプリング７４１、ラウンドフック７３３をワイヤフックプレート７１９方向に付勢するスプリング７３７、サポートプレート７１１、ガイドプレート７１７は省略している。
【００８４】
又、第１および第２の実施の形態例と同様に、リクライニング機構７０５がロック解除され、シートバックが前傾する際に、シートバックが着座可能な状態を過ぎてシートクッションに当接する状態までの間で、シートバックの傾動を禁止する中間ロック機構７８１が設けられている。
【００８５】
即ち、中間ロック機構７８１はアッパアーム７０３に段部７０６ａが設けられたカム部７０６と、ロアアーム７０１に回転可能に設けられ、カム部方向に付勢された中間ストッパレバー７０８とからなっている。
（１）図１２（ａ）の位置は、シートバックが最後傾（フルバック）した状態を示している。この状態は、シートスライド機構のオープンレバーはロック状態にあり、ワイヤフックプレート７１９は、そのストッパ７２３ａがサポートプレート７１１に当接した状態にある。又、ラウンドフック７２３は、ワイヤフックプレート７１９のワイヤフック７２５のフック溝７２５ｄに係合している。
（２）図１２（ａ）の状態からリクライニング機構７０５のロック状態を解除し、シートバック（アッパアーム７０３）を前傾させると、ラウンドフック７３３がワイヤフックプレート７１９のワイヤフック７２５のフック面７２５ｅに当接し、図１２（ｂ）に示す状態となる。
（３）これ以降、シートバック（アッパアーム７０３）を前傾させると、図１２（ｃ）に示すように、シートバック（アッパアーム７０３）の前傾に伴って、ワイヤフックプレート７１９もピン７１３を中心として回転する。
【００８６】
ワイヤフックプレート７１９の回転により、ケーブル７２７が引かれ、シートスライド機構のオープンレバーが引かれ、シートスライド機構のロック解除がなされる。
【００８７】
そして、中間ロック機構７８１のアッパアーム７０３側の段部７０６ａが中間ストッパレバー７０８に当接し、それ以上のシートバックの前傾が禁止される。（３）の状態から、ウォークインをさせる場合は、シートスライド機構のロック解除がなされているので、シートを前進させ、ウォークイン状態とする。
【００８８】
尚、ウォークイン状態から着座可能な状態に復帰させるには、シートを後に戻し、シートバックを後傾させる。シートバックの後傾が始まると、シートスライド機構のオープンレバーをロック方向に付勢する付勢手段によりワイヤフックプレート７１９もシートバックの後傾に追従して回転し、元位置まで復帰する。
（４）（３）の状態からシートバックを折りたたむ際には、中間ロック機構７８１の中間ストッパレバー７０８を操作して、段部７０６ａと中間ストッパレバー７０８との当接を解除し、シートバック１の更なる前傾を可能とする。中間ストッパレバー７０８の操作は、アッパアーム７０３の段部７０６ａが中間ストッパレバー７０８を通過するまで行なえば足りる。その後、中間ストッパレバー７０８の操作力を解除しても、中間ストッパレバー７０８はアッパアーム７０３に押接し、シートバックの前傾を禁止することはない。
【００８９】
シートバックをさらに前傾させ、シートバックを折りたたむ。そのシートバックの前傾の途中で、図１３（ａ）に示すように、ラウンドフック７３３がカム７１５に当接し、ラウンドフック７３３はスプリング７３７の付勢力に抗して回転し、ワイヤフックプレート７１９のフック面７２５ｅとの当接か解除され、シートスライド機構のオープンレバーをロック方向に付勢する付勢手段によりシートスライド機構のオープンレバーはロック位置に戻り、シートスライド機構のロックがなされる。さらに、オープンレバーにケーブル７２７を介して接続されたワイヤフックプレート７１９もそのストッパ７２３ａがサポートプレート７１１に当接するまで元位置まで回転復帰する。
【００９０】
そして、シートバックをさらに前傾させ、シートバックを折りたたむと図１３（ｂ）に示す状態となる。
次に、このシートバックの折りたたみ状態から着座可能な状態に復帰させるには、シートバックを後傾させ、図１２（ｂ）または図１２（ａ）の状態とする。
【００９１】
上記構成のスライドロックコントロール機構によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）スライドロックコントロール機構を構成するワイヤフックプレート７１９、ラウンドフック７３３、スプリング７３７、カム７１５をリクライニング機構７０５に設けたことで、リクライニング機構とスライドロックコントロール機構とを一体化でき、シートの部品点数の削減を行なえる。
（２）第１および第２の実施の形態例と同様に、折りたたんだ状態のシートバックを後傾させる際に、シートスライド機構がロック解除することがなくなる。
【００９２】
【発明の効果】
以上述べたように請求項１記載の発明によれば、前記リクライニング機構がロック解除され、シートバックが前傾する際に、前記シートバックが着座可能な状態を過ぎて前記シートクッションに当接する状態までの間で、前記シートバックの傾動を禁止する中間ロック機構と、前記シートバックが前傾する際に、前記シートバックが着座可能な状態を過ぎて前記中間ロック機構により傾動が禁止される間で前記シートスライド機構をロック解除し、前記中間ロック機構がロック解除され、前記シートクッションに当接するまでの間で前記シートスライド機構をロックするスライドロックコントロール機構とを備えたことで、シートのウォークインとシートバックの折りたたみとが一連の作動で可能となる。
【００９４】
コントロールレバーの当接面の形状、レバー手段の形状を任意に設定することにより、前記コントロールレバーは、前記シートバックが着座可能な状態を過ぎて前記中間ロック機構により傾動が禁止される間の所望の位置で、前記レバー手段により押圧され回転し、シートスライド機構のロック解除を行い、前記中間ロック機構がロック解除され、前記シートクッションに当接するまでの所望の位置で、前記レバー手段の押圧が解除され、シートスライド機構を再びロックすることができる。
【００９５】
すなわち、シートスライド機構のロック、ロック解除のタイミングを自由に変えることができる。
請求項２記載の発明によれば、シートバックがシート着座可能状態から前傾する際に、第１のレバーが回転すると、第２のレバーも第１のレバーとともに回転する。第２のレバーがコントロールレバーの当接面に当接しても、ストッパにより第２のレバーはシートバック前傾時の第１のレバーの回転方向と反対の方向の回転が禁止されているので、第２のレバーは第１のレバーと共に回転し、コントロールレバーの当接面を押圧し、コントロールレバーは回転する。
【００９６】
一方、シートバックが後傾する際に、第１のレバーが回転すると、第２のレバーも第１のレバーとともに回転する。第２のレバーがコントロールレバーの当接面に当接すると、第２のレバーはシートバック後傾時の第１のレバーの回転方向と反対方向の回転は許容されているので、第１のレバーに対して回転し、第２のレバーはコントロールレバーの当接面を摺接し、コントロールレバーを押して回転させることはない。
【００９７】
よって、シートバック後傾時には、コントロールレバーは回転しないので、シートスライド機構のロック解除がなくなる。
請求項３記載の発明によれば、前記リクライニング機構がロック解除され、シートバックが前傾する際に、前記シートバックが着座可能な状態を過ぎて前記シートクッションに当接する状態までの間で、前記シートバックの傾動を禁止する中間ロック機構と、前記シートバックが前傾する際に、前記シートバックが着座可能な状態を過ぎて前記中間ロック機構により傾動が禁止される間で前記シートスライド機構をロック解除し、前記中間ロック機構がロック解除され、前記シートクッションに当接するまでの間で前記シートスライド機構をロックするスライドロックコントロール機構とを備えたことで、シートのウォークインとシートバックの折りたたみとが一連の作動で可能となる。
スライドロックコントロール機構を構成するワイヤフックプレート、ラウンドフック、付勢手段、カムをリクライニング機構に設けたことで、リクライニング機構とスライドロックコントロール機構とを一体化でき、シートの部品点数の削減を行なえる。
請求項４記載の発明によれば、着座可能な状態からシートバックを前傾すると、中間ストッパレバーがカムの段部に当接し、シートバックの前傾は禁止されるが、折りたたまれた状態からシートバックが後傾すると、中間ストッパレバーはカムの段部を滑り落ち、シートバックの後傾が禁止されることはない。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態例のシートの全体構成を説明する図である。
【図２】図１の切断線Ａ−Ａの断面図である。
【図３】図１の切断線Ｂ−Ｂの断面図である。
【図４】図１の切断線Ｃ−Ｃでの断面図である。
【図５】図１に示すレバー手段の斜視図である。
【図６】図１の示すシートスライド機構のロック機構を説明する斜視図である。
【図７】図１に示すシートの作動を説明する図である。
【図８】第２の実施の形態例のでスライドロックコントロール機構を説明する図ある。
【図９】図８に示すレバー手段の斜視図である。
【図１０】第３の実施の形態例のスライドロックコントロール機構の分解斜視図である。
【図１１】図１０のワイヤフックの拡大図である。
【図１２】図１０に示す機構の作動を説明する図である。
【図１３】図１０に示す機構の作動を説明する図である。
【図１４】３列シートの車両を説明する図である。
【図１５】図１４の車両のセカンドシートのウォークインを説明する図である。
【図１６】図１４の車両のセカンドシートの折りたたみを説明する図である。
【符号の説明】
１００ シートスライド機構
２０１ シートクッション
３００ リクライニング機構
４０１ シートバック
５００ 中間ロック機構
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗員の尻部を支持するシートクッションと、前記乗員の背部を支持するシートバックとからなるシート本体と、前記シート本体の前後方向の位置を調整するシートスライド機構と、前記シートバックの傾動角を調整するリクライニング機構とを有したシートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１４に示すように、フロントシート１、セカンドシート３、サードシート５からなる３列シートの車両７においては、セカンドシート３、サードシート５への乗降は、セカンドシート３の側方に設けられたスライドドア９を介して行なわれる。
【０００３】
特に、サードシート５への乗降は、セカンドシート３が邪魔になるので、図１５に示すように、セカンドシート３のシートバック３ａを前傾させ、セカンドシート３をフロントシート１側へ前進させて、セカンドシート３とサードシート５との間隔を広げて、スライドドア９からの乗降を容易としている。
【０００４】
このような作動は、一般にウォークイン機構といわれる機構で実現され、着座者がいない状態でセカンドシート３のリクライニング機構をロック解除すると、シートバック３ａが所定の角度まで前傾すると共に、リクライニング機構のロック解除に連動して、セカンドシート３のシートスライド機構のロックが解除され、スプリングの付勢力または人力でセカンドシート３を前進させるものである。また、このウォークイン機構では、前傾したシートバックを着座可能な状態へ戻すと、シートスライド機構のロックが作動するようになっている。
【０００５】
一方、このような３列シートの車両７においては、図１６に示すように、セカンドシート３のシートバック３ａがシートクッション３ｂに当接するまで前傾できるリクライニング機構を有し、折りたたまれたシートバック３ａの背面がサードシート５の着座者のためのテーブルとなったり、荷室となるものがある。
【０００６】
尚、本明細書では、以下、シートバックがシートクッションに当接するまで前傾することをシートバックの折りたたみという。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、３列シートのセカンドシート３で、シートスライドスライド機構と、折りたたみ状態までシートバック３ａを前傾させるリクライニング機構を有するものはあるが、ウォークイン機構まで有するものは無い。
【０００８】
これは、折りたたみ状態までシートバック３ａを前傾させるリクライニング機構を有したセカンドシートでウォークイン機構を取り付けることを考えた場合、シートバック３ａの前傾までは従来のウォークイン機構で可能であるが、その際、連動してシートスライド機構のロック機構もロック解除される。シートスライド機構がロック解除されたまま、セカンドシート３のシートバック３ａの背面をテーブルや荷室として使用できないので、シートスライドのロックを行なう必要があるが、シートスライドをロックさせるためには、シートバック３ａを着座可能な状態にもどす必要があり、テーブル、荷室として使用できないからである。
【０００９】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、ウォークインも、シートバックの折りたたみも一連の作動で可能なシートを提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する請求項１記載の発明は、乗員の尻部を支持するシートクッションと、前記乗員の背部を支持するシートバックとからなるシート本体と、前記シート本体の前後方向の位置を調整するシートスライド機構と、前記シートバックの傾動角を調整するリクライニング機構と、を有したシートにおいて、前記リクライニング機構がロック解除され、シートバックが前傾する際に、前記シートバックが着座可能な状態を過ぎて前記シートクッションに当接する状態までの間で、前記シートバックの傾動を禁止する中間ロック機構と、前記シートバックが前傾する際に、前記シートバックが着座可能な状態を過ぎて前記中間ロック機構により傾動が禁止される間で前記シートスライド機構をロック解除し、前記中間ロック機構がロック解除され、前記シートクッションに当接するまでの間で前記シートスライド機構をロックするスライドロックコントロール機構と、を備え、前記スライドロックコントロール機構は、前記シートクッション側に回転可能に設けられたレバー手段と、前記シートバックの傾動を前記レバー手段に伝達するケーブルと、前記シートクッション側に回転可能に設けられ、前記レバー手段が当接可能な当接面を有し、回転することにより前記シートスライド機構のロック解除を行なうコントロールレバーと、からなり、前記レバー手段は、前記シートバックが前傾すると一方の方向に回転し、前記コントロールレバーの当接面を押して前記シートスライド機構のロック解除を行い、前記シートバックが更に前傾れすると、一方の方向に更に回転し、前記コントロールレバーの当接面から離れるように設けられていることを特徴とするシート。
【００１１】
リクライニング機構をロック解除し、シートバックを前傾させると、中間ロック機構により一旦前傾が禁止される。
前記シートバックが着座可能な状態を過ぎて前記中間ロック機構により傾動が禁止される間で前記シートスライド機構をロック解除し、前記中間ロック機構がロック解除され、前記シートクッションに当接するまでの間で前記シートスライド機構をロックするスライドロックコントロール機構を設けたことにより、中間ロック機構によりシートバックの前傾が禁止された時点では、シートスライド機構のロックが解除されている。
【００１２】
ウォークインを行なう際には、中間ロック機構によりシートバックの前傾が禁止されている状態で、シートを前進させウォークイン状態とする。ウォークイン状態から着座可能な状態へ復帰させるには、シートを後に戻し、シートバックを後傾させる。そのシートバックの後傾の途中で、スライドロックコントロール機構により、シートスライド機構が再びロックする。
【００１３】
一方、シートバックを折りたたむ際には、中間ロック機構を解除して、シートバックをさらに前傾させ、シートバックを折りたたむ。そのシートバックの前傾の途中で、スライドロックコントロール機構により、シートスライド機構が再びロックする。シートバックの折りたたみ状態から着座可能な状態へ復帰させるには、シートバックを後傾させる。
【００１４】
このように、前記リクライニング機構がロック解除され、シートバックが前傾する際に、前記シートバックが着座可能な状態を過ぎて前記シートクッションに当接する状態までの間で、前記シートバックの傾動を禁止する中間ロック機構と、前記シートバックが前傾する際に、前記シートバックが着座可能な状態を過ぎて前記中間ロック機構により傾動が禁止される間で前記シートスライド機構をロック解除し、前記中間ロック機構がロック解除され、前記シートクッションに当接するまでの間で前記シートスライド機構をロックするスライドロックコントロール機構とを備えたことで、シートのウォークインとシートバックの折りたたみとが一連の作動で可能となる。
【００１８】
コントロールレバーの当接面の形状、レバー手段の形状を任意に設定することにより、前記コントロールレバーは、前記シートバックが着座可能な状態を過ぎて前記中間ロック機構により傾動が禁止される間の所望の位置で、前記レバー手段により押圧され回転し、シートスライド機構のロック解除を行い、前記中間ロック機構がロック解除され、前記シートクッションに当接するまでの所望の位置で、前記レバー手段の押圧が解除され、シートスライド機構を再びロックすることができる。
【００１９】
請求項２記載の発明は、前記レバー手段は、前記シートバックの傾動と共に回転する第１のレバーと、該第１のレバーの回転端部側に回転可能に設けられた第２のレバーと、前記第１のレバー、前記第２のレバーのいずれか一方のレバーに形成され、他方のレバーに当接し、前記シートバックが前傾する際の前記第１のレバーの回転方向と反対の方向の前記第２のレバーの回転を禁止するストッパと、前記ストッパを他方のレバーに当接させる付勢手段と、からなることを特徴とする請求項１に記載のシートである。
【００２０】
シートバックがシート着座可能状態から前傾する際に、第１のレバーが回転すると、第２のレバーも第１のレバーとともに回転する。第２のレバーがコントロールレバーの当接面に当接しても、ストッパにより第２のレバーはシートバック前傾時の第１のレバーの回転方向と反対の方向の回転が禁止されているので、第２のレバーは第１のレバーと共に回転し、コントロールレバーの当接面を押圧し、コントロールレバーは回転する。
【００２１】
一方、シートバックが後傾する際に、第１のレバーが回転すると、第２のレバーも第１のレバーとともに回転する。第２のレバーがコントロールレバーの当接面に当接すると、第２のレバーはシートバック後傾時の第１のレバーの回転方向と反対方向の回転は許容されているので、第１のレバーに対して回転し、第２のレバーはコントロールレバーの当接面を摺接し、コントロールレバーを押して回転させることはない。
【００２２】
よって、シートバック後傾時には、コントロールレバーは回転しないので、スライドロックコントロール機構により、シートバックの後傾時にシートスライド機構がロック→ロック解除→ロックすることがなくなる。即ち、シートバック後傾時にシートスライド機構がロック解除することがなくなる。
【００２３】
請求項３記載の発明は、乗員の尻部を支持するシートクッションと、前記乗員の背部を支持するシートバックとからなるシート本体と、前記シート本体の前後方向の位置を調整するシートスライド機構と、前記シートバックの傾動角を調整するリクライニング機構と、を有したシートにおいて、前記リクライニング機構がロック解除され、シートバックが前傾する際に、前記シートバックが着座可能な状態を過ぎて前記シートクッションに当接する状態までの間で、前記シートバックの傾動を禁止する中間ロック機構と、前記シートバックが前傾する際に、前記シートバックが着座可能な状態を過ぎて前記中間ロック機構により傾動が禁止される間で前記シートスライド機構をロック解除し、前記中間ロック機構がロック解除され、前記シートクッションに当接するまでの間で前記シートスライド機構をロックするスライドロックコントロール機構と、を備え、前記スライドロックコントロール機構は、前記リクライニング機構の回転軸と同軸上に設けられた軸に対して回転可能に設けられ、回転中心以外の部分にフック部が形成され、さらに、シートスライド機構のロック解除を行なうワイヤが接続されたワイヤフックプレートと、前記リクライニング機構のアッパアーム側に回転可能に設けられ、前記ワイヤフックプレートのフック部に係脱可能なラウンドフックと、前記ラウンドフックを前記ワイヤフックプレート方向に付勢する付勢手段と、前記リクライニング機構のロアアーム側に設けられ、前記ラウンドフックが当接して、前記ラウンドフックと前記ワイヤフックプレートのフック部の係合を解除する方向に前記ラウンドフックを回転させるカムと、で構成し、前記シートバックが前傾する際に、前記シートバックが着座可能な状態を過ぎて前記中間ロック機構により傾動が禁止される間で前記ラウンドフックが前記ワイヤフックプレートのフック部と係合し、前記ワイヤフックプレートを回転させ、前記シートスライド機構のロック解除を行ない、前記中間ロック機構がロック解除され、前記シートクッションに当接するまでの間で前記カムに前記ラウンドフックが当接し、前記ラウンドフックと前記ワイヤフックプレートのフック部との係合が解除され、前記シートスライド機構をロックすることを特徴とするシートである。
【００２４】
スライドロックコントロール機構を構成するワイヤフックプレート、ラウンドフック、付勢手段、カムをリクライニング機構に設けたことで、リクライニング機構とスライドロックコントロール機構とを一体化でき、シートの部品点数の削減を行なえる。
請求項４記載の発明は、前記中間ロック機構は、前記シートバック側、前記シートクッション側の一方に設けられた中間ストッパレバーと、前記シートバック側、前記シートクッション側の他方に設けられ、段部が形成されたカムと、前記中間ストッパレバーを前記カムに押し付ける付勢手段と、からなり、前記シートバックが着座可能な状態を過ぎて前記シートクッションに当接する状態まで傾動する間で、前記カムの段部に前記中間ストッパレバーが当接し、前記シートバックの前傾を禁止するように前記カムの形状を設定したことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の記載のシートである。
着座可能な状態からシートバックを前傾すると、中間ストッパレバーがカムの段部に当接し、シートバックの前傾は禁止されるが、折りたたまれた状態からシートバックが後傾すると、中間ストッパレバーはカムの段部を滑り落ち、シートバックの後傾が禁止されることはない。
【００２５】
【発明の実施の形態】
次に図面を用いて本発明の実施の形態例を説明する。
（１）第１の実施の形態例
（全体構成）
最初に、図１を用いて、第１の実施の形態例のシートの全体構成を説明する。
【００２６】
図において、シートスライド機構１００は、フロア側に固着されるロアレール１１０と、ロアレール１１０に移動可能に係合するアッパレール１２０とからなっている。
【００２７】
アッパレール１２０には、着座者の尻部を支持するシートクッション２０１側の部材であるロアアーム２００が固着され、ロアアーム２００に対してリクライニング機構３００を介して着座者の背部を支持するシートバック４０１側の部材であるアッパアーム４００が傾動可能に設けられている。
【００２８】
尚、本実施の形態例のリクライニング機構３００は、シートバック４０１が着座可能な位置から折りたたみ状態（シートクッション２０１上に当接する状態）までシートバック４０１の傾動が可能とするものである。
【００２９】
ロアアーム２００と、アッパアーム４００とには、リクライニング機構３００がロック解除され、シートバック４０１が前傾する際に、シートバック４０１が着座可能な状態を過ぎて折りたたみ状態（シートバック４０１がシートクッション２０１に当接する状態）までの間で、シートバック４０１の傾動を禁止する中間ロック機構５００が設けられている。
【００３０】
ロアアーム２００には、シートバック４０１が前傾する際に、シートバック４０１が着座可能な状態を過ぎて中間ロック機構５００により傾動が禁止される間でシートスライド機構１００をロック解除し、中間ロック機構５００がロック解除され、折りたたみ状態になるまでの間でシートスライド機構１００をロックするスライドロックコントロール機構６００が設けられている。
（中間ロック機構）
中間ロック機構５００の説明を行なう。アッパアーム４００には、段部５０３が設けられたカム部５０５が形成されている。
【００３１】
一方、ロアアーム２００には、カム部５０５に当接可能な中間ストッパレバー５０１が回転可能に設けられている。さらに、中間ストッパレバー５０１は、図示しない付勢手段により、矢印Ｃ方向に付勢され、中間ストッパレバー５０１はアッパアーム４００のカム部５０５に常に当接するようになっている。
【００３２】
そして、カム部５０５の段部５０３はシートバック４０１が着座可能な状態を過ぎて折りたたみ状態まで傾動する間で、カム部５０５の段部５０３に中間ストッパレバー５０１が当接し、シートバック４０１の前傾を禁止するようにカム部５０５の形状は設定されている。
（シートスライド機構）
シートスライド機構１００には、アッパレール１２０の移動を禁止するロック機構が設けられている。
【００３３】
ロック機構を説明する斜視図である図６に示すように、ロアレール１１０には長手方向にそってロック歯１１１が形成されている。
一方、図１の切断線Ｃ−Ｃでの断面図である図４に示すように、２枚の板材からなるアッパレール１２０の間には、ピン１２１を用いてロックレバー１２３が設けられている。
【００３４】
図１、図４、図６に示すように、ロックレバー１２３の回転端部には、折り曲げ部１２５が形成され、折り曲げ部１２５には、ロアレール１１０のロック歯１１１が係脱可能なロック穴１２７が形成されている。したがって、アッパレール１２０側のロックレバー１２３のロック穴１２７がロアレール１１０のロック歯１１１に係合しているときには、アッパレール１２０の移動が禁止され、アッパレール１２０側のロックレバー１２３のロック穴１２７がロアレール１１０のロック歯１１１より離脱しているきには、アッパレール１２０の移動が許容されることとなる。
【００３５】
さらに、ロックレバー１２３の上部には、図１及び図４に示すように、ロアアーム２００に形成された穴２００ａを介して外部に突出する折り曲げ部１２３ａが形成されている。そして、一端部がロアアーム２００に他端部がロックレバー１２３の折り曲げ部１２３ａに係止されるスプリング１２９により、ロックレバー１２３は、図において矢印Ｄ方向に付勢され、通常はそのロック穴１２７がロアレール１１０のロック歯１１１に係合し、アッパレール１２０の移動を禁止している（シートスライド機構のロック状態）。
【００３６】
また、ロアアーム２００には、ロックレバー１２３の折り曲げ部１２３ａをスプリング１２９の付勢力に抗して下方、すなわち、ロックレバー１２３のロック穴１２７がロアレール１１０のロック歯１１１から離脱する方向に押圧可能なオープンレバー１３１が設けられている。このオープンレバー１３１は、ロアアーム２００に回転可能に設けられたピン１３３に固着されている。
【００３７】
さらに、図１及び図１の切断線Ｂ−Ｂの断面図である図３に示すように、オープンレバー１３１のピン１３３には、伝達レバー１４１が固着されている。この伝達レバー１４１には、一方の端部が他方のシートスライド機構のオープンレバーに接続されたケーブル１４３の他方の端部が接続され、このケーブル１４３を介して、オープンレバー１３１の動きは他方のシートスライド機構のオープンレバーに伝達されるようになっている。
【００３８】
そして、オープンレバー１３１には、一端部がロアアーム２００に係止されたスプリング１５１の他端部が係止され、オープンレバー１３１はロックレバー１２３の折り曲げ部１２３ａより離れる方向に付勢されている。
（スライドロックコントロール機構）
図１に示すように、リクライニング機構３００のヒンジピン３０１には、略Ｌ字形のレリーズレバー６０１が回転可能に係合している。このレリーズレバー６０１の一方の回転端部は、アッパアーム４００に設けられた切り起し部４００ａと当接可能となっている。尚、ヒンジピン３０１の端面には、すり割り部３０１ａが形成され、内端部がこのすり割り部３０１ａに、中間部がヒンジピン３０１を巻回し、外端部がアッパアーム４００の切り起し部４００ａに係止されるスパイラルスプリング３０５によりシートバック４０１は前傾する方向に付勢されている。
【００３９】
レリーズレバー６０１の他方の回転端部にはケーブル６０３の一方の端部が接続され、このケーブル６０３の他方の端部にはレバー手段６５０が接続されている。尚、ケーブル６０３は一方の端部がリクライニング機構３００近傍のロアアーム２００に固着され、他方の端部がスライドロックコントロール機構６００のレバー手段６５０近傍のロアアーム２００に固着されたアウタケーブル６０４内を挿通している。
【００４０】
図１及び図１の切断線Ａ−Ａの断面図である図２に示すように、ロアアーム２００には、ロアアーム２００を貫通するピン６５１が設けられ、このピン６５１のロアアーム２００の内側にはケーブル６０３が接続されるケーブル接続レバー６５３が、ロアアーム２００の外側には第１のレバー６５５がそれぞれピン６５１に対して回転可能に取り付けられている。
【００４１】
ロアアーム２００には、ピン６５１を中心とする円弧状の長穴６５６が形成されている。第１のレバー６５５の回転端部には、この円弧状の長穴６５６を挿通し、ロアアーム２００の内側に突出し、ケーブル接続レバー６５３に当接可能なピン６５７が固着されている。
【００４２】
そして、ピン６５１を巻回し、一方の端部がロアアーム２００に、他方の端部が第１のレバー６５５に係止されるスプリング６５９により、第１のレバー６５５は図１において矢印Ｅ方向に付勢されている。したがって、スプリングの付勢力は、第１のレバー６５５→ピン６５７→ケーブル接続レバー６５３→ケーブル６０３を介してレリーズレバー６０１をアッパアーム４００の切り起し部４００ａに当接する方向に付勢している。
【００４３】
よって、シートバックが傾動した場合、ケーブル６０３を介して、ケーブル接続レバー６５３と第１のレバー６５５とはシートバックの傾動と連動して共に回転することとなる。
【００４４】
また、図５に示すように、第１のレバー６５５にはピン６５７に対して回転可能に取り付けられた第２のレバー６６１が設けられている。
第２のレバー６６１には、第１のレバー６５５の側面に当接し、シートバック４０１が前傾する際の第１のレバー６５５の回転方向と反対の方向（図５において矢印Ｆ方向）の第２のレバー６６１の回転を禁止するストッパ６６３が形成されている。
【００４５】
そして、中間部がピン６５７を巻回し、一方の端部が第１のレバー６５５に固着されたピン６５７に、他方の端部が第２のレバー６６１に係止されるスプリング６６４により（図２参照）、第２のレバー６５５は矢印Ｆ方向、すなわち、第２のレバー６６１のストッパ６６３が第１のレバー６５５に当接する方向に付勢されている。
【００４６】
すなわち、ストッパ６６３により第２のレバー６６１はシートバック前傾時の第１のレバー６５５の回転方向と反対の方向の回転が禁止されているので、シートバック前傾時に、第２のレバー６６１の回転方向前面に第２のレバー６６１に当接する物があっても、第２のレバー６６１は第１のレバー６５５と一体となって回転する。しかし、シートバック後傾時には、第２のレバー６６１の回転方向前面に第２のレバー６６１に当接する物があれば、第２のレバー６６１は第１のレバー６５５の回転方向と逆方向に回転することができる。
【００４７】
図１及び図２に示すように、第２のレバー６６１の回転端部にはピン６６７が設けられている。第２のレバーの上方のロアアーム２００には、コントロールレバー６７１がピン６７３を用いて回転可能取り付けられている。
【００４８】
コントロールレバー６７１の下面は、ロアアーム２００と反対側に折り曲げられ、第２のレバー６６１が当接可能なの当接面６７４が形成されている。
さらに、コントロールレバー６７１には、ロアアーム２００に形成されたピン６７３を中心とする円弧状の長穴２００ｂに係合するピン６７５が形成され、コントロールレバー６７１はそのピン６７５が長穴２００ｂの端部に当接する範囲で回転可能となっている。
【００４９】
コントロールレバー６７１とシートスライド機構１００のロック解除を行なうオープンレバー１３１とはロッド６７７で接続され、このロッド６７７を介してコントロールレバー６７１の動きはオープンレバー１３１に伝達されるようになっている。
【００５０】
次に、上記構成の作動を図７を参照して説明する。
（Ｉ）〜（ＩＩ）着座可能な状態（ニュートラル状態）
この状態は、シートスライド機構はロック状態にある。
（ＩＩＩ）中間ストッパ
着座者が着座していない状態で、リクライニング機構３００のレバーを操作すると、スパイラルスプリング３０５の付勢力でシートバック４０１が前傾れし始める。
【００５１】
シートバック４０１の前傾により、アッパアーム４００の切り起し部４００ａがレリーズレバー６０１を押し、レリーズレバー６０１が回転し、レリーズレバー６０１の動きはケーブル６０３を介してスライドロックコントロール機構６００のレバー手段６５０に伝達され、ケーブル接続レバー６５３、第１のレバー６５５をスプリング６５９の付勢力に抗して矢印Ｅ方向と反対方向に回転させる。
【００５２】
第１のレバー６５５が回転し、第２のレバー６６１がコントロールレバー６７１の当接面６７４に当接すると、ストッパ６６３により第２のレバー６６１はシートバック４０１の前傾時の第１のレバー６５５の回転方向と反対の方向（矢印Ｆ方向）の回転が禁止されているので、第２のレバー６６１は第１のレバー６５５と共に回転し、第２のレバー６６１のピン６６７がコントロールレバー６７１の当接面６７４を押し、コントロールレバー６７１は図１においてピン６７３を中心に矢印Ｇ方向に回転する。
【００５３】
このコントロールレバー６７１の回転は、ロッド６７７を介してオープンレバー１３１に伝達され、オープンレバー１３１はシートスライド機構１００のロックレバー１２３の折り曲げ部１２３ａを押し、シートスライド機構１００のロック解除がなされる。
【００５４】
所定の角度までシートバック４０１が前傾すると、中間ロック機構５００のアッパアーム４００側の段部５０３が中間ストッパレバー５０１に当接し、それ以上のシートバック４０１の前傾が禁止される。
【００５５】
（ＩＩＩ）の状態から、ウォークインをさせる場合は、シートスライド機構１００のロック解除がなされているので、シートを前進させ、ウォークイン状態とする。
【００５６】
尚、ウォークイン状態から着座可能な状態に復帰させるには、シートを後に戻し、シートバック４０１を後傾させる。この時、シートバック４０１の後傾が始まると、レリーズレバー６０１も元の位置に向かって回転し始め、スライドロックコントロール機構６００のレバー手段６５０のケーブル接続レバー６５３、第１のレバー６５５も着座可能な状態の位置に向かって回転し始める。
【００５７】
第２のレバー６６１はシートバック後傾時の第１のレバー６５５の回転方向と反対方向の回転（矢印Ｆ方向と反対側の方向）は許容されているので、第１のレバー６５５に対して矢印Ｆ方向と反対側の方向に回転し、コントロールレバー６７１は着座可能な状態の位置に戻り、シートスライド機構１００はすぐにロックされる。そして、第２のレバー６６１が、シートスライド機構１００のロック状態のコントロールレバー６７１の当接面６７４に摺接しながら、スライドロックコントロール機構６００のレバー手段６５０は着座可能な状態の位置に戻る。
（ＩＶ）（ＩＩＩ）の状態からシートバックを折りたたむ際には、中間ロック機構５００の中間ストッパレバー５０１を操作して、段部５０３と中間ストッパレバー５０１との当接を解除し、シートバック４０１の更なる前傾を可能とする。中間ストッパレバー５０１の操作は、アッパアーム４００の段部５０３が中間ストッパレバー５０１を通過するまで行なえば足りる。その後、中間ストッパレバー５０１の操作力を解除しても、中間ストッパレバー５０１はアッパアーム４００に押接し、シートバック４０１の前傾を禁止することはない。
【００５８】
シートバック４０１をさらに前傾させ、シートバック４０１を折りたたむ。そのシートバック４０１の前傾の途中で、スライドロックコントロール機構６００のレバー手段６５０の第２のレバー６６１がコントロールレバー６７１の当接面６７４より離れ、第２のレバー６６１の当接面６７４への押圧力がなくなると、オープンレバー１３１がスプリング１５１の付勢力により元の位置に戻り、ロッド６７７を介してコントロールレバー６７１も元の位置に戻り、シートスライド機構１００のロックがなされる。
【００５９】
次に、このシートバック４０１の折りたたみ状態から着座可能な状態に復帰させるには、シートバック４０１を後傾させる。
この時、シートバック４０１の後傾が始まると、レリーズレバー６０１も元の位置に向かって回転し始め、スライドロックコントロール機構６００のレバー手段６５０のケーブル接続レバー６５３、第１のレバー６５５も着座可能な状態の位置に向かって回転し始める。
【００６０】
第２のレバー６６１はシートバック後傾時の第１のレバー６５５の回転方向と反対方向の回転（矢印Ｆ方向と反対側の方向）は許容されているので、第２のレバー６６１がコントロールレバー６７１の当接面６７４に当接すると、第２のレバー６６１は、第１のレバー６５５に対して矢印Ｆ方向と反対側の方向に回転し、第２のレバー６６１は、シートスライド機構１００のロック状態のコントロールレバー６７１の当接面６７４に摺接しながらスライドロックコントロール機構６００のレバー手段６５０は着座可能な状態の位置に戻る。
【００６１】
また、この時、中間ロック機構５００の中間ストッパレバー５０１はカム部５０５の段部５０３を滑り落ちるだけなので、シートバック４０１の後傾が禁止されることはない。
【００６２】
上記構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）リクライニング機構３００がロック解除され、シートバック４０１が前傾する際に、シートバック４０１が着座可能な状態を過ぎてシートクッション２０１に当接する状態までの間で、シートバック４０１の傾動を禁止する中間ロック機構５００と、シートバック４０１が前傾する際に、シートバック４０１が着座可能な状態を過ぎて中間ロック機構５００により傾動が禁止される間でシートスライド機構１００をロック解除し、中間ロック機構５００がロック解除され、シートクッション２０１に当接するまでの間でシートスライド機構１００をロックするスライドロックコントロール機構６００とを備えたことで、シートのウォークインとシートバックの折りたたみとが一連の作動で可能となる。
（２）着座可能な状態からシートバック４０１を前傾すると、中間ロック機構５００の中間ストッパレバー５０１がカム部５０５の段部５０３に当接し、シートバック５００の前傾は禁止されるが、折りたたまれた状態からシートバックが後傾すると、中間ストッパレバー５０１はカム部５０５の段部５０３を滑り落ち、シートバック４０１の後傾が禁止されることはない。
（３）コントロールレバー６７１の当接面６７４の形状、レバー手段６５０（第１のレバー６５５、第２のレバー６６１）の形状を任意に設定することにより、コントロールレバー６７１は、シートバック４０１が着座可能な状態を過ぎて中間ロック機構５００により傾動が禁止される間の所望の位置で、レバー手段６５０により押圧され回転し、シートスライド機構１００のロック解除を行い、中間ロック機構５００がロック解除され、シートクッション２０１に当接するまでの所望の位置で、レバー手段６５０の押圧が解除され、シートスライド機構１００を再びロックすることができる。
【００６３】
すなわち、シートスライド機構１００のロック、ロック解除のタイミングを自由に変えることができる。
（４）シートバック４０１がシート着座可能状態から前傾する際に、第１のレバー６５５が回転すると、第２のレバー６６１も第１のレバー６５５とともに回転する。第２のレバー６６１がコントロールレバー６７１の当接面６７４に当接しても、ストッパ６６３により第２のレバー６６１はシートバック前傾時の第１のレバー６５５の回転方向と反対の方向の回転が禁止されているので、第２のレバー６６１は第１のレバー６５５と共に回転し、コントロールレバー６７１の当接面６７４を押圧し、コントロールレバー６７１は回転する。
【００６４】
一方、シートバック４０１が後傾する際に、第１のレバー６５５が回転すると、第２のレバー６６１も第１のレバー６５５とともに回転する。第２のレバー６６１がコントロールレバー６７１の当接面６７４に当接すると、第２のレバー６６１はシートバック後傾時の第１のレバー６５５の回転方向と反対方向の回転は許容されているので、第１のレバー６５５に対して回転し、第２のレバー６６１はコントロールレバー６７１の当接面６７４を摺接し、コントロールレバー６７１を押して回転させることはない。
【００６５】
よって、シートバック後傾時には、コントロールレバー６７１は回転しないので、スライドロックコントロール機構６００により、折りたたんだ状態のシートバック４０１の後傾時にシートスライド機構１００がロック→ロック解除→ロックすることがなくなる。即ち、シートバック４０１の後傾時にシートスライド機構１００がロック解除することがなくなる。
【００６６】
尚、本発明は上記第１の実施の形態例に限定するものではない。上記第１の実施の形態例でのレバー手段は、第１のレバー６５５と第２のレバー６６１とに分離して、シートバック４０１の後傾時にコントロールレバー６７１が回転しないようにしたが、第２のレバーをなくし、第１のレバーがコントロールレバー６７１の当接面６７４に当接するようにしてもよい。この場合、シートバック後傾時には、コントロールレバー６７１が回転し、スライドロックコントロール機構６００により、シートバック４０１の後傾時にシートスライド機構１００がロック→ロック解除→ロックする。
【００６７】
又、スライドロックコントロール機構６００のストッパ６６３を第２のレバー６６１に形成したが、第１のレバー６５５側に設けてもよい。
（２）第２の実施の形態例
図８，図９に示すような構成のスライドロックコントロール機構６００′であってもよい。
【００６８】
図において、図１〜図７に示す構成と同一機能部分には同一符号にダッシュ（′）を付している。
第１の実施の形態例との相違点は、コントロールレバー６７１′が略Ｌ字形となっている点である。
【００６９】
このような構成によれば、第１の実施の形態例の効果に加え、以下のような効果も得ることができる。
（１）第１の実施の形態例のレバー手段６５０のケーブル接続レバー６５３に接続されるケーブル６０３が引かれると、ケーブル接続レバー６５３が回転し、ケーブル６０３は図１で角度αだけ振れる。
【００７０】
又、第２の実施の形態例のレバー手段６５０のケーブル接続レバー６５３′に接続されるケーブル６０３が引かれると、ケーブル接続レバー６５３′が回転し、ケーブル６０３は図８で角度βだけ振れる。
【００７１】
これらの角度をケーブルの振れ角というが、ケーブルの振れ角が大きいと、アウタケーブルとの摩擦が大きくなり、大きな振れ角は取れない。
したがって、第１の実施の形態例では、ケーブル６０３の振れ角の制限から、図１に示すように、ケーブル接続レバー６５３近傍のアウタケーブル６０４は水平に近い状態の配索となり、アウタケーブル６０４の中間部はロアアーム２００より外部に飛び出し、しかも曲がり部６０４ａの曲率が小さくなる。
【００７２】
一方、第２の実施の形態例では、図８に示すように、ケーブル接続レバー６５３′近傍のアウタケーブル６０４は垂直に近い状態の配索となり、リクライニング機構からほとんど垂直に降りる配索が可能である。
【００７３】
したがって、第２の実施の形態例の方が小さな曲がりがないケーブル配索が実現でき、インナーケーブル６０３とアウタケーブル６０４との摺動抵抗が少なくなる。
（２）図１に示す第１の実施の形態例でのオープンレバー１３１とロッド６７７とのなす角度Ｈと、図８に示すオープンレバー１３１とロッド６７７′とのなす角度Ｉとを比較すると、第１の実施の形態例での角度Ｈは鋭角であるのに対し、第２の実施例の角度Ｉは直角に近い。
【００７４】
したがって、ロッドを介して伝達されるオープンレバー１３１を回転させる力は第２の実施の形態例のほうが大きくなり、第２の実施の形態例のほうが伝達効率が大きくなる。
（３）第３の実施の形態例
第１および第２の実施の形態例は、スライドロックコントロール機構をロアアームに設けたが、本実施の形態例ではリクライニング機構に設けたものである。
【００７５】
図１０において、ロアアーム７０１と、アッパアーム７０３を有するリクライニング機構７０５のアッパアーム７０３には、ロアアーム７０１まで延出し、ロアアーム７０１とアッパアーム７０３とがヒンジピン７０７の軸方向で離れるのを防止するサポートブラケット７０９が設けられている。
【００７６】
ロアアーム７０１上には、サポートプレート７１１が固着されている、ロアアーム７０１と、サポートプレート７１１との固着は、ロアアーム７０１上には、２つの穴７０１ａを形成し、サポートプレート７１１にこの穴７０１ａに係合する突起部７１１ａを形成し、穴７０１ａに係合した突起部７１１ａをかしめることにより行なっている。
【００７７】
さらに、サポートプレート７１１のヒンジピン７０７と対向する位置には、小判形状の穴７１１ｂが形成されている。この穴７１１ｂには、基端部に断面小判形状である小判部７１３ａが形成されたピン７１３が嵌合している。尚、ピン７１３の小判部７１３ａとサポートプレート７１１の小判形状の穴７１１ｂとの嵌合により、ピン７１３の回転は禁止されている。
【００７８】
サポートプレート７１１の外縁には、板材を折り曲げて形成されたカム７１５が溶接等の手法により取り付けられている。さらに、サポートプレート７１１の外縁には、円弧状のガイドプレート７１７が溶接等の手法で取り付けられている。
【００７９】
サポートプレート７１１上には、ピン７１３に対して回転可能に設けられたワイヤフックプレート７１９が設けられている。ワイヤフックプレート７１９は、ピン７１３が挿通する穴７２１が形成されたプレート本体７２３と、プレート本体７２３に設けられた円弧状のワイヤフック７２５とからなっている。プレート本体７２３には、図において下方に突出する切り欠きが設けられ、サポートプレート７１１のカム７１５とガイドプレート７１７との間の部分に当接可能なストッパ７２３ａを形成している。
【００８０】
ワイヤフック７２５の内縁側には、サポートプレート７１１に設けられたガイドプレート７１７が係合するガイド溝７２５ａが形成されている。
外縁側の中間部には、図１０および図１１に示すように、図示しないシートスライド機構でロック方向に付勢されたオープンレバー（図１でのオープンレバー１３１に相当する）に一端部が接続されたケーブル７２７の他方の端部が係止される係止金具７２９の取り付け用平面であるケーブル係止部７２５ｂが形成されている。さらに、このケーブル係止部７２５ｂからワイヤフック７２５の一方の端部（シートスライド機構側の端部）にかけて、ケーブル７２７を案内するケーブルガイド溝７２５ｃが形成されている。又、ケーブル係止部７２５ｂからワイヤフック７２５の他方の端部にかけてフック溝７２５ｄが形成されている。このフック溝７２５ｄの終端にはフック面７２５ｅが形成されている。
【００８１】
図１０に戻って、サポートブラケット７０９には、スプリング係止プレート７３１が設けられ、このスプリング係止プレート７３１上には、ワイヤフックプレート７１９のワイヤフック７２５のフック溝７２５ｄに係合可能で、フック面７２５ｅに当接可能なラウンドフック７３３がピン７３５を用いて回転可能に取り付けられている。又、中間部がピン７３５に巻回され、一方の端部がスプリング係止プレート７３１に、他方の端部がラウンドフック７３３に係止された付勢手段としてのスプリング７３７により、ラウンドフック７３３はワイヤフックプレート７１９方向に付勢されている。
【００８２】
さらに、ピン７１３の先端にはすり割り部７１３ｂが形成され、このすり割り部７１３ｂには外端部がスプリング係止プレート７３１に係止されたスプリング７４１の内端部が係止され、このスプリング７４１の付勢力により、スプリング係止プレート７３１が設けられたリクライニング機構７０５のアッパアーム７０３、即ち、シートのシートバック側を前倒れ方向に付勢している。尚、スプリング７４１とワイヤフックプレート７１９との間にはワッシャ７４３が設けられている。
【００８３】
次に、上記構成の作動を説明する図１２および図１３を用いて、上記構成の作動を説明する。尚、図１２および図１３において、シートバックを前倒れ方向に付勢するスプリング７４１、ラウンドフック７３３をワイヤフックプレート７１９方向に付勢するスプリング７３７、サポートプレート７１１、ガイドプレート７１７は省略している。
【００８４】
又、第１および第２の実施の形態例と同様に、リクライニング機構７０５がロック解除され、シートバックが前傾する際に、シートバックが着座可能な状態を過ぎてシートクッションに当接する状態までの間で、シートバックの傾動を禁止する中間ロック機構７８１が設けられている。
【００８５】
即ち、中間ロック機構７８１はアッパアーム７０３に段部７０６ａが設けられたカム部７０６と、ロアアーム７０１に回転可能に設けられ、カム部方向に付勢された中間ストッパレバー７０８とからなっている。
（１）図１２（ａ）の位置は、シートバックが最後傾（フルバック）した状態を示している。この状態は、シートスライド機構のオープンレバーはロック状態にあり、ワイヤフックプレート７１９は、そのストッパ７２３ａがサポートプレート７１１に当接した状態にある。又、ラウンドフック７２３は、ワイヤフックプレート７１９のワイヤフック７２５のフック溝７２５ｄに係合している。
（２）図１２（ａ）の状態からリクライニング機構７０５のロック状態を解除し、シートバック（アッパアーム７０３）を前傾させると、ラウンドフック７３３がワイヤフックプレート７１９のワイヤフック７２５のフック面７２５ｅに当接し、図１２（ｂ）に示す状態となる。
（３）これ以降、シートバック（アッパアーム７０３）を前傾させると、図１２（ｃ）に示すように、シートバック（アッパアーム７０３）の前傾に伴って、ワイヤフックプレート７１９もピン７１３を中心として回転する。
【００８６】
ワイヤフックプレート７１９の回転により、ケーブル７２７が引かれ、シートスライド機構のオープンレバーが引かれ、シートスライド機構のロック解除がなされる。
【００８７】
そして、中間ロック機構７８１のアッパアーム７０３側の段部７０６ａが中間ストッパレバー７０８に当接し、それ以上のシートバックの前傾が禁止される。（３）の状態から、ウォークインをさせる場合は、シートスライド機構のロック解除がなされているので、シートを前進させ、ウォークイン状態とする。
【００８８】
尚、ウォークイン状態から着座可能な状態に復帰させるには、シートを後に戻し、シートバックを後傾させる。シートバックの後傾が始まると、シートスライド機構のオープンレバーをロック方向に付勢する付勢手段によりワイヤフックプレート７１９もシートバックの後傾に追従して回転し、元位置まで復帰する。
（４）（３）の状態からシートバックを折りたたむ際には、中間ロック機構７８１の中間ストッパレバー７０８を操作して、段部７０６ａと中間ストッパレバー７０８との当接を解除し、シートバック１の更なる前傾を可能とする。中間ストッパレバー７０８の操作は、アッパアーム７０３の段部７０６ａが中間ストッパレバー７０８を通過するまで行なえば足りる。その後、中間ストッパレバー７０８の操作力を解除しても、中間ストッパレバー７０８はアッパアーム７０３に押接し、シートバックの前傾を禁止することはない。
【００８９】
シートバックをさらに前傾させ、シートバックを折りたたむ。そのシートバックの前傾の途中で、図１３（ａ）に示すように、ラウンドフック７３３がカム７１５に当接し、ラウンドフック７３３はスプリング７３７の付勢力に抗して回転し、ワイヤフックプレート７１９のフック面７２５ｅとの当接か解除され、シートスライド機構のオープンレバーをロック方向に付勢する付勢手段によりシートスライド機構のオープンレバーはロック位置に戻り、シートスライド機構のロックがなされる。さらに、オープンレバーにケーブル７２７を介して接続されたワイヤフックプレート７１９もそのストッパ７２３ａがサポートプレート７１１に当接するまで元位置まで回転復帰する。
【００９０】
そして、シートバックをさらに前傾させ、シートバックを折りたたむと図１３（ｂ）に示す状態となる。
次に、このシートバックの折りたたみ状態から着座可能な状態に復帰させるには、シートバックを後傾させ、図１２（ｂ）または図１２（ａ）の状態とする。
【００９１】
上記構成のスライドロックコントロール機構によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）スライドロックコントロール機構を構成するワイヤフックプレート７１９、ラウンドフック７３３、スプリング７３７、カム７１５をリクライニング機構７０５に設けたことで、リクライニング機構とスライドロックコントロール機構とを一体化でき、シートの部品点数の削減を行なえる。
（２）第１および第２の実施の形態例と同様に、折りたたんだ状態のシートバックを後傾させる際に、シートスライド機構がロック解除することがなくなる。
【００９２】
【発明の効果】
以上述べたように請求項１記載の発明によれば、前記リクライニング機構がロック解除され、シートバックが前傾する際に、前記シートバックが着座可能な状態を過ぎて前記シートクッションに当接する状態までの間で、前記シートバックの傾動を禁止する中間ロック機構と、前記シートバックが前傾する際に、前記シートバックが着座可能な状態を過ぎて前記中間ロック機構により傾動が禁止される間で前記シートスライド機構をロック解除し、前記中間ロック機構がロック解除され、前記シートクッションに当接するまでの間で前記シートスライド機構をロックするスライドロックコントロール機構とを備えたことで、シートのウォークインとシートバックの折りたたみとが一連の作動で可能となる。
【００９４】
コントロールレバーの当接面の形状、レバー手段の形状を任意に設定することにより、前記コントロールレバーは、前記シートバックが着座可能な状態を過ぎて前記中間ロック機構により傾動が禁止される間の所望の位置で、前記レバー手段により押圧され回転し、シートスライド機構のロック解除を行い、前記中間ロック機構がロック解除され、前記シートクッションに当接するまでの所望の位置で、前記レバー手段の押圧が解除され、シートスライド機構を再びロックすることができる。
【００９５】
すなわち、シートスライド機構のロック、ロック解除のタイミングを自由に変えることができる。
請求項２記載の発明によれば、シートバックがシート着座可能状態から前傾する際に、第１のレバーが回転すると、第２のレバーも第１のレバーとともに回転する。第２のレバーがコントロールレバーの当接面に当接しても、ストッパにより第２のレバーはシートバック前傾時の第１のレバーの回転方向と反対の方向の回転が禁止されているので、第２のレバーは第１のレバーと共に回転し、コントロールレバーの当接面を押圧し、コントロールレバーは回転する。
【００９６】
一方、シートバックが後傾する際に、第１のレバーが回転すると、第２のレバーも第１のレバーとともに回転する。第２のレバーがコントロールレバーの当接面に当接すると、第２のレバーはシートバック後傾時の第１のレバーの回転方向と反対方向の回転は許容されているので、第１のレバーに対して回転し、第２のレバーはコントロールレバーの当接面を摺接し、コントロールレバーを押して回転させることはない。
【００９７】
よって、シートバック後傾時には、コントロールレバーは回転しないので、シートスライド機構のロック解除がなくなる。
請求項３記載の発明によれば、前記リクライニング機構がロック解除され、シートバックが前傾する際に、前記シートバックが着座可能な状態を過ぎて前記シートクッションに当接する状態までの間で、前記シートバックの傾動を禁止する中間ロック機構と、前記シートバックが前傾する際に、前記シートバックが着座可能な状態を過ぎて前記中間ロック機構により傾動が禁止される間で前記シートスライド機構をロック解除し、前記中間ロック機構がロック解除され、前記シートクッションに当接するまでの間で前記シートスライド機構をロックするスライドロックコントロール機構とを備えたことで、シートのウォークインとシートバックの折りたたみとが一連の作動で可能となる。
スライドロックコントロール機構を構成するワイヤフックプレート、ラウンドフック、付勢手段、カムをリクライニング機構に設けたことで、リクライニング機構とスライドロックコントロール機構とを一体化でき、シートの部品点数の削減を行なえる。
請求項４記載の発明によれば、着座可能な状態からシートバックを前傾すると、中間ストッパレバーがカムの段部に当接し、シートバックの前傾は禁止されるが、折りたたまれた状態からシートバックが後傾すると、中間ストッパレバーはカムの段部を滑り落ち、シートバックの後傾が禁止されることはない。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態例のシートの全体構成を説明する図である。
【図２】図１の切断線Ａ−Ａの断面図である。
【図３】図１の切断線Ｂ−Ｂの断面図である。
【図４】図１の切断線Ｃ−Ｃでの断面図である。
【図５】図１に示すレバー手段の斜視図である。
【図６】図１の示すシートスライド機構のロック機構を説明する斜視図である。
【図７】図１に示すシートの作動を説明する図である。
【図８】第２の実施の形態例のでスライドロックコントロール機構を説明する図ある。
【図９】図８に示すレバー手段の斜視図である。
【図１０】第３の実施の形態例のスライドロックコントロール機構の分解斜視図である。
【図１１】図１０のワイヤフックの拡大図である。
【図１２】図１０に示す機構の作動を説明する図である。
【図１３】図１０に示す機構の作動を説明する図である。
【図１４】３列シートの車両を説明する図である。
【図１５】図１４の車両のセカンドシートのウォークインを説明する図である。
【図１６】図１４の車両のセカンドシートの折りたたみを説明する図である。
【符号の説明】
１００ シートスライド機構
２０１ シートクッション
３００ リクライニング機構
４０１ シートバック
５００ 中間ロック機構
Claims (4)
- 乗員の尻部を支持するシートクッションと、前記乗員の背部を支持するシートバックとからなるシート本体と、
前記シート本体の前後方向の位置を調整するシートスライド機構と、
前記シートバックの傾動角を調整するリクライニング機構と、
を有したシートにおいて、
前記リクライニング機構がロック解除され、シートバックが前傾する際に、前記シートバックが着座可能な状態を過ぎて前記シートクッションに当接する状態までの間で、前記シートバックの傾動を禁止する中間ロック機構と、
前記シートバックが前傾する際に、前記シートバックが着座可能な状態を過ぎて前記中間ロック機構により傾動が禁止される間で前記シートスライド機構をロック解除し、前記中間ロック機構がロック解除され、前記シートクッションに当接するまでの間で前記シートスライド機構をロックするスライドロックコントロール機構と、
を備え、
前記スライドロックコントロール機構は、
前記シートクッション側に回転可能に設けられたレバー手段と、
前記シートバックの傾動を前記レバー手段に伝達するケーブルと、
前記シートクッション側に回転可能に設けられ、前記レバー手段が当接可能な当接面を有し、回転することにより前記シートスライド機構のロック解除を行なうコントロールレバーと、
からなり、
前記レバー手段は、前記シートバックが前傾すると一方の方向に回転し、前記コントロールレバーの当接面を押して前記シートスライド機構のロック解除を行い、前記シートバックが更に前傾れすると、一方の方向に更に回転し、前記コントロールレバーの当接面から離れるように設けられていることを特徴とするシート。 - 前記レバー手段は、
前記シートバックの傾動と共に回転する第１のレバーと、
該第１のレバーの回転端部側に回転可能に設けられた第２のレバーと、
前記第１のレバー、前記第２のレバーのいずれか一方のレバーに形成され、他方のレバーに当接し、前記シートバックが前傾する際の前記第１のレバーの回転方向と反対の方向の前記第２のレバーの回転を禁止するストッパと、
前記ストッパを他方のレバーに当接させる付勢手段と、
からなることを特徴とする請求項１記載のシート。 - 乗員の尻部を支持するシートクッションと、前記乗員の背部を支持するシートバックとからなるシート本体と、
前記シート本体の前後方向の位置を調整するシートスライド機構と、
前記シートバックの傾動角を調整するリクライニング機構と、
を有したシートにおいて、
前記リクライニング機構がロック解除され、シートバックが前傾する際に、前記シートバックが着座可能な状態を過ぎて前記シートクッションに当接する状態までの間で、前記シートバックの傾動を禁止する中間ロック機構と、
前記シートバックが前傾する際に、前記シートバックが着座可能な状態を過ぎて前記中間ロック機構により傾動が禁止される間で前記シートスライド機構をロック解除し、前記中間ロック機構がロック解除され、前記シートクッションに当接するまでの間で前記シートスライド機構をロックするスライドロックコントロール機構と、
を備え、
前記スライドロックコントロール機構は、
前記リクライニング機構の回転軸と同軸上に設けられた軸に対して回転可能に設けられ、回転中心以外の部分にフック部が形成され、さらに、シートスライド機構のロック解除を行なうワイヤが接続されたワイヤフックプレートと、
前記リクライニング機構のアッパアーム側に回転可能に設けられ、前記ワイヤフックプレートのフック部に係脱可能なラウンドフックと、
前記ラウンドフックを前記ワイヤフックプレート方向に付勢する付勢手段と、
前記リクライニング機構のロアアーム側に設けられ、前記ラウンドフックが当接して、前記ラウンドフックと前記ワイヤフックプレートのフック部の係合を解除する方向に前記ラウンドフックを回転させるカムと、
で構成し、
前記シートバックが前傾する際に、前記シートバックが着座可能な状態を過ぎて前記中間ロック機構により傾動が禁止される間で前記ラウンドフックが前記ワイヤフックプレートのフック部と係合し、前記ワイヤフックプレートを回転させ、前記シートスライド機構のロック解除を行ない、前記中間ロック機構がロック解除され、前記シートクッションに当接するまでの間で前記カムに前記ラウンドフックが当接し、前記ラウンドフックと前記ワイヤフックプレートのフック部との係合が解除され、前記シートスライド機構をロックすることを特徴とするシート。 - 前記中間ロック機構は、
前記シートバック側、前記シートクッション側の一方に設けられた中間ストッパレバーと、
前記シートバック側、前記シートクッション側の他方に設けられ、段部が形成されたカムと、
前記中間ストッパレバーを前記カムに押し付ける付勢手段と、
からなり、
前記シートバックが着座可能な状態を過ぎて前記シートクッションに当接する状態まで傾動する間で、前記カムの段部に前記中間ストッパレバーが当接し、前記シートバックの前傾を禁止するように前記カムの形状を設定したことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の記載のシート。
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