JP4291662B2 - 車両のシートスライド装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両のシートスライド装置に関し、とりわけ、スライド位置を調整するロック機構を改良した車両のシートスライド装置に関する。

近時、自動車用シートにおいては、シートレイアウトの多様化が求められており、フロントシートだけでなくセカンドシートやサードシート等にもシートスライド装置が設けられている。そして、ここで採用されるシートスライド装置は、車両の床面に埋め込まなければならなかったり、狭いスペースに設置しなければならない等、多くの制約のある条件下での設置が求められている。

このため、従来、このような厳しい条件下での設置を実現するために、フロア側のロアレールとシート側のアッパレールの間の断面内にロック機構を配置し、それによりアッパレールの外側へのロック機構の張り出しを無くしたシートスライド装置が提案されている。

従来の車両のシートスライド装置としては、例えば特許文献１のものがある。特許文献１の図１、図４に記載のように、アッパーチャンネル８の内部に支持シャフト１６を介してロックプレート１７を回動自在に設け、ロックスプリング１８によりロックプレート１７の先端が上方へ付勢されることでロックプレート１７のロック穴１７ｄにロアチャンネル７の下向きに突出するロック凸部７ｉが入り込み、ロアチャンネル７に対してアッパーチャンネル８がロックされる。図４に示すように、レバー２０の後部２０ａがロックプレート１７の内部に入り、上部穴８ｋを介してアッパーチャンネル８から導出された前部２０ｂには略Ｕ字形のロックレバー２１の両端がＣリング２２を介して結合されている。ロックレバー２１を上方へ引くと、ロックプレート１７の先端がロックスプリング１８の付勢力に抗して下方へ回動され、ロック穴１７ｄの部分が下向きに突出するロック凸部７ｉから外れてロックが解除される。

また、例えば、特許文献２に記載のものがある。特許文献２の図４、図９のように、アッパレール１２の長さ方向と平行な軸を中心として回動するロックレバ一２１が設けられており、バネ部材２２の付勢力によりロックレバー２１の爪２１ａがロアレール１１の係合孔１１ａとアッパレール１２の係合孔１２ａとに嵌合することでロアレール１１に対してアッパレール１２がロックされる。アッパレール１２に結合された弾性体２４の支持アーム２４ａに挿通された操作レバー２３の断面Ｕ字状の後端部２３ｃがＵ字状支持部２４ｂとＩ字状支持部２４ｃとの間に挟んで支持されており、操作レバー２３における図１の操作部２３ａを上方へ持ち上げると、後端部２３ｃがアーム２１ｂを下方へ押し、ロックレバー２１がバネ部材２２の付勢力に抗して回動し、爪２１ａがロアレール１１の係合孔１１ａとアッパレール１２の係合孔１２ａとから引き抜かれ、ロックが解除される。

更に、シートスライド装置は、車両の床面に埋め込まなければならなかったり、狭いスペースに設置しなければならない等、多くの制約のある条件下での設置が求められており、このような厳しい条件下での設置を実現するために、特許文献２のように、フロア側のロアレールとシート側のアッパレールの間の断面内にロック機構を配置し、それによりアッパレールの外側へのロック機構の張り出しを無くしたシートスライド装置が提案されている。このシートスライド装置について簡単に説明すると、ロック機構は、アッパレールの一方の側壁下端にロック爪が揺動可能に取り付けられ、そのロック爪の先端部がアッパレールの内側から一方の側壁方向に屈曲し、その側壁に形成された係合孔を貫通してロアレールの側壁の任意位置の係合孔（被係合部）に嵌合されるようになっている。そして、ロック爪は、アッパレール内に設置されたばね手段によって係合孔に嵌合される方向に付勢され、ロック解除時には、ばね手段の力に抗して揺動操作されるようになっている。即ち、ロック爪は、操作レバーによるロック解除操作が行われない間は、ばね手段の付勢力を受けてアッパレールの内側から両側壁の係合孔に跨って嵌合されており、操作レバーによるロック解除操作によってロアレールの係合孔との嵌合を解除される。尚、ロアレール側の係合孔（被係合部）はアッパレールの全スライド範囲に亙って複数形成されている。このシートスライド装置においては、ロック機構のほぼ全体がアッパレールとロアレールの内側に位置されてアッパレールの外部に張り出すことがなくなり、その結果、アッパレールの外側に有効スペースが確保され、制約の多い車両スペースヘの設置が容易となる。
特開平１０−３０９９６５号公報（（００２１）〜（００２９）、図１・４） 特開２００２−１５４３５６号公報（（００１４）〜（００１７）、図４・６・７）

ところが、特許文献１では、アッパーチャンネルとロアチャンネルとで囲まれた空間に、チャンネルの長さ方向とは直角な水平軸を介して回動するロックプレートを設けていることから、ロックプレートの回動角度が小さく、ロック穴に対するロック凸部の噛み合い深さが小さい。

次に、特許文献２では、ロックレバーがレールの長さ方向と平行な回動軸を中心として回動自在であるが、操作レバーの後部が上下のレールの内部でアームを下方へ押圧してロック解除する構成であるため、操作レバーの回動角度を大きくとることができず、係合孔に対する爪の噛み合い深さが小さい。このため、いずれの場合も操作レバーの回動角度が小さく、寸法のバラツキや組み付け位置のバラツキが原因で操作レバーの位置がずれた場合にハーフロックになり易く、部品寸法や組付けに精度が要求される。

一方、特許文献２のシートスライド装置の場合は、ロック爪と嵌合される係合孔（被係合部）がロアレールの側壁に形成された構造であるため、アッパレールのスライド範囲等の仕様の異なるシートに適用する場合には、ロアレール全体を別に作り分けしなければならず、生産効率が悪いことが問題となっている。また、ロアレールの側壁に係合孔（被係合部）を長手方向に亙って複数形成しなければならないため、この係合孔によってロアレールの剛性が低下することも問題となっている。ところで、特許文献２のシートスライド装置も含めこの種のシートスライド装置においては、アッパレールとロアレールに前後一対のストッパ突起が夫々一体に設けられ、両レール間のスライドを許容するためのボールが、アッバレール側とロアレール側の各ストッパ突起で挟み込まれることにより、アッパレールのスライド範囲が規制されるようになっている。つまり、アッパレールが後方側にスライドするときには、アッパレール側の前部側ストッパ突起とロアレール側の後部側ストッパ突起が同時にボールに当接することによって後方変位が制限され、逆に、アッパレールが前方側にスライドするときには、アッパレール側の後部側ストッパ突起とロアレール側の前部側ストッパ突起が同時にボールに当接することによって前方変位が制限されるようになっている。このため、この種のシートスライド装置にあっては、アッパレールのスライド規制位置の異なるシートに適用する場合には、両レールを専用のものに作り分けしなければならず、この点についても生産効率が悪いことが問題となっている。

そこで本発明は、上記の課題を解決した車両のシートスライド装置を提供することを目的とする。

請求項１に係る車両のシートスライド装置の構成は、車両のフロアに並設されたロアレールに、シートの両側に固定された一対のアッパレールがスライド自在に組み付けられ、このアッパレールとロアレールとのスライド位置を調整可能にするロック機構が設けられ、前記ロック機構は、前記アッパレール側に回動自在に支持されたラッチレバーと、該ラッチレバーに形成されたロック爪と係脱可能であって前記ロアレール側に設けられた被係合部と、該被係合部に前記ロック爪が係合する方向へ前記ラッチレバーを付勢するばね手段とを備え、前記ばね手段の付勢力に抗して前記ラッチレバーを操作して該ロック爪が前記被係合部と係合するのを解除するロック解除機構を設けた車両のシートスライド装置において、前記ロアレールおよび前記アッパレールは略コ字状の基本断面部を有し、前記アッパレールと前記ロアレールとの間の断面内に前記ラッチレバーが設けられると共に前記ラッチレバーは前記アッパレールと略平行な軸部に回動自在に支持され、前記ラッチレバーの端部にはロック解除するための入力アームが一体に設けられ、該入力アームはアッパレールの一方の側壁から上壁に跨るように形成された切欠きを介してアッパレールの外部へ突出させられ、前記ロアレールの内部にロックプレートが固定され、該ロックプレートの長手方向に沿って前記被係合部が複数形成される一方、前記アッパレールの内部に爪支持プレートが固定されて該爪支持プレートには複数の支持孔が形成され、かつ前記アッパレールの一方の側壁には支持孔が形成され、前記ロック爪が、前記爪支持プレートの支持孔と、前記ロックプレートの被係合部と、前記側壁の支持孔とに跨って挿入係合されることを特徴とする。

このような車両のシートスライド装置では、ラッチレバーをアッパレールと略平行な軸部を介して回動自在に支持し、ロック解除するためにラッチレバーと一体の入力アームを切欠きを介してアッパレールの外部へ突出させたことから、ラッチレバーおよび入力アームの回動角度を大きくとることができ、被係合部に対するロック爪の噛み合い深さが大きくなり、ロックが確実に行なわれる。

請求項２に係る車両のシートスライド装置の構成は、請求項１に記載の車両のシートスライド装置において、前記ロック解除機構は、略Ｕ字形のループハンドルとホルダーとを備えており、該ホルダーは前記アッパレールに回動自在に支持され該ホルダーには前記入力アームを押圧する操作部が形成される一方、該ループハンドルの両側は一対の前記アッパレールの近傍に配置されると共に前記ホルダーに結合され、該ループハンドルの中間部はシートの前側に配置され、前記ループハンドルの中間部を引き上げると、前記ホルダーの前記操作部が前記入力アームを押圧することを特徴とする。

シートの前側から略Ｕ字形のループハンドルの中間部を引き上げると、ホルダーが回動し、ホルダーの両側の先端が入力アームを下方へ押圧し、シートスライド装置のロックが解除される。

請求項３に係る車両のシートスライド装置の構成は、請求項１に記載の車両のシートスライド装置において、前記ロック解除機構は、一対の前記アッパレールの夫々の近傍に、前記入力アームを押圧するためのレバーが夫々設けられ、いずれか一方の前記レバーには、該レバーを手動で回動させるためのターンレバーが設けられ、一方の前記レバーから他方の前記レバーに回動力を伝達する伝達手段が設けられ、前記ターンレバーを回動させると、夫々の前記レバーが同期して回動し、夫々の前記レバーが前記入力アームを押圧することを特徴とする。

シートの前側からターンレバーを回動させると、ターンレバーの回動が両側の一対のレバーに伝わり、夫々のレバーが入力アームを押圧し、シートスライド装置のロックが解除される。

請求項４に係る車両のシートスライド装置の構成は、請求項１に記載の車両のシートスライド装置において、前記ロックプレートに、前記アッパレール側の前記爪支持プレートに当接して前記アッパレールのスライド範囲を規制するストッパ突起を一体に形成したことを特徴とする。

このような車両のシートスライド装置では、スライド範囲等の異なるシートに適用するにあたっては、ロックプレートのみを交換するだけで良く、また、ロアレールには被係合部を形成する必要も無くなる。さらに、アッパレールのスライド範囲がロックプレートのストッパ突起によって規制されるため、スライド規制位置の変更をロックプレートの交換によって容易に行うことができる。

請求項５に係る車両のシートスライド装置の構成は、請求項１に記載の車両のシートスライド装置において、前記爪支持プレートの支持孔は前記爪支持プレートの垂立壁に形成され、前記ロックプレートの被係合部は前記ロックプレートの垂立壁に形成され、前記ロックプレートの垂立壁は前記爪支持プレートの垂立壁と前記アッパレールの一方の側壁との間に配置されていることを特徴とする。

このような車両のシートスライド装置では、爪支持プレートによってロック爪の捩れを防止することが可能となるが、この爪支持プレートはアッパレールと別体部品であるため、ロックピッチ等の仕様の異なるシートに適用するときには、爪支持プレートをロックプレートと共に交換するだけで多くの部品を共用することができる。

請求項６に係る車両のシートスライド装置の構成は、請求項１に記載の車両のシートスライド装置において、前記アッパレールに浮き上がり規制片を設けると共に、少なくとも後方側スライド位置でのアッパレールの浮き上がり時に、前記浮き上がり規制片と係合する受け部を前記ロックプレートの後端部近傍に一体に形成したことを特徴とする。

このような車両のシートスライド装置では、後方側スライド位置において、シートからアッパレールに浮き上がり方向の荷重が入力されると、アッパレール側の規制片がロックプレートの受け部に係合し、それによってアッパレールの浮き上がりが確実に防止されると共に、浮き上がり荷重によるロアレールの後端部の変形が防止される。即ち、シートが後方側にスライドした状態においては、アッバレールの後部側領域がロアレールからはみ出すこととなるため、この状態においてシートベルト等を通してシート後部側に浮き上がり荷重が入力されると、その浮き上がり荷重がロアレールの後端部でアッパレールとの係合部に集中し易くなるが、この装置の場合、浮き上がり荷重をロックプレートの受け部で分散支持することができるため、浮き上がり荷重によるロアレールの後端側係合部の変形を確実に防止することができる。また、受け部はロックプレートに一体に形成したため、専用部品を別に設ける必要がなく、その分、低コスト化を図ることができる。

請求項７に係る車両のシートスライド装置の構成は、請求項６に記載の車両のシートスライド装置において、前記浮き上がり規制片を、前記ロック爪をアッパレールに回動自在に取り付けるための支持ブラケット、または、前記爪支持プレートと一体に形成したことを特徴とする。

このような車両のシートスライド装置では、支持ブラケット、または、爪支持プレートに浮き上がり規制片の機能を兼ねさせているため、アッパレール側の取付部品の点数を削減することができる。

本発明に係る車両のシートスライド装置によれば、ラッチレバーは、アッパレールの内部に設けられて該アッパレールと略平行に配置された軸部に回動自在に支持されると共に、端部にロック解除するための入力アームが一体に設けられ、該入力アームは、アッパレールに形成した切欠きを介してアッパレールの外部へ突出されたことから、ロック爪および入力アームの回動角度を大きくとることができ、ロックプレートの被係合部に対するロック爪の噛み合い深さが大きくなり、ロックが確実に行なわれる。また、ロック爪および入力アームの回動角度を大きくとれるので、部品の寸法のバラツキなどによる影響を小さくでき、ハーフロックによるロック強度の低下を防止することができると共に操作感覚が良い。更に、入力アームをアッパレールの外部から押圧するだけでロックが解除されるので、使用するロック解除機構のタイプに拘束されず、使用するロック解除機構の汎用性が高い。

また、被係合部を有する別体のロックプレートをロアレールに取り付け、このロックプレートをラッチレバーやばね手段と共にアッパレールとロアレールの間の断面内に配置するようにしているため、アッパレールの外側へのロック機構の張り出しをほぼ無くすことができるという基本効果を奏しつつも、ほぼロックプレートの交換のみによってスライド範囲等の異なるシートに容易に適用することができ、しかも、ロアレールに被係合部を直接形成しないことから、ロアレールの剛性向上をも図ることができる。

さらに、この出願の発明においては、専用のストッパ部品をロアレールに取り付けるのではなく、ロックプレートにストッパ突起を一体に形成するようにしたため、ロアレールに取り付ける部品の点数を削減して低コスト化を図ることができ、しかも、ロアレールの交換によってスライド規制位置の変更に対応できることから、ロアレールを作り分けすることなく仕様変更に容易に対応することができる。

次に、この出願の発明の各実施の形態を図面に基づいて説明する。

（ａ）実施の形態１
まず、図１〜図４に示す実施の形態１について説明する。

図１は、この出願の発明にかかるシートスライド装置の分解斜視図を示し、図２及び図３、図６は同スライド装置の部分断面側面図、図４、図５は同スライド装置の長手方向と交差する方向の断面図を夫々示している。

図１、図２に示すように、シートスライド装置は、車両のフロアに固定設置されるロアレール１と、シートの側部下端に取り付けられるアッパレール２と、を備え、両レール１，２が、リテーナ３に保持されたローラ４とガイドボール５を介して長手方向にスライド自在に組み付けられている。
具体的には、ロアレール１は、略コ字状の基本断面部の側壁上端（開口側端部）に内向きの屈曲部１ａが夫々延設され、アッパレール２は、同様の略コ字状の基本断面部の側壁下端（開口側端部）に外向きの屈曲部２ａが夫々延設されている。そして、アッパレール２は、各屈曲部２ａとそれに対峙する側壁２ｂ，２ｃとで、ロアレール１側の対応する屈曲部１ａを挟み込むようにして組み付けられている。また、前記リテーナ３はロアレール１とアッパレール２の間にフリー状態で組み入れられ、そのリテーナ３に保持されたローラ４はアッパレール２側の各屈曲部２ａの下面を転勤自在に支持し、ガイドボール５はアッパレール２の各屈曲部２ａの側方変位をガイドする。

こうして構成されたアッパレール１とロアレール２の間の断面内にはアッパレール１のスライド位置を調整するためのロック機構６が配置されている。このロック機構６は、アッパレール１と略平行な軸部１９，２０を介してアッパレール１側に回動自在に支持され、軸部１９，２０から離間した位置に複数のロック爪７を有する略コ字状のラッチレバー８と、このラッチレバー８のロック爪７と係脱可能な複数の嵌合孔９（この出願の発明における被係合部）を有するロックプレート１０と、前記ラッチレバー８をロック爪７が嵌合孔９に係合する方向に付勢する棒状ばね１１（この出願の発明におけるばね手段）と、ロック時にロックプレート１０の手前側でロック爪７の付根部を係合支持する爪支持プレート１２と、を備えている。

爪支持プレート１２は、長手方向に離間した一対の取付基部１２ａ，１２ｂと、これらの取付基部１２ａ，１２ｂから両基部間を繋ぐように延設された垂立壁１２ｃと、を備え、取付基部１２ａ，１２ｂがアッパレール２の上壁の長手方向略中央部にリベット１３によって取り付けられると共に、垂立壁１２ｃがアッパレール２の一方の側壁２ｂ側に若干偏寄するように配置されている。この垂立壁１２ｃはアッパレール２の長手方向に沿って延出し、その下端近傍には、ラッチレバー８の各ロック爪７が挿入係合される複数の支持孔１４が形成されている。また、垂立壁１２ｃの下端中央には水平方向に屈曲した屈曲片１５が設けられている。

ラッチレバー８は前述のように略コ字状に形成され、そのコ字形状の開口側の２辺が、支持ブラケット１６と後述する浮き上がり規制片１７を介してアッパレール２に回動自在に支持されている。ロック爪７を有するラッチレバー８の一方の辺には入力アーム１８が一体に延設されており、ラッチレバー８はこのアーム１８を通して外部から操作力を入力されるようになっている。また、支持ブラケット１６と、浮き上がり規制片１７の前方側の端部は、前記爪支持プレート１２と共にアッパレール２の上壁にリベット１３によって固定されており、ブラケット１６と規制片１７の相互に対向する壁にはエンボス成形によって軸部１９，２０が突設され、前記ラッチレバー８がこれらの軸部１９，２０に回動自在に支持されている。

また、棒状ばね１１は、その両端部がアッパレール２の上壁に支持固定され、湾曲したその中央部によってラッチレバー８を常時一方向（ロック爪７の先端部をアッパレール２の一方の側壁２ｂ側に変位させる方向。）に付勢するようになっている。

浮き上がり規制片１７は、図１及び図５に示すようにアッパレール２の上壁下面に当接する基壁１７ａと、断面略Ｕ字状のフック部１７ｂとを備え、フック部１７ｂがアッパレール２のロック機構６の取付部よりも後方側領域に長手方向の所定範囲に亙るように配置されている。また、基壁１７ａの前後両端部はアッパレール２にリベット１３によって固定されているが、前端部側には段差状の屈曲部２１が設けられ、その屈曲部２１が爪支持プレート１２の後部側の取付基部１２ｂに重合されている。そして、この屈曲部１２ｂは前述のように共通のリベット１３を用いて爪支持プレート１２と共にアッパレール２に固定されている。

一方、ロックプレート１０は、長手方向の前後両端部を除くほぼ全域が断面略Ｌ字状に形成されると共に、ロアレール１の長手方向の所定範囲に亙るように長尺に形成されている。このロックプレート１０のＬ字の一辺を成す基壁１０ａは、ロアレール１の底面の幅方向略中央部にスポット溶接やプロジェクション溶接等によって結合されている。そして、ロアレール１を車両のフロアに固定するときには、ロアレール１の両端がレール固定用のボルト２２によってフロアに固定されるようになっている。

また、ロックプレート１０のＬ字の他辺を成す垂立壁１０ｂには、前述の複数の嵌合孔９が長手方向に亙って形成されており、その垂立壁１０ｂは、前記爪支持プレート１２の垂立壁１２ｂとアッパレール２の一方の側壁２ｂの間に配置されている。垂立壁１０ｂの嵌合孔９はラッチレバー８のロック爪７が挿入嵌合される部分であるため、隣接する嵌合孔９，９間のピッチはロック爪７のピッチと同ピッチとなっている。

さらに、垂立壁１０ｂの後端部上縁には断面略Ｕ字状の受け部２３が延設されている。この受け部２３は、前記浮き上がり規制片１７のＵ字部分と相互に跨ぎ合うように交錯して配置され、通常のスライド操作時には、両者が非接触状態に維持されている。ただし、シートが後方側スライド位置にあるときに、アッパレール２の後部側に浮き上がり方向の荷重が入力されると、浮き上がり規制片１７は受け部２３と上下方向で噛合い、それによってアッパレール２の浮き上がり変位を規制する。

ロックプレート１０の基壁１０ａの前後両側の所定位置には夫々ストッパ突起２４ａ，２４ｂが切り起こし形成されている。これらのストッパ突起２４ａ，２４ｂは爪支持プレート１２の前記屈曲片１５との共働によってアッパレール２のスライド範囲を規制する。即ち、アッパレール２が最後退位置に達したときには、図２に示すように屈曲片１５の後端部が後方側のストッパ突起２４ｂに当接し、逆に、アッパレール２が最前進位置に達したときには、図６に示すように屈曲片１５の前端部が後方側のストッパ２４ａ突起に当接する。

また、アッパレール２の一方の側壁２ｂのうちの、爪支持プレート１２の支持孔１４に対峙する位置には、図４、図７に示すようにロックプレート１０の垂立壁１０ｂに近接する方向に窪む窪み部２５が設けられ、その窪み部２５に、支持孔１４に対応するように同様の支持孔２６が形成されている。この窪み部２５の支持孔２６は、ロック時に、ロック爪７の先端部が挿入係合される部分であり、爪支持プレート１２の支持孔１４と共にロック爪７を支持する第２の爪支持部を構成している。

また、アッパレール２の一方の側壁２ｂの軸方向略中央には上壁２ｅに一部跨るように切欠き２７が形成され、ロック爪７を有するラッチレバー８の端部に一体に形成された入力アーム１８がその切欠き２７を通してアッパレール２の外部に突出している。そして、突出する入力アーム１８を押圧してロック解除するロック解除機構３０が設けられている。

ロック解除機構３０の構成を説明する。ロック解除機構には、ループハンドルタイプのものと、ターンレバータイプのものとがあり、この実施の形態のロック解除機構３０はループハンドルタイプのものである。略Ｕ字形のループハンドル２８の両側部分がシートの両側のアッパレール２の上方に配置され、図１に示すように、ループハンドル２８の両側がホルダー２９の装着孔２９ｄ，２９ｃに挿入され、図示しない結合手段を介してループハンドル２８の両端がホルダー２９に結合されている。そして、ホルダー２９に形成した孔２９ｂに挿通した図示しないボルトを介して、ホルダー２９と共にループハンドル２８が回動自在に軸支されている。つまり、略Ｕ字形のループハンドル２８の中間部である前部を引き上げると、ループハンドル２８が図示しないボルトを介して回動し、ホルダー２９の後端部の操作部２９ａによって前記入力アーム１８が下方へ押圧されるようになっている。そして、ループハンドル２８の前部を引き上げた後にループハンドル２８から手を離すとループハンドル２８を元の状態に復帰させる図示しない復帰ばねが設けられている。したがって、ループハンドル２８の前部を引き上げると、操作部２９ａが入力アーム１８を下方へ押し下げ、それによってラッチレバー８が棒状スプリング１１の付勢力に抗する方向へ回動操作されてロック解除の状態になり、ループハンドル２８から手を離すと、ループハンドル２８およびラッチレバー８が復帰し、再びロック状態となる。

尚、左右方向でのシートの他端側には同様のシートスライド装置が配置されており、そのスライド装置にはループハンドル２８の他端側が同様に連結され、ループハンドル２８の操作力が同期して他端側のスライド装置に伝達されるようになっている。したがって、シートの左右のロック機構６は常に連動作動する。

このシートスライド装置は以上のような構成であるため、シートが任意のスライド位置でロックされているときには、図４に示すようにラッチレバー８が棒状ばね１１の付勢力を受けてロックプレート１０に向かって回動変位しており、このとき、ラッチレバー８のロック爪７は、爪支持プレート１２の支持孔１４、ロックプレート１０の嵌合孔９、アッパレール２の支持孔２６の三者に跨って係合している。本発明では、ラッチレバー８はアッパレール２と略平行な軸部１９，２０を中心として回動するため、ラッチレバー８の回動角度が大きく、ロックプレート１０の嵌合孔９に対するロック爪７の噛み合い深さが大きく、ロックが確実に行なわれる。このため、噛み合い深さが小さいハーフロック状態を防止でき、ロック状態とロック解除状態との境界の不明確が解消される。

そして、この状態からシートのスライド位置を別の位置に変更する場合には、ループハンドル２８の中間部を上方に引き上げる操作をすると、図２の孔２９ｂを中心としてホルダー２９が時計方向へ回動し、操作部２９ａが入力レバー１８を下方へ押圧する。すると、ラッチレバー８が図７に示すように棒状ばね１１の付勢力に抗する方向に回動変位し、それによってラッチレバー８のロック爪７が支持孔２６、嵌合孔９、支持孔１４の三者から引き抜かれてロック解除の状態になり、シートの自由なスライドが可能となる。この状態においてシートのスライド位置を任意位置に変更してロアレール１に対するアッパレール２の位置を変え、その後に操作レバー２０の前部の引き上げを解除すると、ラッチレバー８が棒状ばね１１の付勢力によって元の位置に復元し、ロック爪７が支持孔１４、嵌合孔９、支持孔２６の三者に跨って再び係合し、ロック状態となる。

ここで、入力アーム１８はラッチレバー８と一体でアッパレール２の長さ方向での略中間部に配置され、外観上は入力アーム１８の先端がアッパレール２の切欠き２７から突出している。このため、入力アーム１８を押圧してロック解除するためのロック解除機構をいずれの場所にレイアウトしてもよく、自由度が大きくてバリエーションの展開が容易になる。

以上説明したように、このシートスライド装置はロック機構６のほとんどの構成要素がアッパレール２とロアレール１の間の断面内に配置されているため、シートのスライド操作時に周囲の部材との干渉を招くことなく、アッパレール２の外側の空間を有効活用することができる。

しかも、この装置の場合、ロック時にアッパレール２側のロック爪７と係合する嵌合孔９（被係合部）がロアレール１と別体のロックプレート１０に形成されているため、スライド範囲等の仕様の異なるシートに適用する場合には、ロックプレート１０のみを交換すれば良いという大きな利点があり、さらにロアレール１側に嵌合孔等の被係合部を形成するものでないことから、ロアレール１の剛性の向上をも図ることができるという別の利点もある。

また、このシートスライド装置の場合、図２、図６に示すように、爪支持プレート１２の屈曲片１５がアッパレール２の最大前進時と最大後退時にロックプレート１０のストッパ突起２４ａ，２４ｂに当接することでアッパレール２の前後のスライド範囲が規制されるが、ストッパ突起２４ａ，２４ｂはロックプレート１０に一体に形成したものであるため、別体のストッパ部材を設ける場合に比較して部品点数を削減して低コスト化を図ることができ、しかも、アッパレール２のスライド範囲の異なるシートに適用する場合には、ロックプレート１０の交換のみによって対処できるという利点がある。

さらに、この実施の形態においては、爪支持プレート１２が、ストッパ突起２４ａ，２４ｂに突き当てられるアッパレール２側の部材となっているため、ストッパ突起２４ａ，２４ｂに突き当てられる部材を別途アッパレール２側に設けなくて良い分、部品点数を削減して低コスト化を図ることができる。

また、この実施の形態にあっては、アッパレール２側に浮き上がり規制片１７を設ける一方で、ロックプレート１０の後端部に受け部２３を設けたため、後方側のシートスライド位置において、シートベルト等を介してアッパレール２の後端部に浮き上がり荷重が入力された場合であっても、規制片１７と受け部２３の係合によって浮き上がりを確実に防止することができる。つまり、シートが後方側のスライド位置にある場合には、アッパレール２の後端部が図２に示すようにロアレール１の後端部側から外側に飛び出すこととなり、このときアッパレール２の後端部に入力された浮き上がり荷重はロアレール１の後端側の屈曲部１ａに集中し易くなるが、その浮き上がり荷重は規制片１７と受け部２３の係合部分によって確実に分散支持することができる。したがって、荷重集中によるロアレール１の後端側の屈曲部１ａの変形をも防止することができる。

そして、この実施の形態では受け部２３をロックプレート１０の後端部側に一体に形成してあるため、専用の受け部２３をロアレール１に別途取り付ける場合に比較して部品点数を削減でき、しかも、ロアレール１内での占有スペースをも小さくできるという利点がある。さらに、この実施の形態においては、ラッチレバー８（ロック爪７）をアッパレール２に回動自在に取り付けるための支持ブラケット部分（屈曲部２１）と浮き上がり規制片１７を一体に形成してあるため、この部分においても部品点数を削減することができる。ただし、浮き上がり規制片１７は爪支持プレート１２と一体に形成するようにしても良い。この場合も同様に部品点数の削減を図ることができる。

また、この実施の形態の装置においては、ロック時に、ロック爪７の付根部側と先端部側を爪支持プレート１２の支持孔１４とアッパレール２の支持孔２６によって支持するようにしているため、荷重入力によるラッチレバー８の捩れを確実に防止することができる。そして、この装置の場合、アッパレール２の支持孔２６は、側壁２ｂの窪み部２５内に形成するようにしているため、ロック爪７の先端部の側壁２ｂ外側への飛び出し量を抑制しつつ、ロック爪７と支持孔２６の確実な係合を得ることができる。このため、ロック時にロック爪７の先端部が他の部材と干渉する不具合を無くし、円滑かつ確実なロック及びロック解除作動を実現することができる。

ただし、この実施の形態の装置の場合、アッパレール２の一方の側壁２ｂに窪み部２５と支持孔２６を形成するため、シートの右側に配置されるアッパレール２と左側に配置されるアッパレール２とを共用できなくなることがあるが、アッパレール２の左右の側壁２ｂ，２ｃに窪み部２５と支持孔２６を夫々形成しておけば、シートの左右でアッパレール２を確実に共用することができる。

（ｂ）実施の形態２
次に、実施の形態２について説明する。実施の形態２は、シート下の上下方向の空間が非常に狭い場合に用いるものであり、ロック解除機構として実施の形態１とは異なるループハンドルタイプの構成を採用したものである。実施の形態１はループハンドルの回動軸をアッパレールの少し上に配置したものであり、実施の形態２は回動軸をアッパレールの少し下に配置したものである。実施の形態２は、ロック解除機構のみが実施の形態１と異なるので、ロック解除機構の部分のみについて説明する。

図８、図９に示すように、ロック解除機構３２が設けられている。ロック解除機構３２は以下のように構成されている。図９に示すように、アッパレール２の上には、横断面形状が水平部３３ａと鉛直部３３ｂとからなる断面略Ｌ字形に形成された支持板３３の水平部３３ａが溶接結合されており、鉛直部３３ｂがシートの内側に位置している。鉛直部３３ｂには回動軸３４を中心として回動自在にホルダー３５が設けられている。ホルダー３５の後方側には、入力アーム１８を下方へ押圧するための操作部３５ａが形成され、前方側と中間部には、鉛直面と略平行な部分が形成され装着孔３５ｂ，３５ｃが設けられている。ホルダー３５を時計方向へ回動させて入力アーム１８を下方へ押圧するために、図８に示す略Ｕ字形のループハンドル３６の両端が装着孔３５ｂ，３５ｃの双方に挿入され、図示しない結合手段を介してループハンドル３６の両端がホルダー３５に結合されている。そして、ホルダー３５の孔に挿通した回動軸３４を介して、ホルダー３５と共にループハンドル３６が回動自在に軸支されている。つまり、略Ｕ字形のループハンドル３６の中間部である前部を引き上げると、ループハンドル３６が回動軸３４を介して回動し、ホルダー３５の後端の操作部３５ａによって前記入力アーム１８が下方へ押圧されるようになっている。そして、ループハンドル３６の前部を引き上げた後にループハンドル３６から手を離すとループハンドル３６を元の位置に戻す復帰ばね３１が設けられ、復帰ばね３１の一端は回動軸３４と一体の係合部３７に引っ掛けられ、他端はホルダー３５に掛けられている。復帰した後にホルダー３５の回動を止めるために、支持板３３における鉛直部３３ｂの後方にはストッパ部３３ｃが形成されている。

したがって、ループハンドル３６の前部を引き上げると、ホルダー３５が回動軸３４を中心として回動するため、操作部３５ａが入力アーム１８を下方へ押し下げ、それによってラッチレバー８が棒状スプリング１１の付勢力に抗する方向へ回動操作されてロック解除の状態になる、ループハンドル３６から手を離すと、復帰ばね３１の付勢力によってループハンドル３６およびラッチレバー８が復帰し、再びロック状態となる。

（ｃ）実施の形態３
次に、実施の形態３について説明する。実施の形態３は、ロック解除機構として実施の形態１，２とは異なるループハンドルタイプの構成を採用したものである。実施の形態３は、ロック解除機構のみが実施の形態１，２と異なるので、ロック解除機構の部分のみについて説明する。

本実施の形態は図１０に示すように、シート高さが高いためにループハンドルの位置も高くしなければならない場合や、左右のレールが取り付けられる車両フロアの高さが左右で異なる場合に対応させたものである。図１０、図１１に示すように、ロック解除機構３９が設けられており、ロック解除機構３９は以下のように構成されている。アッパレール２の上面に結合されてシートを支持する側板４０の内側面にリベット４１を介してレバー４２の前端部が回動自在に結合され、後端部には入力アーム１８を押圧するための操作部４２ａが形成されている。

一方、レバー４２の上方には固定軸４３を介してホルダー４４が側板４０に回動自在に設けられ、ホルダー４４を反時計方向へ付勢する復帰ばね４５が側板４０とホルダー４４との間に設けられており、ホルダー４４の反時計方向への回動を止める図示しないストッパが設けられている。ホルダー４４の前方側と中間部には、鉛直面と略平行な部分が形成され装着孔４４ｂ，４４ｃが設けられている。ホルダー４４を時計方向へ回動させて入力アーム１８を下方へ押圧するために、図１０に示す略Ｕ字形のループハンドル４６の両端が装着孔４４ｂ，４４ｃの双方に挿入され、図示しない結合手段を介してループハンドル４６の両端がホルダー４４に結合されている。

上下に離して設けられたホルダー４４の後端部とレバー４２の中間部とを連結するために、連結板４７が設けられている。連結板４７の上端はリベット４８を介してホルダー４４の後端部に回動自在に結合され、連結板４７の下端はリベット４９を介してレバー４２の中間部に回動自在に結合されている。

復帰ばね４５の付勢力に抗してループハンドル４６の中間部を引き上げると、ホルダー４４が時計方向へ回動し、連結板４７を介してレバー４２が時計方向へ回動することから、操作部４２ａが入力アーム１８を下方へ押圧し、シートスライド装置をロック解除する。ループハンドル４６から手を離すと、復帰ばね４５の付勢力でホルダー４４およびレバー４２が元の位置に復帰し、シートスライド装置を再びロックする。

（ｄ）実施の形態４
実施の形態１〜３はロック解除機構として、ループハンドルタイプの構成のものを採用したが、実施の形態４はターンレバータイプの構成のものを採用したものである。ロック解除機構以外の部分については実施の形態１と同じなので説明を省略し、異なる部分のみを説明する。

ターンレバータイプのロック解除機構５０の構成を以下に説明する。ロック解除機構の正面図を図１２（ａ）に示し、側面図を図１２（ｂ）に示す。シートの下方の両側のアッパレール２の近傍に、アッパレール２と略平行な水平軸５１，５２が設けられ、図１３、図１４に示すように水平軸５１，５２はアッパレール２の上面に結合した軸受５３，５４を介して回動自在に支持されている。水平軸５１，５２の長さ方向での略中間位置には、入力アーム１８を押圧するための略Ｌ字形のレバー５５とレバー５６とが結合されている。一方の水平軸５２の前端部は略９０度だけ曲げてターンレバー５２ａが形成されており、水平軸５１と水平軸５２とを連動させるために、水平軸５２にＪ字形の補助レバー５７が結合され、補助レバー５７の端部とレバー５５の端部とが連結ロッド（伝達手段）５８を介して連結されている。そして、水平軸５１，５２の後端部近傍には、図１２（ａ）において水平軸５１，５２を破線矢印方向へ回転付勢するための復帰ばね５９が夫々設けられている。

シートの前部の下方に位置するターンレバー５２ａの先端を上方に引き上げると、図１２（ａ）においてレバー５６が復帰ばね５９の付勢力に抗して時計方向へ回動し、その回動力が連結ロッド５８を介してレバー５５へ伝わり、レバー５５，５６が相互に反対方向へ同期して回動して入力アーム１８を押圧する。これにより、前記のようにシートスライド装置がロック解除される。シートの位置を変更した後にターンレバー５２ａから手を離すと、復帰ばね５９の付勢力によりレバー５５，５６が元の位置に復帰し、入力アーム１８も棒状ばね１１の付勢力により復帰するため、シートスライド装置が再びロックされる。

尚、この出願の発明の実施の形態は以上で説明したものに限るものではなく、例えば、以上の実施の形態ではロック解除機構としてループハンドルタイプやターンレバータイプのものを示したが、これらに限らず、種々の構成のものを用いることができる。また、ロックプレート１０の被係合部や爪支持プレート１２の爪支持部を夫々孔９，１４によって構成したが、これらを溝によって構成するようにしても良い。また、ロック爪７をロック方向に付勢するばね手段も棒状ばね１１に限らず、板ばねやコイルばね等の他のばね部材によって構成するようにしても良い。

この出願の発明の実施形態１を示す分解斜視図。 同実施の形態を示す縦断面図であって、シートを最前進位置にスライドさせた状態を示す図。 同実施の形態を示す図２の要部の拡大図。 同実施の形態の図３のＡ−Ａ線に沿う断面図であって、ロック状態を示す図。 同実施の形態の図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図。 同実施の形態を示す縦断面図であって、シートを最後退位置にスライドさせた状態を示す図。 同実施の形態の図３のＡ−Ａ線に沿う断面図であって、ロック解除状態を示す図。 この出願の発明の実施の形態２を示すループハンドルタイプのロック解除機構の斜視図。 図８の要部を示す斜視図。 この出願の発明の実施の形態３を示すルーフハンドルタイプのロック解除機構の斜視図。 図１０の要部を示す分解斜視図。 この出願の発明の実施の形態４を示すターンレバータイプのロック解除機構に係り、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図。 図１２の要部の構成図。 図１２の要部の構成因。

符号の説明

１…ロアレール
２…アッパレール
２ｂ…一方の側壁
２ｅ…上壁
６…ロック機構
７…ロック爪
８…ラッチレバー
９…嵌合孔（被係合部）
１０…ロックプレート
１０ｂ…ロックプレートの垂立壁
１１…棒状ばね（ばね手段）
１２…爪支持プレート
１２ｃ…爪支持プレートの垂立壁
１４…爪支持プレートの支持孔
１６…支持ブラケット
１７…浮き上がり規制片
１８…入力アーム
１９，２０…軸部
２３…受け部
２４ａ，２４ｂ…ストッパ突起
２６…側壁の支持孔
２７…切欠き
２８，３６，４６…ループハンドル
２９…ホルダー
２９ａ…操作部
３０，３２，３９，５０…ロック解除機構
５２ａ…ターンレバー
５５，５６…レバー
５８…連結ロッド（伝達手段）

Claims (7)

1. 車両のフロアに並設されたロアレールに、シートの両側に固定された一対のアッパレールがスライド自在に組み付けられ、このアッパレールとロアレールとのスライド位置を調整可能にするロック機構が設けられ、
   前記ロック機構は、前記アッパレール側に回動自在に支持されたラッチレバーと、該ラッチレバーに形成されたロック爪と係脱可能であって前記ロアレール側に設けられた被係合部と、該被係合部に前記ロック爪が係合する方向へ前記ラッチレバーを付勢するばね手段とを備え、
   前記ばね手段の付勢力に抗して前記ラッチレバーを操作して該ロック爪が前記被係合部と係合するのを解除するロック解除機構を設けた車両のシートスライド装置において、
   前記ロアレールおよび前記アッパレールは略コ字状の基本断面部を有し、前記アッパレールと前記ロアレールとの間の断面内に前記ラッチレバーが設けられると共に前記ラッチレバーは前記アッパレールと略平行な軸部に回動自在に支持され、前記ラッチレバーの端部にはロック解除するための入力アームが一体に設けられ、該入力アームはアッパレールの一方の側壁から上壁に跨るように形成された切欠きを介してアッパレールの外部へ突出させられ、
   前記ロアレールの内部にロックプレートが固定され、該ロックプレートの長手方向に沿って前記被係合部が複数形成される一方、
   前記アッパレールの内部に爪支持プレートが固定されて該爪支持プレートには複数の支持孔が形成され、かつ前記アッパレールの一方の側壁には支持孔が形成され、
   前記ロック爪が、前記爪支持プレートの支持孔と、前記ロックプレートの被係合部と、前記側壁の支持孔とに跨って挿入係合されることを特徴とする車両のシートスライド装置。
2. 前記ロック解除機構は、略Ｕ字形のループハンドルとホルダーとを備えており、該ホルダーは前記アッパレールに回動自在に支持され該ホルダーには前記入力アームを押圧する操作部が形成される一方、該ループハンドルの両側は一対の前記アッパレールの近傍に配置されると共に前記ホルダーに結合され、該ループハンドルの中間部はシートの前側に配置され、
   前記ループハンドルの中間部を引き上げると、前記ホルダーの前記操作部が前記入力アームを押圧することを特徴とする請求項１に記載の車両のシートスライド装置。
3. 前記ロック解除機構は、一対の前記アッパレールの夫々の近傍に、前記入力アームを押圧するためのレバーが夫々設けられ、いずれか一方の前記レバーには、該レバーを手動で回動させるためのターンレバーが設けられ、一方の前記レバーから他方の前記レバーに回動力を伝達する伝達手段が設けられ、
   前記ターンレバーを回動させると、夫々の前記レバーが同期して回動し、夫々の前記レバーが前記入力アームを押圧することを特徴とする請求項１に記載の車両のシートスライド装置。
4. 前記ロックプレートに、前記アッパレール側の前記爪支持プレートに当接して前記アッパレールのスライド範囲を規制するストッパ突起を一体に形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両のシートスライド装置。
5. 前記爪支持プレートの支持孔は前記爪支持プレートの垂立壁に形成され、前記ロックプレートの被係合部は前記ロックプレートの垂立壁に形成され、前記ロックプレートの垂立壁は前記爪支持プレートの垂立壁と前記アッパレールの一方の側壁との間に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のシートスライド装置。
6. 前記アッパレールに浮き上がり規制片を設けると共に、少なくとも後方側スライド位置でのアッパレールの浮き上がり時に、前記浮き上がり規制片と係合する受け部を前記ロックプレートの後端部近傍に一体に形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両のシートスライド装置。
7. 前記浮き上がり規制片を、前記ロック爪をアッパレールに回動自在に取り付けるための支持ブラケット、または、前記爪支持プレートと一体に形成したことを特徴とする請求項６に記載の車両のシートスライド装置。

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