JP2010006256A - 車両用スライドレール装置 - Google Patents

Abstract

【課題】組み付け作業を簡単に行うことができ、容易にかつコストを低減して製造することのできる車両用スライドレール装置を提供すること。
【解決手段】ロック装置３０を、アッパレール内に取り付けられる保持部材３１と、この保持部材３１に揺動可能に取り付けたロック部材３２と、このロック部材３２に一体的に形成されて、ロアレール側の係止溝に係合し得るロック爪３３と、ロック部材３２と保持部材３１との間に位置して、ロック部材３２をそのロック爪３３がその係合方向に揺動すべく付勢する弾発手段４０とを備えたものとしたこと。
【選択図】図７

Description

本発明は、車両のシートを前後方向にスライドさせて位置調整を行うスライドレール装置に関し、特に、そのロック機構を改良した車両用スライドレール装置に関するものである。

近年の車両においては、その車両用シートに車両用スライドレール装置が設けてあり、車両用シートの前後位置調整が行えるようになっている。このような車両用スライドレール装置は、車両用シートの位置調整が簡単に行えると同時に、固定時の剛性が高くなるようにして、衝突事故等の際の安全性を十分確保できるようにしなければならない。

勿論、車両にとって重要な車両用スライドレール装置については、上記のような使用上の簡便さや安全確保は当然として、その製造を容易にしたり、製造コストを低減したりすることも重要であり、そのような改良が、特許文献１や特許文献２にも提案されてきている。
特開２００６−２９００２９号公報、要約 特開２００７−９１０５２号公報、要約

上記特許文献１には、「別部材としてのブラケットを必要とせずにロック部材をアッパレール上に支持することができ、部品点数が少なく重量及び組立コストを低減したシートトラック装置を得る」ことを目的としてなされた、「シートトラック装置」が提案されている。

そして、この特許文献１の「シートトラック装置」は、「アッパレールに、ロック部材の収納回動穴と、この収納回動穴の前後に位置する軸支持部とを直接形成し、この前後の軸支持部に両端部を回動可能に支持したヒンジピンに、ロック部材を固定した」という構成を有していることから、上記の目的を達成できるものと思われる。

しかしながら、この特許文献１技術では、「アッパレールに、ロック部材の収納回動穴と、この収納回動穴の前後に位置する軸支持部とを直接形成」しなければならず、アッパレールにこれらの回動穴や軸支持部を直接形成する作業自体が非常にコストと手間の掛かるものであると考えられる。しかも、上記の「前後の軸支持部に、ヒンジピンの両端部を回動可能に支持」しなければならず、このことも、作業自体が非常にコストと手間の掛かるものであると考えられる。

一方、特許文献２の「車両用シートスライド装置」は、「製造コストの低廉化及び省スペースを実現することのできる車両用シートスライド装置を提供する」ことを目的としてなされていはいるが、「ロック機構は、ロアレールの長手方向に並設された複数のロック孔と、アッパレールの長手方向に伸びる回動軸線を持つ支軸と、回動軸線回りに回動し、ロック孔に対し係脱可能なロックレバーとを有する。また、アッパレールを内側に折り返して凹設された折返し部で支軸を支持する」と言う構成を有しているため、非常に複雑な構造のものとなっている。つまり、この特許文献２の技術も、製造作業自体が非常にコストと手間の掛かるものになっていると考えられる。

そこで、本発明者等は、この種の車両用スライドレール装置について、必要な機能を十分備えたものとして簡単に製造することができて、しかもその製造コストを低減するにはどうしたらよいか、について種々検討を重ねてきた結果、本発明を完成したのである。

すなわち、本発明の目的とするところは、特にそのロック装置を改良することによって、車両用スライドレール装置としての組み付け作業を簡単に行うことができ、容易にかつコストを低減して製造することのできる車両用スライドレール装置を提供することにある。

以上の課題を解決するために、まず、請求項１に係る発明の採った手段は、後述する最良形態の説明中で使用する符号を付して説明すると、
「互いにスライド可能に組み付けた車体側のロアレール１０と、シート側のアッパレール２０との間に、両者のスライドを規制するロック装置３０を設けた車両用スライドレール装置１００であって、
ロック装置３０を、
アッパレール２０内に取り付けられる保持部材３１と、
この保持部材３１に揺動可能に取り付けたロック部材３２と、
このロック部材３２に一体的に形成されて、ロアレール１０側の係止溝１１に係合し得るロック爪３３と、
ロック部材３２と保持部材３１との間に位置して、ロック部材３２をそのロック爪３３がその係合方向に揺動すべく付勢する弾発手段４０と
を備えたものとしたことを特徴とする車両用スライドレール装置１００」
である。

すなわち、本発明に係る車両用スライドレール装置１００は、図１にも示すように、互いにスライド可能に組み付けた車体側のロアレール１０と、シート側のアッパレール２０との間に、両者のスライドを規制するロック装置３０を設けたものであるが、ロック装置３０自体に工夫を行ったものである。なお、一般的な車両用シート２００では、その両側下部にそれぞれ左右対称形状の車両用スライドレール装置１００が配置してあって、各車両用スライドレール装置１００はそれぞれ、本発明の重要構成要素であって左右対称であるロック装置３０を備えている。

まず、ロック装置３０は、図６〜図８に示すように、アッパレール２０内に取り付けられる保持部材３１と、この保持部材３１に揺動可能に取り付けたロック部材３２とを備えている。これらの保持部材３１及びロック部材３２は、図８に示すように、一方（図示したものの場合はロック部材３２）を他方（図示したものの場合は保持部材３１）の中に組み入れることができる形状にしてあり、図６及び図７に示すような一体化が簡単に行えるようにしてある。

これらの保持部材３１及びロック部材３２を組み込むにあたっては、互いに対して揺動し得るようにするとともに、両者間に弾発手段４０を位置させて一定の方向に回動するように常に付勢させておく。そして、いずれか一方に、ロアレール１０側の係止溝１１に係合し得るロック爪３３を形成しておくとともに、このロック爪３３を有さない方をアッパレール２０側に固定しておくのである。換言すれば、このロック爪３３は、ロアレール１０側の係止溝１１に係合し得るように動けばよいものであり、次に述べるように、ロック部材３２側に設けてもよいが、保持部材３１側に設けて実施してもよいものである。保持部材３１にロック爪３３を設ける場合は、保持部材３１を揺動可能に、かつロック部材３２をアッパレール２０側に固定する必要がある。

後述する最良形態の場合、保持部材３１はアッパレール２０側に固定するようにしてあり、一方ロアレール１０側の係止溝１１に係合し得るロック爪３３は、ロック部材３２に一体的に形成してある。そして、ロック部材３２と保持部材３１との間に位置させた弾発手段４０は、そのロック爪３３がその係合方向（ロアレール１０側の係止溝１１に係合し得る方向）に揺動すべく、固定状態にある保持部材３１に対してロック部材３２を回動するように付勢している。

つまり、このロック装置３０を組み立ててアッパレール２０に取り付けることにより完成された車両用スライドレール装置１００においては、ロック爪３３がロアレール１０側の係止溝１１に係合しており、この係合状態は、保持部材３１とロック部材３２との間に位置させた弾発手段４０によって維持されている。換言すれば、弾発手段４０は、ロック爪３３の係止溝１１に対する係合状態を維持するために、ロック部材３２を、図８中の矢印方向に付勢するものでなければならない。

このロック爪３３の係止溝１１に対する係合状態を解くためには、係止溝１１が図５に示すように、下方に向けて開口したものとなっているから、ロック爪３３を、図１０に示す状態から図１１に示す状態へと変化させる、つまり最良形態で述べる枢軸３２ｃを中心にした揺動をさせなければならない。このロック爪３３の揺動、つまり回動は、このロック爪３３を一体化しているもの、すなわち、後述する最良形態ではロック部材３２を、弾発手段４０の弾発力に抗して回動させなければならないが、それを行うのが、次に述べる操作レバー２１０によって操作される操作片２２０による被押圧部３４の押圧なのである。

以上のように構成したロック装置３０は、左右の車両用スライドレール装置１００に適用できるように、左右対称のものとして構成されることはいうまでもなく、これらのロック装置３０は、図５に示すような、一本の操作レバー２１０によって同時に操作されるものである。この操作レバー２１０は、これを車両用シート２００の前方下部にて引き上げることにより、車両用シート２００の側面で支点部材２３０にて揺動されることになる部材の後端に設けた操作片２２０を下動させるのであり、この操作片２２０の被押圧部３４の押圧によって、ロック装置３０のロック状態は解除されるのである。

さて、以上のように構成したロック装置３０による車両用スライドレール装置１００のロック状態、及びロック解除操作について以下に説明していくが、まず、図７及び図１０を使用してロック状態から説明する。このロック装置３０によるロック状態は、図１０の（ａ）に示すように、ロック爪３３がロアレール１０側の係止溝１１内に係合しており、弾発手段４０によってロック部材３２が図８の矢印にて示す方向に付勢されていて、ロック状態が維持されている。

以上のロック状態を解除するには、車両用シート２００に座った使用者が操作レバー２１０を上側に引き上げる。そうすると、図３からも理解できるように、操作片２２０が支点部材２３０を中心に下動して、ロック装置３０側の被押圧部３４を弾発手段４０の付勢力に抗して押し下げることになる。これにより、図１１に示すように、ロック部材３２が図示時計方向、つまり、図８に示した矢印とは反対方向に回動するのである。そうすると、各ロック爪３３は下方に揺動することになって、係止溝１１から離れる、つまりロックが解除されることになる。

勿論、使用者が操作レバー２１０から手を離せば、操作レバー２１０は元位置に復帰して、図３に示したように、操作片２２０が被押圧部３４から離れてその押圧をしなくなる。そうなると、弾発手段４０の付勢力によってロック部材３２が図１０の（ａ）に示した状態に復帰してロック状態となるのである。

以上、説明した通り、当該車両用スライドレール装置１００は、そのロック装置３０を、保持部材３１、ロック部材３２、及び弾発手段４０との３点で構成できるだけでなく、ロアレール１０やアッパレール２０にこのロック装置３０のための特別な加工は必要ないから、部品点数を少なくできて加工工程も省略でき、結果的にコストを低減させ得るものとなっている。

また、このロック装置３０は、保持部材３１、ロック部材３２、及び弾発手段４０の３点を、例えば図７に示すように組み込んでしまうことができ、アッパレール２０にそのまま取り付けられる一個の部品となっている。これにより、この車両用スライドレール装置１００を製造するに当たって、ロアレール１０やアッパレール２０に対する加工もそれ程必要がないから、車両用スライドレール装置１００の製造工程数及び製造コストを低減させ得るのである。

従って、この車両用スライドレール装置１００は、組み付け作業を簡単に行うことができ、容易にかつコストを低減して製造することのできるものとなっているのである。

また、上記課題を解決するために、請求項２に係る発明の採った手段は、上記請求項１に記載の車両用スライドレール装置１００について、
「保持部材３１を、スライド方向に直交する一対のアーム部３１ａと、これらのアーム部３１ａを連結する橋架部３１ｂとを有したものとするとともに、
ロック部材３２を、スライド方向に直交する一対のアーム部３２ａと、これらのアーム部３２ａを連結する橋架部３２ｂとを有したものとし、
かつ、ロック部材３２側の橋架部３２ｂに各ロック爪３３を一体的に形成するとともに、
弾発手段４０を両橋架部３１ｂ・３２ｂ間に位置させたこと」
である。

すなわち、この請求項２の車両用スライドレール装置１００では、そのロック装置３０を構成している保持部材３１及びロック部材３２の形状及び構成をより具体的にしたものであり、これらの保持部材３１及びロック部材３２は、図７及び図８に示すように、スライド方向に直交する一対のアーム部３１ａ・３２ａと、これらのアーム部３１ａ・３２ａを連結する橋架部３１ｂ・３２ｂとをそれぞれ有したものとしたのである。

また、保持部材３１については、これをアッパレール２０側に取り付けるものとするために、図８にも示すように、各アーム部３１ａの先端部に止めリベット３１ｃのための取付部３１ｄを形成したものであり、この取付部３１ｄを、図３に示すように、止めリベット３１ｃによってアッパレール２０に固定するものである。一方、ロック部材３２については、図８に示すように、両方のアーム部３２ａに枢軸３２ｃを形成して、この枢軸３２ｃを保持部材３１側の各アーム部３１ａに形成した穴内に係合できるようにしてある。

また、ロック部材３２の一方のアーム部３２ａにはこれと一体的な立ち上がり部３２ｄが形成してあり、この立ち上がり部３２ｄの先端には、操作レバー２１０と連携する上述した被押圧部３４が、図８にも示すように形成してある。また、このロック部材３２側の橋架部３２ｂには、上述した各ロック爪３３が一体的に形成してある。

そして、上記弾発手段４０は、図７及び図８に示すように、保持部材３１側及びロック部材３２側の両橋架部３１ｂ・３２ｂ間に位置させてある。この弾発手段４０は、保持部材３１に一体的にしてあるものが図示してあるが、独立部品のスプリングを採用してもよいことは、上記請求項１の場合と同様である。なお、スプリングを採用した場合、このスプリングを両アーム部３１ａ・３２ａ間に位置させてもよい。

ロック装置３０の保持部材３１及びロック部材３２を以上のように構成した結果、図７にも示すように、例えばロック部材３２を保持部材３１内に収納した状態にすることができ、かつ、各ロック爪３３をロアレール１０の係止溝１１内に係合する方向に付勢する弾発手段４０の収納あるいは形成場所を、両橋架部３１ｂ・３２ｂ間にすることができて、ロック装置３０全体を一個の部品としたときのコンパクト化をより効果的に行える。しかも、各ロック爪３３がロアレール１０側の係止溝１１内に向けて揺動し得る構造となってるだけでなく、弾発手段４０をロック爪３３の揺動方向に付勢できる構造・形状のものとすることができ、各ロック爪３３が弾発手段４０の付勢力を素直に受けてロアレール１０側の係止溝１１内に確実に係合するものとなるのである。

換言すれば、保持部材３１やロック部材３２の形状を「略コ字状」にしたから、両者の製造も組立も容易であるだけでなく、ロック部材３２及びこれに一体化したロック爪３３の揺動や元への復帰が確実に行えるのである。

従って、この請求項２に係る車両用スライドレール装置１００では、上記請求項１のそれと同様な機能を発揮する他、ロック装置３０がコンパクトで機能性の高いものとなっているのである。

さらに、上記課題を解決するために、請求項３に係る発明の採った手段は、上記請求項２に記載の車両用スライドレール装置１００について、
「保持部材３１側の橋架部３１ｂに弾発手段４０となる板バネ４１を一体的に設けるとともに、この板バネ４１の作用点４２を、ロック部材３２の橋架部３２ｂに係止するようにしたこと」
であり、請求項４に係る発明の採った手段は、上記請求項２に記載の車両用スライドレール装置１００について、
「ロック部材３２側の橋架部３２ｂに弾発手段４０となる板バネ４１を一体的に設けるとともに、この板バネ４１の作用点４２を、保持部材３１の橋架部３１ｂに係止するようにしたこと」
である。

すなわち、これらの請求項３及び請求項４の車両用スライドレール装置１００では、そのロック装置３０を構成している弾発手段４０を、保持部材３１側の橋架部３１ｂまたはロック部材３２側の橋架部３２ｂに一体的に設けた板バネ４１としたものである。また、この板バネ４１の作用点４２は、ロック部材３２または保持部材３１の橋架部３２ｂまたは３１ｂに係止するようにしてある。勿論、図７及び図８に示した最良形態では、保持部材３１側の橋架部３１ｂに板バネ４１を一体化し、この板バネ４１の作用点４２が、ロック部材３２の橋架部３２ｂに係止するようにしたのであるが、この板バネ４１は、ロック部材３２側の橋架部３２ｂに一体化し、この板バネ４１の作用点４２が、保持部材３１の橋架部３１ｂに係止するようにしてもよい。

従って、これらの請求項３または請求項４に係る車両用スライドレール装置１００では、上記請求項２のそれと同様な機能を発揮する他、弾発手段４０の付勢方向をロック爪３３の揺動方向と完全に一致させることができて、ロック装置３０をより一層コンパクトで機能性の高いものとし得るのである。

以上、説明した通り、本発明においては、
「互いにスライド可能に組み付けた車体側のロアレール１０と、シート側のアッパレール２０との間に、両者のスライドを規制するロック装置３０を設けた車両用スライドレール装置１００であって、
ロック装置３０を、
アッパレール２０内に取り付けられる保持部材３１と、
この保持部材３１に揺動可能に取り付けたロック部材３２と、
このロック部材３２に一体的に形成されて、ロアレール１０側の係止溝１１に係合し得るロック爪３３と、
ロック部材３２と保持部材３１との間に位置して、ロック部材３２をそのロック爪３３がその係合方向に揺動すべく付勢する弾発手段４０と
を備えたものとしたこと」
にその構成上の主たる特徴があり、これにより、ロック装置３０をコンパクトで機能性の高いものに改良することができ、車両用スライドレール装置１００としての組み付け作業を簡単に行うことができて、容易にかつコストを低減して製造することのできる車両用スライドレール装置１００を提供することができるのである。

次に、以上のように構成した各請求項に係る発明を、図面に示した最良形態である車両用スライドレール装置１００について説明すると、図１には、本発明に係る車両用スライドレール装置１００を採用した車両用シート２００の側面図が示してあり、この車両用シート２００の前方下部には、当該車両用シート２００に座った使用者が操作する操作レバー２１０の一部が突出している。つまり、当該車両用シート２００の位置を調整したい使用者は、車両用シート２００上に座った状態で操作レバー２１０を引くことにより、車両用スライドレール装置１００をロック状態にしているロック装置３０の解除を行うのである。なお、車両用シート２００が適宜位置になったとき、使用者が操作レバー２１０から手を離せば、ロック装置３０は再びロック状態に自動的に戻る。

また、車両用シート２００の操作レバー２１０は、図５に示したように、操作片２２０を有する部材が連結されるものであり、この部材は支点部材２３０によって揺動可能に車両用シート２００側に取り付けられるものである。つまり、操作片２２０は、操作レバー２１０の突出した部分を使用者が引き上げると支点部材２３０を中心に下動するのであり、支点部材２３０のさらに下方に配置してある操作レバー２１０側の被押圧部３４（図３及び図４参照）を押圧するものである。

この車両用スライドレール装置１００は、図１〜図５に示したように、車体側に固定されるロアレール１０と、これにスライド可能に組み付けたアッパレール２０と、このアッパレール２０に取り付けたロック装置３０とを備えているものであり、ロアレール１０には、図３〜図５に示したように、数の係止溝１１が下方に向けて開口した状態で、等ピッチで多数形成してある。一方、アッパレール２０は、図９〜図１１に示したように、シート連結ピン２２を介してロアレール１０に対してスライド可能に組み付けてあり、その上面には、上記車両用シート２００を連結するためにシート連結ピン２２が、図３及び図４に示したように、突出形成してある。

ロック装置３０は、図７及び図８に示したように、保持部材３１、ロック部材３２、ロック爪３３、被押圧部３４、及び弾発手段４０を備えたものである。本最良形態では、保持部材３１及びロック部材３２を、一対のアーム部３１ａ・３２ａと、これらのアーム部３１ａ・３２ａを連結する橋架部３１ｂ・３２ｂとをそれぞれ有したものとしてある。各アーム部３１ａ・３２ａは、当該車両用スライドレール装置１００のスライド方向に直交するものであり、後述するロック爪３３の揺動方向に延びているものである。

特に、保持部材３１については、これをアッパレール２０側に取り付けるものとするために、図８にも示したように、各アーム部３１ａの先端部に止めリベット３１ｃのための取付部３１ｄが形成してあり、この取付部３１ｄを、図３に示したように、止めリベット３１ｃによってアッパレール２０に固定してある。一方、ロック部材３２については、図８に示したように、一方のアーム部３２ａに枢軸３２ｃを形成して、この枢軸３２ｃを保持部材３１側のアーム部３１ａに形成した穴内に係合できるようにしてある。また、他方のアーム部３２ａ、及び保持部材３１側のアーム部３１ａには、保持部材３１とロック部材３２とを組み合わせし易くするために、図示しない止めピンを挿通するための穴が形成してある。

さらに、ロック部材３２の一方のアーム部３２ａにはこれと一体的な立ち上がり部３２ｄが形成してあり、この立ち上がり部３２ｄの先端には、操作レバー２１０と連携する上述した被押圧部３４が、図８にも示したように形成してある。また、このロック部材３２側の橋架部３２ｂには、上述した各ロック爪３３が一体的に形成してある。

そして、弾発手段４０は、図７及び図８に示したように、保持部材３１側及びロック部材３２側の両橋架部３１ｂ・３２ｂ間に位置させてあるが、この弾発手段４０は、保持部材３１に一体化した板バネ４１としてある。この板バネ４１は、図１０の（ｂ）にも示したように、自由端部側を折り曲げて形成あるが、この自由端部は、負荷が係っていない場合には、図１０の（ｂ）中の実線に示した位置となるものである。換言すれば、この板バネ４１を弾発手段４０とするために、保持部材３１全体をバネ鋼によって形成したものである。

勿論、板バネ４１の自由端部は作用点４２となるのであるが、この作用点４２は、図７にも示したように、保持部材３１に対して揺動するロック部材３２の橋架部３２ｂに当接するものである。

本発明に係る車両用スライドレール装置を採用した車両用シートの側面図である。 左方の車両用スライドレール装置の拡大平面図である。 同車両用スライドレール装置の側面図である。 図３に示した状態から車両用シート側部分を外した状態の車両用スライドレール装置の拡大側面図である。 ロアレールとアッパレールとの関係、及びこれらと操作レバーとの関係を示す分解斜視図である。 同操作レバーとロック装置との位置関係を示す斜視図である。 一個の部品とされたロック装置の斜視図である。 保持部材とロック部材とを分解した状態のロック装置の斜視図である。 図４中の１−１線に沿ってみた部分縦断面図である。 図９に示したロック装置を拡大して示したもので、（ａ）はロック状態にあるロック装置と係止溝との関係を示す部分拡大断面図、（ｂ）はロック装置のみの拡大断面図である。 ロックが解除されたときのロック装置を示す部分拡大断面図である。

符号の説明

１００ 車両用スライドレール装置
１０ ロアレール
１１ 係止溝
２０ アッパレール
２１ 転動ローラ
２２ シート連結ピン
３０ ロック装置
３１ 保持部材
３１ａ アーム部
３１ｂ 橋架部
３１ｃ 止めリベット
３１ｄ 取付部
３２ ロック部材
３２ａ アーム部
３２ｂ 橋架部
３２ｃ 枢軸
３２ｄ 立ち上がり部
３３ ロック爪
３４ 被押圧部
４０ 弾発手段
４１ 板バネ
４２ 作用点
２００ 車両用シート
２１０ 操作レバー
２２０ 操作片
２３０ 支点部材

Claims (4)

1. 互いにスライド可能に組み付けた車体側のロアレールと、シート側のアッパレールとの間に、両者のスライドを規制するロック装置を設けた車両用スライドレール装置であって、
   前記ロック装置を、
   前記アッパレール内に取り付けられる保持部材と、
   この保持部材に揺動可能に取り付けたロック部材と、
   このロック部材に一体的に形成されて、前記ロアレール側の係止溝に係合し得るロック爪と、
   前記ロック部材と保持部材との間に位置して、前記ロック部材をその前記ロック爪がその係合方向に揺動すべく付勢する弾発手段と
   を備えたものとしたことを特徴とする車両用スライドレール装置。
2. 前記保持部材を、前記スライド方向に直交する一対のアーム部と、これらのアーム部を連結する橋架部とを有したものとするととともに、
   前記ロック部材を、前記スライド方向に直交する一対のアーム部と、これらのアーム部を連結する橋架部とを有したものとし、
   前記ロック部材側の橋架部に前記各ロック爪を一体的に形成するとともに、
   前記弾発手段を前記両橋架部・間に位置させたこと
   を特徴とする請求項１に記載の車両用スライドレール装置。
3. 前記保持部材側の橋架部に前記弾発手段となる板バネを一体的に設けるとともに、この板バネの作用点を、前記ロック部材の橋架部に係止するようにしたことを特徴とする請求項２に記載の車両用スライドレール装置。
4. 前記ロック部材側の橋架部に前記弾発手段となる板バネを一体的に設けるとともに、この板バネの作用点を、前記保持部材の橋架部に係止するようにしたことを特徴とする請求項２に記載の車両用スライドレール装置。

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