KR101677914B1 - 로킹 해제용 릴리스 레버를 갖는 차량용 시트트랙 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차체에 고정되는 로어레일과 좌석 시트에 고정되는 어퍼레일 간 슬라이드 조절 및 로킹이 가능한 로킹시스템을 갖는 차량용 시트트랙에 관한 것으로서, 어퍼레일의 상면부에 고정되는 판스프링 지지부와, 상기 판스프링 지지부의 후방 및 전방 단부로부터 굴곡되는 제1, 제2 판스프링 단부를 갖는 판스프링 부재와; 판스프링 부재에 회전 가능하게 결합되어 로킹위치와 로킹오프 위치간을 왕복하는 로킹아암 플레이트부를 가지며, 상기 로킹아암 플레이트부는 제1 판스프링 단부에 의해 저면이 가압되어 상기 로킹위치로 유지되는 로킹부재; 및 상기 어퍼레일의 내부공간에 삽입되어 레버 축을 중심으로 후방의 작용아암부와 전방의 조작아암부를 가지며, 상기 작용아암부는 상기 조작아암부의 상승 조작에 의해 하강하여 상기 로킹아암 플레이트부를 가압함으로써 로킹오프 위치로 이동시키고, 상기 조작아암부는 제2 판스프링 단부에 의해 하방향으로 가압되는 릴리스 레버를 포함하는 것을 특징으로 한다. 이에 의해, 판스프링식으로 동작되는 시트트랙의 경우에 있어서 로어레일에 대한 어퍼레일의 로킹 안정성을 확보할 수 있고, 소성변형의 발생가능성을 최소화할 수 있으며, 구조의 단순화 및 조립 내지 체결상의 개선을 달성할 수 있다.

Description

로킹 해제용 릴리스 레버를 갖는 차량용 시트트랙{VEHICLE SEAT TRACK HAVING RELEASE LEVER FOR LOCKING OFF}

본 발명은 차체에 고정되는 로어레일과 좌석 시트에 고정되는 어퍼레일 간 슬라이드의 로킹을 해제하기 위한 릴리스(release) 레버를 갖는 차량용 시트트랙에 관한 것이다.

본 발명과 유사한 시스템의 종래 차량용 시트트랙은, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 일측단부에 치(tooth, 16)가 형성된 블레이드(10)가 어퍼레일 내측에 수용되어 고정부(11)를 통해 어퍼레일(3)의 상면부(35) 저면에 고정되고 레버(7)의 조절에 따라 일측단부가 하강함으로써 상기 치(16)에 의한 로어레일(5)측 노치(57)와의 맞물림이 해제되는 구성을 취한다.

이러한 종래의 차량용 시트트랙은 구성이 단순하고 어퍼레일(3)의 내부에 수용하여 구성하는 것이 용이한 장점이 있는 반면, 블레이드(10)에 형성되는 치(16)는 강도가 취약하여 전후 충돌사고 발생 시 파단 내지 변형으로 인해 로어레일(5)에 대한 어퍼레일(3)의 고정이 해제되는 문제가 발생할 수 있다.

또한, 블레이드(10)가 레일의 길이방향으로 비교적 길게 연장하도록 형성됨으로써 반복되는 탄성변형으로 인한 소성변형의 발생 소지가 높은 관계로 치(16)의 노치(57) 위치로의 상승 복귀동작이 안정적으로 구현되지 않을 수 있다는 문제가 있었다.

또한, 조절된 레버(7)를 원위치로 복귀시키는, 즉 상승 조작된 레버(7)를 원위치로 하강 복귀시키는 구성이 블레이드(10)의 탄성변형에 의존할 경우 상기한 문제가 있으나 대개의 경우 이와 별도로 레버(7)의 복귀수단을 구비하는 것이 일반적인 바, 이 경우에는 별도의 탄성복귀수단을 마련하여 어퍼레일의 내측 또는 외측에 조립 내지 체결하여야 하므로 이 역시 단점으로 지적되어 왔다.

[선행기술문헌] 미국 특허등록 제5,806,825호(등록일: 1998.09.15.)

따라서, 본 발명의 목적은 판스프링식으로 동작되는 시트트랙의 경우에 있어서 로어레일에 대한 어퍼레일의 로킹 안정성을 확보함으로써 충돌사고에 대비할 수 있고, 소성변형의 발생가능성을 최소화할 수 있음은 물론 구조의 단순화 및 이에 따른 조립 내지 체결상의 개선을 달성한 차량용 시트트랙을 제공하는 데 있다.

상기 목적을 달성하기 위해 본 발명은 차량용 시트트랙에 있어서, 길이방향을 따라 서로 대향되게 형성되는 좌우 내측면에 로킹홈이 일정 간격으로 형성되는 로어레일과; 상기 로어레일의 상부에서 전후 슬라이드 가능하게 구속되고, 상기 좌우 내측면과 각각 대면하는 좌우 측면부와 이들 좌우 측면부 상단을 수평으로 연결하는 상면부로 이루어지는 내부공간을 가지며, 상기 좌우 측면부에는 상기 다수의 로킹홈에 대응하여 복수의 관통공이 상기 일정 간격으로 각각 형성되는 어퍼레일과; 상기 어퍼레일의 내부공간에 설치되되 상기 상면부의 저면에 고정되는 판스프링 지지부와, 상기 판스프링 지지부의 후방 단부로부터 연장되어 상기 판스프링 지지부의 하부로 굴곡되는 제1 판스프링 단부와, 상기 판스프링 지지부의 전방 단부로부터 연장되어 상기 판스프링 지지부의 하부로 굴곡되는 제2 판스프링 단부를 갖는 판스프링 부재와; 상기 어퍼레일의 내부공간에 설치되되 상기 판스프링 부재에 대하여 상대적으로 회전 가능하게 결합되고, 상기 복수의 관통공을 통해 상기 로킹홈에 삽입되는 상부의 로킹위치와 상기 로킹홈으로부터 이탈하는 하부의 로킹오프 위치간을 왕복하는 로킹아암 플레이트부를 가지며, 상기 로킹아암 플레이트부는 상기 제1 판스프링 단부에 의해 저면이 가압되어 상기 로킹위치로 유지되는 로킹부재; 및 상기 어퍼레일의 내부공간에 삽입되어 상기 어퍼레일에 대해 상대적으로 고정되는 가로방향의 레버 축을 중심으로 상기 로킹아암 플레이트부의 상부까지 연장되는 후방의 작용아암부와, 상기 어퍼레일의 전방 단부를 통해 외부까지 연장되는 전방의 조작아암부를 가지며, 상기 작용아암부는 상기 조작아암부의 상승 조작에 의해 하강하여 상기 로킹아암 플레이트부를 가압함으로써 상기 로킹오프 위치로 이동시키고, 상기 조작아암부는 상기 제2 판스프링 단부에 의해 하방향으로 가압되는 릴리스 레버;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 시트트랙을 제공한다.

여기서, 상기 판스프링 부재는, 상기 판스프링 지지부로부터 상기 내부공간으로 수직으로 연장되어 제2 힌지공이 관통 형성되는 제2 힌지 플레이트부를 가지고, 상기 릴리스 레버는 상기 제2 힌지공에 대응하는 레버 축공이 관통 형성됨으로써, 상기 제2 힌지공과 상기 레버 축공을 공통으로 관통하여 결합되는 제2 힌지핀을 매개로 하여 상기 제2 힌지 플레이트부에 대해 회전 가능하게 구비되도록 할 수도 있다.

그리고, 상기 판스프링 부재는 상기 판스프링 지지부로부터 상기 내부공간으로 수직으로 연장되어 제1 힌지공이 관통 형성되는 제1 힌지 플레이트부를 가지고, 상기 로킹부재는 상기 제1 힌지공에 대응하여 상하 길이방향으로 연장되는 장공이 관통 형성되는 슬롯 플레이트부를 가짐으로써, 상기 제1 힌지공과 상기 장공을 공통으로 관통하여 결합되는 제1 힌지핀을 매개로 하여 상기 제1 힌지 플레이트부에 대해 승강 및 회전 가능하게 구비되도록 할 수도 있다.

또한, 상기 로킹아암 플레이트부는 상기 판스프링 지지부의 하부에 배치되어 판면을 상하 관통하는 개구가 형성되고, 상기 제1 판스프링 단부는 상기 로킹아암 플레이트부의 상면으로부터 상기 개구를 관통하여 상기 로킹아암 플레이트부의 저면을 상방향으로 가압하도록 할 수도 있다.

이상과 같이, 본 발명에 따른 차량용 시트트랙에 의하면 상기한 종래기술과 달리 블레이드에 치를 형성하는 대신 판스프링 부재에 의해 가압되는 별도의 로킹부재를 구비함으로써 이에 요구되는 강도에 따라 두께, 폭, 재질 등을 독립적으로 설정할 수 있으므로 원하는 로킹 강도를 구현함으로써 로어레일에 대한 어퍼레일의 로킹 안정성을 확보할 수 있고 충돌사고에도 대비할 수 있다.

또한, 상기한 바와 같이 로킹부재와 별도로 구비되는 판스프링 부재의 독립적인 설계가 가능하여 판스프링 단부를 수평의 판스프링 지지부의 일단부로부터 그 하부로 굴곡 형성하여 상기 로킹부재를 상승 가압하는 구성을 취함으로써 반복적인 사용으로 인한 상기 판스프링 단부 내지 판스프링 부재의 소성변형의 발생가능성을 최소화할 수 있다.

또한, 상기 판스프링 부재로 하여금 릴리스 레버의 복귀 회동 기능까지 겸하도록 구성함으로써 릴리스 레버에 대한 별도의 탄성복귀수단이 필요없게 되어 보다 간단한 구성과 함께 단순한 조립 내지 체결까지도 달성할 수 있다.

도 1은 종래기술에 따른 차량용 시트트랙의 측면도,
도 2는 도 1의 차량용 시트트랙의 일 구성요소인 블레이드의 사시도,
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 시트트랙의 사시도,
도 4는 도 3의 차량용 시트트랙의 분해사시도,
도 5는 도 4의 차량용 시트트랙의 구성요소들인 로킹부재와 판스프링 부재가 결합된 확대사시도,
도 6a 및 도 6b는 도 3의 차량용 시트트랙의 로킹상태 및 로킹오프 상태를 도시한 종단면도,
도 7a 및 도 7b는 도 3의 차량용 시트트랙의 로킹상태 및 로킹오프 상태를 도시한 부분 절개된 측면도,
도 8은 도 3의 차량용 시트트랙의 로킹상태를 도시한 주요부의 확대된 평면 절개도이다.

본 발명의 실시예에 따른 차량용 시트트랙(100)은, 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 로어레일(110)과 이에 대해 전후 슬라이드 가능하게 구속되는 어퍼레일(120)을 포함하여 구성된다. 어퍼레일(120)의 내부공간에는 판스프링 부재(130)가 고정되게 결합하고, 이 판스프링 부재(130)에 대하여는 로킹부재(140)가 상하 슬라이드 및 회전 가능하게 결합한다.

또한, 로킹부재(140)의 로킹오프 조작을 위한 릴리스 레버(release lever, 150)가 어퍼레일(120)에 일부 삽입되고 일부는 전방으로 노출된 형태로 구비된다.

로어레일(110)과 어퍼레일(120)의 사이에 개재되는 롤러(161, 162)는 리테이너(163)에 구속된 상태로 상기 로어레일(110)에 대한 어퍼레일(120)의 슬라이드 운동을 지지한다.

로어레일(110)은 전후 길이방향을 따라 서로 대향되게 형성되는 좌우의 내측면(111, 112)에 각각 로킹홈(113)이 일정 간격으로 형성된다.

어퍼레일(120)은 상기 로어레일(110)에 결합 시 상기한 내측면(111, 112)에 각각 대면하는 좌우 측면부(121, 122)와 이들 좌우 측면부(121, 122) 상단을 수평으로 연결하는 상면부(123)가 형성되며, 이들 측면부(121, 122)와 상면부(123)에 의해 형성되는 내부공간(S)을 갖는다.

좌우 측면부(121, 122)에는 각각 복수의 관통공(124)이 로어레일(110)측 로킹홈(113)과 대응되게 동일한 간격으로 형성된다.

판스프링 부재(130)는 어퍼레일(120)의 내부공간(S)에 수용되어 설치되되, 상부의 수평면을 이루는 판스프링 지지부(131)가 어퍼레일(120)의 상면부(123) 저면에 고정 부착된다.

이에 따라, 판스프링 지지부(131)의 후방 단부로부터 하부로 굴곡되어 다시 판스프링 지지부(131)의 하부로 감아들어오도록 연장 형성되는 제1 판스프링 단부(132)는 자유단부를 이룬다.

마찬가지로, 판스프링 지지부(131)의 전방 단부로부터 하부로 굴곡되도록 연장 형성되는 제2 판스프링 단부(134) 또한 자유단부를 이룬다.

판스프링 지지부(131)의 중간부에는 내부공간(S)으로 수직 하방향으로 연장되는 제1 힌지 플레이트부(133)가 돌출 형성된다. 그리고, 제1 힌지 플레이트부(133)의 전방으로는 역시 판스프링 지지부(131)로부터 수직 하방향으로 연장되는 제2 힌지 플레이트부(135)가 돌출 형성된다.

로킹부재(140)는 일측단부가 수직 상방향으로 연장 형성되는 슬롯 플레이트부(141)를 이루어 여기에 상하 길이방향으로 연장 형성되는 장공(141a)을 통해 제1 힌지 플레이트부(133)의 힌지공(133a)과 함께 힌지핀(170)에 의해 관통 결합된다.

이에 따라, 로킹부재(140)는 제1 힌지 플레이트부(133)에 관통 결합되는 힌지핀(170)을 중심으로 회전 가능함은 물론, 장공(141a)의 길이만큼 승강까지도 가능하게 구성된다.

또한, 로킹부재(140)는 슬롯 플레이트부(141)의 하단부로부터 수평으로 연장 형성되는 로킹아암 플레이트부(142)를 갖는다. 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 로킹아암 플레이트부(142)에는 전후 길이방향을 따라 좌우 외측면으로부터 각각 돌출 형성되는 로킹아암(143)이 전후로 일정한 간격, 즉 로어레일(110)의 로킹홈(113) 및 어퍼레일(120)의 관통공(124)과 동일한 간격으로 복수 개로 돌출 형성된다.

도 4를 참조하면, 상기한 복수의 로킹아암(143)은 판스프링 부재(130)와 로킹부재(140)가 어퍼레일(120)의 내부공간(S)에 설치될 경우, 관통공(124)을 통해 좌우 외측으로 돌출되어 로어레일(110)의 로킹홈(113)에 삽입되는 상부의 로킹위치(도 6a 참조)와, 슬롯 플레이트(141)가 장공(141a)을 통해 하부로 슬라이드됨으로써 이와 함께 하강하여 로어레일(110)의 로킹홈(113)으로부터 이탈하는 하부의 로킹오프 위치(도 6b 참조) 사이를 왕복하게 된다.

이때, 로킹아암 플레이트부(142)는 판스프링 지지부(131)의 하부에 배치되고, 판면을 상하 관통하는 중앙의 개구(142a)를 통해 판스프링 부재(130) 측의 제1 판스프링 단부(132)가 상면으로부터 관통하여 그 단부(132a)가 로킹아암 플레이트부(142)의 저면에 접촉하여 상방향으로 탄성 가압하게 된다.

이와 같이 결합된 모습은 도 5에 도시된 바와 같으며, 제1 판스프링 단부(132)의 상방향 탄성 가압으로 인해 로킹아암 플레이트부(142)를 포함한 로킹부재(140) 전체는 힌지핀(170)에 대해 장공(141a)의 길이만큼 상승하고, 여기에 더하여 상승된 위치에서 힌지핀(170)을 중심으로 약간의 추가 회전운동까지 이루어지게 된다.

릴리스 레버(150)는, 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 어퍼레일(120)의 내부공간(S)에 삽입되어 레버 축공(150a)을 통해 판스프링 부재(130) 측 제2 힌지 플레이트부(135)의 제2 힌지공(135a, 도 5 참조)에 대응되어 힌지핀(175)에 의해 관통 결합된다. 이에 따라, 릴리스 레버(150)는 어퍼레일(120)에 대해 상대적으로 고정되는 가로방향의 레버 축(AA')을 중심으로 회전 가능하게 구비된다.

이에 따라, 릴리스 레버(150)는 상기 레버 축(AA')을 중심으로 후방을 이루는 작용아암부(151)가 도 6a에 도시된 바와 같이 로킹아암 플레이트부(142)의 상부까지 연장되고, 상기 레버 축(AA')을 중심으로 전방을 이루는 조작아암부(152)는 어퍼레일(120)의 전방 단부를 통해 외부까지 연장된다.

이와 같은 릴리스 레버(150)의 구성에 의해, 사용자가 조작아암부(152)의 전방 단부로부터 굴곡 연장되는 타울바(153)를 들어올리게 되면 상기 작용아암부(151)는 힌지핀(175)을 중심으로 회동하여 하강함으로써 로킹아암 플레이트부(142)를 가압하여, 도 6b에 도시된 바와 같이, 로킹아암(143)이 로어레일(110)측 로킹홈(113)에 삽입된 위치에서 빠져나오게 된다.

이때, 상기 타울바(153)를 당기던 힘을 제거하면, 로킹아암 플레이트부(142)는 이를 상승 가압하고 있는 제1 판스프링 단부(132)에 의해 다시 상승하여 로킹아암(143)이 로킹홈(113)에 삽입된다(도 6a 참조).

한편, 이 과정에서 조작아암부(152)의 하강, 즉 복귀 회동은 판스프링 부재(130) 측의 제2 판스프링 단부(134)에 의한다.

즉, 도 6a에서와 같은 릴리스 레버(150)의 체결 상태에서 제2 판스프링 단부(134)는 릴리스 레버(150)의 조작아암부(152)를 하방향으로 접촉 가압하도록 구성함으로써, 도 6b와 같은 조작아암부(152)의 상승 상태에서 사용자가 이를 놓게 되면 상기와 같은 제2 판스프링 단부(134)에 의한 접촉 가압의 상태로 인해 조작아암부(152)가 다시 도 6a의 상태로 하강, 즉 복귀 회동하게 된다.

그리고, 상기한 구성으로 이루어진 본 발명의 실시예에 따른 차량용 시트트랙(100)에 의하면, 도 7a 및 도 7b에 도시된 바와 같이, 로킹부재(140)가 힌지핀(170)을 중심으로 승강은 물론 회동까지 가능하게 구비됨으로써 상기 힌지핀(170)으로부터 길이방향으로 연장되는 로킹부재(140)의 전체 길이를 종래기술(도 1 및 도 2의 10 참조)과 대비하여 크게 줄일 수 있다. 즉, 도 1의 블레이드(10)와 같이 일측단부가 회전되는 방식으로만 작동할 경우 상하 수직으로 로킹되는 치(16)의 원활한 동작을 위해서는 블레이드(10)의 전체 길이를 최대한 길게 유지하는 것이 바람직하다. 반면에, 본 발명의 실시예에서는 상대적으로 로킹부재(140)의 길이가 짧음에도 불구하고 힌지핀(170)에 결합되는 장공(141a)에 의해 로킹아암(143)의 승강을 구현할 수 있다.

여기에, 장공(141a)은 힌지핀(170)에 대하여 회전까지도 가능하므로, 로킹홈(113)의 위치오차 등이 존재하는 경우 로킹아암(143)의 회전동작으로 어느 정도 맞추어 들어갈 수 있다.

이에 더하여, 본 실시예에서는 도 8에 도시된 바와 같이 힌지핀(170)의 힌지축 부분의 길이(L)가 힌지 플레이트(133)의 두께(L1)와 슬롯 플레이트(141)의 두께(L2)를 합한 값보다 더 크게 설정함으로써, 즉 힌지 플레이트(133)와 슬롯 플레이트(141)를 겹친 두께가 이에 결합된 힌지핀(170)에 대해 축방향으로 미세간격만큼 여유를 줌으로써, 결과적으로 로킹아암 플레이트부(140)가 힌지핀(170)을 중심으로 상기 미세간격만큼 화살표 방향으로 좌우 회동이 가능하게 구비된다.

이러한 구성에 따르면, 로어레일측 내측면(111, 112) 간에 서로 대응되게 형성되는 좌우측 로킹홈(113) 사이에 길이방향으로 위치오차가 발생하는 경우에도 상기와 같은 로킹아암 플레이트부(140)의 좌우 회동 여유에 의해 좌우 양측의 로킹아암(143)이 각 해당 로킹홈(113)에 맞추어 삽입될 수 있다.

나아가, 힌지핀(170)을 기준으로 최외곽 로킹아암(143-1)의 폭(W1)보다 나머지 로킹아암들(143-2)의 폭(W2)을 조금더 좁게 설정함으로써 최외곽 로킹아암(143-1)이 로킹홈(113)에 삽입되어 밀착될 때 나머지 로킹아암들(143-2)은 각 일측면만으로 해당 로킹홈(113)에 밀착되고 반대편 타측면으로는 접촉 여유를 갖도록 한다.

이에 따르면, 로킹홈(113)의 폭이 일정치 않은 경우 힌지핀(170)을 중심으로 하여 승강 및 회동하는 로킹아암들(143-1, 143-2)은, 특히 최외곽 로킹아암(143-1)이 해당 로킹홈(113)에 삽입되려는 경우에 있어서 나머지 로킹아암들(143-2)도 원활하게 각 해당 로킹홈(113)으로 삽입될 수 있다.

상기한 바와 같이, 힌지핀(170)과 슬롯 플레이트부(141) 간의 슬라이드 및 회전 결합, 힌지핀(170)과 힌지 플레이트부(133) 및 슬롯 플레이트부(141) 간의 축방향 유격, 로킹아암들(143-1, 143-2) 간의 폭 조절을 통한 로킹부재(140)의 복합적인 동작으로, 본 발명에 따른 차량용 시트트랙(100)은 제조상에서 그리고 사용하는 과정에서 조립오차, 형상오차 및 정렬오차가 발생하는 경우에도 원활하게 로킹을 달성할 수 있다.

한편, 이상에서 설명된 차량용 시트트랙(100)은 본 발명의 이해를 돕기 위한 일 실시예에 불과하므로 본 발명의 권리범위 내지 기술적 범위가 상기 설명된 바에 한정되는 것으로 이해되어서는 곤란하다. 본 발명의 권리범위 내지 기술적 범위는 후술하는 특허청구범위 및 그 균등범위에 의해 정하여진다.

100: 차량용 시트트랙 110: 로어레일
111, 112: 내측면 113: 로킹홈
120: 어퍼레일 121, 122: 측면부
123: 상면부 124: 관통공
130: 판스프링 부재 131: 판스프링 지지부
132: 제1 판스프링 단부 133: 제1 힌지 플레이트부
134: 제2 판스프링 단부 135: 제2 힌지 플레이트부
140: 로킹부재 141: 슬롯 플레이트부
141a: 장공 142: 로킹아암 플레이트부
142a: 개구 143: 로킹아암
150: 릴리스 레버 150a: 레버 축공
151: 작용아암부 152: 조작아암부
153: 타울바 170, 175: 힌지핀

Claims (4)

1. 차량용 시트트랙에 있어서,
   길이방향을 따라 서로 대향되게 형성되는 좌우 내측면에 로킹홈이 일정 간격으로 형성되는 로어레일과;
   상기 로어레일의 상부에서 전후 슬라이드 가능하게 구속되고, 상기 좌우 내측면과 각각 대면하는 좌우 측면부와 이들 좌우 측면부 상단을 수평으로 연결하는 상면부로 이루어지는 내부공간을 가지며, 상기 좌우 측면부에는 상기 다수의 로킹홈에 대응하여 복수의 관통공이 상기 일정 간격으로 각각 형성되는 어퍼레일과;
   상기 어퍼레일의 내부공간에 설치되되 상기 상면부의 저면에 고정되는 판스프링 지지부와, 상기 판스프링 지지부의 후방 단부로부터 연장되어 상기 판스프링 지지부의 하부로 굴곡되는 제1 판스프링 단부와, 상기 판스프링 지지부의 전방 단부로부터 연장되어 상기 판스프링 지지부의 하부로 굴곡되는 제2 판스프링 단부를 갖는 판스프링 부재와;
   상기 어퍼레일의 내부공간에 설치되되 상기 판스프링 부재에 대하여 상대적으로 회전 가능하게 결합되고, 상기 복수의 관통공을 통해 상기 로킹홈에 삽입되는 상부의 로킹위치와 상기 로킹홈으로부터 이탈하는 하부의 로킹오프 위치간을 왕복하는 로킹아암 플레이트부를 가지며, 상기 로킹아암 플레이트부는 상기 제1 판스프링 단부에 의해 저면이 가압되어 상기 로킹위치로 유지되는 로킹부재; 및
   상기 어퍼레일의 내부공간에 삽입되어 상기 어퍼레일에 대해 상대적으로 고정되는 가로방향의 레버 축을 중심으로 상기 로킹아암 플레이트부의 상부까지 연장되는 후방의 작용아암부와, 상기 어퍼레일의 전방 단부를 통해 외부까지 연장되는 전방의 조작아암부를 가지며, 상기 작용아암부는 상기 조작아암부의 상승 조작에 의해 하강하여 상기 로킹아암 플레이트부를 가압함으로써 상기 로킹오프 위치로 이동시키고, 상기 조작아암부는 상기 제2 판스프링 단부에 의해 하방향으로 가압되는 릴리스 레버;를 포함하며,
   상기 판스프링 부재는, 상기 판스프링 지지부로부터 상기 내부공간으로 수직으로 연장되어 제2 힌지공이 관통 형성되는 제2 힌지 플레이트부를 가지고,
   상기 릴리스 레버는 상기 제2 힌지공에 대응하는 레버 축공이 관통 형성됨으로써, 상기 제2 힌지공과 상기 레버 축공을 공통으로 관통하여 결합되는 제2 힌지핀을 매개로 하여 상기 제2 힌지 플레이트부에 대해 회전 가능하게 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 시트트랙.
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3. 제1항에 있어서,
   상기 판스프링 부재는 상기 판스프링 지지부로부터 상기 내부공간으로 수직으로 연장되어 제1 힌지공이 관통 형성되는 제1 힌지 플레이트부를 가지고,
   상기 로킹부재는 상기 제1 힌지공에 대응하여 상하 길이방향으로 연장되는 장공이 관통 형성되는 슬롯 플레이트부를 가짐으로써, 상기 제1 힌지공과 상기 장공을 공통으로 관통하여 결합되는 제1 힌지핀을 매개로 하여 상기 제1 힌지 플레이트부에 대해 승강 및 회전 가능하게 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 시트트랙.
4. 제1항에 있어서,
   상기 로킹아암 플레이트부는 상기 판스프링 지지부의 하부에 배치되어 판면을 상하 관통하는 개구가 형성되고,
   상기 제1 판스프링 단부는 상기 로킹아암 플레이트부의 상면으로부터 상기 개구를 관통하여 상기 로킹아암 플레이트부의 저면을 상방향으로 가압하는 것을 특징으로 하는 차량용 시트트랙.

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