JP2009255702A - シートスライド装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ロック手段を小型化，簡素化し、コストの低減を図る。
【解決手段】アッパレール５の上面に固定された保持ブラケット１９には相互に略平行な一対の鉛直部１９ｃ，１９ｄが設けられ、該鉛直部１９ｃ，１９ｄには夫々前挿通孔１９ｅ，後挿通孔１９ｆが形成されると共に夫々の挿通孔には操作レバー２３が挿通され、該操作レバー２３には押圧部１５ｄを直接に押圧するレバー先端部２３ａが設けられ、保持ブラケット１９を覆う板ばね２０が設けられ、ばね力により上方へ復帰しようとする板ばね２０の当接部２０ｄと前挿通孔１９ｅ，後挿通孔１９ｆの上部の樹脂カバー２２との間に操作レバー２３が挟持され、該操作レバー２３がロック解除方向へ回動する際には操作レバー２３が前方の樹脂カバー２２を支点として揺動する一方、操作レバー２３に反ロック解除方向の力が作用した際には操作レバー２３が後方の樹脂カバー２２を支点として反対方向へ揺動する。
【選択図】図１

Description

本発明はシートスライド装置に閲し、特に車両のフロアに固定されるロアレールに、シートに固定されるアッパレールがスライド自在に組み付けられ、ロアレールに対してアッパレールをロックするロック手段を備えたシートスライド装置に関する。

従来、シートスライド装置では、車両のフロアに固定されるロアレールに、シートに固定されるアッパレールがスライド自在に組み付けられている。このシートスライド装置は、ロアレールに対してアッパレールをロックするロック手段を備えている。

ロック手段を備えた従来のシートスライド装置として特許文献１に記載のものがある。ロック手段は、アッパレールに回動自在にラッチレバーを取り付け、該ラッチレバーをばね部材によりロックする方向へ付勢したものであり、該ラッチレバーのロック爪がロアレールに取り付けられたロックプレートの貫通孔に嵌合されるとロアレールに対してアッパレールがロックされる。

そして、ロアレールに対するアッパレールのロックを解除する場合は、操作レバーを引き上げる。すると、アッパレールの上面に固定されたホルダー保持ブラケットに回転自在に支持されたハンドルホルダーの操作片がラッチレバーの押圧部を下方へ押圧する。このとき、ばね部材（棒状ばね）によりロックする方向へ付勢されているラッチレバーは、該ばね部材の付勢力に抗して回動させられる。これにより、ロックプレートの貫通孔に嵌合されたラッチレバーのロック爪がロックプレートの貫通孔から外れ、ロアレールに対するアッパレールのロックが解除される。
特開２００６−３３５１０５号公報

しかしながら、上述した従来のシートスライド装置のロック手段では、ハンドルホルダーの形状が複雑であるため歩留まりが悪く、製造コストが高くなるという問題がある。また、ホルダー保持ブラケットにばね部材を引っ掛けるため、ホルダー保持ブラケットを大きくする必要があり、コストが更に高くなってしまう。

そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、ロック手段を小型化し、かつ製造コストを低減化したシートスライド装置を提供することを目的とする。

上記の課題を解決するための請求項１に係る発明の構成は、 車両のフロアに固定されたロアレールに、シートに固定されたアッパレールがスライド自在に組み付けられ、前記ロアレールに対して前記アッパレールをロックするロック手段が設けられ、前記ロック手段は、前記アッパレールの長手方向と略平行な平行回動軸を中心として回動自在なラッチレバーと、該ラッチレバーをロックする方向へ付勢する付勢手段と、該付勢手段の付勢力に抗して前記ラッチレバーをロック解除する方向へ回動させるために前記ラッチレバーに形成された押圧部と、前記アッパレールの上面に固定された保持ブラケットと、該保持ブラケットに保持され前記付勢手段の付勢力に抗して前記押圧部を押圧する操作レバーとを備えたシートスライド装置において、前記保持ブラケットには車体前後位置に相互に略平行な一対の鉛直部が設けられ、該鉛直部には夫々前挿通孔，後挿通孔が形成されると共に夫々の挿通孔には前記操作レバーが挿通され、前記操作レバーには前記押圧部を直接に押圧するレバー先端部が設けられ、前記一対の鉛直部の外側にばねが設けられ、該ばねの一対の自由端部が下方から前記操作レバーに当接し、ばね力により上方へ復帰しようとする前記ばねの一対の自由端部と前記前挿通孔，後挿通孔の上面部との間に前記操作レバーが挟持され、前記操作レバーがロック解除方向へ回動する際には前記操作レバーが保持ブラケットの前記前挿通孔の上面部を支点として揺動する一方、前記操作レバーに反ロック解除方向の力が作用した際には前記操作レバーが前記後挿通孔の上面部を支点として反対方向へ揺動することを特徴とする。

この発明によれば、ばね力により上方へ復帰しようとするばねの一対の自由端部により、操作レバーは上方へ付勢された状態で前挿通孔，後挿通孔の上面部との間に挟持されている。そして、操作レバーをロック解除する方向へ操作すると、操作レバーが保持ブラケットの前挿通孔の上面部を中心として回動しレバー先端部が押圧部を直接に押圧する一方、操作レバーに反ロック解除方向の力が作用すると操作レバーが保持ブラケットの後挿通孔の上面部を中心として反対方向へ回動し、操作レバー等の破損が未然に回避される。

請求項２に係る発明の構成は、請求項１に記載のシートスライド装置において、前記操作レバーの上面には一対の上向凹部が夫々形成され、該一対の上向凹部の夫々に前記前挿通孔および前記後挿通孔の上面部が入り込む一方、前記操作レバーの下面には下向凹部が形成され、該下向凹部には前記後挿通孔側の前記ばねの自由端部が入り込んでいることを特徴とする。

この発明によれば、操作レバーの上向凹部に挿通孔の上面部が入り込み、下向凹部には前記ばねの一方の自由端部が入り込んでいるので、操作レバーが保持ブラケットに対して軸方向で位置決めされる。

請求項３に係る発明の構成は、請求項１または２に記載のシートスライド装置において、前記ばねが板ばねであり、該板ばねの両端近傍に前記前挿通孔および後挿通孔と対応する係止孔が形成され、該係止孔に前記操作レバーが挿通されていることを特徴とする。

この発明によれば、操作レバーが保持ブラケットの挿通孔と板ばねの係止孔との双方に挿通され、操作レバーが板ばねの一対の自由端部により上方へ引き上げられ、板ばねの自由端部と前挿通孔，後挿通孔の上面部との間に挟持されるので、安定して保持される。

請求項１に係る発明によれば、操作レバーにはラッチレバーの押圧部を直接に押圧するレバー先端部が設けられているので、従来のようにハンドルホルダーを設ける必要がなく、ハンドルホルダーの歩留まりが問題にならないので、製造コストが高くなるという問題は生じない。また、保持ブラケットは一対の鉛直部を有するだけなので、従来のように保持ブラケットを大きくする必要がなく、コストが抑制される。このため、ロック手段が小型化，簡素化され、かつ製造コストが低減する。

請求項２に係る発明によれば、操作レバーの上向凹部に挿通孔の上面部が入り込み、下向凹部にはばねの一方の自由端部が入り込んでいるので、操作レバーが保持ブラケットに対して軸方向に位置決めされる。

請求項３に係る発明によれば、操作レバーが保持ブラケットの挿通孔と板ばねの係止孔との双方に挿通され、操作レバーが板ばねの一対の自由端部により上方へ引き上げられ、板ばねの一対の自由端部と前挿通孔，後挿通孔の上面部との間に挟持されるので、安定して保持される。

以下、本発明によるシートスライド装置の実施の形態を説明する。
（構成）
図２に示すように、シートスライド装置１は、車両のフロアに固定される一対のロアレール３と、シートに固定される一対のアッパレール５とを備えており、ロアレール３にアッパレール５がスライド自在に組み付けられ、フロアの左右に設けられている。そして、ロアレール３に対してアッパレール５をロックするためのロック手段７が、左右のレールに夫々設けられている。

前記ロアレール３は、前記ロアレール３の両端に形成されたボルト孔３ａに挿通された図示しないボルトにより、車両のフロアに固定されている。また、ロアレール３の両端部の左右の上面には、ロアレール３の一部を切り欠いて下方へ押し曲げることにより、アッパレール５の移動範囲を規制するストッパ部３ｃが形成されている。

前記アッパレール５は、リテーナ９に保持されたガイドボール１１ａ，１１ｂを介して長手方向ヘスライド自在に、前記ロアレール３に組み付けられている。このアッパレール５は、上方へ向けて屈曲するアッパレール５の上向屈曲部５ａと該上向屈曲部５ａと対向するアッパレール５の側壁部５ｂとの間に、ロアレール３の下向屈曲部３ｄを挟み込んで組み付けられている。

前記リテーナ９は、ロアレール３とアッパレール５との間にフリーな状態で組み込まれている。このリテーナ９の下部に位置するガイドボール１１ａは、アッパレール５の上向屈曲部５ａの下面を支持し、リテーナ９の上部に位置するガイドボール１１ｂは、アッパレール５の上向屈曲部５ａの側面をガイドする。アッパレール５における上向屈曲部５ａの長手方向端部には、リテーナ９がアッパレール５から外れることを防止する外れ止め５ｄが形成されている。

前記ロック手段７は、前記アッパレール５の長手方向と略平行な平行回動軸を中心として回動自在なラッチレバー１５と、該ラッチレバー１５をロックする方向へ付勢する板ばね１７と、該板ばね１７の付勢力に抗して前記ラッチレバー１５をロック解除する方向へ回動させるために前記ラッチレバー１５に形成された押圧部１５ｄと、前記アッパレール５の上面に固定された保持ブラケット１９と、該保持ブラケット１９に保持され前記板ばね１７の付勢力に抗して前記押圧部１５ｄを押圧する操作レバー２３とを備えている。

ラッチレバー１５をアッパレール５の内部に回動自在に支持するため、アッパレール５の上壁部５ｃの内面には、２つの形状の異なる軸受ブラケット１３がピン２４を介して夫々固定されている。夫々の軸受ブラケット１３には、アッパレール５の側方へ突出する軸受部１３ｂが形成され、該軸受部１３ｂにアッパレール５の長手方向と略平行な短い平行回動軸１３ａがエンボス加工により一体に形成されている。

前記ラッチレバー１５は、アッパレール５の長手方向と略平行な本体部１５ａと、該本体部１５ａの両端部に該本体部１５ａと略直角に一体成形された一対のアーム部１５ｂと、本体部１５ａと一体に形成され図３の貫通孔３ｂ，５ｆ，５ｇに係脱されるロック爪１５ｃと、前記一対のアーム部１５ｂの一方を延長した部分に形成され前記ロック爪１５ｃを前記貫通孔３ｂ，５ｆ，５ｇから抜き出すための押圧部１５ｄとを有する。一対のアーム部１５ｂには前記平行回動軸１３ａが嵌まり込む軸孔１５ｅが形成されている。このラッチレバー１５は、前記平行回動軸１３ａを中心として回動自在に支持され、図３に示すように、付勢手段としての板ばね１７によりロックする方向へ付勢されている。

前記ロック爪１５ｃは、図２，図３に示すように、軸孔１５ｅから所定半径だけ離れた円の円周上に配置され、本体部１５ａから突出している。この実施の形態では、ロック爪１５ｃは４つ設けられている。

アッパレール５の側面には、図２，図４に示すように、アッパレール５の一方の側壁部５ｂから上壁部５ｃにわたって一対のスリット５ｈが形成されており、図４に示すように、ラッチレバー１５のアーム部１５ｂに形成された軸孔１５ｅに軸受ブラケット１３の平行回動軸１３ａの部分を嵌挿させた状態で、ラッチレバー１５のアーム部１５ｂと軸受ブラケット１３の軸受部１３ｂとが、スリット５ｈにアッパレール５の内側から外側へ向かって挿入されている。これにより、押圧部１５ｄはアッパレール５の外部へ突出する。

前記保持ブラケット１９について説明する。図１に示すように、保持ブラケット１９は、アッパレール５の上壁部５ｃの上面にリベット３３を介して結合される結合部１９ａと、該結合部１９ａと一体形成されて操作レバー２３を保持する保持部１９ｂとから構成されている。保持部１９ｂには車体前後位置に相互に略平行な一対の鉛直部１９ｃ，１９ｄが下方へ向って突出するように設けられており、保持部１９ｂは逆Ｕ字形状をしている。鉛直部１９ｃ，１９ｄには夫々前挿通孔１９ｅ，後挿通孔１９ｆが形成されると共に夫々の挿通孔には前記操作レバー２３が挿通されている。

前記保持ブラケット１９には、前記鉛直部１９ｃ，１９ｄの外側にばねとしての板ばね２０が設けられている。該板ばね２０の構成を以下に説明する。板ばね２０は、図１に示すように全体が略Ｃ字形状に形成されており、その中央部には板ばね２０を保持ブラケット１９に装着するための装着部２０ａが形成され、該装着部２０ａの両側には「く」の字形状の支持部２０ｂが形成され、該支持部２０ｂの先端側には内側へ向って折り返された折り返し部２０ｃが形成され、該折り返し部２０ｃの自由端部には前記操作レバー２３の下面と当接する当接部２０ｄが形成されている。そして、装着部２０ａには４つの切欠部２０ｅと単一の結合孔２０ｆとが形成されている。そして、支持部２０ｂには前記操作レバー２３が挿通される係止孔２０ｇが形成されている。

板ばね２０を保持ブラケット１９に装着するため、保持ブラケット１９の保持部１９ｂの上面には、上方へ突出するＬ字形の係止突起１９ｇが相互に離れて一対形成され、該一対の係止突起１９ｇの間には結合孔１９ｈが形成されている。そして、一対の係止突起１９ｇと保持部１９ｂとの間に板ばね２０の装着部２０ａを差し込み、切欠部２０ｅの内部に係止突起１９ｇを入り込ませた状態で、樹脂クリップ２１が結合孔２０ｆ，１９ｈに嵌め込まれている。

前記係止孔２０ｇには前記操作レバー２３が挿通され、ばね力により上方へ復帰しようとする板ばね２０の当接部２０ｄと前記前挿通孔１９ｅ，後挿通孔１９ｆの上面部１９ｉ，１９ｊとの間に操作レバー２３が挟持されている。操作レバー２３は全体が円形のパイプ形状であり、その先端部には前記ラッチレバー１５の前記押圧部１５ｄを直接に押圧するレバー先端部２３ａが形成されている。レバー先端部２３ａは上下方向から圧縮して扁平部分を形成したものであり、図６に示すように、該レバー先端部２３ａは先端部へ向かって順次に厚さが薄くなっており、レバー先端部２３ａは操作レバー２３の軸心位置よりも上方に位置する。レバー先端部２３ａを操作レバー２３の軸心位置よりも上方に設けたのは、操作レバー２３を配置する高さ位置を、アッパレール５の高さ位置と略同じにしたためである。前挿通孔１９ｅ，後挿通孔１９ｆの下面部は、操作レバー２３に反ロック解除方向の力が作用した場合と、ロック解除の操作をした場合とに、操作レバー２３を停止させるためのストッパ部１９ｍ，１９ｎとなる。

前記操作レバー２３の上面には一対の上向凹部２３ｂが夫々形成され、該一対の上向凹部２３ｂの夫々に前記前挿通孔１９ｅおよび前記後挿通孔１９ｆの上面部１９ｉ，１９ｊが入り込む。金属どうしが接触すると摩耗するので、上面部１９ｉ，１９ｊに樹脂カバー２２が嵌め込まれている。該樹脂カバー２２は断面形状が略Ｕ字であり、下面には操作レバー２３の上面に沿わせて円弧凹部２２ａが形成され、相互に対向する内部側面には係合凸部２２ｂが夫々形成されている。一方、保持ブラケット１９の前記鉛直部１９ｃ，１９ｄの前記前挿通孔１９ｅおよび前記後挿通孔１９ｆの上部には、小さな係合孔１９ｋが形成され、該係合孔１９ｋの両側から係合凸部２２ｂが嵌め込まれることにより、樹脂カバー２２が落下しないように保持されている。操作レバー２３の車体前方を車体後方よりも下げるため、図６に示すように、樹脂カバー２２の下部の厚さは、車体前方のものが車体後方のものに対して大きく設定されている。組み付ける際に、車体前方の樹脂カバー２２と車体後方の樹脂カバー２２とを容易に区別できるようにするため、異なる色に色分けされている。

また、操作レバー２３の下面には下向凹部２３ｃが形成され、該下向凹部２３ｃには上方へ移動しようとする前記板ばね２０の車体後方の自由端部である当接部２０ｄが入り込んでいる。
（作用）
操作レバー２３を車体前方から車体後方へ差し込んで操作レバー２３を保持ブラケット１９に装着する際に、該保持ブラケット１９の前挿通孔１９ｅ，後挿通孔１９ｆと、板ばね２０の一対の係止孔２０ｇ，２０ｇとに操作レバー２３をそのレバー先端部２３ａから順に挿通する。このとき、板ばね２０は復帰した状態にあるので、操作レバー２３により当接部２０ｄを押し下げながら、操作レバー２３を前挿通孔１９ｅ，後挿通孔１９ｆに挿通する。板ばね２０により上方へ付勢された状態で、前挿通孔１９ｅ，後挿通孔１９ｆに操作レバー２３を差し込むことにより、操作レバー２３のレバー先端部２３ａを押圧部１５ｄに衝突させることなく押圧部１５ｄの直上の位置へ差し込むことができる。そして、操作レバー２３の挿入により、操作レバー２３の上向凹部２３ｂに前挿通孔１９ｅ，後挿通孔１９ｆの上面部１９ｉ，１９ｊに装着された樹脂カバー２２が入り込み、下向凹部２３ｃに板ばね２０の当接部２０ｄが入り込むと、操作レバー２３が軸方向に位置決めされる。

この発明によれば、図６に示すように、ばね力により上方へ復帰しようとする板ばね２０の一対の当接部２０ｄにより、操作レバー２３は上方へ付勢された状態で前記樹脂カバー２２との間に挟持されている。

そして、操作レバー２３の右方を持ち上げてロック解除する方向へ操作すると、操作レバー２３の前方が保持ブラケット１９の前挿通孔１９ｅの上面部１９ｉに装着した前方の樹脂カバー２２の下面を中心として回動し、レバー先端部２３ａが押圧部１５ｄを直接に押圧する。すると、図７に示すように、操作レバー２３の後方が下方のストッパ部１９ｎに当接して止まる。押圧部１５ｄが押圧されるので、ラッチレバー１５が板ばね１７の付勢力に抗して図３に矢印で示す反時計方向へ回動し、ラッチレバー１５のロック爪１５ｃが貫通孔３ｂ，５ｆ，５ｇから抜けてロック解除され、ロアレール３に対するアッパレール５のスライド移動が可能となる。操作レバー２３のレバー先端部２３ａが、ラッチレバー１５の押圧部１５ｄを直接に押圧するので、ロック手段７の小型化，簡素化を実現することができ、かつ製造コストの低減を図ることができる。

一方、図６の状態から操作レバー２３に反ロック解除方向の力が作用して、操作レバー２３の左方が下方へ押し下げられると、操作レバー２３の後方が保持ブラケット１９の後挿通孔１９ｆの上面部１９ｎに装着した樹脂カバー２２の下面を中心として回動し、前方がストッパ部１９ｍに当接して止まる。操作レバー２３に反ロック解除方向の力が作用すると操作レバー２３が反対方向へ回動するので、操作レバー２３等の破損が未然に回避される。

この発明によれば、操作レバー２３の上向凹部２３ｂに前挿通孔１９ｅ，後挿通孔１９ｆの上面部１９ｉ，１９ｊに装着された樹脂カバー２２が入り込み、下向凹部２３ｃには板ばね２０の一方の当接部２０ｄが入り込んでいるので、操作レバー２３が保持ブラケット１９に対して軸方向で位置決めされている。

この発明によれば、操作レバー２３が保持ブラケット１９の挿通孔１９ｅ，１９ｆと板ばね２０の係止孔２０ｇとの双方に挿通され、操作レバー２３が板ばね２０の一対の当接部２０ｄにより上方へ引き上げられ、板ばね２０の当接部２０ｄと前挿通孔１９ｅ，後挿通孔１９ｆの上面部１９ｉ，１９ｊに装着された樹脂カバー２２との間に挟持されるので、安定して保持される。

なお、保持ブラケット１９は、保持部１９ｂとして車体前後位置に相互に略平行な一対の鉛直部１９ｃ，１９ｄを下方へ向って突出形成して逆Ｕ字形にしたが、上方へ向って突出形成してＵ字形にすることもできる。また、板ばね２０の車体後方の自由端部である当接部２０ｄが入り込むための下向凹部２３ｃを、操作レバー２３の後側に形成したが、操作レバー２３の前側に形成してもよく、あるいは前後の両方の当接部２０ｄが入り込むように２つの下向凹部を設けるようにしてもよい。前挿通孔，後挿通孔の上面部に樹脂カバーを設けたが、設けない構成を採用することもできる。更に、ばねとして板ばねを採用したが、棒状ばねやその他のばねを用いることもできる。

シートスライド装置の要部を示す斜視図（実施の形態）。 シートスライド装置の分解斜視図（実施の形態）。 シートスライド装置の横断面図（実施の形態）。 ラッチレバー近傍の斜視図（実施の形態）。 シートスライド装置の要部を示す平面図（実施の形態）。 シートスライド装置の側面図（実施の形態）。 シートスライド装置の作用説明図（実施の形態）。

符号の説明

１…シートスライド装置
３…ロアレール
５…アッパレール
７…ロック手段
１３ａ…平行回動軸
１５…ラッチレバー
１５ｄ…押圧部
１７…板ばね（付勢手段）
１９…保持ブラケット
１９ｃ，１９ｄ…鉛直部
１９ｅ…前挿通孔
１９ｆ…後挿通孔
１９ｉ，１９ｊ…上面部
２０…板ばね（ばね）
２０ｄ…当接部（ばねの自由端部）
２０ｇ…係止孔
２３…操作レバー
２３ａ…レバー先端部
２３ｂ…上向凹部
２３ｃ…下向凹部

Claims (3)

1. 車両のフロアに固定されたロアレールに、シートに固定されたアッパレールがスライド自在に組み付けられ、前記ロアレールに対して前記アッパレールをロックするロック手段が設けられ、
   前記ロック手段は、前記アッパレールの長手方向と略平行な平行回動軸を中心として回動自在なラッチレバーと、該ラッチレバーをロックする方向へ付勢する付勢手段と、該付勢手段の付勢力に抗して前記ラッチレバーをロック解除する方向へ回動させるために前記ラッチレバーに形成された押圧部と、前記アッパレールの上面に固定された保持ブラケットと、該保持ブラケットに保持され前記付勢手段の付勢力に抗して前記押圧部を押圧する操作レバーとを備えたシートスライド装置において、
   前記保持ブラケットには車体前後位置に相互に略平行な一対の鉛直部が設けられ、該鉛直部には夫々前挿通孔，後挿通孔が形成されると共に夫々の挿通孔には前記操作レバーが挿通され、前記操作レバーには前記押圧部を直接に押圧するレバー先端部が設けられ、前記一対の鉛直部の外側にばねが設けられ、該ばねの一対の自由端部が下方から前記操作レバーに当接し、ばね力により上方へ復帰しようとする前記ばねの一対の自由端部と前記前挿通孔，後挿通孔の上面部との間に前記操作レバーが挟持され、
   前記操作レバーがロック解除方向へ回動する際には前記操作レバーが保持ブラケットの前記前挿通孔の上面部を支点として揺動する一方、前記操作レバーに反ロック解除方向の力が作用した際には前記操作レバーが前記後挿通孔の上面部を支点として反対方向へ揺動することを特徴とするシートスライド装置。
2. 請求項１に記載のシートスライド装置において、
   前記操作レバーの上面には一対の上向凹部が夫々形成され、該一対の上向凹部の夫々に前記前挿通孔および前記後挿通孔の上面部が入り込む一方、前記操作レバーの下面には下向凹部が形成され、該下向凹部には前記後挿通孔側の前記ばねの自由端部が入り込んでいることを特徴とするシートスライド装置。
3. 請求項１または２に記載のシートスライド装置において、
   前記ばねが板ばねであり、該板ばねの両端近傍に前記前挿通孔および後挿通孔と対応する係止孔が形成され、該係止孔に前記操作レバーが挿通されていることを特徴とするシートスライド装置。

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