JP2023017185A - シートスライド装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ロック解除方向と反ロック解除方向との両方向において操作ハンドルのみをロック解除レバーに対して回動できるようにする。【解決手段】ロック解除レバー１３１には、操作ハンドル１３３の後端部の上面１６９ｂ１に対向する前側上部支持面１５７ａ及び後側上部支持面１５８ａが車両前後方向に間隔をおいて設けられ、さらに、前側下部支持面１４７ｃが前側上部支持面１５７ａの下方に位置させて設けられる。アッパレール１０５には、後側下部支持面１４８ａが後側上部支持面１５８ａの下方に位置させて設けられる。前側下部支持面１４７ｃと操作ハンドル１３３の後端部の下面１６９ｂ３との間には、クリアランスＣ１が設けられ、後側下部支持面１４８ａと操作ハンドル１３３の後端部の下面１６９ｂ３との間には、クリアランスＣ２が設けられる。【選択図】図１１

Description

本開示は、車両用のシートに用いられるシートスライド装置に関する。

車両用のシートスライド装置は、車体に固定したロアレールに対し、シートに固定したアッパレールをスライド移動自在に設け、アッパレールに取り付けたロック部材のロック歯（ロック部）を、ロアレールのロック溝（被ロック部）に係合させてロック状態となる。特許文献１，２のシートスライド装置は、ロック部をロック解除方向に動作させるロック解除レバーを備え、ロック解除レバーは、その回動中心よりも前側の部分が付勢部材により上方に付勢される。特許文献１，２では、ロック解除レバーの後端とロック部との間にクリアランス（隙間、空間）がない状態で接触するようにロック解除レバーが付勢される。

特許文献１では、前述の付勢部材は、ロック解除レバーの前端に挿入される操作ハンドルとロック解除レバーとの間に設けられる。また、ロック解除レバーの回動中心とは異なる左右方向の軸周りに操作ハンドルの後端接続部が揺動可能に支持されると共に、ロック解除レバーに対して操作ハンドルが軸方向に抜け止めされる。

その一方、特許文献２では、前述の付勢部材はアッパレールに設けられる。

特開２０１２－１２６１８４号公報 特開２０１８－０５２４０１号公報

特許文献１の付勢部材は、下側支持部による下側被支持部の支持状態、及び、上側支持部による上側被支持部の支持状態を常に維持する方向に付勢する。このため、操作ハンドルを待機位置からロック解除方向に操作した際に、ロック解除レバーがロック部をロック解除方向にすぐに押し始める。操作ハンドルの操作ストロークを小さくできる半面、操作ハンドルの動き出しからロック解除までが短くなることにより、操作フィーリングとして、操作者の感覚よりも早くロックが解除されたように感じられてしまう場合がある。

また、特許文献１，２では、操作ハンドルが左右のシートスライド装置を連結する剛体であるため、左右のシートスライド装置の上下方向の位相差（取付位置のずれ又は衝突等による変形）により、ロック解除レバーが待機状態においてロック解除方向に回動し得る。このため、操作ハンドルとロック解除レバーとの間には、操作ハンドルの待機位置から反ロック解除方向（ロック解除方向とは反対側の方向）にクリアランスが設けられている。これにより、操作ハンドルを下方に押す負荷により、操作ハンドルがクリアランスの範囲内で下方に移動しても、ロック解除レバーが回動しないようにしている。

そこで、本発明は、より簡単な構造により、非操作状態である操作ハンドルの待機位置に対して、ロック解除方向と反ロック解除方向との両方向において操作ハンドルのみをロック解除レバーに対して回動できるようにすることを目的としている。

本発明に係わるシートスライド装置は、車両前後方向に沿って延設されるロアレールと、ロアレールの長手方向に沿って相対移動するアッパレールと、アッパレールに取り付けられ、ロアレールに形成された被ロック部に係合するロック方向に付勢されたロック部を備えたロック部材と、アッパレールに対して左右方向の軸周りに回動可能に支持され、ロック解除操作に伴ってロック部をロック位置からロック解除位置に移動させるロック解除レバーと、ロック解除レバーの前端部に接続される操作ハンドルと、ロック部をロック方向に付勢する付勢力よりも弱い付勢力により、ロック解除レバーの前端部をロック解除方向に付勢する付勢部材と、を有する。ロック解除レバーの前端部には、操作ハンドルの端部上面に対向する前側上部支持面及び後側上部支持面が車両前後方向に間隔をおいて設けられ、さらに、操作ハンドルの端部下面に対向する前側下部支持面が前側上部支持面の下方に位置させて設けられる。アッパレールには、操作ハンドルの端部下面に対向する後側下部支持面が後側上部支持面の下方に位置させて設けられる。付勢部材は、一端部がアッパレールに固定され、他端部が前側上部支持面と後側上部支持面との間の位置において操作ハンドルの端部下面に下方から係合して、操作ハンドルを上方に付勢する。ロック解除レバーに設けられた前側下部支持面と、操作ハンドルの端部下面との間、及び、アッパレールに設けられた後側下部支持面と、操作ハンドルの端部下面との間には、それぞれ上下方向のクリアランスが設けられている。

本発明によれば、より簡単な構造により、非操作状態である操作ハンドルの待機位置に対して、ロック解除方向と反ロック解除方向との両方向において操作ハンドルのみをロック解除レバーに対して回動できるようにすることができる。

本発明の第１の実施形態に係わるシートスライド装置の分解斜視図である。 アッパレールとロアレールとの間に配置される下方ガイドボール及び上方ガイドボールを含むシートスライド装置の断面図である。 ロアレールの斜視図である。 アッパレールの斜視図である。 ロック部材の斜視図である。 付勢部材の斜視図である。 固定部材の斜視図である。 ロック解除レバーの斜視図である。 操作ハンドルの一部を示す斜視図である。 操作ハンドルの一部を下方から見た斜視図である。 ロック解除レバーにロック部材を組み付けた状態を操作ハンドルも含めて示す斜視図である。 第１の実施形態に係わるシートスライド装置の要部拡大の側断面図である。 操作ハンドルをロック解除方向に操作した状態を示すシートスライド装置の要部拡大の側断面図である。 操作ハンドルに反ロック解除方向への負荷が作用した状態を示すシートスライド装置の要部拡大の側断面図である。 第２の実施形態に係わるシートスライド装置の図１１に対応する側面断面図である。 第２の実施形態に係わるシートスライド装置の図１０に対応する斜視図である。 第３の実施形態に係わるシートスライド装置の図１１に対応する側面断面図である。 第３の実施形態に係わるシートスライド装置の図１０に対応する斜視図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。

［第１の実施形態］
図１、図２に示す本発明の第１の実施形態に係わるシートスライド装置１０１は車両用シートの前後方向への調節を手動で行う手動式である。シートスライド装置１０１は、車両の床面上に設置され、車両前後方向に沿って延設されるロアレール１０３と、シート座部（図示せず）の裏面に設置され、ロアレール１０３の長手方向に沿って、ロアレール１０３内を相対移動自在に組み付けられるアッパレール１０５とを備えている。ロアレール１０３とアッパレール１０５とでレール体１０６を構成しており、レール体１０６は左右一対設けられている。なお、以下の説明（第２、第３の実施形態も含む）で、「前」は図１中で左側の車両前方ＦＲ側で、「後」は図１中で右側の車両後方ＲＲ側であり、「左右」は車両後方から車両前方を見たときの左右方向である。

ロアレール１０３は、図２に示すように、車両前後方向に延びる長方形の板形状を具備するロア底壁１０３ａを備えている。ロア底壁１０３ａの車幅方向の両端縁から、左右一対のロア外側壁１０３ｂが、ロア底壁１０３ａから上方に向けて若干外側に傾斜するように立ち上がっている。左右一対の両ロア外側壁１０３ｂの下端とロア底壁１０３ａとの間にはロア斜壁１０３ｃが形成されている。左右一対の両ロア外側壁１０３ｂの上端縁から、互いに近づく方向にロア底壁１０３ａと平行に延在する左右一対のロア上壁１０３ｄが設けられている。

左右一対のロア上壁１０３ｄの内端縁からロア底壁１０３ａに向かって下方に垂下する、左右一対のロア内側壁１０３ｅが設けられている。なお、互いに平行な状態で対向するロア内側壁１０３ｅ間の間隔は、ロアレール１０３内に収容されるアッパレール１０５が移動可能なように設定されている。

アッパレール１０５は、車体前後方向に延びる長方形の板形状を具備するアッパ天壁１０５ａを備えている。アッパ天壁１０５ａの車幅方向の両端縁から、左右一対のアッパ側壁１０５ｂが下方に向けて垂下している。両アッパ側壁１０５ｂの下端縁から、アッパ下方斜壁１０５ｃがそれぞれの外側斜め上方に向けて立ち上がっている。左右一対の両アッパ下方斜壁１０５ｃの上端縁から、屈曲部１０５ｄを介してアッパ上方斜壁１０５ｅがロア上壁１０３ｄに向かって斜め上方に向けて立ち上がっている。

ロアレール１０３のロア底壁１０３ａとロア斜壁１０３ｃとの間の下方円弧部１０３ｆと、アッパレール１０５のアッパ下方斜壁１０５ｃとの間に、下方ガイドボール１０７を転動自在に配置している。ロアレール１０３のロア外側壁１０３ｂとロア上壁１０３ｄとの間の上方円弧部１０３ｇと、アッパレール１０５のアッパ上方斜壁１０５ｅとの間に上方ガイドボール１０９を転動自在に配置している。

下方ガイドボール１０７及び上方ガイドボール１０９は、図１に示すように、図２では省略しているボールリテーナ１１１に回転自在に支持されている。ボールリテーナ１１１は、下方ガイドボール１０７及び上方ガイドボール１０９を２個ずつ、計４個を支持している。これら下方ガイドボール１０７及び上方ガイドボール１０９を支持した状態のボールリテーナ１１１は、ロア外側壁１０３ｂ、ロア斜壁１０３ｃ、ロア上壁１０３ｄ及びロア内側壁１０３ｅに囲まれた収容部１１３（図２）内に、前後２カ所配置され、左右一対のレール体１０６に対して計４カ所配置される。

レール体１０６を組み立てた状態において、アッパレール１０５の前方側におけるアッパ天壁１０５ａには、リベット、固定ピン等の固定部材１１５によってロック部材１１７を固定している。ロック部材１１７は、板状のばね部材で構成している。ロック部材１１７は、固定部材１１５によって固定される基部としての固定部１１９に、固定部材１１５が挿入される固定孔１１９ａを備えている。ところで、アッパレール１０５のアッパ天壁１０５ａには、アッパ固定孔１０５ｆの周辺部分が、他のアッパ天壁１０５ａの部分に対して下方に窪んで形成されている。これにより、固定部材１１５の頭部がアッパレール１０５のアッパ天壁１０５ａの他の上面よりも突出しないように設定される。

図７は取付け前の固定部材１１５を示している。固定部材１１５は、要部拡大の側断面図である図１１にも示すように、固定孔１１９ａ及びアッパ固定孔１０５ｆに下方から挿入される挿入軸部１１５ａと、挿入軸部１１５ａの下部に形成されて後述する付勢部材側固定孔１３４ａが挿入される、挿入軸部１１５ａよりも直径が大きい第２挿入軸部１１５ｅと、第２挿入軸部１１５ｅの下部に形成されて第２挿入軸部１１５ｅよりも直径が大きい大径部１１５ｂと、大径部１１５ｂの挿入軸部１１５ａと反対側の下部に形成されるフランジ部１１５ｃとを備えている。フランジ部１１５ｃは、側方に向けて突出する突部を構成している。

フランジ部１１５ｃは、図１１に示すように、後述する図８に示すロック解除レバー１３１の左右の側壁１４７に設けてある支持突起１４７ｅの下方に位置している。支持突起１４７ｅは、図８に示すように、前後方向の中央位置よりも若干前方に位置し、ロック解除レバー１３１の一部である側壁１４７から内側に向けて切起こして形成されたものである。

支持突起１４７ｅは、上部が側壁１４７につながっていて、下部が側壁１４７に対して切断され、切断された下端面がフランジ部１１５ｃの上面に対向している。支持突起１４７ｅの下端面とフランジ部１１５ｃの上面との間には上下方向の隙間が形成されている。隙間を備えることで、ロック解除レバー１３１の固定部材１１５を設けた部分の揺動支点部１５１（図１０参照）を支点とする前後方向の揺動を可能にしている。

図５に示すロック部材１１７の固定部１１９は、図１に示すアッパ天壁１０５ａとほぼ平行に前後方向に延在し、固定部１１９の後端から後方斜め下方に傾斜する後方傾斜部１２１が形成される。後方傾斜部１２１の後端から固定部１１９とほぼ平行に後方に向けて延在する後方弾性変形部１２３が形成されている。後方弾性変形部１２３の後端部１２５は、後方弾性変形部１２３よりも左右方向の幅が広く、平面視で矩形となっている。後方弾性変形部１２３は後方付勢部を構成している。

後端部１２５には、左右両側縁部付近に前後方向に沿って二つずつの矩形の孔１２５ａが形成されている。ところで、後端部１２５における各孔１２５ａの前後方向に隣接する部分は、左右両側方に突出するロック部としてのロック歯１２５ｂを構成する。ロック歯１２５ｂは、左右両側にそれぞれ三箇所形成される。左右両側のそれぞれ三箇所のロック歯１２５ｂは、先端側が、前後方向に延びる接続部１２５ｃで接続された構成となる。

図４に示すように、アッパレール１０５の前後方向のほぼ中央付近において、左右両アッパ側壁１０５ｂから両アッパ下方斜壁１０５ｃにわたり、ロック歯受入凹部１２９を、前後方向に沿って左右それぞれ三箇所形成している。レール体１０６を組み立てた状態において、三箇所のロック歯受入凹部１２９にロック部材１１７の三つのロック歯１２５ｂが下方から入り込んでいる。このとき、ロック歯受入凹部１２９相互間の突起１２６が、ロック部材１１７の孔１２５ａに挿入される。その際、後端部１２５の接続部１２５ｃ付近が、アッパレール１０５に干渉するのを避けるために、ロック歯受入凹部１２９の下部に連続する開口部１２８、アッパ上方斜壁１０５ｅに形成した切欠開口１３０を、アッパレール１０５の左右両側に設けてある。

一方、図３に示すように、ロアレール１０３の左右のロア内側壁１０３ｅの前部付近及び後部付近を除く位置には、被ロック部としてのロック溝１２７を前後方向に沿って複数設けている。ロック溝１２７にロック部材１１７のロック歯１２５ｂが、ロック歯受入凹部１２９に位置している状態で下方から入り込むことで、ロック部材１１７がロアレール１０３に対してロックした状態となる。これにより、ロック部材１１７を取り付けてあるアッパレール１０５は、ロアレール１０３に対して前後方向の移動が規制される。

ロック部材１１７は、アッパレール１０５に取り付けた状態で、後方弾性変形部１２３が上方に弾性力を付与することで、ロック歯１２５ｂがロック溝１２７に入り込んだ状態が維持される。この状態から、図１に示す操作ハンドル１３３をロック解除方向（上方）に向けて操作することで、ロック解除レバー１３１を介してロック部材１１７の後端部１２５が下方に押され、ロックが解除される。操作ハンドル１３３は、アッパレール１０５内に前部から挿入されてロック解除レバー１３１と連動可能に配置される。

ロック部材１１７は、図５に示すように、固定部１１９の固定孔１１９ａに対応する位置の左右両側部から、それぞれ側方に向けて突出する被支持部としての軸受突起１１９ｂを備えている。軸受突起１１９ｂは、固定部１１９を含むロック部材１１７の板厚と同じ厚さで側方に突出していて、平面視で矩形状である。

図１１に示すように、アッパレール１０５のアッパ天壁１０５ａの下面には、ロック部材１１７を構成する板ばねと共に付勢部材１３２が固定部材１１５により固定されている。この付勢部材１３２は、基部１３４がアッパ天壁１０５ａの下面に固定され、中間部の折り返し部１３５が基部１３４から後方に延びると共にその途中で前方に折り返され、先端部１３６が固定部材１１５の下方を通って前方に延びて、略Ｕ字状に形成されている。付勢部材１３２は、ロック部材１１７と同様に、板状のばね部材で構成している。

図６に示すように、付勢部材１３２の基部１３４には、固定部材１１５の第２挿入軸部１１５ｅが挿入される固定孔（付勢部材側固定孔）１３４ａが設けられている。また、付勢部材１３２の基部１３４には、固定部材１１５の挿入軸部１１５ａが通過可能な、付勢部材側固定孔１３４ａの車両前方に連続する切欠開口１３４ｂが設けられている。付勢部材１３２の先端部１３６は、折り返し部１３５の先端（下端）から前方に向けて基部１３４とほぼ平行に延在している。付勢部材１３２の先端部１３６は、前方付勢部を構成している。

付勢部材１３２の先端（下端）には、上方に向けて凸となるように湾曲する押圧突起１４５が形成されている。押圧突起１４５は、図１１に示すように、操作ハンドル１３３の後端部の下面１６９ｂ３に設けられた、図９Ｂに示す凹溝１３７に下方から入り込んで係合している。付勢部材１３２の先端部１３６は、押圧突起１４５を介して操作ハンドル１３３を上方に向けて押圧している。付勢部材１３２の操作ハンドル１３３に対する押圧力は、後方弾性変形部１２３のロック歯１２５ｂによるロック溝１２７への押圧力よりも弱く設定している。

また、付勢部材１３２の先端部１３６には、押圧突起１４５よりも後方の位置において係止突起１３８が左右一対に設けられている。図９Ａ、図９Ｂに示す操作ハンドル１３３の後端部の下面にはスリット１３９が設けられ、図１１に示すように、スリット１３９に係止突起１３８が係合する。また、係止突起１３８は、操作ハンドル１３３の後端部の下面を押圧する押圧突起１４５よりも上方に突出するように形成されている。

図８に示すように、ロック解除レバー１３１は、左右の側壁１４７と、左右の側壁１４７の後方側の端部付近の領域において、左右の側壁１４７の上端相互をつなぐ上壁１４９とを備えている。ロック部材１１７は、後部付近を除く部位が、ロック解除レバー１３１の左右の側壁１４７相互間に配置される。また、付勢部材１３２は、ロック解除レバー１３１の左右の側壁１４７相互間に配置される。すなわち、ロック解除レバー１３１は、ロック部材１１７及び付勢部材１３２とアッパレール１０５の長手方向及び上下方向で重なる位置に設けられている。

ロック解除レバー１３１の前後方向の中間位置より前方側の側壁１４７の上側端部には、支持部としての凹所１４７ａを形成している。凹所１４７ａは、支持突起１４７ｅの上方に位置しており、上方が開放した円弧形状の凹曲面状となっている。凹所１４７ａは、ロック部材１１７の左右の軸受突起１１９ｂの下側に配置されて、軸受突起１１９ｂの下部が凹所１４７ａに係合される。ロック部材１１７の軸受突起１１９ｂ及びロック解除レバー１３１の凹所１４７ａは、ロック解除レバー１３１と操作ハンドル１３３とが一体的に上下に揺動する際の揺動支点部１５１を構成する。揺動支点部１５１は、ロック部材１１７によるアッパレール１０５に対する固定部位と前後方向で一致している。

ロック解除レバー１３１は、上壁１４９から後方に延びる解除押圧部１５３を備えている。解除押圧部１５３の後端側の下部には、下方に湾曲するようにして突出する湾曲凸部１５３ａが形成されている。湾曲凸部１５３ａは、ロック部材１１７における後方弾性変形部１２３の後端部１２５の上面に当接している。上壁１４９には、上方に向けて切起こしにより形成したストッパ突起１４９ａを形成している。ストッパ突起１４９ａは、ロック解除レバー１３１及び操作ハンドル１３３が揺動支点部１５１を支点として図１１中で反時計回り方向に揺動回転するときにアッパレール１０５のアッパ天壁１０５ａに当接するストッパの役目を果たす。

ロック解除レバー１３１の前端部の上端相互は、前部上壁１５７によりつながっている。前部上壁１５７の下面は、前側上部支持面１５７ａを構成している。左右両側壁１４７の前端下部には、両側壁１４７から互いに対向する側に向けて屈曲するようにして突出する前側下部突起１４７ｂが形成されている。左右の前側下部突起１４７ｂの先端相互は互いに離間していて相互間には隙間が形成されている。前側下部突起１４７ｂの上面は、前側下部支持面１４７ｃを構成している。

前部上壁１５７の後方で且つ凹所１４７ａの前方となる両側壁１４７の上部には、後部上壁１５８が形成されている。後部上壁１５８の下面は、後側上部支持面１５８ａを構成している。すなわち、ロック解除レバー１３１の前端部には、操作ハンドル１３３の後端部の上面１６９ｂ１に対向する一対の上部支持面（前側上部支持面１５７ａ、後側上部支持面１５８ａ）が車両前後方向に間隔をおいて設けられている。さらに、ロック解除レバー１３１の前端部には、操作ハンドル１３３の後端部の下面１６９ｂ３に対向する前側下部支持面１４７ｃが前側上部支持面１５７ａの下方に位置させて設けられている。

図１に示すように、操作ハンドル１３３は、左右一対のレール体１０６に対応して設けられる左右一対のアーム部１６７と、左右一対のアーム部１６７同士をつないで車幅方向に延在する把持部１６８とを備えている。左右一対のアーム部１６７は、前後方向に延在し、左右それぞれのアッパレール１０５内に前端から挿入される。把持部１６８は、操作ハンドル１３３を乗員が操作するときに把持する。

アーム部１６７は、図１０に示すように、後端部が、ロック解除レバー１３１の左右の側壁１４７相互間に挿入されている。アーム部１６７は、把持部１６８を含めた全体が円筒部材で構成しており、前述した後端部が、円筒部材をプレス成形により加工した形状の後方接続部としての接続端部１６９となっている。

図９Ａ、図９Ｂに示すように、接続端部１６９は、上面１６９ｂ１と、上面１６９ｂ１の左右の両端部から下方に延びる側面１６９ｂ２と、左右の側面１６９ｂ２の下端から左右内側に向けて設けられる下面１６９ｂ３とを備えた略四角形断面となっている。接続端部１６９の下面１６９ｂ３には、車両前後方向に沿って延びる凹溝１３７が設けられている。また、接続端部１６９の下面１６９ｂ３には、前述したスリット１３９と、接続端部１６９の後端部に設けられて上方に傾斜する下側テーパ面１７１とが形成されている。

図１１に示すように、アッパレール１０５の左右両アッパ側壁１０５ｂには、車両前後方向においてアッパ固定孔１０５ｆの前方の位置に、両アッパ側壁１０５ｂから互いに対向する側に向けて屈曲するようにして突出する後側下部突起１４８が形成され、後側下部突起１４８の周囲には略Ｕ字状のスリット１４９ｂが形成されている。左右の後側下部突起１４８の先端相互は互いに離間していて相互間には隙間が形成されている。後側下部突起１４８の上面は、後側下部支持面１４８ａを構成している。すなわち、アッパレール１０５には、操作ハンドル１３３の後端部の下面１６９ｂ３に対向する後側下部支持面１４８ａが後側上部支持面１５８ａの下方に位置させて設けられている。また、図６に示す付勢部材１３２の先端部１３６の左右方向の幅は、後側下部支持面１４８ａを構成する左右一対の後側下部突起１４８相互間を通ることができるようにするために、左右一対の後側下部突起１４８相互間の隙間よりも狭く形成されている。

付勢部材１３２は、前側上部支持面１５７ａと後側上部支持面１５８ａとの間の位置（中間位置）において操作ハンドル１３３の後端部の下面１６９ｂ３に下方から係合して、操作ハンドル１３３を上方に付勢している。これにより、操作ハンドル１３３の上面１６９ｂ１が一対の上部支持面（前側上部支持面１５７ａ、後側上部支持面１５８ａ）に接触している。このとき、ロック解除レバー１３１に設けられた前側下部支持面１４７ｃと、操作ハンドル１３３の後端部の下面１６９ｂ３との間、及び、アッパレール１０５に設けられた後側下部支持面１４８ａと、操作ハンドル１３３の後端部の下面１６９ｂ３との間には、それぞれ上下方向のクリアランスＣ１，Ｃ２が設けられている。

次に、上記のように構成されたシートスライド装置１０１の動作を説明する。

図１１は、ロック部材１１７のロック歯１２５ｂがロアレール１０３のロック溝１２７に係合してロックされた待機状態（操作ハンドル１３３を操作していない非操作状態）である。この状態においては、操作ハンドル１３３は、付勢部材１３２の押圧突起１４５により、一対の上部支持面（前側上部支持面１５７ａ、後側上部支持面１５８ａ）に押し付けられている。この付勢部材１３２の押し付け力（付勢力）は、操作ハンドル１３３が自重により下がろうとする力よりも大きく、ロック部材１１７をロック方向に付勢する力よりも小さいため、前述の待機状態が維持される。

図１１に示す状態から、乗員が操作ハンドル１３３の把持部１６８を持ち上げる操作をすると、前側上部支持面１５７ａと操作ハンドル１３３の上面１６９ｂ１との接点を支点として操作ハンドル１３３が回動し、操作ハンドル１３３の後端が付勢部材１３２の押圧突起１４５を押し下げて下方に移動する。その状態から、操作ハンドル１３３の把持部１６８をさらに持ち上げると、操作ハンドル１３３の後端部の下面１６９ｂ３がアッパレール１０５に設けられた後側下部支持面１４８ａに当接して、後側下部支持面１４８ａと操作ハンドル１３３の後端部の下面１６９ｂ３との接点を支点として操作ハンドル１３３が回動することになる。これにより、操作ハンドル１３３の上面１６９ｂ１が、ロック解除レバー１３１の前側上部支持面１５７ａを上方に持ち上げるように回動し、ロック解除レバー１３１がロック部材１１７のロック部をロック解除方向に回動させる（図１２参照）。

これにより、ロック解除レバー１３１は、揺動支点部１５１を中心として図１１中で時計回り方向に揺動回転する。このとき、ロック解除レバー１３１は、揺動回転によって後方の解除押圧部１５３の湾曲凸部１５３ａが、ロック部材１１７のロック部周辺に相当する後端部１２５を下方に押し下げ、後方弾性変形部１２３が下方に向けて弾性変形する。すなわち、解除押圧部１５３は、ロック部材１１７のロック歯１２５ｂ周辺を押圧可能である。その結果、ロック歯１２５ｂがロアレール１０３のロック溝１２７から外れてロックが解除される。ロックが解除されることで、図示しないシートをアッパレール１０５と共に、ロアレール１０３側の車両の床面に対して前後に移動させることができ、乗員の希望とするシート位置を確保できる。

シート位置を決定した状態で、乗員が操作ハンドル１３３から手を離すと、ロック部材１１７の後方弾性変形部１２３が解除押圧部１５３を上方に押し付け、ロック解除レバー１３１を揺動回転させて図１１の待機状態に戻る。このとき、ロック解除レバー１３１は、揺動支点部１５１を中心として図１１中で反時計回り方向に揺動回転する。

図１１の状態で、操作ハンドル１３３に反ロック解除方向（下方）への負荷が作用した場合には、後側上部支持面１５８ａと操作ハンドル１３３の上面１６９ｂ１との接点を支点として操作ハンドル１３３が回動し、操作ハンドル１３３の下面１６９ｂ３と前側下部支持面１４７ｃとの間のクリアランスＣ１の分だけ、操作ハンドル１３３が下方に移動することができる（図１３参照）。さらに、本実施形態では、ロック解除レバー１３１の支持突起１４７ｅが固定部材１１５のフランジ部１１５ｃに接触するまでロック解除レバー１３１が下方に下がることができる。これにより、操作ハンドル１３３を下方に押し下げる方向の衝撃を軽減することができる。また、剛体である操作ハンドル１３３に対して左右のレール体１０６に位相差が生じた場合でも、この位相差を吸収することができ、位相差により一方のレール体１０６のロック解除レバー１３１がロック解除方向に回動してしまうことを抑制することができる。

以下、本実施形態に係わるシートスライド装置１０１の作用効果を説明する。

（１）シートスライド装置１０１は、車両前後方向に沿って延設されるロアレール１０３と、ロアレール１０３の長手方向に沿って相対移動するアッパレール１０５と、アッパレール１０５に取り付けられ、ロアレール１０３に形成された被ロック部に係合するロック方向に付勢されたロック部（ロック歯１２５ｂ）を備えたロック部材１１７と、アッパレール１０５に対して左右方向の軸周りに回動可能に支持され、ロック解除操作に伴ってロック部をロック位置からロック解除位置に移動させるロック解除レバー１３１と、ロック解除レバー１３１の前端部に接続される操作ハンドル１３３と、ロック部をロック方向に付勢する付勢力よりも弱い付勢力により、ロック解除レバー１３１の前端部をロック解除方向に付勢する付勢部材１３２と、を有する。ロック解除レバー１３１の前端部には、操作ハンドル１３３の後端部の上面１６９ｂ１に対向する前側上部支持面１５７ａ及び後側上部支持面１５８ａが車両前後方向に間隔をおいて設けられ、さらに、操作ハンドル１３３の後端部の下面１６９ｂ３に対向する前側下部支持面１４７ｃが前側上部支持面１５７ａの下方に位置させて設けられる。アッパレール１０５には、操作ハンドル１３３の後端部の下面１６９ｂ３に対向する後側下部支持面１４８ａが後側上部支持面１５８ａの下方に位置させて設けられる。付勢部材１３２は、一端部がアッパレール１０５に固定され、他端部が前側上部支持面１５７ａと後側上部支持面１５８ａとの間の位置（中間位置）において操作ハンドル１３３の後端部の下面１６９ｂ３に下方から係合して、操作ハンドル１３３を上方に付勢する。ロック解除レバー１３１に設けられた前側下部支持面１４７ｃと、操作ハンドル１３３の後端部の下面１６９ｂ３との間、及び、アッパレール１０５に設けられた後側下部支持面１４８ａと、操作ハンドル１３３の後端部の下面１６９ｂ３との間には、それぞれ上下方向のクリアランスＣ１，Ｃ２が設けられている。

待機状態（操作ハンドル１３３を操作していない非操作状態）では、操作ハンドル１３３は、付勢部材１３２により上方に付勢されて、車両前後方向に配置した一対の上部支持面（前側上部支持面１５７ａ及び後側上部支持面１５８ａ）に押し付けられている。このため、一対の上部支持面の下方に配置された、ロック解除レバー１３１に設けた前側下部支持面１４７ｃと、アッパレール１０５に設けた後側下部支持面１４８ａに対しては、操作ハンドル１３３の後端部の下面１６９ｂ３はクリアランスＣ１，Ｃ２を有して対向する。

非操作状態である操作ハンドル１３３の待機位置からロック解除方向（上方）に操作ハンドル１３３を持ち上げると、前側上部支持面１５７ａと操作ハンドル１３３の後端部の上面１６９ｂ１との接点を支点に、操作ハンドル１３３の後端部の下面１６９ｂ３がロアレール１０３に設けた後側下部支持面１４８ａに接触するまで、操作ハンドル１３３のみが回動する。そして、操作ハンドル１３３をさらに上方に持ち上げると、アッパレール１０５に設けた後側下部支持面１４８ａとの接点を支点に操作ハンドル１３３が回動することになり、操作ハンドル１３３の後端部の上面１６９ｂ１が、ロック解除レバー１３１の前側上部支持面１５７ａを上方に持ち上げることで、ロック解除レバー１３１がロック解除方向に回動する。
一方、非操作状態である操作ハンドル１３３の待機位置から反ロック解除方向（下方）に操作ハンドル１３３を押し下げると、後側上部支持面１５８ａと操作ハンドル１３３の後端部の上面１６９ｂ１の接点を支点に、操作ハンドル１３３の後端部の下面１６９ｂ３がロック解除レバー１３１に設けた前側下部支持面１４７ｃに接触するまで、操作ハンドル１３３のみが回動する。

したがって、非操作状態である操作ハンドル１３３の待機位置からロック解除方向（上方）と反ロック解除方向（下方）との両方向において、その移動初期に操作ハンドル１３３のみがロック解除レバー１３１に対して回動できる範囲を設定することができる。

このような構造を、ロック解除レバー１３１をロック解除方向に付勢する付勢部材１３２のみで構成することができるため、構造が簡単であり、製造コストを抑制することができる。

（２）ロック部（ロック歯１２５ｂ）をロック方向に付勢する板ばね（ロック部材１１７）をアッパレール１０５の下面に固定する固定部材１１５が設けられる。付勢部材１３２は、基部１３４がアッパレール１０５の下面にロック部材１１７と共に固定部材１１５により固定され、中間部の折り返し部１３５が基部１３４から車両後方に延びると共にその途中で車両前方に折り返され、先端部１３６が固定部材１１５の下方を通って車両前方に延びて、略Ｕ字状に形成される。

固定部材１１５で固定される付勢部材１３２の一端部の位置から操作ハンドル１３３の後端部の下面１６９ｂ３の位置までを、固定部材１１５及び操作ハンドル１３３に干渉することなく、十分な長さをもって配置することができる。また、固定部材１１５から操作ハンドル１３３の押し点（押圧突起１４５の位置）までの前後方向長さが短い場合でも、付勢部材１３２を容易に配置することができる。これにより、シートスライド装置１０１において、固定部材１１５の位置から前方側の寸法を小さくすることができる。

（３）操作ハンドル１３３の後端部の下面１６９ｂ３には、車両前後方向に沿って延びる凹溝１３７が設けられ、アッパレール１０５は、左右一対の側壁１４７を備える。後側下部支持面１４８ａは、左右一対の側壁１４７から左右方向内側に向けて突出する突起部（後側下部突起１４８）に形成され、左右一対の突起部の先端相互間には隙間が形成される。付勢部材１３２の基部１３４には、固定部材１１５が挿入される固定孔（付勢部材側固定孔１３４ａ）が設けられ、付勢部材１３２の先端部１３６の左右方向の幅は、左右一対の突起部相互間の隙間よりも狭く形成される。

付勢部材１３２の先端部１３６が、後側下部支持面１４８ａを構成する一対の突起部（後側下部突起１４８）の間を上下に通ることができると共に、操作ハンドル１３３の後端部の下面１６９ｂ３に設けた凹溝１３７に入ることができる。このため、付勢部材１３２の先端部１３６が操作ハンドル１３３の上方への回動に追従して移動しても後側下部支持面１４８ａに干渉することがない。よって、付勢部材１３２の先端部１３６が後側下部支持面１４８ａを大きく逃げるように形成する必要がなく、付勢部材１３２をコンパクトに配置することができる。

また、付勢部材１３２の先端部１３６が固定部材１１５の下方を通るように構成されているが、付勢部材１３２の先端部１３６は左右方向の幅が十分に狭い。このため、固定部材１１５をアッパレール１０５に固定する際に固定部材１１５の下面を押さえる治具を用いて、固定部材１１５をかしめ固定することができる。

（４）操作ハンドル１３３の後端部の下面１６９ｂ３にはスリット１３９が設けられ、スリット１３９に係合する係止突起１３８が付勢部材１３２の先端部１３６に設けられる。係止突起１３８は、付勢部材１３２の先端部１３６に設けられて操作ハンドル１３３の後端部の下面１６９ｂ３を押圧する押圧突起１４５よりも上方に突出するように形成される。

係止突起１３８がスリット１３９に係合することにより、操作ハンドル１３３の軸方向の抜け止めを構成することができる。

また、操作ハンドル１３３の後端部をロック解除レバー１３１の前端部に差し込む際に、操作ハンドル１３３の後端が付勢部材１３２の先端部１３６を下方に押し下げながらロック解除レバー１３１の前端部に差し込まれる。係止突起１３８が押圧突起１４５よりも上方に突出していることにより、押圧突起１４５がスリット１３９に係合することがなく、操作ハンドル１３３の誤組み付けを防止することができる。

［第２の実施形態］
図１４は、第２の実施形態に係わるシートスライド装置の図１１に対応する側面断面図である。図１５は、第２の実施形態に係わるシートスライド装置の図１０に対応する斜視図である。

以下、第１の実施形態との相違点を説明する。

シートスライド装置１０１Ａでは、操作ハンドル１３３の軸方向の抜け止めを構成する係止爪１３２ａが板ばね（ロック部材１１７）に設けられている。操作ハンドル１３３の後端部の上面１６９ｂ１に設けた係止孔１６１に係合する係止爪１３２ａをロック部材１１７の固定部１１９から前方に延びる前方延長部１３２ｂの先端に形成している。操作ハンドル１３３をロック解除レバー１３１に差し込む際に係止爪１３２ａを避けるために上側テーパ面１７２が設けられている。係止爪１３２ａが下向きに形成されている。

ロック解除レバー１３１の左右両側壁１４７の上部には、両側壁１４７から互いに対向する側に向けて屈曲するようにして突出する後側上部突起１４７ｆが形成されている。左右の後側上部突起１４７ｆの先端相互は互いに離間していて相互間には隙間が形成されている。後側上部突起１４７ｆの下面は、後側上部支持面１５８ａを構成している。すなわち、ロック解除レバー１３１には、操作ハンドル１３３の後端部の下面１６９ｂ３に対向する後側上部支持面１５８ａが後側下部支持面１４８ａの上方に位置させて設けられている。また、ロック部材１１７の前方延長部１３２ｂの左右方向の幅は、後側上部支持面１５８ａを構成する左右一対の後側上部突起１４７ｆ相互間を通ることができるようにするために、左右一対の後側上部突起１４７ｆ相互間の隙間よりも狭く形成されている。

第２の実施形態では、操作ハンドル１３３の後端部の上面１６９ｂ１には係止孔１６１が設けられる。ロック部材１１７には、アッパレール１０５に対する固定位置から車両前方に延びる付勢部（前方延長部１３２ｂ）と、前方延長部１３２ｂの先端に設けられ係止孔１６１に係合される係止爪１３２ａとが形成される。ロック解除レバー１３１の後側上部支持面１５８ａは、左右一対に間隔をおいて設けられ、前方延長部１３２ｂの左右方向の幅は、左右一対の後側上部支持面１５８ａ相互間の間隔よりも狭く形成される。

係止爪１３２ａが係止孔１６１に係合することにより、操作ハンドル１３３の軸方向の抜け止めを構成することができる。

また、ロック解除レバー１３１がロック解除方向に回動した場合に、ロック解除レバー１３１の後側上部支持面１５８ａに係止爪１３２ａ及び前方延長部１３２ｂが干渉しない。このため、係止爪１３２ａがロック解除レバー１３１の後側上部支持面１５８ａを逃げるように形成する必要がなく、係止爪１３２ａ及び前方延長部１３２ｂを有するロック部材１１７をコンパクトに配置することができる。

［第３の実施形態］
図１６は、第３の実施形態に係わるシートスライド装置の図１１に対応する側面断面図である。図１７は、第３の実施形態に係わるシートスライド装置の図１０に対応する斜視図である。

以下、第１の実施形態との相違点を説明する。

シートスライド装置１０１Ｂでは、操作ハンドル１３３の軸方向の抜け止めを構成する係止爪１３３ａが付勢部材１３２の基部１３４に設けられている。操作ハンドル１３３の後端部の上面１６９ｂ１に設けた係止孔１６１に係合する係止爪１３３ａを付勢部材１３２の基部１３４から前方に延びる前方延長部１３３ｂの先端に形成している。操作ハンドル１３３をロック解除レバー１３１に差し込む際に係止爪１３３ａを避けるために上側テーパ面１７２が設けられている。係止爪１３３ａが下向きに形成されている。

ロック解除レバー１３１の左右両側壁１４７の上部には、両側壁１４７から互いに対向する側に向けて屈曲するようにして突出する後側上部突起１４７ｆが形成されている。左右の後側上部突起１４７ｆの先端相互は互いに離間していて相互間には隙間が形成されている。後側上部突起１４７ｆの下面は、後側上部支持面１５８ａを構成している。すなわち、ロック解除レバー１３１には、操作ハンドル１３３の後端部の下面１６９ｂ３に対向する後側上部支持面１５８ａが後側下部支持面１４８ａの上方に位置させて設けられている。また、付勢部材１３２の前方延長部１３３ｂの左右方向の幅は、後側上部支持面１５８ａを構成する左右一対の後側上部突起１４７ｆ相互間を通ることができるようにするために、左右一対の後側上部突起１４７ｆ相互間の隙間よりも狭く形成されている。

第３の実施形態では、操作ハンドル１３３の後端部の上面１６９ｂ１には係止孔１６１が設けられる。付勢部材１３２には、アッパレール１０５に対する固定位置から車両前方に延びる付勢部（前方延長部１３３ｂ）と、前方延長部１３３ｂの先端に設けられ係止孔１６１に係合される係止爪１３３ａとが形成される。ロック解除レバー１３１の後側上部支持面１５８ａは、左右一対に間隔をおいて設けられ、前方延長部１３３ｂの左右方向の幅は、左右一対の後側上部支持面１５８ａ相互間の間隔よりも狭く形成される。

係止爪１３３ａが係止孔１６１に係合することにより、操作ハンドル１３３の軸方向の抜け止めを構成することができる。

また、ロック解除レバー１３１がロック解除方向に回動した場合に、ロック解除レバー１３１の後側上部支持面１５８ａに係止爪１３３ａ及び前方延長部１３３ｂが干渉しない。このため、係止爪１３３ａがロック解除レバー１３１の後側上部支持面１５８ａを逃げるように形成する必要がなく、係止爪１３３ａ及び前方延長部１３３ｂを有する付勢部材１３２をコンパクトに配置することができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、これらの実施形態は本発明の理解を容易にするために記載された単なる例示に過ぎず、本発明は当該実施形態に限定されるものではない。本発明の技術的範囲は、上記実施形態で開示した具体的な技術事項に限らず、そこから容易に導きうる様々な変形、変更、代替技術なども含む。

１０１，１０１Ａ，１０１Ｂ シートスライド装置
１０３ ロアレール
１０５ アッパレール
１１５ 固定部材
１１７ ロック部材
１２５ｂ ロック歯（ロック部）
１３１ ロック解除レバー
１３２ 付勢部材
１３２ａ 係止爪
１３３ 操作ハンドル
１３３ａ 係止爪
１３４ 基部
１３４ａ 固定孔（付勢部材側固定孔）
１３５ 折り返し部
１３６ 先端部
１３７ 凹溝
１３８ 係止突起
１３９ スリット
１４５ 押圧突起
１４７ｃ 前側下部支持面
１４８ａ 後側下部支持面
１５７ａ 前側上部支持面
１５８ａ 後側上部支持面
１６９ 接続端部
１６９ｂ１ 上面
１６９ｂ３ 下面
Ｃ１ クリアランス
Ｃ２ クリアランス

Claims (5)

1. 車両前後方向に沿って延設されるロアレールと、
   前記ロアレールの長手方向に沿って相対移動するアッパレールと、
   前記アッパレールに取り付けられ、前記ロアレールに形成された被ロック部に係合するロック方向に付勢されたロック部を備えたロック部材と、
   前記アッパレールに対して左右方向の軸周りに回動可能に支持され、ロック解除操作に伴って前記ロック部をロック位置からロック解除位置に移動させるロック解除レバーと、
   前記ロック解除レバーの前端部に接続される操作ハンドルと、
   前記ロック部をロック方向に付勢する付勢力よりも弱い付勢力により、前記ロック解除レバーの前端部をロック解除方向に付勢する付勢部材と、を有し、
   前記ロック解除レバーの前端部には、前記操作ハンドルの端部上面に対向する前側上部支持面及び後側上部支持面が車両前後方向に間隔をおいて設けられ、さらに、前記操作ハンドルの端部下面に対向する前側下部支持面が前記前側上部支持面の下方に位置させて設けられ、
   前記アッパレールには、前記操作ハンドルの端部下面に対向する後側下部支持面が前記後側上部支持面の下方に位置させて設けられ、
   前記付勢部材は、一端部が前記アッパレールに固定され、他端部が前記前側上部支持面と前記後側上部支持面との間の位置において前記操作ハンドルの端部下面に下方から係合して、前記操作ハンドルを上方に付勢しており、
   前記ロック解除レバーに設けられた前記前側下部支持面と、前記操作ハンドルの端部下面との間、及び、前記アッパレールに設けられた前記後側下部支持面と、前記操作ハンドルの端部下面との間には、それぞれ上下方向のクリアランスが設けられている、
   シートスライド装置。
2. 前記ロック部をロック方向に付勢する板ばねを前記アッパレールの下面に固定する固定部材が設けられ、
   前記付勢部材は、基部が前記アッパレールの下面に前記板ばねと共に前記固定部材により固定され、中間部の折り返し部が前記基部から車両後方に延びると共にその途中で車両前方に折り返され、先端部が前記固定部材の下方を通って車両前方に延びて、略Ｕ字状に形成される、
   請求項１に記載のシートスライド装置。
3. 前記操作ハンドルの後端部の下面には、車両前後方向に沿って延びる凹溝が設けられ、
   前記アッパレールは、左右一対の側壁を備え、
   前記後側下部支持面は、左右一対の前記側壁から左右方向内側に向けて突出する突起部に形成され、左右一対の前記突起部の先端相互間には隙間が形成され、
   前記付勢部材の前記基部には、前記固定部材が挿入される固定孔が設けられ、前記付勢部材の前記先端部の左右方向の幅は、左右一対の前記突起部相互間の隙間よりも狭く形成される、
   請求項２に記載のシートスライド装置。
4. 前記操作ハンドルの端部下面にはスリットが設けられ、前記スリットに係合する係止突起が前記付勢部材の前記他端部に設けられ、
   前記係止突起は、前記付勢部材の前記他端部に設けられて前記操作ハンドルの後端部の下面を押圧する押圧突起よりも上方に突出するように形成される、
   請求項１～３のうちいずれか１項に記載のシートスライド装置。
5. 前記操作ハンドルの端部上面には係止孔が設けられ、前記ロック部材又は前記付勢部材には、前記アッパレールに対する固定位置から車両前方に延びる付勢部と、前記付勢部の先端に設けられ前記係止孔に係合される係止爪とが形成され、
   前記ロック解除レバーの前記後側上部支持面は、左右一対に間隔をおいて設けられ、前記付勢部の左右方向の幅は、左右一対の前記後側上部支持面相互間の間隔よりも狭く形成される、
   請求項１～３のうちいずれか１項に記載のシートスライド装置。

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