JP4901730B2 - シートベルト装置 - Google Patents

Description

本発明は、シートベルト装置に関し、特に、プリテンショナーをラップアンカー部及びバックル部の少なくとも一方に備えるシートベルト装置に関する。

従来、車両衝突等の緊急時にシートベルトの弛みをとってシートベルトを緊張させ、衝突時の慣性力によって乗員が移動する量を少なくして、乗員を迅速に拘束保護するラッププリテンショナー付きシートベルト装置が知られている。

ラッププリテンショナーは、車体への取り付けを容易にするため、先端にラップアンカー部或いはバックル部のタング部材が連結されるコネクタ部を備えて、プリテンショナーとラップアンカー部或いはバックル部を分離できる構造となっている。そして、車両衝突時には、火薬を燃焼させ、高圧力のガスを発生させてピストンを作動し、ワイヤを介してコネクタ部を引き込むことで、ピストンの移動分程度のシートベルトの弛みを除去することができる。

また、従来のシートベルト装置では、プリテンショナー作動時に働く慣性力によって、コネクタ部に衝撃が加わり、車種と衝撃の加わる方向及び大きさによってはタング部材とコネクタ部との係合が解除される可能性がある。このため、このような慣性力が作用する場合にも、コネクタ部とタング部材とが不用意に離脱するのを防止する機構を備えるシートベルト装置が提案されている（例えば、特許文献１及び２参照。）。

特許文献１に記載のシートベルト装置では、弾性付勢部材で付勢されたラッチ部材によりラップアンカー部とコネクタ部とが係合されている。ここで、コネクタ部に車両衝突時の慣性力がコネクタ部とラップアンカー部との係合を解除する方向に作用すると、ラッチ部材が係合解除方向に移動しようとするが、ラッチ部材の係止肩部が弾性阻止部材であるラッチスプリングのラッチ保持部に当接し、ラッチ部材の係合解除方向への移動を阻止する。

また、特許文献２に記載のシートベルト装置では、板ばねによって負荷される係止爪によってタング部材がバックル部内に挿入・係合されており、釈放ボタンを押圧することで、係止爪を開放してタング部材が係合解除される。この場合、車両衝突時の慣性力が作用すると、係止爪を係止位置にとどめるようにばねに抗してキャッチが移動し、釈放ボタンが開放方向に係止爪を押圧している限り、係止爪とキャッチがロックされる。
特開２００４−９０６６７号公報 特許第２７２６０１７号公報

ところで、特許文献１及び２に記載のシートベルト装置では、コネクタ部とタング部材とが不用意に離脱するのを防止する機構を備えているが、プリテンショナー作動時に発生するあらゆる方向からの衝撃に対してもコネクタ部とタング部材との係合を安定することがさらに求められる。特に、特許文献２に記載のシートベルト装置では、衝撃の方向によってはキャッチの移動が十分でなく、釈放ボタンか開放位置に作動してしまう虞がある。

また、特許文献１に記載のシートベルト装置では、ラップアンカー部とコネクタ部との係合を解除する場合には、カバー部材を外した後に、適宜の工具で係止肩部とラッチ保持部との係合を解除する必要があり、係合解除動作が複雑であるという課題がある。

本発明はこのような不都合を解消するためになされたものであり、その目的は、プリテンショナー作動時に発生するあらゆる方向からの衝撃に対してもコネクタ部とタング部材との係合を安定することができ、且つ、プリテンショナーの車体或いはシートへの取付が容易なシートベルト装置を提供することにある。

本発明の目的は、以下の構成によって達成される。
（１） 車体に固定されるラップアンカー部及びバックル部を備え、前記バックル部にはシートベルトが摺動可能に保持されるタングプレートが係合可能であり、プリテンショナーを前記ラップアンカー部及び前記バックル部の少なくとも一方に備えるシートベルト装置であって、
前記ラップアンカー部及び前記バックル部の少なくとも一方にはタング部材が備えられ、前記プリテンショナーには、前記タング部材と係脱可能なコネクタ部が備えられており、
前記コネクタ部は、前記タング部材が前記コネクタ部と係脱するように係合方向及び係合解除方向へ移動可能な係合部材と、該係合部材を前記係合方向へ付勢する付勢部材と、前記係合部材の係合解除方向への移動を阻止する係合解除阻止部材と、該係合解除阻止部材が前記係合部材の係合解除方向への移動を阻止した状態を維持するように前記係合解除阻止部材を保持可能な保持部と、を備え、
前記係合部材は、前記係合解除方向への移動が阻止される際、前記係合解除阻止部材に係止される、前記係合解除方向に開口した係止部を有し、
初期状態における前記係合部材及び前記係合解除阻止部材は係合解除状態が維持されており、
前記タング部材が前記コネクタ部に挿入されると、前記係合部材の前記係止部に前記係合解除阻止部材が入り込むことにより、前記係合解除阻止部材は初期状態に戻らず、前記係合部材の前記係合解除方向への移動を阻止して、前記係合部材の係合状態を保持することを特徴とするシートベルト装置。

（２） 前記係合部材は、前記タング部材の挿脱方向に対して略直交する方向に移動可能であり、
前記係止部は、前記係合解除方向に開口した溝と切り欠きのいずれかであることを特徴とする（１）に記載のシートベルト装置。
（３） 前記係合部材が前記係合解除方向へ移動可能となる位置に前記係合解除阻止部材を移動させる回転解除部材をさらに備えることを特徴とする（１）または（２）に記載のシートベルト装置。
（４） 前記係合解除阻止部材は、前記係止部に係止される自由端を有するばね部材であることを特徴とする（１）〜（３）のいずれかに記載のシートベルト装置。
（５） 前記係合部材は、前記タング部材と摺接可能なテーパー状或いは円錐状の摺接部を有することを特徴とする（１）〜（４）のいずれかに記載のシートベルト装置。
（６） 前記タング部材は、前記摺接部と接触可能な略三角形状或いはテーパー状の挿入口を有することを特徴とする（１）〜（５）のいずれかに記載のシートベルト装置。
（７） 前記タング部材は、前記挿入口の後方に前記係合部材を収容可能な窪みを有することを特徴とする（６）に記載のシートベルト装置。

本発明のシートベルト装置によれば、コネクタ部は、タング部材がコネクタ部と係脱するように係合及び係合解除方向へ移動可能な係合部材と、係合部材を係合方向へ付勢する付勢部材と、係合部材の係合解除方向への移動を阻止する係合解除阻止部材と、係合解除阻止部材が係合部材の係合解除方向への移動を阻止した状態を維持するように係合解除阻止部材を保持可能な保持部と、を備え、係合部材は、係合解除方向への移動が阻止される際、係合解除阻止部材に係止される、係合解除方向に開口した係止部を有するので、係合解除方向に慣性力等の衝撃が加わっても係合部材の移動が確実に阻止される。これにより、プリテンショナー作動時に発生するあらゆる方向からの衝撃に対してもコネクタ部とタング部材との係合が安定し、且つ、プリテンショナーの車体或いはシートへの取り付けが容易なシートベルト装置となる。

本発明の第１実施形態に係るシートベルト装置を説明するための図である。 本発明の第１実施形態に係るシートベルト装置のラッププリテンショナーを説明するための斜視図である。 図２のラッププリテンショナーのコネクトバックルとタング部材を示す分解斜視図である。 初期状態におけるコネクトバックル２１にタング部材２０が装着される過程を示す図である。 コネクトバックルにロックされたタング部材が離脱される過程を示す図である。 タング部材をコネクトバックルから離脱した後、再度、挿入してロックする過程を示す図である。 本発明の第２実施形態に係るシートベルト装置のラッププリテンショナーのコネクトバックルとタング部材を示す分解斜視図である。

符号の説明

１０ シートベルト装置
１２ シート
２０ タング部材
２１ コネクトバックル（コネクタ部）
３３ 上側ベース部材
３４ 下側ベース部材
３５ プロテクター
３６ ラッチ（係合部材）
３６ｄ 切り欠き部（係止部）
３７ 板ばね（付勢手段）
３８ ねじりコイルばね（係合解除阻止部材）
３９ ホルダ（保持部）
４０ スペーサー
４１ カム（回転解除部材）

以下、本発明の各実施形態に係るシートベルト装置について図面を参照して詳細に説明する。

（第１実施形態）
図１に示すように、第１実施形態のシートベルト装置１０は、シート１２の車体外側寄りに固定され、乗員１１をシート１２に拘束するシートベルト１３の一端側が固着されるリトラクター部１４と、シートベルト１３を乗員１１の肩近傍で折り返すスルーアンカ部１５と、シートベルト１３の他端部を車体に固定するラップアンカー部１６と、シートの車体内側寄りに固定され、シートベルト１３に摺動可能に支持されるタングプレート１７が係合可能なバックル部１８と、を含んで構成される。

ラップアンカー部１６には、ラッププリテンショナー１９が設けられており、シートベルト１３の他端部に設けられたタング部材２０がラッププリテンショナー１９を介して車体に固定される。なお、リトラクター部１４にもプリテンショナー（図示せず）が設けられている。

図２に示すように、ラッププリテンショナー１９は、タング部材２０と係合可能なコネクタ部であるコネクトバックル２１と、一端でコネクトバックル２１に接続され、他端でピストン２２に接続されるワイヤ２３と、ピストン２２及びワイヤ２３の他端側を収容し、ピストン２２をストローク可能に且つ気密に配置するシリンダ２４と、ピストン２２のストロークを許容するようにシリンダ２４内に高圧ガスを供給するガスジェネレータ２５
と、シリンダ２４を車体或いはシート１２に固定する取り付けボルト２６と、を備える。また、シリンダ２４内部には、作動後のピストン２２の戻りを防止するクラッチ機構（図示せず）が設けられている。

このように構成されるラッププリテンショナー１９では、車両衝突時に、ガスジェネレータ２５が作動して、高圧ガスがシリンダ２４内に送り込まれ、ピストン２２がシリンダ２４内をストロークする。これにより、ピストン２２に接続されるワイヤ２３がコネクトバックル２１を引き込み、ピストン２２の移動分程度のシートベルト１３の弛みを除去して、乗員１１を迅速に拘束保護することができる。

図３に示すように、コネクトバックル２１は、互いに結合される上側ケース３１及び下側ケース３２を備え、これらケース３１，３２内には、上側ベース部材３３及び下側ベース部材３４と、プロテクター３５と、係合部材であるラッチ３６と、付勢手段である板ばね３７と、係合解除阻止部材であるばね部材としてのねじりコイルばね３８と、保持部であるホルダ３９と、スペーサー４０と、回転解除部材であるカム４１等が収容されている。

上側ベース部材３３と下側ベース部材３４は、板状に形成され、これらの間にタング部材２０が挿入できるような所定の隙間を持って略水平に配置され、一対のリベット４２，４３によって互いに結合される。これらベース部材３３，３４は、タング部材２０が挿入される前方側で第１のリベット４２によって互いに結合されると共に、後方側では、ベース部材３３，３４間にワイヤ２３のワイヤアンカ４４を挟み込んだ状態で、ワイヤアンカ４４及びプロテクター３５とともに、第２のリベット４３によって結合される。さらに、上側ベース部材３３と下側ベース部材３４の前方側には、ラッチ３６が進出可能なラッチ支持孔３３ａ，３４ａがそれぞれ形成される（例えば、図４（ｂ）参照。）。

下側ベース部材３４と下側ケース３２との間には、板状のホルダ３９と、板ばね３７が配置されており、ホルダ３９は下側ベース３４に嵌合支持される。ラッチ３６は、タング部材２０をコネクトバックル２１に係脱するように係合及び係合解除方向、即ち、タング部材２０の挿脱方向に対して略直交する方向に移動可能に、ホルダ３９の前方側に配置される。

ラッチ３６は、上側ベース部材３３と下側ベース部材３４に向けて進出し、上側ケースに形成された孔３１ｂ内を移動可能な上側凸部３６ａと、上側凸部３６ａの下方からタング部材２０の幅方向、即ち、タング部材２０の挿脱方向とラッチ３６の係合及び係合解除方向とに略垂直な方向に延びて、上方にタング部材２０と摺接可能なテーパー面を有する摺接部３６ｂと、上側突部３６ａと反対側で、スペーサー４０に設けられる挿入孔４０ａ内に進出可能な下側凸部３６ｃと、摺接部３６ｂと下側凸部３６ｃとの間で、係合解除方向に開口した係止部である切り欠き部３６ｄとを備える。

ねじりコイルばね３８は、基部３８ａが後方側でホルダ３９に固定され、基部３８ａの両端である一対の自由端３８ｂはホルダ３９の面に沿って前方側に延びるように形成されている。また、一対の自由端３８ｂの中間部には、カム４１と当接可能なように湾曲された湾曲部３８ｃがそれぞれ形成される。

また、カム４１は、ねじりコイルばね３８の一対の自由端３８ｂの湾曲部３８ｃ間に配置され、ホルダ３９に形成されるカム支持孔３９ａによって保持されるとともに、上側ケース３１、プロテクター３５、上側ベース部材３３、及び下側ベース部材３４に形成される孔（上側ケース及びプロテクターの孔３１ａ，３５ａのみ図示。）から突出する角度調整部４１ａと、側面に一対の湾曲部３８ｃと摺接可能なカム面４１ｂとを備える。

また、ホルダ３９には、スペーサー４０の外郭形状に沿った貫通孔３９ｂが形成されており、スペーサー４０はこの貫通孔３９ｂ内を進退する。スペーサー４０は、ラッチ３６が板ばね３７によって付勢されるように、ラッチ３６の下側突部３６ｃが進出可能な挿入孔４０ａを有するとともに、ラッチ３６の切り欠き部３６ｄと当接する支持部４０ｂとを備える。

一方、コネクトバックル２１内に挿脱されるタング部材２０は、一端側にベルト挿通孔２０ａを有するとともに、他端側にラッチ３６の摺接部３６ｂと摺接可能な略三角形状の挿入孔２０ｂと、この挿入口２０ｂの後方にラッチ３６を収容可能な窪み２０ｃと、さらに窪み２０ｃの後方に、タング部材が挿入されたとき第１のリベット４２との緩衝を防止する逃げ溝２０ｄを有する。

次に、図４〜図６を参照して、コネクトバックル２１とタング部材２０との係合・離脱について説明する。

図４は、初期状態におけるコネクトバックル２１にタング部材２０が装着される過程を示す。図４（ａ）及び（ｂ）に示すように、コネクトバックル２１の初期状態において、ラッチ３６は板ばね３７によって係合方向に付勢され、ラッチ３６の上側凸部３６ａが上側ベース部材３３のラッチ支持孔３３ａから突出し、摺動部３６ｂが上側ベース部材３３と下側ベース部材３４との間に位置される。

また、この初期状態では、ねじりコイルばね３８の自由端３８ｂは、ホルダ３９から僅かに上方に突出したスペーサー４０の側面４０ｃに当接して広がった状態に保持されており、ラッチ３６のロック解除状態が維持されている。なお、スペーサー４０の側面４０ｃには、ねじりコイルばね３８の自由端３８ｂを保持するように溝が形成されてもよい。

この初期状態において、図４（ｃ）及び（ｄ）に示すように、タング部材２０が上側及び下側ベース部材３３，３４間に挿入されると、ラッチ３６の摺動部３６ｂとタング部材２０のテーパー状の挿入口２０ｂが当接し、ラッチ３６が押し下げられる。このようにラッチ３６が押し下げられると、スペーサー４０もホルダ３９の貫通孔３９ｂ内を下方に押し下げられ、同時に板ばね３７を押圧する。このため、ねじりコイルばね３８の自由端３８ｂは、スペーサー４０の側面４０ｃからラッチ３６の摺動部３６ｂと下側ベース部材３４の下面との間の隅に、ばね力によって移動する。

さらにタング部材２０がコネクトバックル２１内に挿入され、タング部材２０の窪み２０ｃがラッチ３６と係合する位置に達すると、図４（ｅ）及び（ｆ）に示すように、ラッチ３６は板ばね３７の付勢力によって瞬時に押し戻され、上側凸部３６ａが上側ベース部材３３のラッチ保持孔３３ａに進出する。ねじりコイルばね３８の自由端３８ｂは、ラッチ３６が上方に戻る際、ラッチ３６の外側面に沿ってラッチ３６の切り欠き部３６ｄに入り込んで、ラッチ３６が上側ベース部材３３に突き当たって戻りきったときにできる、ラッチ３６の切り欠き部３６ｄとスペーサー４０との間に位置される。

これにより、ねじりコイルばね３８は初期状態に戻らないため、スペーサー４０が元の位置に戻るのを規制する。また、ねじりコイルばね３８の自由端３８ｂは、ホルダ３９の貫通孔３９ｂに対してラッチ３６が入り込まないように梁として作用し、ラッチ３６の係合解除方向への移動を阻止してロック状態を保持する。従って、ホルダ３９は、ねじりコイルばね３８がラッチ３６の係合解除方向への移動を阻止した状態を保持するようにねじりコイルばね３８を保持している。

なお、上記ロック動作を行う際には、カム４１の回転を保持しておくことが望ましく、ロックが確認された時点で、保持を解除するようにしてもよい。

このようにしてタング部材２０が初期状態のコネクトバックル２１にロックされることで、プリテンショナー作動時に発生するあらゆる方向からの衝撃に対してもラッチ３６が外れることがなく、コネクトバックル２１とタング部材２０との係合を安定することができる。

図５は、コネクトバックル２１にロックされたタング部材２０が離脱される過程を示す。図５（ａ）及び（ｂ）に示すロック状態から、図５（ｃ）及び（ｄ）に示すように、上側ケース３１の孔３１ａに臨むカム４１の角度調整部４１ａを工具（図示せず）で回転することで、カム面４１ｂにねじりコイルばね３８の湾曲部３８ｃを当接させながら、一対の自由端３８ｂの開度を広げる。このため、ねじりコイルばね３８ｂの自由端３８ｂはラッチ３６とホルダ３９との間から移動して、ロックが解除される。

さらに、図５（ｅ）及び（ｆ）に示すように、カム４１の回転によってロックが解除された状態で、上側ケース３１の孔３１ｂからラッチ３６の上側凸部３６ａをホルダ３９側に向けて押し、タング部材２０の板厚分ストロークさせると、タング部材２０とラッチ３６との係合が解除される。この状態で、タング部材２０は、板ばね３７から分岐した排出用板ばね３７ａ（図１参照。）により、自動的に押し出される。

タング部材２０がコネクトバックル２１から離脱された後、ラッチ３６の上側突部３６ａの押圧をやめてカム２１を回転させると、ねじりコイルばね３８の自由端３８ｂは、ラッチ３６が上側ベース部材３３に突き当たって戻りきった状態時にできる、ラッチ３６とホルダ３９との間の隙間に入り込む。これにより、ねじりコイルばね３８の自由端３８ｂは、ホルダ３９の貫通孔３９ｂに対してラッチ３６が入り込まないように梁として作用し、ラッチ３６の係合解除方向への移動を阻止して、タング非挿入時におけるロック状態を保持する。

図６は、タング部材２０をコネクトバックル２１から離脱した後、再度、タング部材２０を挿入してロックする過程を示す。図６（ａ）及び（ｂ）に示すように、タング部材２０の非挿入時においてロック状態を保持するコネクトバックル２１は、図６（ｃ）及び（ｄ）に示すように、工具（図示せず）でカム４１を回転させることで、ねじりコイルばね３８の自由端３８ｂを広げ、ロック状態を解除する。

そして、カム４１の回転を保持してロックの解除を保持したまま、タング部材２０を上側及び下側ベース部材３３，３４間に挿入すると、図６（ｅ）及び（ｆ）に示すように、ラッチ３６の摺動部３６ｂとタング部材２０のテーパー状の挿入口２０ｃが当接し、ラッチ３６が押し下げられる。このようにラッチ３６が押し下げられると、スペーサー４０もホルダ３９の挿通孔４０ａ内を下方に押し下げられ、同時に板ばね３７を押圧する。このため、ねじりコイルばね３８の自由端３８ｂは、ラッチ３６の摺動部３６ｂと下側ベース部材３４の下面との間の隅に位置される。

さらにタング部材２０がコネクトバックル２１内に挿入され、タング部材２０の窪み２０ｃがラッチ３６と係合する位置に達すると、図６（ｇ）及び（ｈ）に示すように、ラッチ３６は板ばね３７の付勢力によって瞬時に押し戻され、上側凸部３６ａが上側ベース部材３３のラッチ保持孔３３ａに進出する。ねじりコイルばね３８は、ラッチ３６が上方に戻る際、ラッチ３６の外側面に沿ってラッチ３６の切り欠き部３６ｄに入り込んで、ラッチ３６が上側ベース部材３３に突き当たって戻りきったときにできる、ラッチ３６の切り欠き部３６ｄとスペーサー４０との間に位置される。

これにより、ねじりコイルばね３８は初期状態に戻らないため、スペーサー４０が元の位置に戻るのを規制する。また、ねじりコイルばね３８の自由端３８ｂは、ホルダ３９の挿通孔３９ｂに対してラッチ３６が入り込まないように梁として作用し、ラッチ３６の係合解除方向への移動を阻止してロック状態を保持する。

なお、上記ロック動作を行う際にも、カム４１の回転を保持しておくことが望ましく、ロックが確認された時点で、保持を解除するようにしてもよい。

従って、本実施形態のシートベルト装置１０によれば、コネクトバックル２１は、タング部材２０がコネクトバックル２１と係脱するように係合及び係合解除方向へ移動可能なラッチ３６と、ラッチ３６を係合方向へ付勢する板ばね３７と、ラッチ３６の係合解除方向への移動を阻止するねじりコイルばね３８と、ねじりコイルばね３８がラッチ３６の係合解除方向への移動を阻止した状態を維持するようにねじりコイルばね３８を保持可能なホルダ３９と、を備え、ラッチは、係合解除方向への移動が阻止される際ねじりコイルばね３８に係止される、係合解除方向に開口した切り欠き部３６ｄを有するので、係合解除方向に衝撃が加わってもラッチ３６の移動が確実に阻止される。これにより、プリテンショナー作動時に発生するあらゆる方向からの衝撃に対してもコネクトバックル２１とタング部材２０との係合が安定し、且つ、プリテンショナー１６の車体或いはシート１２への取り付けが容易なシートベルト装置１０となる。

また、ラッチ３６が係合解除方向へ移動可能となる位置にねじりコイルばね３８を移動させるカム４１を備えるので、工具等を用いてカム４１を回転させることで、容易にタング部材２０をコネクトバックル２１から離脱させることができる。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態に係るシートベルト装置について、図７を参照して説明する。なお、第１実施形態と同等部分については同一符号を付し、説明を省略或いは簡略化する。

本実施形態のシートベルト装置におけるコネクトバックル５０では、上側ベース部材３３’と下側ベース部材３４’は、単一の部材からなり、これらベース部材３３’，３４’間に形成される連結部５１を折り曲げることによって構成される。

また、板ばね３７’は、タング排出用板ばね３７ａ’を、ホルダ３９の側面に沿うように９０度折り曲げ、このばね３７ａ’の先端は、タング部材２０の自動排出機能を有するように、上側ベース部材３３’と下側ベース部材３４’との間に入り込むようにして曲げられている。

従って、本実施形態のシートベルト装置によれば、コネクトバックル５０の上側ベース部材３３’と下側ベース部材３４’は単一の部材を折り曲げることによって形成されるので、第１のリベットが不要となり、より部品点数を削減することができる。

また、板ばね３７’のタング排出用板ばね３７ａ’はホルダ３９の側面に沿って曲げられているので、板ばね３７’の幅寸法を小さくすることができ、コネクトバックル５０を小型化することができる。

なお、本実施形態のコネクトバックル５０では、係合解除阻止部材として略Ｕ字状のばね部材３８’が用いられており、ばね部材３８’は、第１実施形態同様、ホルダ３９に支持される基部３８ａと、一対の自由端３８ｂと湾曲部３８ｃとを備える。

また、スペーサー４０’はラッチ３６の下側凸部３６ｃの幅と略等しい幅を有する挿入孔４０ａを有し、スペーサー４０のような支持部４０ｂを有しない構成である。
その他の構成及び作用は、第１実施形態のものと同様である。

なお、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。
例えば、上側ベース部材３３と下側ベース部材３４の一方に、タング部材２０の幅より広い位置に折り曲げ部を形成し、他方に設けた孔にこの折り曲げ部を直接差し込んで、加締めるようにすることで、第１実施形態のような第１のリベット４２を不要として、同時に、逃げ溝２０ｃもタング部材２０に形成しなくてもよい。

また、ねじりコイルばね３８の自由端３８ｂを広げた状態でカム４１の回転を停止する機構を設け、この機構で初期状態のねじりコイルばね３８を保持するようにすることで、スペーサー４０を不要としてもよい。

また、ホルダ３９をプロテクター３５側に配置し、同時にねじりコイルばね３８とカム４１をホルダ３９と上側ベース部材３３との間に移動させ、上側ベース部材３３より突出するラッチ３６の上側突部３６ａの部分に、ねじりコイルばね３８の自由端３８ｂが嵌まる溝を設けることで、プロテクター３５を不要としても、上記実施形態と同様にロック状態を保持することができる。

さらに、本実施形態では、プリテンショナー１９をラップアンカー部１６に備える場合を示したが、プリテンショナー１９はバックル部１８に備えるようにしてもよく、或いは両方に備えてもよい。

本出願は、２００５年６月１０日出願の日本特許出願（特願２００５−１７１１００）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。

Claims (7)

1. 車体に固定されるラップアンカー部及びバックル部を備え、前記バックル部にはシートベルトが摺動可能に保持されるタングプレートが係合可能であり、プリテンショナーを前記ラップアンカー部及び前記バックル部の少なくとも一方に備えるシートベルト装置であって、
   前記ラップアンカー部及び前記バックル部の少なくとも一方にはタング部材が備えられ、前記プリテンショナーには、前記タング部材と係脱可能なコネクタ部が備えられており、
   前記コネクタ部は、前記タング部材が前記コネクタ部と係脱するように係合方向及び係合解除方向へ移動可能な係合部材と、該係合部材を前記係合方向へ付勢する付勢部材と、前記係合部材の係合解除方向への移動を阻止する係合解除阻止部材と、該係合解除阻止部材が前記係合部材の係合解除方向への移動を阻止した状態を維持するように前記係合解除阻止部材を保持可能な保持部と、を備え、
   前記係合部材は、前記係合解除方向への移動が阻止される際、前記係合解除阻止部材に係止される、前記係合解除方向に開口した係止部を有し、
   初期状態における前記係合部材及び前記係合解除阻止部材は係合解除状態が維持されており、
   前記タング部材が前記コネクタ部に挿入されると、前記係合部材の前記係止部に前記係合解除阻止部材が入り込むことにより、前記係合解除阻止部材は初期状態に戻らず、前記係合部材の前記係合解除方向への移動を阻止して、前記係合部材の係合状態を保持することを特徴とするシートベルト装置。
2. 前記係合部材は、前記タング部材の挿脱方向に対して略直交する方向に移動可能であり、
   前記係止部は、前記係合解除方向に開口した溝と切り欠きのいずれかであることを特徴とする請求項１に記載のシートベルト装置。
3. 前記係合部材が前記係合解除方向へ移動可能となる位置に前記係合解除阻止部材を移動させる回転解除部材をさらに備えることを特徴とする請求項１または２に記載のシートベルト装置。
4. 前記係合解除阻止部材は、前記係止部に係止される自由端を有するばね部材であることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のシートベルト装置。
5. 前記係合部材は、前記タング部材と摺接可能なテーパー状或いは円錐状の摺接部を有することを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のシートベルト装置。
6. 前記タング部材は、前記摺接部と接触可能な略三角形状或いはテーパー状の挿入口を有することを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のシートベルト装置。
7. 前記タング部材は、前記挿入口の後方に前記係合部材を収容可能な窪みを有することを特徴とする請求項６に記載のシートベルト装置。

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