JP2020001595A - シートスライド装置とその製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】ロアレールの長手方向の中央部分と両端部分の形状差が小さいシートスライド装置を提供する。【解決手段】シートスライド構造２は、ロアレール１とアッパレール２を備えている。ロアレール１は、複数の第１孔７ａと第２孔７ｂを備えている。複数の第１孔７ａは、レール長手方向の中央部分に設けられており、第１ピッチＰａで並んでいる。複数の第２孔７ｂは、レール長手方向の両端部分の夫々に設けられており、第１ピッチＰａと異なる第２ピッチＰｂで並んでいる。アッパレール２は、第１ピッチＰａで並んでおり、第１孔７ａに対して挿抜可能な複数のロックツメ１４ａを備えている。【選択図】図２

Description

本明細書が開示する技術は、自動車のシートをスライドさせるシートスライド装置とその製造方法に関する。

シートをスライドさせるシートスライド装置は、車体に取り付け可能なロアレールと、シートの下部に取り付け可能なアッパレールを備えている。アッパレールはロアレールに対して摺動可能に係合している。

シートスライド装置は、ロアレールに対してアッパレールを固定するロック機構を備えている。一般的なロック機構は、ロアレールに設けられた複数の孔と、アッパレールに設けられたロックツメで構成される（例えば特許文献１）。ロックツメは、孔に対して挿抜可能に揺動する。ロックツメが複数の孔のいずれかに係止されるとアッパレールがロアレールに対して固定される。ロックツメが後退して係止が解除されると、アッパレールがロアレールに対して摺動可能となる。

特開２０１７−２０２７３６号公報

ロックツメと係合する複数の孔はアッパレールの長手方向の一部に設けられていることが多い。孔列が設けられている部分と設けられていない部分ではロアレールの剛性に差が生じる。ロアレールは、板材を曲げ加工して作られる。それゆえ、レールの長手方向で剛性が異なる部分が存在すると、曲げ戻りに差が生じてしまい、剛性の異なる部分でわずかながら形状に差が生じてしまう。本明細書は、ロアレールのレール長手方向で形状に差が生じ難いシートスライド装置と、その製造方法を提供する。

本明細書が開示するシートスライド装置は、車体に取り付け可能なロアレールと、シートの下部に取り付け可能なアッパレールを備えている。アッパレールは、ロアレールに摺動可能に係合している。アッパレールは、レール短手方向に進退可能なロックツメを備えている。ロアレールは、レール長手方向に並んでいるとともにロックツメと係合する複数の第１孔と、レール長手方向で第１孔と並んでいる第２孔を備えている。第２孔は、ロックツメと係合できない位置に配置されている。又は、第２孔は、ロックツメが係合できない大きさを有している。このシートスライド装置は、ロアレールの長手方向の全体にわたって孔列を備えているため、長手方向で剛性のばらつきが小さい。それゆえ、加工時の曲げ戻りの差が小さく、ロアレールは長手方向で形状差が小さい。なお、第２孔は、ロックツメが係合できない位置に配置されている、又は、ロックツメが係合できない大きさを有しているので、ロックツメが誤って第２孔に係合してしまうことがない。

アッパレールには、第１ピッチで長手方向に並んでいる複数のロックツメを備えている場合がある。その場合、ロアレールは、第１ピッチで並んでいる複数の第１孔と、第１ピッチと異なる第２ピッチで並んでいる複数の第２孔を備えていてよい。あるいは、第２孔は、第１孔とは異なる高さに設けられていてもよい。いずれの場合も、ロックツメは第２孔に係合できない。

一つの典型的なロアレールは、レール長手方向の中央部分に複数の第１孔を備えている。その場合、ロアレールの長手方向の両端部分に第２孔が設けられているとよい。本明細書は、そのようなシートスライド装置に適した製造方法も提供する。その製造方法は、ロアレール用の板材の中央部分に複数の第１孔を設けるとともに両端部分に複数の第２孔を形成する孔形成工程と、板材をロアレール形状に曲げ加工する曲げ工程を備えている。ロアレールの板材の全長にわたって孔列を設けることで、中央部分と両端部分で曲げ戻りが同程度となる。それゆえ、ロアレールの中央部分と両端部分の形状差が小さくなる。

本明細書が開示する技術の詳細とさらなる改良は以下の「発明を実施するための形態」にて説明する。

実施例のシートスライド構造の側面図である。 シートスライド装置の斜視図である。 アッパレールの斜視図である。 ロック部材を通るＹＺ平面でカットしたシートスライド装置の断面図である。図４（ａ）はロック状態を示しており、図４（ｂ）はロック解除状態を示している。 ロアレールの斜視図である。 ロアレールの製造方法を説明する図である。 第１変形例のロアレールの斜視図である。 第１変形例のロアレールの断面図である。 第２変形例のロアレールの断面図である。 第３変形例のロアレールの断面図である。

図面を参照して実施例のシートスライド装置１００を説明する。図１に、自動車に取り付けられたシートスライド装置１００の側面図を示す。シートスライド装置１００は、ロアレール１とアッパレール２で構成されている。アッパレール２は、ロアレール１に対して摺動可能に取り付けられている。ロアレール１は車両のフロアパネル９０に固定される。アッパレール２は、シート９１のシートクッション９１ａの下部に取り付けられる。アッパレール２の前端と後端にネジ孔３０が設けられており、シートクッション９１ａはボルト９２によってアッパレール２に固定される。

図２にシートスライド装置１００の斜視図を示し、図３にアッパレール２の斜視図を示す。図中の座標系のＸ軸はレール長手方向に相当し、Ｙ軸はレール短手方向に相当する。Ｚ軸の正方向が上方向に相当する。座標系の各軸の方向は、以降の図でも同じである。

ロアレール１は、１枚の金属板から折り曲げ加工（ロールフォーミング加工）によって形成される。ロアレール１は、車体に取り付けられる底板部３と、一対の外縦板部４と、一対の上板部５と、一対の内縦板部６を備えている。一対の外縦板部４は、レール短手方向で底板部３の両端のそれぞれから上方に向かって延びている。一対の上板部５は、夫々の外縦板部４の上端からレール短手方向の中央へ向けて横方向に延びている。一対の内縦板部６は、夫々の上板部５の内側端から下方へ延びている。一対の内縦板部６は、互いに対向している。外縦板部４と内縦板部６は略平行である。一対の内縦板部６には、レール長手方向に沿って並んでいる複数の第１孔７ａと複数の第２孔７ｂが設けられている。複数の第１孔７ａは第１ピッチＰａで並んでおり、複数の第２孔７ｂは第２ピッチＰｂで並んでいる。複数の第１孔７ａと複数の第２孔７ｂは、一対の内縦板部６の夫々に設けられている。

アッパレール２の長手方向の中央には、レール長手方向に並んでいる複数のロックツメ１４ａが設けられている（図３参照）。複数のロックツメ１４ａは、第１ピッチＰａで並んでいる。ロックツメ１４ａは、ロック部材１４の一部である。ロックツメ１４ａは、複数の第１孔７ａに対して挿抜可能に揺動する。別言すれば、ロックツメ１４ａは、レール短手方向（図中のＹ方向）に進退可能である。

図４を参照してロックツメ１４ａの揺動機構について説明する。図４は、シートスライド装置１００を、ロック部材１４を通るＹＺ平面でカットした断面を表している。図４（ａ）は、後述するロック状態を示す図であり、図４（ｂ）は、ロック解除状態を示す図である。

ロアレール１の内部に形成された空間のうち、底板部３、外縦板部４、上板部５、及び、内縦板部６によって囲まれている空間はアッパレール２の収容空間８を構成する。収容空間８は一対の内縦板部６同士の間で上方に開放されている。収容空間８にはアッパレール２の一部すなわち下側部が収容されており、アッパレール２の残部すなわち上側部は、ロアレール１において上方に開放された部位から上方に突出している。

アッパレール２は、互いに重ね合わせられた一対の金属板９を備えている。金属板９は、収容空間８内に配置されてロアレール１の内縦板部６に対向する一対の側板部１０と、側板部１０から屈曲して外縦板部４と内縦板部６の間に延びている一対の腕板部１１を備えている。腕板部１１は、外縦板部４と内縦板部６に対して略平行である。一対の腕板部１１は、側板部１０の下方側から屈曲し鉛直上方に向かって伸びるように形成された部分である。

一対の側板部１０のうち＋Ｙ方向側に配置されている側板部１０には、矩形の複数の開口１０ａが形成されている。同様に、一対の腕板部１１のうち＋Ｙ方向側に配置されている腕板部１１には矩形の複数の開口１１ａが形成されている。開口１０ａ、１１ａのピッチは、先に述べた第１孔７ａのピッチ（第１ピッチＰａ）に等しい（図３参照）。

腕板部１１にはローラ１２が回転自在に支持されている。ローラ１２は、ロアレール１の底板部３の上面に接し、レール長手方向（即ちＸ軸方向）にアッパレール２をスライド可能に支持している。

シートスライド装置１００は、レール長手方向（Ｘ軸方向）に沿ったアッパレール２の移動が規制されるロック状態（図４（ａ））と、レール長手方向（Ｘ軸方向）に沿ったアッパレール２の移動が許容されるロック解除状態（図４（ｂ））を切り換えるスライドロック機構１３を備えている。スライドロック機構１３はロック部材１４を備えている。ロック部材１４は、屈曲した金属板で形成されている。ロック部材１４は、一対の金属板９のうち＋Ｙ方向側に配置されたものに対して、ブラケット１５を介して取り付けられている。ブラケット１５は、Ｘ軸と平行な回転軸１６によりロック部材１４を回転自在に支持している。

ロック部材１４はロックツメ１４ａ及び操作部１４ｂを有している。複数のロックツメ１４ａがロック部材１４の端部に形成されている。それぞれのロックツメ１４ａは、短冊状に形成されており、Ｘ軸に沿って１列に並ぶように配列されている。それぞれのロックツメ１４ａの幅（Ｘ方向における寸法）は、開口１０ａ、１１ａ、及び、ロアレール１の第１孔７ａの各孔のそれぞれに挿通し得る幅となっている。また、先に述べたように、複数のロックツメ１４ａのピッチ（配置間隔）は、複数の第１孔７ａの配置間隔である第１ピッチＰａに等しい。図４（ａ）に示すように、ロック状態は、それぞれのロックツメ１４ａが開口１０ａ、１１ａ、第１孔７ａを貫通した状態である。ロックツメ１４ａが第１孔７ａに挿通されることで、ロアレール１に対するアッパレール２のスライド（つまりレール長手方向に沿った移動）が規制される（ロック状態）。

操作部１４ｂは、ロック部材１４のうち、回転軸１６を挟んでロックツメ１４ａとは反対側の端部に形成された部分である。操作部１４ｂには、ユーザが操作するレバー（不図示）の動きに連動するスライドアンロックレバー５０の押し下げピン５１が係合している。なお、図４（ａ）、（ｂ）では、押し下げピン５１の先端のみを示してある。図４（ａ）のロック状態から、ユーザがハンドルを引き上げると、押し下げピン５１が下がり、操作部１４ｂを押し下げる。ロック部材１４は回転軸１６周りで回転し、それぞれのロックツメ１４ａが、開口１０ａ、１１ａ、第１孔７ａから引き抜かれる方向に揺動する。すなわち図４（ｂ）のロック解除状態に移行する。ロック解除状態では、ロアレール１に対するアッパレール２のスライドの規制が解除され、アッパレール２がレール長手方向（Ｘ軸方向）に沿って移動することができる（ロック解除状態）。

ロック解除状態からユーザが不図示のハンドルを引き下げると、ロックツメ１４ａが再び、開口１０ａ、１１ａ、第１孔７ａを貫通するように揺動し、ロック状態に戻る（図４（ａ））。即ち、ユーザのハンドル操作により、ロックツメ１４ａは、開口１０ａ、１１ａ、第１孔７ａに挿入あるいは抜去される。ロックツメ１４ａは、開口１０ａ、１１ａ、第１孔７ａに対して挿抜可能に揺動する。

図５に、ロアレール１の斜視図を示す。先に述べたように、ロアレール１の一対の内縦板部６には、第１ピッチＰａで並んでいる複数の第１孔７ａと、第２ピッチＰｂで並んでいる複数の第２孔７ｂが設けられている。スライドロック機構１３の複数のロックツメ１４ａは、第１ピッチＰａで並んでいる。ロックツメ１４ａは、第１孔７ａに挿通（嵌合）することはできるが、第２孔７ｂには、ピッチが異なるので挿通（嵌合）できない。図５では隠れて見えないが、第１孔７ａと第２孔７ｂは、図５の座標系において−Ｙ側の内縦板部６にも設けられている。

図５に示すように、複数の第２孔７ｂは、ロアレール１の一対の内縦板部６の長手方向の両端部分の夫々に設けられている。複数の第１孔７ａは、一対の内縦板部６の長手方向の中央部分に設けられている。別言すれば、複数の第１孔７ａは、内縦板部６の両端部分の第２孔７ｂに挟まれるように設けられている。複数の第１孔７ａは、アッパレール２のロックツメ１４ａと係合するために設けられている。複数の第２孔７ｂには、次の利点がある。ロアレール１は、一枚の板材から、折り曲げ加工（ロールフォーミング）によって作られる。複数の第２孔７ｂを設けないと、板材を曲げた後、複数の第１孔７ａが設けられている中央部分と、孔列が設けられていない両端部分で曲げ戻り（スプリングバック）の程度が異なる。孔列の有無で剛性に差が生じ、曲げ加工時に板材に生じる応力に差が出てしまうからである。その結果、ロアレール１の短手方向の断面形状が、中央部分と両端部分で相違してしまう。ロアレール１の両端部分に複数の第２孔７ｂを設けることで、ロアレール１の両端部分と中央部分の曲げ戻りの程度の差が小さくなる。その結果、両端部分の形状と中央部分の形状の差が小さくなる。

なお、中央部分と両端部分の曲げ戻りの相違は、ロアレール１の両端部分に対応する板材部分を曲げ加工機に対して位置決めする治具によっても生じる。治具は、板材の所定部位（ロアレール１のレール長手方向の両端部分に対応する部位）で板材の短手方向（ロアレール短手方向）の端部に押し当てられる。それゆえ、所定部位では板材の短手方向に応力が生じる。その結果、両端部分に生じる応力は、ロアレール１の中央部分に対応する板材部分に生じる応力よりも大きくなる。それゆえ、ロアレール１の両端部分に対応する所定部位では中央部分よりも曲げ戻りが大きくなる。複数の第２孔７ｂは、ロアレールの両端部分に対応する部位における短手方向の応力を緩和する。複数の第２孔７ｂは、応力の差によって生じるロアレール両端部分の曲げ戻りを緩和する。

図６を参照してロアレール１の製造方法（シートスライド装置の製造方法）を説明する。まず、ロアレール用の平坦な板材６０ａに、第１ピッチＰａでレール長手方向に並ぶ複数の第１孔７ａと、第２ピッチＰｂでレール長手方向に並ぶ複数の第２孔７ｂを設ける（孔形成工程、図６（ａ）参照）。第２孔７ｂは、レール長手方向の両端部分に相当する部位に設けられ、第１孔７ａは、レール長手方向の中央部分に相当する部位に設けられる。別言すれば、第１孔７ａと第２孔７ｂは、板材６０ａの短手方向の縁と、短手方向の最外側の曲げ予定線（図６（ａ）の破線ＤＬ）との間で縁に沿って一列に設けられる。なお、第２ピッチＰｂは第１ピッチＰａとは異なる。

次に、板材６０ａを、ロアレール形状に曲げ加工する（曲げ工程）。曲げ加工は、より詳細には、ロールフォーミングと呼ばれる加工方法であり、複数段のローラ対によって平坦な板材６０ａがロアレール１の形状に徐々に変形される。各段は、複数のローラ対を有しており、各ローラ対は、ローラ周面が対向するように配置されている。板材６０ａはローラ対の間を通る。夫々のローラ対は適当な角度で傾斜しており、ローラ対の間を通ると板材６０ａが少し変形する。例えば、図６（ａ）に示す平坦な板材６０ａは、第１段のローラ対を通ると図６（ｂ）の板材６０ｂのように少し曲げられる。図６（ｂ）の板材６０ｂが第２段のローラ対を通ると図６（ｃ）の板材６０ｃのようにさらに少し曲げられる。図６（ｃ）の板材６０ｃが第３段のローラ対を通ると、図５に示すように、完成品のロアレール１の形状まで曲げられる。なお、図６（ｂ）、（ｃ）では、底板部６の湾曲は省略している。実際の曲げ工程では、約３０段のローラ対を使って平坦な板材がロアレールの形状まで、徐々に曲げられる。

板材６０ａ−６０ｃのロアレール両端部分に相当する部位には第２孔７ｂが設けられている。第２孔７ｂは、曲げ加工においてロアレール両端部分に相当する部位に生じる応力を緩和する。その結果、ロアレールの中央部分と両端部分の形状差が小さいシートスライド装置１００が得られる。

図６（ａ）に示した１個の板材６０ａは、その全長がロアレール１の長手方向の長さに等しい。ロアレール１を製造するための板材は、その長さがロアレール１の全長の２倍以上の場合がある。即ち、曲げ加工した１枚の板材を、ロアレールに相当する長さに切断し、複数個のロアレールを得る場合がある。その場合、孔形成工程では、第１孔７ａの列と第２孔７ｂの列を板材長手方向で交互に形成する。曲げ工程の後、第１孔７ａの列の両端に第２孔７ｂが位置するように、板材をロアレール１の長さに切断する（切断工程）。

図７、図８を参照して第１変形例のロアレール１ａを説明する。図７はロアレール１ａの斜視図である。図８は、ロアレール１ａを、その短手方向の中央を通るＸＺ平面でカットした断面図である。ロアレール１ａも、レール長手方向の中央部分に設けられている複数の第１孔７ａと、ロアレール１ａの長手方向の両端部分に設けられている複数の第２孔７ｃを備えている。第１孔７ａと第２孔７ｃは、一対の内縦板部６の夫々に設けられている。

複数の第１孔７ａは、実施例のロアレール１の第１孔７ａと同じ第１ピッチＰａでレール長手方向に並んでいる。複数の第２孔７ｃも、同じ第１ピッチＰａでレール長手方向に並んでいる。複数の第２孔７ｃは、高さ、即ち底板部３からの高さＨｂが、第１孔７ａの高さＨａと異なっている。ピッチが同じであっても高さが異なるので、第２孔７ｃにはアッパレール２のロックツメ１４ａが係合しない。一方、第２孔７ｃは、実施例の第２孔７ｂと同様に、ロアレール１ａの両端部分の曲げ戻りを低減し、中央部分と両端部分の形状の差を小さくする効果を奏する。

図９を参照して第２変形例のロアレール１ｂを説明する。図９は、第２変形例のロアレール１ｂの断面図である。図９は、図８と同様に、ロアレール１ｂを、その短手方向の中央を通るＸＺ平面でカットした断面図である。ロアレール１ｂも、車体に取り付けられる底板部３と、一対の外縦板部４と、一対の上板部５（図９では不図示）と、一対の内縦板部６を備えている。内縦板部６に、第１ピッチＰａでレール長手方向に並んでいる複数の第１孔７ａと、複数の第２孔７ｄが設けられている。第１孔７ａは、レール長手方向で２個の領域Ａ１、Ａ２に分散して設けられている。図９のロアレール１ｂは、レール長手方向に２個のアッパレール（即ち２個のシート）が取り付け可能である。ロアレール１ｃを含むシートスライド装置は、例えば、車両の第２列目のシートと第３列目のシートを固定するのに用いられる。

ロアレール１ｂのレール長手方向で領域Ａ１、Ａ２以外には、第２孔７ｄが設けられている。複数の第２孔７ｄは、第１孔７ａと同じ第１ピッチＰａで並んでいるが、大きさが第１孔７ａよりもずっと小さい。それゆえ、第２孔７ｄは、第１ピッチＰａで並んでいるが、ロックツメ１４ａ（図３参照）が係合できない。第２孔７ｄの面積は、ロックツメ１４ａの先端の面積よりも小さければよい。

図１０を参照して第３変形例のロアレール１ｃを説明する。図１０は、第３変形例のロアレール１ｃの断面図である。図１０も、図８と同様に、ロアレール１ｃを、その短手方向の中央を通るＸＺ平面でカットした断面図である。ロアレール１ｃも、車体に取り付けられる底板部３と、一対の外縦板部４と、一対の上板部５（図１０では不図示）と、一対の内縦板部６を備えている。内縦板部６に、第１ピッチＰａでレール長手方向に並んでいる複数の第１孔７ａと、複数の第２孔７ｅ、７ｆが設けられている。図１０のロアレール１ｃの第１孔７ａも、図９のロアレール１ｂと同様に、レール長手方向で２個の領域に分散して設けられており、レール長手方向に２個のアッパレール（即ち２個のシート）が取り付け可能である。

ロアレール１ｃのレール長手方向で第１孔７ａが設けられていない領域には、第２孔７ｅ、７ｆが設けられている。第２孔７ｅ、７ｆは、第１孔７ａとは異なる高さに設けられているため、ロックツメ１４ａ（図３参照）は係合できない。

第２孔７ｅ、７ｆは、下方が切り欠かれている。このように第２孔７ｅ、７ｆは、一部が切り欠かれていてもよい。また、第２孔７ｆは、図１０において左端に１個だけ設けられている。このように第２孔７ｆは、１個だけ単独で設けられていてもよい。

実施例のシートスライド装置１００の特徴を以下に再記する。シートスライド装置１００は、車体に取り付け可能なロアレール１と、シートの下部に取り付け可能なアッパレール２を備えている。アッパレール２は、ロアレール１に対して摺動可能に係合している。ロアレール１は、一枚の金属板材で作られている。ロアレール１は、車体に取り付けられる底板部３と、一対の外縦板部４と、一対の上板部５と、一対の内縦板部６を備えている。一対の外縦板部４の夫々は、底板部３のレール短手方向の両端から上方へ延びている。一対の上板部５の夫々は、夫々の外縦板部４の上端からレール短手方向の中央へ向けて横方向に延びている。一対の内縦板部６の夫々は、夫々の上板部５の内側の端から下方へ向けて延びている。レール長手方向からみると、外縦板部４と上板部５と内縦板部６は、逆Ｕ字形状に連なっている。変形例のロアレール１ａでは、第１孔７ａの高さＨａと、第２孔７ｃの高さＨｂが異なっている。ここで、孔の高さとは、底板部３から孔までの距離を意味する。

ロアレール１の内縦板部６には、レール長手方向に沿って一列に並んでいる複数の第１孔７ａと複数の第２孔７ｂが設けられている。複数の第１孔７ａは、第１ピッチＰａで内縦板部６のレール長手方向の中央部分に設けられている。複数の第２孔７ｂは、第２ピッチＰｂで内縦板部６のレール長手方向の両端部分に設けられている。第２ピッチＰｂは第１ピッチＰａとは異なっている。第１ピッチＰａは、アッパレール２に設けられている複数のロックツメ１４ａのピッチに等しい。なお、ロックツメは、複数でなく単数であってもよい。

実施例のレールで説明した技術に関する留意点を述べる。実施例では、レールの長手方向がシートの前後方向に一致するようにシートスライド装置を配置する例を説明した。しかし、シートスライド装置は、シートに対してどのような向きで取り付けられてもよい。例えば、レールの長手方向がシートの横方向（車幅方向）に一致するようにシートスライド装置が取り付けられていてもよい。あるいは、レールの長手方向がシートに対して斜めになるようにシートスライド装置が取り付けられていてもよい。

以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成し得るものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。

１、１ａ、１ｂ、１ｃ：ロアレール
２：アッパレール
３：底板部
４：外縦板部
５：上板部
６：内縦板部
７ａ：第１孔
７ｂ、７ｃ、７ｄ、７ｅ、７ｆ：第２孔
１３：スライドロック機構
１４：ロック部材
１４ａ：ロックツメ
６０ａ−６０ｃ：板材
１００：シートスライド装置

Claims (6)

1. 車体に取り付け可能なロアレールと、
   シートの下部に取り付け可能であり、前記ロアレールに摺動可能に係合しているアッパレールと、
   を備えており、
   前記アッパレールは、レール短手方向に進退可能に設けられているロックツメを備えており、
   前記ロアレールは、レール長手方向に並んでいるとともに前記ロックツメと係合する複数の第１孔と、前記レール長手方向で前記第１孔と並んでいる第２孔とを備えており、
   前記第２孔は、前記ロックツメが係合できない位置に配置されている、又は、前記ロックツメが係合できない大きさを有している、シートスライド装置。
2. 前記アッパレールは前記レール長手方向に並んでいる複数の前記ロックツメを備えており、
   前記ロアレールは、複数の前記ロックツメのピッチとは異なるピッチで並んでいる複数の前記第２孔を備えている、請求項１に記載のシートスライド装置。
3. 前記第２孔は、前記第１孔の高さと異なる高さに配置されている、請求項１に記載のシートスライド装置。
4. 前記ロアレールは、前記レール長手方向の中央に第１ピッチで配置されている複数の前記第１孔を備えており、
   前記アッパレールは、前記レール長手方向の両端部分の夫々に設けられており、前記第１ピッチと異なる第２ピッチで並んでいる、または前記第１孔の列と異なる高さで並んでいる複数の前記第２孔を備えている、請求項１に記載のシートスライド装置。
5. 請求項４のシートスライド装置の製造方法であり、
   前記ロアレール用の板材に複数の前記第１孔と複数の前記第２孔を形成する孔形成工程と、
   前記板材をロアレール形状に曲げ加工する曲げ工程と、
   を備えている、シートスライド装置の製造方法。
6. 前記板材の長さは、前記ロアレールの長手方向の長さの２倍以上に長く、
   前記曲げ工程の後に、前記第１孔の両端に前記第２孔が位置するように、前記板材を前記ロアレールの長さに切断する切断工程を備えている、
   請求項５に記載の製造方法。

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