JP2022124085A - シートスライド装置 - Google Patents

Abstract

【課題】本明細書は、シートスライド装置に関し、アッパレールを円滑に移動させるローラまたは摺動部材の取り付け構造を工夫してローラまたは摺動部材の支持構造のコストを下げる。【解決手段】本明細書が開示するシートスライド装置は、車体に取り付け可能なロアレールと、シートに取り付け可能であり、ロアレールに対してスライド可能に係合しているアッパレールを備える。アッパレールは、ロアレールの底板に接するローラまたは摺動部材と、ローラまたは摺動部材を支持する突起を備える。突起はアッパレールに一体に成形されている。ローラまたは摺動部材を支持する突起をアッパレールに一体に成形したのでローラまたは摺動部材の支持構造のコストを低減できる。【選択図】図５

Description

本明細書が開示する技術は、自動車のシートをスライドさせるシートスライド装置に関する。

シートをスライドさせるシートスライド装置は、車体に取り付け可能なロアレールと、シートの下部に取り付け可能なアッパレールを備えている。アッパレールはロアレールに対してスライド可能に係合している。アッパレールにはローラが取り付けられており、ローラはロアレールの底板に接する（例えば特許文献１）。ローラが回転することで、アッパレールは円滑にスライドする。

特開２０１８－４７７７７号公報

特許文献１のシートスライド装置では、ローラはピンでアッパレールに支持されている。ピンは、アッパレールの板を貫通している。本明細書は、ローラの取り付け構造を工夫し、ローラ（または摺動部材）の支持構造のコストを低減する技術を提供する。

本明細書が開示するシートスライド装置は、車体に取り付け可能なロアレールと、シートに取り付け可能であり、ロアレールに対してスライド可能に係合しているアッパレールを備える。アッパレールは、ロアレールの底板に接するローラまたは摺動部材と、ローラまたは摺動部材を支持する突起を備える。突起はアッパレールと一体に成形されている。ローラまたは摺動部材を支持する突起をアッパレールと一体に成形するようにしたので、ローラまたは摺動部材の支持構造のコスト（突起の製造コスト）を低減することができる。

突起の内側が空洞になっているとよい。突起の内側を空洞にすることで、突起の材料コストを低減できるとともに、突起を軽量化することができる。内側が空洞の突起をアッパレールに一体に成形するには、塑性加工（例えばプレス加工）が適している。塑性加工を採用することで、突起の製造コストを効果的に下げることができる。

典型的なローラは、突起に固定される内輪と、内輪の外側に位置する外輪と、内輪と外輪の間に配置されている複数の転動体を備える。その場合、突起は、内輪の側面に接する大径部と、内輪に挿通される小径部を備えるとともに、突起の内側の空洞が、大径部に対応する大径孔部と、小径部に対応する小径孔部を備えているとよい。すなわち、突起の外側と内側がともに２段になっている。突起の外側と内側をともに２段にすることで、突起の剛性を高めることができ、ローラをしっかりと支持することができる。また、内輪の側面が大径部に接することで、アッパレールの側板と外輪の間に隙間が確保され、外輪が円滑に回転することができる。

突起の側面先端が押し広げられて内輪が固定されていてもよい。ローラの内輪を簡単な構造で突起に固定することができ、ローラ支持構造の製造コストをさらに抑えることができる。突起の先端は開口していてもよい。

本明細書が開示する技術の詳細とさらなる改良は以下の「発明を実施するための形態」にて説明する。

実施例のシートスライド装置の側面図である。 アッパレールとロアレールの斜視図である。 シートスライド装置の側面図である。 図３のIV－IV線に沿った断面図である。 図４の破線矩形Ｖの範囲の拡大図である。 図４の破線矩形Ｖの範囲の拡大図である（ローラを仮想線で描画）。 変形例の突起を示す拡大断面図である。

図面を参照して実施例のシートスライド装置２を説明する。図１に、自動車に取り付けられたシートスライド装置２の側面図を示す。シートスライド装置２は、ロアレール１０とアッパレール２０で構成されている。ロアレール１０は長尺である。アッパレール２０は、ロアレール１０に対してその長手方向にスライド可能に取り付けられている。ロアレール１０は車体のフロアパネル９０に固定される。アッパレール２０は、シート８０のシートクッション８１の下部に取り付けられる。アッパレール２０は、不図示のフレームを介してシートクッション８１の下部に取り付けられる。シートスライド装置２は、シートクッション８１の下部の左右に夫々取り付けられる。図中の座標系のＸ方向がレール長手方向に相当する。Ｙ方向がレール短手方向に相当する。図中の座標系の＋Ｚ方向が上方を示す。各座標軸とシートスライド装置２の各部との位置関係は、全ての図で同じである。

不図示のフレームから前方へロックレバー８３が延びている。アッパレール２０は通常はロアレール１０に対してロック（固定）されている。ユーザがロックレバー８３を操作すると、アッパレール２０のロックが解除され、アッパレール２０（シート８０）がロアレール１０に対してスライド可能となる。

図２に、アッパレール２０をロアレール１０から分離した斜視図を示す。まず、ロアレール１０の形状を説明する。ロアレール１０は、車体（フロアパネル９０）に取り付けられる底板３と、一対の外縦板４と、一対の上板５と、一対の内縦板６を備える。一対の外縦板４は、レール短手方向（図中のＹ方向）で底板３の両端の夫々から上方に向かって延びている。一対の上板５は、夫々の外縦板４の上端からレール短手方向の中央へ向けて横方向に延びている。一対の内縦板６は、夫々の上板５の内側端から下方へ延びている。一対の内縦板６は、互いに対向している。一対の内縦板６のそれぞれには、レール長手方向に並んでいる複数のロック孔７が設けられている。一対の内縦板６の間で、ロアレール１０は上方に向けて開口している。ロアレール１０は、上面がレール長手方向に沿って細長く開口している。

アッパレール２０について説明する。アッパレール２０は、本体下部２２がロアレール１０の内部に位置し、ロアレール１０の開口を通じて本体上部２１がロアレール１０よりも上方へ突き出る。図２は、アッパレール２０をロアレール１０から分離した図であるので、本体下部２２もロアレール１０から離脱していることに留意されたい。

アッパレール２０の本体下部２２のレール長手方向の中央において、ロックピン２６がレール短手方向（Ｙ方向）に突出している。ロックピン２６がロアレール１０のロック孔７に係合することで、アッパレール２０がロアレール１０に対して固定される。

詳しい説明は省略するが、ロックピン２６は、図１で示したロックレバー８３に連動して本体下部２２の内側へ後退する。すなわち、乗員がロックレバー８３を引き上げると、ロックピン２６が後退してロック孔７から外れ、アッパレール２０のロックが解除され、アッパレール２０がロアレール１０に対して移動可能となる。

アッパレール２０の本体上部２１の端にナット部材２５が配置されている。シート８０のフレームが、不図示のボルトでナット部材２５に固定される。すなわちシート８０がアッパレール２０に固定される。ナット部材２５は本体上部２１のレール長手方向の両端に設けられている。

アッパレール２０の本体下部２２は、レール長手方向からみてＵ字形状に湾曲している側板２４を有している。Ｕ字形状の側板２４において、レール短手方向（Ｙ方向）でアッパレール２０の中心に近い側の板をＵ字内板２４ａと称し、中心から遠い側の板をＵ字外板２４ｂと称する。

Ｕ字外板２４ｂが、ロアレール１０の外縦板４と内縦板６の間の空間に位置する。アッパレール２０の側板２４（Ｕ字外板２４ｂ）に、ローラ３０が支持されている。ローラ３０も、ロアレール１０の外縦板４と内縦板６の間の空間に位置する。ローラ３０の外周面がロアレール１０の底板３に当接する。アッパレール２０の移動に伴ってローラ３０が回転し、アッパレール２０が円滑に移動する。

以下、ローラ３０の支持構造を説明する。図３は、シートスライド装置２の前部の側面図である。図４に、図３のIV－IV線に沿った断面図を示す。図４は、レール長手方向（Ｘ方向）に直交する平面であってローラ３０を支持する突起４０を通過する平面でシートスライド装置２をカットした断面を示す。先に述べたように、ローラ３０とアッパレール２０のＵ字外板２４ｂがロアレール１０の内縦板６と外縦板４の間に位置し、ローラ３０はＵ字外板２４ｂに支持される。より詳しくは、ローラ３０は、Ｕ字外板２４ｂに設けられた突起４０に支持される。突起４０は、Ｕ字外板２４ｂをプレス加工することで形成される。

図４の破線矩形Ｖの範囲の拡大図を図５に示す。図６は、図５と同じ図であるが、突起４０の形状を理解し易くするために、ローラ３０を仮想線で描いた図である。ローラ３０はアッパレール２０の左右両側に設けられており、ローラ３０の支持構造は左右で同じである。図４の左側におけるローラ３０の支持構造は、図５、図６に示す支持構造と同じである。

ローラ３０は、軸受けであり、図５に示すように、ローラ３０は内輪３１、外輪３２、複数の転動体３３で構成される。なお、図４ではローラ３０を簡略化して描いてある。内輪３１と外輪３２はリングであり、内輪３１と外輪３２の間に複数の転動体３３が挟まれる。内輪３１が突起４０に固定される。複数の転動体３３が内輪３１の周に沿って移動し、外輪３２が円滑に回転する。

突起４０は、プレス加工で作られており、その内側に空洞５０が形成されている。空洞５０は、突起４０が設けられているアッパレール２０の側板２４（Ｕ字外板２４ｂ）の側で開口している。突起４０は、Ｕ字外板２４ｂにパンチを押し当てることで形成される。あるいは、突起４０は、深絞り加工で作られる。金属板にパンチを押し当てる加工法（張出し加工）、および、深絞り加工は、いずれもプレス加工の一種である。

突起４０は詳細には、Ｕ字外板２４ｂに近い部位に形成されている大径部４１と、大径部４１から突起４０の先端に向かって形成されている小径部４２を含む（図５、６参照）。小径部４２の外径は大径部４１の外径よりも小さい。ローラ３０の内輪３１は小径部４２に嵌合し、内輪３１の側面が大径部４１の側面４１ａに当接する。大径部４１の外径は、ローラ３０の外輪３２の内径よりも小さい。大径部４１はＵ字外板２４ｂの側面から突出しており、外輪３２とＵ字外板２４ｂの間には隙間ＳＰが確保される。それゆえ、外輪３２はＵ字外板２４ｂと接触せずに円滑に回転することができる。

また、突起４０の側面先端４０ａが突起の周方向の外側に押し広げられている。小径部４２に嵌合した内輪３１は、大径部４１の側面４１ａと押し広げられた側面先端４０ａに挟まれ、突起４０にしっかりと固定される。突起４０の側面先端４０ａは、突起４０の頭頂面にポンチを押し当てることで外側へ押し広げられる。突起４０の側面先端４０ａを押し広げるという簡単な工程で内輪３１を突起４０（アッパレール２０）に固定することができる。ローラ３０の取り付けコストを抑えることができる。

突起４０の外形状が大径部４１と小径部４２で形成されているのに対応して突起４０の内部の空洞５０も、大径孔部５１と小径孔部５２を有する。別言すれば、大径部４１に対応して大径孔部５１が形成され、小径部４２に対応して小径孔部５２が形成される。先に述べたように、突起４０は絞り加工で形成される。大径部４１と小径部４２（大径孔部５１と小径孔部５２）は、例えば、二段階の深絞り加工で形成される。

突起４０の利点について述べる。突起４０は内部が空洞であるので軽量である。空洞５０を有する突起４０を採用することで、アッパレール２０（シートスライド装置２）を軽量化することができる。突起４０の材料コストも下げることができる。

空洞５０を有する突起４０はプレス加工で作られる。プレス加工を採用することで突起４０の製造コスト（ローラ支持構造のコスト）を抑えることができる。また、仮に、Ｕ字外板２４ｂにピンを取り付けて突起を形成する場合、Ｕ字内板２４ａに作業用の孔を設ける必要がある。作業用の孔を通じてピンを固定する治具をピンに当てるためである。Ｕ字内板２４ａに作業用の孔を設けると、ローラ３０の固定箇所付近における側板２４の剛性が下がる。突起４０をプレス加工で形成することで、Ｕ字内板２４ａに作業用の孔を設ける必要がなく、ローラ３０の固定箇所付近の剛性低下を回避することができる。

突起４０はプレス加工（深絞り加工あるいは張出し加工）で作られる。別言すれば、側板２４と突起４０は同じ材料で作られているとともに継ぎ目なく（シームレス）につながっている。突起４０は、型転写構造を備えた塑性加工で作られることが望ましい。突起４０は、プレス加工以外の塑性加工、例えば、鍛造加工で作られてもよい。鍛造加工を採用する場合には、材料硬化（加工硬化）という利点が得られる。また、塑性加工で突起４０を作るときの素材の温度は何度であってもよい。

突起４０は大径部４１と小径部４２を備えているとともに、その内部の空洞５０も大径孔部５１と小径孔部５２を有する。突起４０の外形状が２段になっているとともに、内部の空洞５０も２段になっている。突起４０の外側と内側をともに２段にすることで、突起４０の剛性が高くなる。すなわち、ローラ３０をしっかりと支持することができる。

図７に、変形例の突起１４０を示す。図７は、図５に対応する拡大断面図である。突起１４０の先端が開口しており、突起１４０の内側の空洞５０が突起１４０の外側と連通している。この変形例のように、突起１４０の先端は開口していてもよい。この場合、突起１４０の先端の開口にポンチを押し当てることで、側面先端１４０ａを押し広げることができる。ローラ３０の内輪３１の内側に突起１４０の小径部１４２が挿通され、内輪３１は大径部１４１の側面と側面先端１４０ａの間に挟まれる。

実施例で説明した技術に関する留意点を述べる。突起４０は、アッパレール２０の本体下部２２の側板２４に一体に成形されている。アッパレール２０が複数の部品で構成されている場合、突起４０は、アッパレール２０を構成する複数の部品のいずれかに一体に成形されていればよい。例えば、側板２４に金属製のブラケットあるいは金属製の補強板が組み付けられる場合、突起４０は、ブラケットあるいは補強板に対して一体に成形されていてもよい。いずれの場合も、突起４０はアッパレール２０に一体に成形される。

ローラ３０の代わりに摺動部材が突起４０に支持されていてもよい。摺動部材は、底面を有する直方体であったり、あるいは、アッパレール２０の側方から見て台形の形状である。アッパレール２０がロアレール１０に対して移動する際、直方体の摺動部材の底面、あるいは台形の摺動部材の底面がロアレール１０の底板３に対して摺動する。摺動部材は、レール短手方向（図中のＹ方向）に貫通孔を有しており、その貫通孔に突起４０が嵌合するように構成されていてもよい。別言すれば、摺動部材は揺動可能に突起４０に支持されていてもよい。摺動部材が揺動することで、ロアレール１０の底板３のうねりに対しても摺動部材は良く追従するようになる。

以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。本明細書または図面に説明した技術要素は、単独で、あるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成し得るものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。

２ ：シートスライド装置
３ ：底板
４ ：外縦板
５ ：上板
６ ：内縦板
７ ：ロック孔
１０ ：ロアレール
２０ ：アッパレール
２１ ：本体上部
２２ ：本体下部
２４ ：側板
２４ａ：Ｕ字内板
２４ｂ：Ｕ字外板
２５ ：ナット部材
２６ ：ロックピン
３０ ：ローラ
３１ ：内輪
３２ ：外輪
３３ ：転動体
４０、１４０：突起
４０ａ、１４０ａ：側面先端
４１、１４１：大径部
４２、１４２：小径部
５０ ：空洞
５１ ：大径孔部
５２ ：小径孔部
８０ ：シート
８１ ：シートクッション
８３ ：ロックレバー
９０ ：フロアパネル

Claims (6)

1. 車体に取り付け可能なロアレールと、
   シートに取り付け可能であり、前記ロアレールに対してスライド可能に係合しているアッパレールと、
   を備えており、
   前記アッパレールは、前記ロアレールの底板に接するローラまたは摺動部材と、前記ローラまたは前記摺動部材を支持する突起を備えており、前記突起は前記アッパレールと一体に成形されている、シートスライド装置。
2. 前記突起の内側が空洞になっている、請求項１に記載のシートスライド装置。
3. 前記ローラは、前記突起に固定される内輪と、前記内輪の外側に位置する外輪と、前記内輪と前記外輪の間に配置されている複数の転動体と、を備えており、
   前記突起は、前記内輪の側面に接する大径部と、前記内輪に挿通される小径部とを備えているとともに、前記突起の内側の前記空洞が、前記大径部に対応する大径孔部と、前記小径部に対応する小径孔部を備えている、請求項２に記載のシートスライド装置。
4. 前記突起の側面先端が押し広げられて前記内輪が固定されている、請求項３に記載のシートスライド装置。
5. 前記突起の先端が開口している、請求項１から４のいずれか１項に記載のシートスライド装置。
6. 前記突起は塑性加工で作られている、請求項１から５のいずれか１項に記載のシートスライド装置。

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