JP6717143B2 - 乗物用シートスライド装置 - Google Patents

Description

本開示は乗物用シートスライド装置に関する。

従来、以下のような乗物用シートスライド装置が知られている（特許文献１参照）。この乗物用シートスライド装置は、ロアレールと、アッパレールとを備える。ロアレールは乗物のフロア側に設けられる。アッパレールは、ロアレールにスライド自在に係合するとともに、シートに取り付けられる。

アッパレールには、転動可能な転動体が設けられている。転動体の外周面はロアレールに接している。アッパレールがロアレールに対してスライドするとき、転動体は転動する。

アッパレールのうち、転動体の近傍には、凹状段部が形成されている。凹状段部に、樹脂から成る支承部が取り付けられている。支承部は、凹状段部において、アッパレールの長手方向にスライド可能である。支承部は、凹状段部において第１の方向にスライドしたとき、転動体に接触する。支承部は、凹状段部において、第１の方向とは反対の第２の方向にスライドしたとき、転動体から遠ざかる。また、支承部は、その上端において常にロアレールと当接している。

アッパレールが第２の方向にスライドしたとき、支承部には、アッパレールにより、第１の方向の力が加わり、支承部は、凹状段部において第１の方向にスライドする。そのため、支承部は転動体と接触し、転動体の転動抵抗が増す。その結果、アッパレールのスライドにおける抵抗力が増す。

それに対し、アッパレールが第１の方向にスライドしたとき、支承部は、凹状段部において第２の方向にスライドする。そのため、支承部は転動体から遠ざかり、転動体の転動抵抗は増えない。その結果、アッパレールのスライドにおける抵抗力は増えない。

よって、特許文献１記載の技術では、アッパレールが第２の方向にスライドするときは、スライドにおける抵抗力が大きく、アッパレールが第１の方向にスライドするときは、スライドにおける抵抗力が小さい。

特開２０１０−３６６０９号公報

特許文献１記載の技術では、支承部とロアレールとの摩擦係数の方が、支承部と凹状段部との摩擦係数より大きい場合に、アッパレールのスライドに応じて、支承部が凹状段部において前記のようにスライドして、アッパレールのスライドにおける抵抗が変化する。

支承部とロアレールとの摩擦係数と、支承部と凹状段部との摩擦係数との大小関係を精度よく設定することは困難である。そのため、アッパレールのスライドにおける抵抗を安定して制御することは困難であった。

本開示の一局面は、アッパレールのスライドにおける抵抗を安定して制御できる乗物用シートスライド装置を提供することを目的とする。

本開示の一態様は、シートをスライドさせる乗物用シートスライド装置であって、乗物のフロア側に設けられる固定レールと、前記固定レールにスライド自在に係合するとともに、シートに取り付けられる可動レールと、前記固定レールにおける当接面に外周面で当接する転動体と、前記可動レールに取り付けられるとともに、前記転動体を回転可能且つ前記可動レールの長手方向に沿ってスライド可能となるように保持する転動体保持ユニットと、を備え、前記転動体保持ユニットは、前記転動体が前記長手方向における一方側にスライドするほど、前記転動体の回転軸と前記当接面との距離を小さくするように構成された乗物用シートスライド装置である。

本開示の乗物用シートスライド装置は、可動レールを前記一方にスライドさせるときの抵抗力を小さくし、可動レールを前記一方とは反対方向にスライドさせるときの抵抗力を大きくすることができる。

本開示の乗物用シートスライド装置において、可動レールをスライドさせるときの抵抗力の変化は、転動体保持ユニットに対する転動体のスライドにより生じる。そのため、可動レールのスライドにおける抵抗力を安定して制御できる。

本開示の乗物用シートスライド装置は、例えば、以下の構成１をさらに備えていてもよい。
（構成１）
前記転動体保持ユニットにおいて前記転動体と接触する接触部は、弾性体から成る。

本開示の乗物用シートスライド装置が前記構成１をさらに備える場合、転動体に当接面から強い反力が加えられたとき、接触部は大きく弾性変形し、転動体の回転抵抗が一層高くなる。そのことにより、可動レールを前記一方とは反対方向にスライドさせるときの抵抗力を一層大きくすることができる。

本開示の乗物用シートスライド装置は、例えば、以下の構成２をさらに備えていてもよい。
（構成２）
前記転動体は、前記転動体の軸方向における両側に突出する軸部を備えており、前記転動体保持ユニットは、前記転動体の軸方向における両側で前記軸部を支持する。

本開示の乗物用シートスライド装置が前記構成２をさらに備える場合、転動体に荷重が加わったときでも、転動体が傾いてしまうことを抑制できる。
本開示の乗物用シートスライド装置は、例えば、以下の構成３をさらに備えていてもよい。
（構成３）
前記転動体は、前記外周面を含む本体部と、軸部と、を備え、前記本体部は、前記軸部に対し相対的に回転可能に構成されている。

本開示の乗物用シートスライド装置が前記構成３をさらに備える場合、転動体の回転抵抗、及び可動レールをスライドさせるときの抵抗力が急激に変化することを抑制できる。
本開示の乗物用シートスライド装置は、例えば、以下の構成４をさらに備えていてもよい。
（構成４）
少なくとも２つの前記転動体保持ユニットを、前記可動レールの長手方向における位置が相互に異なるように配置している。

本開示の乗物用シートスライド装置が前記構成４をさらに備える場合、転動体保持ユニットと、それに保持された転動体の機能を一層安定させることができる。

乗物用シートスライド装置１の構成を表す斜視図である。 アッパレール５の構成を表す斜視図である。 アッパレール５の構成を表す側面図である。 アッパレール５の構成を表す平面図である。 ロアレール３及びアッパレール５の構成を表す断面図であって、前後方向に直交し、ベアリング２９を通る断面での断面図である。 転動体保持ユニット３１、ローラ３３、及び軸ピン３５の構成を表す斜視図である。 転動体保持ユニット３１、ローラ３３、及び軸ピン３５を分解した状態におけるアッパレール５を表す斜視図である。 ロアレール３及びアッパレール５の構成を表す断面図であって、前後方向に直交し、転動体保持ユニット３１及びローラ３３を通る断面での断面図である。 アッパレール５を後方にスライドさせたときの転動体保持ユニット３１、ローラ３３、及び軸ピン３５の状態を表す説明図である。 アッパレール５を前方にスライドさせたときの転動体保持ユニット３１、ローラ３３、及び軸ピン３５の状態を表す説明図である。

本開示の実施形態を図面に基づき説明する。
＜第１実施形態＞
１．乗物用シートスライド装置１の全体構成
乗物用シートスライド装置１の全体構成を、図１〜図５に基づき説明する。図１に示す乗物用シートスライド装置１は自動車に搭載され、自動車のシートを前後方向にスライドさせる。

図１に示すように、乗物用シートスライド装置１は、ロアレール３と、アッパレール５とを備える。ロアレール３は固定レールに対応し、アッパレール５は可動レールに対応する。乗物用シートスライド装置１は、ロアレール３及びアッパレール５の組み合わせを、幅方向における両側にそれぞれ備える。図１では便宜上、シートの左側にあるロアレール３及びアッパレール５の組み合わせのみを示す。なお、幅方向とは自動車の幅方向である。

ロアレール３は、自動車のフロア７側に設けられる。ロアレール３は、自動車の前後方向に延在する長尺部材である。よって、ロアレール３の長手方向と、自動車の前後方向とは一致する。

図１〜図４に示すように、アッパレール５は、自動車の前後方向に延在する長尺部材である。よって、アッパレール５の長手方向と、自動車の前後方向とは一致する。アッパレール５の全長は、ロアレール３より短い。アッパレール５は、ロアレール３に対し、自動車の前後方向にスライド自在に係合している。アッパレール５は、その上部において、図示しない自動車のシートに固定される。

図１、図５に示すように、ロアレール３は、底壁部９、一対の側壁部１１、一対の張出部１３、及び一対の折り返し壁部１５を備える。底壁部９は、幅方向における中央に位置する中央底部１７と、その中央底部１７の幅方向における両側に位置し、中央底部１７よりも一段高くなっている外側底部１９とを備える。

一対の側壁部１１は、それぞれ、外側底部１９における幅方向外側の端部から上向きに立設されている。幅方向外側とは、幅方向において、アッパレール５及びロアレール３の中央から離れてゆく方向を意味する。

一対の張出部１３は、それぞれ、側壁部１１の上端から幅方向内側に張り出している。幅方向内側とは、幅方向において、アッパレール５及びロアレール３の中央に向かう方向を意味する。一対の折り返し壁部１５は、それぞれ、張出部１３における幅方向内側の端部から下向きに延びる。

図２、図５に示すように、アッパレール５は、本体部２１、一対の側壁部２３、一対の張出部２５、及び一対の折り返し壁部２７を備える。一対の側壁部２３は、本体部２１の下部から下向きに延びる。一対の側壁部２３は、幅方向において互いに離間している。一対の張出部２５は、それぞれ、側壁部２３の下端から幅方向外側に張り出している。一対の折り返し壁部２７は、それぞれ、張出部２５における幅方向外側の端部から上向きに延びる。

図５に示すように、一対の側壁部２３は、一対の折り返し壁部１５の間に内挿されている。また、一対の折り返し壁部２７は、それぞれ、側壁部１１と折り返し壁部１５との間に、上向きに差し込まれている。よって、アッパレール５は、ロアレール３に対し、上下方向に抜け止めされている。

図２〜図４に示すように左側の折り返し壁部２７における前方寄りの部分、及び後方寄りの部分にそれぞれベアリング２９が回転可能に取り付けられている。また、右側の折り返し壁部２７の前後方向における中央付近にも、ベアリング２９が回転可能に取り付けられている。ベアリング２９の構成及び作用は、いずれのベアリング２９でも同様であるので、ここでは、左側の折り返し壁部２７における前方寄りの部分に取り付けられたベアリング２９について説明する。

ベアリング２９の回転軸は幅方向に平行である。図５に示すように、正面視において、ベアリング２９は、折り返し壁部２７、張出部１３、側壁部１１、及び外側底部１９により囲まれた空間Ｓ内にある。ベアリング２９の下端における外周面２９Ａは外側底部１９の上面に当接する。アッパレール５がロアレール３に対しスライドするとき、ベアリング２９は、外側底部１９に当接しながら回転する。

２．転動体保持ユニット３１等の構成
転動体保持ユニット３１とその周辺の構成を図２〜図１０に基づき説明する。図３、図４に示すように、アッパレール５における４箇所に、それぞれ転動体保持ユニット３１が取り付けられている。それぞれの転動体保持ユニット３１はローラ３３及び軸ピン３５を保持している。

転動体保持ユニット３１の取り付け位置は、左側の折り返し壁部２７のうち、前方寄りの部分であって、ベアリング２９の後方の部分と、左側の折り返し壁部２７のうち、後方寄りの部分であって、ベアリング２９の前方の部分と、右側の折り返し壁部２７のうち、前方寄りの部分と、右側の折り返し壁部２７のうち、後方寄りの部分である。左側の折り返し壁部２７に取り付けられた２つの転動体保持ユニット３１の、アッパレール５の長手方向における位置は相互に異なる。また、右側の折り返し壁部２７に取り付けられた２つの転動体保持ユニット３１の、アッパレール５の長手方向における位置は相互に異なる。

４つの転動体保持ユニット３１、及びそれに保持されるローラ３３及び軸ピン３５は、それぞれ、同様の構成を有する。ここでは、左側の折り返し壁部２７のうち、前方寄りの部分であって、ベアリング２９の後方の部分に取り付けられた転動体保持ユニット３１と、それに保持されるローラ３３及び軸ピン３５について説明する。

図６、図７に示すように、転動体保持ユニット３１は、ブラケット３７と、内側カバー３９と、外側カバー４１と、を備える。ブラケット３７は金属板を折り曲げて成る部材である。ブラケット３７は、本体板３７Ａと、前方側板３７Ｂと、後方側板３７Ｃと、を備える。本体板３７Ａは、折り返し壁部２７よりも幅方向外側に位置し、折り返し壁部２７との間に空間を有する。本体板３７Ａの板厚方向は幅方向と略平行である。本体板３７Ａは前後方向に延びている。

図７に示すように、側面視において、本体板３７Ａの上端における中央には、略Ｕ字形状の凹部４３が形成されている。側面視において、凹部４３の底面は直線から成る。
前方側板３７Ｂは、本体板３７Ａの前端から、幅方向内側に延びている。前方側板３７Ｂの板厚方向は前後方向である。図７に示すように、前方側板３７Ｂにおける幅方向内側の端部のうち、上側の部分には、幅方向内側に突出する突出部４５が形成されている。突出部４５は、後述する前方溝５１に差し込まれる。

後方側板３７Ｃは、本体板３７Ａの後端から、幅方向内側に延びている。後方側板３７Ｃの板厚方向は前後方向である。後方側板３７Ｃにおける幅方向内側の端部のうち、上側の部分には、幅方向内側に突出する突出部４７が形成されている。突出部４７は、後述する後方溝５３に差し込まれる。図６に示すように、突出部４５を前方溝５１に差し込むとともに、突出部４７を後方溝５３に差し込むことで、ブラケット３７は、折り返し壁部２７に取り付けられる。

図７に示すように、折り返し壁部２７の上端のうち、側面視において凹部４３と重なる部分に、凹部４３と同様の形状を有する凹部４９が形成されている。折り返し壁部２７のうち、凹部４９よりも前方の部分に、前方溝５１が形成されている。前方溝５１は、折り返し壁部２７の上端から、下向きに延びる。また、折り返し壁部２７のうち、凹部４９よりも後方の部分に、後方溝５３が形成されている。後方溝５３は、折り返し壁部２７の上端から、下向きに延びる。

内側カバー３９は、側面視において略Ｕ字形状を有する部材である。内側カバー３９は樹脂から成る。内側カバー３９は接触部に対応する。樹脂は弾性体に対応する。内側カバー３９の下面に、前後方向に延びる下面溝５５が形成されている。内側カバー３９は、凹部４９を上方から覆うように、凹部４９に対し取り付けられる。このとき、凹部４９における上端部は下面溝５５に差し込まれる。内側カバー３９の上端面のうち、Ｕ字における底を形成する面（以下では底面５７とする）は平面である。底面５７は、後方にゆくほど高くなるように傾斜している。底面５７は、幅方向においては水平である。

外側カバー４１は、内側カバー３９と同様の形状を有する部材である。外側カバー４１は樹脂から成る。外側カバー４１は接触部に対応する。樹脂は弾性体に対応する。外側カバー４１は、凹部４３を上方から覆うように、凹部４３に対し取り付けられる。このとき、凹部４３における上端部は下面溝５５に差し込まれる。外側カバー４１の上端面のうち、Ｕ字における底を形成する面（以下では底面５９とする）は平面である。底面５９は、後方にゆくほど高くなるように傾斜している。底面５９は、幅方向においては水平である。底面５７と底面５９とは、同一平面に属する。

転動体保持ユニット３１は、ローラ３３と軸ピン３５とを保持する。図７に示すように、ローラ３３は、その中央に円形孔６１が存在する円環形状を有する。ローラ３３は金属から成る。図６、図７に示すように、軸ピン３５は、その軸方向における中央に位置する大径部６３と、その軸方向における両側に位置する一対の小径部６５とを有する。大径部６３の直径は、円形孔６１の直径と略等しい。大径部６３の幅は、ローラ３３の幅と略等しい。軸ピン３５は金属から成る。大径部６３を円形孔６１に差し込むことで、ローラ３３が軸ピン３５に取り付けられる。小径部６５は、ローラ３３の軸方向における両側に突出する。ローラ３３は軸ピン３５に対し、相対的に回転可能である。ローラ３３と軸ピン３５とは、転動体に対応する。ローラ３３は転動体の本体部に対応する。軸ピン３５は転動体の軸部に対応する。

図６、図７に示すように、ローラ３３は、転動体保持ユニット３１と折り返し壁部２７との間の空間に差し込まれる。ローラ３３の板厚方向は幅方向と略平行である。このとき、図６、図８〜図１０に示すように、内側カバー３９における底面５７は、軸ピン３５における幅方向内側の小径部６５を下方から支持する。また、外側カバー４１における底面５９は、軸ピン３５における幅方向外側の小径部６５を下方から支持する。すなわち、内側カバー３９及び外側カバー４１は、軸ピン３５の軸方向における両側において軸ピン３５を支持する。そのことにより、転動体保持ユニット３１は、ローラ３３及び軸ピン３５を保持する。

転動体保持ユニット３１に保持されたローラ３３は、軸ピン３５を回転中心として回転可能である。また、軸ピン３５は、底面５７及び底面５９の上を転動しながら、前後方向に沿ってスライド可能である。そのことにより、ローラ３３及び軸ピン３５は、転動体保持ユニット３１に対し、前後方向に沿ってスライド可能である。ローラ３３の上端３３Ａは、転動体保持ユニット３１の上端よりも上方に突出している。上端３３Ａはローラ３３の外周面にある。図８に示すように、転動体保持ユニット３１、ローラ３３、及び軸ピン５５は、空間Ｓ内にある。ローラ３３の上端３３Ａは張出部１３に当接している。張出部１３は当接面に対応する。

３．転動体保持ユニット３１、ローラ３３、及び軸ピン３５の動作
図９に示すように、ローラ３３の上端３３Ａはロアレール３側の張出部１３に当接している。図９に示すように、アッパレール５を後方にスライドさせるとき、張出部１３は、ローラ３３に対して相対的に前方に移動する。そのため、ローラ３３は軸ピン３５を回転中心としてＹ１方向に回転する。また、軸ピン３５は、底面５７及び底面５９上で、Ｙ１方向に回転しながら、転動体保持ユニット３１に対し、前方ＦＷに転動する。その結果、転動体保持ユニット３１に対し、ローラ３３及び軸ピン３５が前方ＦＷにスライドする。やがて、軸ピン３５が底面５７及び底面５９における前端６７に達する。このときのローラ３３及び軸ピン３５の位置を以下では前端位置とする。

アッパレール５を後方にスライドさせるとき、その初期において、上述した動きにより、ローラ３３及び軸ピン３５は前端位置に達する。ローラ３３及び軸ピン３５が前端位置に達してから、さらにアッパレール５を後方にスライドさせるとき、ローラ３３及び軸ピン３５の位置は前端位置に維持される。よって、アッパレール５を後方にスライドさせるとき、ローラ３３及び軸ピン３５が前端位置にスライドするまでの期間を除き、ローラ３３及び軸ピン３５の位置は前端位置である。

転動体保持ユニット３１において、底面５７及び底面５９は、前方にゆくほど低く、前端６７において最も低い。そのため、軸ピン３５と張出部１３との上下方向における距離は、ローラ３３及び軸ピン３５が前方にスライドするほど大きく、ローラ３３及び軸ピン３５が前端位置にあるとき、最も大きい。

その結果、張出部１３からローラ３３に加えられる下向きの反力Ｆは、ローラ３３及び軸ピン３５が前方にスライドするほど小さく、ローラ３３及び軸ピン３５が前端位置にあるとき、最も小さい。ローラ３３の回転抵抗、及びアッパレール５を後方にスライドさせるときの抵抗力も、ローラ３３及び軸ピン３５が前方にスライドするほど小さく、ローラ３３及び軸ピン３５が前端位置にあるとき、最も小さい。

上述したように、アッパレール５を後方にスライドさせるとき、ローラ３３及び軸ピン３５が前端位置にスライドするまでの期間を除き、ローラ３３及び軸ピン３５の位置は前端位置にあるから、アッパレール５を後方にスライドさせるとき、ローラ３３及び軸ピン３５が前端位置にスライドするまでの期間を除き、アッパレール５のスライドにおける抵抗力は最も小さくなる。

図１０に示すように、ローラ３３の上端３３Ａはロアレール３側の張出部１３に当接している。図１０に示すように、アッパレール５を前方にスライドさせるとき、張出部１３は、ローラ３３に対して相対的に後方に移動する。そのため、ローラ３３は軸ピン３５を回転中心としてＹ２方向に回転する。また、軸ピン３５は、底面５７及び底面５９上で、Ｙ２方向に回転しながら、転動体保持ユニット３１に対し、後方ＢＣに転動する。その結果、転動体保持ユニット３１に対し、ローラ３３及び軸ピン３５が後方にスライドする。やがて、軸ピン３５が底面５７及び底面５９における後端６９に達する。このときのローラ３３及び軸ピン３５の位置を以下では後端位置とする。

アッパレール５を前方にスライドさせるとき、その初期において、上述した動きにより、ローラ３３及び軸ピン３５は後端位置に達する。ローラ３３及び軸ピン３５が後端位置に達してから、さらにアッパレール５を前方にスライドさせるとき、ローラ３３及び軸ピン３５の位置は後端位置に維持される。よって、アッパレール５を前方にスライドさせるとき、ローラ３３及び軸ピン３５が後端位置にスライドするまでの期間を除き、ローラ３３及び軸ピン３５の位置は後端位置である。

転動体保持ユニット３１において、底面５７及び底面５９は、後方にゆくほど高く、後端６９において最も高い。そのため、軸ピン３５と張出部１３との上下方向における距離は、ローラ３３及び軸ピン３５が後方にスライドするほど小さく、ローラ３３及び軸ピン３５が後端位置にあるとき、最も小さい。後方はアッパレール５の長手方向における一方に対応する。

その結果、張出部１３からローラ３３に加えられる下向きの反力Ｆは、ローラ３３及び軸ピン３５が後方にスライドするほど大きく、ローラ３３及び軸ピン３５が後端位置にあるとき、最も大きい。ローラ３３の回転抵抗、及びアッパレール５を前方にスライドさせるときの抵抗力も、ローラ３３及び軸ピン３５が後方にスライドするほど大きく、ローラ３３及び軸ピン３５が後端位置にあるとき、最も大きい。

上述したように、アッパレール５を前方にスライドさせるとき、ローラ３３及び軸ピン３５が後端位置にスライドするまでの期間を除き、ローラ３３及び軸ピン３５の位置は後端位置にあるから、アッパレール５を前方にスライドさせるとき、ローラ３３及び軸ピン３５が後端位置にスライドするまでの期間を除き、アッパレール５のスライドにおける抵抗力は最も大きくなる。

３．乗物用シートスライド装置１が奏する効果
乗物用シートスライド装置１は以下の（１Ａ）〜（１Ｆ）の効果を奏する。
（１Ａ）乗物用シートスライド装置１は、アッパレール５を後方にスライドさせるときの抵抗力を小さくし、アッパレール５を前方にスライドさせるときの抵抗力を大きくすることができる。

（１Ｂ）アッパレール５をスライドさせるときの抵抗力の変化は、転動体保持ユニット３１に対するローラ３３及び軸ピン３５のスライドにより生じる。転動体保持ユニット３１に対するローラ３３及び軸ピン３５のスライドは、底面５７及び底面５９上で軸ピン３５が転動することで生じる。そのため、前端位置又は後端位置へのローラ３３及び軸ピン３５のスライドがスムーズである。その結果、アッパレール５のスライドにおける抵抗力を安定して制御できる。

（１Ｃ）内側カバー３９及び外側カバー４１は弾性体の一例である樹脂から成る。ローラ３３及び軸ピン３５が後端位置にあり、張出部１３からローラ３３及び軸ピン３５に下向きの強い反力Ｆが加えられたとき、内側カバー３９及び外側カバー４１は大きく弾性変形し、軸ピン３５の回転抵抗が一層高くなる。そのことにより、アッパレール５を前方にスライドさせるときの抵抗力を一層大きくすることができる。

（１Ｄ）軸ピン３５の小径部６５は、ローラ３３の軸方向における両側に突出している。内側カバー３９及び外側カバー４１は、ローラ３３の軸方向における両側で小径部６５を支持する。そのことにより、ローラ３３に荷重が加わった場合でも、ローラ３３及び軸ピン３５が傾いてしまうことを抑制できる。

（１Ｅ）ローラ３３は、軸ピン３５に対し相対的に回転可能である。そのため、ローラ３３の回転抵抗、及びアッパレール５をスライドさせるときの抵抗力が急激に変化することを抑制できる。

（１Ｆ）乗物用シートスライド装置１において、左側の折り返し壁部２７に取り付けられた２つの転動体保持ユニット３１の、アッパレール５の長手方向における位置は相互に異なる。また、右側の折り返し壁部２７に取り付けられた２つの転動体保持ユニット３１の、アッパレール５の長手方向における位置は相互に異なる。そのことにより、転動体保持ユニット３１と、それに保持されたローラ３３及び軸ピン３５の機能を一層安定させることができる。
＜他の実施形態＞
以上、本開示を実施するための形態について説明したが、本開示は上述の実施形態に限定されることなく、種々変形して実施することができる。

（１）ローラ３３及び軸ピン３５に代えて、他の転動体を用いてもよい。他の転動体として、例えば、ベアリング、円盤部材等が挙げられる。
（２）転動体保持ユニット３１の前後方向を第１実施形態とは反対にしてもよい。すなわち、底面５７、底面５９は、前方にゆくほど高くなるように傾斜していてもよい。この場合、軸ピン３５と張出部１３との上下方向における距離は、ローラ３３及び軸ピン３５が前方にスライドするほど小さい。その結果、張出部１３からローラ３３に加えられる下向きの反力Ｆは、ローラ３３及び軸ピン３５が前方にスライドするほど大きい。ローラ３３の回転抵抗も、ローラ３３及び軸ピン３５が前方にスライドするほど大きい。

（３）内側カバー３９及び外側カバー４１の材質は、樹脂以外の弾性体であってもよい。樹脂以外の弾性体として、例えば、ゴム等が挙げられる。また、内側カバー３９及び外側カバー４１の材質は、弾性体以外の材質であってもよい。

（４）ローラ３３と軸ピン３５とは相対回転しないものであってもよい。
（５）軸ピン３５は、ローラ３３の軸方向における一方のみに小径部６５を備えていてもよい。この場合、転動体保持ユニット３１は、片持ち方式により小径部６５を支持することができる。

（６）上記実施形態では、乗物用シートスライド装置１を自動車に適用したが、乗物用シートスライド装置１を、自動車以外の乗り物（例えば、鉄道車両、航空機、船舶等）に用いてもよい。

（７）上記各実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素に分担させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に発揮させたりしてもよい。また、上記各実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記各実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。

１…乗物用シートスライド装置、３…ロアレール、５…アッパレール、７…フロア、９…底壁部、１１…側壁部、１３…張出部、１５…折り返し壁部、１７…中央底部、１９…外側底部、２１…本体部、２３…側壁部、２５…張出部、２７…折り返し壁部、２９…ベアリング、２９Ａ…外周面、３１…転動体保持ユニット、３３…ローラ、３３Ａ…上端、３５…軸ピン、３７…ブラケット、３７Ａ…本体板、３７Ｂ…前方側板、３７Ｃ…後方側板、３９…内側カバー、４１…外側カバー、４３…凹部、４５…突出部、４７…突出部、４９…凹部、５１…前方溝、５３…後方溝、５５…下面溝、５７…底面、５９…底面、６１…円形孔、６３…大径部、６５…小径部、６７…前端、６９…後端

Claims (4)

1. シートをスライドさせる乗物用シートスライド装置であって、
   乗物のフロア側に設けられる固定レールと、
   前記固定レールにスライド自在に係合するとともに、シートに取り付けられる可動レールと、
   前記固定レールにおける当接面に外周面で当接する転動体と、
   前記可動レールに取り付けられるとともに、前記転動体を回転可能且つ前記可動レールの長手方向に沿ってスライド可能となるように保持する転動体保持ユニットと、
   を備え、
   前記転動体保持ユニットは、前記転動体が前記長手方向における一方側にスライドするほど、前記転動体保持ユニットにおいて前記転動体と接触する接触部のうち、前記当接面に対向する面と前記当接面との距離を小さくするように構成され、
   前記接触部は、弾性体から成る乗物用シートスライド装置。
2. 請求項１に記載の乗物用シートスライド装置であって、
   前記転動体は、前記転動体の軸方向における両側に突出する軸部を備えており、
   前記転動体保持ユニットは、前記転動体の軸方向における両側で前記軸部を支持する乗物用シートスライド装置。
3. 請求項１又は２に記載の乗物用シートスライド装置であって、
   前記転動体は、前記外周面を含む本体部と、軸部と、を備え、
   前記本体部は、前記軸部に対し相対的に回転可能に構成された乗物用シートスライド装置。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の乗物用シートスライド装置であって、
   少なくとも２つの前記転動体保持ユニットを、前記可動レールの長手方向における位置が相互に異なるように配置した乗物用シートスライド装置。

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