CN107867204B - 交通工具用座椅滑动装置 - Google Patents

Abstract

一种使座椅滑动的交通工具用座椅滑动装置，其具备固定轨道、可动轨道、转动体、以及至少1个转动体保持单元。固定轨道设置在交通工具的地板侧。可动轨道滑动自如地卡合于固定轨道，并安装在座椅上。转动体的外周面抵接固定轨道中的抵接面。至少1个转动体保持单元安装在可动轨道上，并将转动体保持为能够旋转且能够沿着可动轨道的长度方向滑动。至少1个转动体保持单元构成为，转动体越向长度方向中的一侧滑动，转动体的旋转轴与抵接面之间的距离越小。

Description

交通工具用座椅滑动装置

技术领域

本公开涉及交通工具用座椅滑动装置。

背景技术

日本特开2010-36609号公报(专利文献1)所记载的交通工具用座椅滑动装置具备下轨道和上轨道。下轨道设置在交通工具的地板侧。上轨道滑动自如地卡合于下轨道。上轨道安装在座椅上。

在上轨道设置有可转动的转动体。转动体的外周面与下轨道接触。当上轨道相对于下轨道滑动时，转动体进行转动。

在上轨道中的转动体的附近形成有凹形的台阶部。在凹形的台阶部安装有树脂制成的支承部。支承部能够在凹形的台阶部于上轨道的长度方向上滑动。当支承部在凹形的台阶部于第1方向上滑动时会与转动体接触。当支承部在凹形的台阶部于和第1方向相反的第2方向上滑动时，会远离转动体。此外，支承部的上端通常抵接下轨道。

当上轨道在第2方向上滑动时，从上轨道向第1方向对支承部施力。由此，支承部在凹形的台阶部于第1方向上滑动。因此，支承部与转动体接触，从而增大转动体的转动阻力。其结果为，增大上轨道的滑动阻力。

与此相对，当上轨道在第1方向上滑动时，支承部在凹形的台阶部于第2方向上滑动。因此，支承部会远离转动体，从而不会增大转动体的转动阻力。其结果为，不会增大上轨道的滑动阻力。

因此，在专利文献1所记载的技术中，当上轨道在第2方向上滑动时，滑动阻力较大，而当上轨道在第1方向上滑动时，滑动阻力较小。

发明内容

在专利文献1记载的技术中，支承部与下轨道之间的摩擦系数大于支承部与凹形台阶部之间的摩擦系数，此时，对应于上轨道的滑动，支承部在凹形的台阶部如上所述地进行滑动，从而使上轨道的滑动阻力(制动)产生变化。

由于难以以良好的精度设定支承部与下轨道之间的摩擦系数和支承部与凹形台阶部之间的摩擦系数的大小关系。因此，专利文献1的技术难以稳定地控制上轨道的滑动阻力。

本公开的一个方面优选能够稳定地控制上轨道的滑动阻力。

本公开的一个方面为一种交通工具用座椅滑动装置，其用于使座椅滑动，所述交通工具用座椅滑动装置具备固定轨道、可动轨道、转动体、以及至少1个转动体保持单元。所述固定轨道设置在交通工具的地板侧。所述可动轨道滑动自如地卡合于所述固定轨道，并安装在座椅上。所述转动体的外周面与所述固定轨道中的抵接面抵接。所述至少1个转动体保持单元安装在所述可动轨道上，并且将所述转动体保持为能够旋转且能够沿着所述可动轨道的长度方向滑动。所述至少1个转动体保持单元构成为，所述转动体越向所述长度方向中的一侧滑动，所述转动体的旋转轴与所述抵接面之间的距离越小。

本公开的交通工具用座椅滑动装置能够减小使可动轨道向所述长度方向中的一侧滑动时的阻力，且能够增大使可动轨道向所述长度方向中的与所述一侧相反的另一侧滑动时的阻力。

在本公开的交通工具用座椅滑动装置中，通过转动体相对于至少1个转动体保持单元进行滑动而使可动轨道滑动时的阻力产生变化。因此，能够稳定地控制可动轨道的滑动阻力。

在本公开的一个方面中，所述至少1个转动体保持单元中与所述转动体接触的接触部可以由弹性体构成。

根据如上交通工具用座椅滑动装置，当从抵接面对转动体施加有强劲的反力时，接触部会产生大幅的弹性变形，从而进一步增大转动体的旋转阻力。由此，能够进一步增大使可动轨道向所述长度方向中的与所述一侧相反的另一侧滑动时的阻力。

本公开的一个方面中，所述转动体可以具备向所述转动体的轴向两侧突出的轴部，所述至少1个转动体保持单元可以在所述转动体的轴向两侧支撑所述轴部。

根据如上交通工具用座椅滑动装置，即使在对转动体施加有载荷时，也能够抑制转动体倾斜。

在本公开的一个方面中，所述转动体可具备：包含所述外周面的主体部、以及轴部，所述主体部可构成为能够相对于所述轴部旋转。

根据如上交通工具用座椅滑动装置，能够抑制转动体的旋转阻力突然产生变化以及使可动轨道滑动时的阻力突然产生变化的情况。

在本公开的一个方面中，所述至少1个转动体保持单元可以是多个转动体保持单元，可以将所述多个转动体保持单元配置为，使得所述多个转动体保持单元在所述可动轨道的长度方向上的位置彼此不同。

根据如上交通工具用座椅滑动装置，能够进一步使所述多个转动体保持单元稳定，并使由其所保持的转动体的功能稳定。

附图说明

图1是示出交通工具用座椅滑动装置的结构的立体图。

图2是示出上轨道结构的立体图。

图3是示出上轨道结构的侧视图。

图4是示出上轨道结构的俯视图。

图5是示出下轨道以及上轨道结构的剖视图，是与前后方向正交并贯穿轴承的截面处的剖视图。

图6是示出转动体保持单元、滚轮、以及轴销的结构的立体图。

图7是示出分解了转动体保持单元、滚轮、以及轴销的状态下的上轨道的立体图。

图8是示出下轨道以及上轨道的结构的剖视图，是与前后方向正交并贯穿转动体保持单元以及滚轮的截面处的剖视图。

图9是示出转动体保持单元、滚轮、以及轴销在使上轨道向后方滑动时的状态的说明图。

图10是示出转动体保持单元、滚轮、以及轴销在使上轨道向前方滑动时的状态的说明图。

具体实施方式

以下参照附图说明本公开例示的实施方式。

<第1实施方式>

1.交通工具用座椅滑动装置1的整体结构

参照图1～图5说明交通工具用座椅滑动装置1(以下称为“滑动装置1”)的整体结构。图1所示的滑动装置1装载在汽车中，以使汽车的座椅在前后方向(以及相对于就坐者的前方或后方)上滑动。

如图1所示，滑动装置1具备下轨道3和上轨道5。下轨道3相当于固定轨道，上轨道5相当于可动轨道。滑动装置1在座椅的宽度方向上的两侧分别具备下轨道3与上轨道5的组合。为了方便起见，在图1仅示出在座椅左侧的下轨道3与上轨道5的组合。其中，宽度方向为汽车的宽度方向(以及相对于就坐者的左右方向)。

下轨道3优选固定在汽车的地板7上。下轨道3是在汽车前后方向上延伸的长形部件。因此，下轨道3的长度方向与汽车的前后方向一致。

如图1～图4所示，上轨道5是在汽车前后方向上延伸的长形部件。因此，上轨道5的长度方向与汽车的前后方向一致。优选使上轨道5的总长度小于下轨道3。上轨道5在汽车的前后方向上滑动自如地卡合于下轨道3。优选使上轨道5的上部固定在未图示的汽车的座椅上。

如图1以及图5所示，下轨道3具备底壁部9、2个侧壁部11、2个伸出部13、以及2个折回壁部15。底壁部9包括位于宽度方向中央的中央底部17以及位于该中央底部17的宽度方向两侧并比中央底部17高出一截的2个外侧底部19。

2个侧壁部11各自从各外侧底部19的宽度方向外侧的端部朝上竖立设置。宽度方向外侧是指在宽度方向上逐渐远离上轨道5的中央以及下轨道3的中央的方向。

2个伸出部13各自从各侧壁部11的上端向宽度方向内侧伸出。宽度方向内侧是指在宽度方向上趋向上轨道5的中央以及下轨道3的中央的方向。2个折回壁部15各自从各伸出部13的宽度方向内侧的端部朝下延伸。各伸出部13的下表面成为大致水平的抵接面(参照图5以及图8)。

如图2以及图5所示，上轨道5包括主体部21、2个侧壁部23、2个伸出部25、以及2个折回壁部27。2个侧壁部23从主体部21的下部朝下延伸。2个侧壁部23在宽度方向上彼此分离。2个伸出部25各自从各侧壁部23的下端向宽度方向外侧伸出。2个折回壁部27各自从各伸出部25的宽度方向外侧的端部朝上延伸。

如图5所示，2个侧壁部23内插在2个折回壁部15之间。此外，2个折回壁部27分别朝上插入于各侧壁部11与各折回壁部15之间。由此防止上轨道5在上下方向上脱离下轨道3。

如图2～图4所示，在左侧的折回壁部27中靠前方的部分上，以能够旋转的方式而安装有1个轴承29，并且在左侧的折回壁部27中靠后方的部分上，以能够旋转的方式而安装有另一个轴承29。此外，在右侧的折回壁部27的前后方向上的中央附近也以能够旋转的方式而安装有一个轴承29。因为3个轴承29的结构和作用均相同，所以在此对安装在左侧的折回壁部27中靠前方的部分上的轴承29进行说明。

轴承29的旋转轴与宽度方向平行。如图5所示，在正面观察时，轴承29处于由折回壁部27、伸出部13、侧壁部11、以及外侧底部19所围成的空间S内。轴承29的下端中的外周面29A与外侧底部19的上表面抵接。当上轨道5相对于下轨道3滑动时，轴承29在抵接外侧底部19的状态下进行旋转。

2.转动体保持单元31等的结构

参照图2～图10对4个转动体保持单元31与其周围的结构进行说明。如图3以及图4所示，在上轨道5中，分别于4处安装有转动体保持单元31。每个转动体保持单元31保持滚轮33以及轴销35。更具体而言，各转动体保持单元31直接地保持轴销35，滚轮33安装在各轴销35上。

2个转动体保持单元31的安装位置分别为：左侧的折回壁部27中靠前方的部分，且为轴承29的后方的部分，以及左侧的折回壁部27中靠后方的部分且为轴承29的前方的部分。另2个转动体保持单元31的安装位置分别为：右侧的折回壁部27中靠前方的部分，以及右侧的折回壁部27中靠后方的部分。安装在左侧的折回壁部27上的2个转动体保持单元31在上轨道5的长度方向上所处的位置彼此不同。此外，安装在右侧的折回壁部27上的2个转动体保持单元31在上轨道5的长度方向上所处的位置彼此不同。

4个转动体保持单元31各自为相同的结构，并且由每个转动体保持单元31保持的滚轮33以及轴销35分别为相同的结构。在此，对在左侧的折回壁部27中靠前方的部分且在轴承29的后方的部分上安装的转动体保持单元31和由其所保持的滚轮33以及轴销35进行说明。

如图6以及图7所示，转动体保持单元31包括托架37、内侧盖39、以及外侧盖41。托架37是将金属板折弯而形成的部件。托架37包括主体板37A、前方侧板37B、以及后方侧板37C。主体板37A与折回壁部27相比位于宽度方向的更外侧，并且在主体板37A与折回壁部27之间留有空间。主体板37A的板厚方向与宽度方向大致平行。主体板37A在前后方向上延伸。

如图7所示，在侧视观察时，在主体板37A的上端的中央形成有大致U字形的凹部43。在侧视观察时，凹部43的底面为直线形。

前方侧板37B从主体板37A的前端向宽度方向内侧延伸。前方侧板37B的板厚方向为前后方向。如图7所示，在前方侧板37B的于宽度方向内侧的端部中位于上侧的部分上，形成有向宽度方向内侧突出的突出部45。突出部45插入后述的前方槽51中。

后方侧板37C从主体板37A的后端向宽度方向内侧延伸。后方侧板37C的板厚方向为前后方向。在后方侧板37C的于宽度方向内侧的端部中位于上侧的部分上，形成有向宽度方向内侧突出的突出部47。突出部47插入后述的后方槽53中。如图6所示，将突出部45插入前方槽51中，并且将突出部47插入后方槽53中。由此，将托架37安装在折回壁部27上。

如图7所示，在折回壁部27的上端中的于侧视观察时与凹部43重叠的部分上，形成有形状与凹部43相同的凹部49。在折回壁部27中的与凹部49相比位于更前方的部分形成有前方槽51。前方槽51从折回壁部27的上端朝下延伸。此外，在折回壁部27中的与凹部49相比位于更后方的部分形成有后方槽53。后方槽53从折回壁部27的上端朝下延伸。

内侧盖39是在侧视观察时呈大致U字形的部件。内侧盖39由树脂构成。内侧盖39相当于接触部。树脂相当于弹性体。在内侧盖39的下表面形成有在前后方向上延伸的下表面槽55。内侧盖39以从上方覆盖凹部49的方式安装于凹部49。此时，凹部49中的上端部插入下表面槽55中。内侧盖39的上端面中的形成U字的底部的面(以下称为底面57)为平面。底面57以越趋向后方越高的方式而倾斜。底面57在宽度方向上呈水平。

外侧盖41是形状与内侧盖39相同的部件。外侧盖41优选由树脂构成。外侧盖41相当于接触部。树脂相当于弹性体。外侧盖41以从上方覆盖凹部43的方式安装于凹部43。此时，凹部43的上端部插入下表面槽55中。外侧盖41的上端面中的形成U字的底部的面(以下称为底面59)优选为平面。底面59以越趋向后方越高的方式而倾斜。底面59在宽度方向上实质为水平。底面57与底面59处在同一个平面上。

转动体保持单元31保持滚轮33和轴销35。如图7所示，滚轮33为圆环形，在圆环形的中央具有圆形孔61。滚轮33优选由金属或树脂构成。滚轮33以及轴销35可以是一体的结构(例如可以是由塑料形成的单一部件)。如图6以及图7所示，轴销35包括位于其轴向中央的大径部63、以及分别位于其轴向两侧的2个小径部65(内侧小径部65以及外侧小径部65)。大径部63的直径与圆形孔61的直径大致相等。大径部63的宽度与滚轮33的宽度大致相等。轴销35优选由金属构成。将大径部63插入圆形孔61，由此将滚轮33安装在轴销35上。2个小径部65向滚轮33的轴向两侧突出。滚轮33能够相对于轴销35旋转。滚轮33与轴销35相当于转动体，可以是一体的结构。滚轮33相当于转动体的主体部。轴销35相当于转动体的轴部。

如图6以及图7所示，滚轮33插入转动体保持单元31与折回壁部27之间的空间。滚轮33的板厚方向与宽度方向大致平行。此时，如图6以及图8～图10所示，内侧盖39中的底面57从下方支撑轴销35的处于宽度方向内侧的小径部65。此外，外侧盖41中的底面59从下方支撑轴销35的处于宽度方向外侧的小径部65。即，内侧盖39以及外侧盖41分别在轴销35的轴向两侧支撑轴销35。由此，使转动体保持单元31保持滚轮33以及轴销35。具体而言，由内侧盖39支撑轴销35的内侧小径部65，由外侧盖41支撑轴销35的外侧小径部65，由轴销35(优选金属制)的大径部63支撑滚轮33(优选金属制或树脂制)。

由转动体保持单元31保持的滚轮33能够以轴销35为旋转中心进行旋转。此外，轴销35能够在于底面57以及底面59上转动的状态下沿前后方向进行滑动。由此，滚轮33以及轴销35能够相对于转动体保持单元31沿前后方向滑动。滚轮33的上端33A与转动体保持单元31的上端相比更向上方突出。上端33A位于滚轮33的外周面上。如图8所示，转动体保持单元31、滚轮33、以及轴销35处在空间S内。滚轮33的上端33A抵接着伸出部13。更具体而言，滚轮33的上端33A与伸出部13的抵接面13A相抵接。伸出部13相当于抵接面。

3.转动体保持单元31、滚轮33、以及轴销35的动作

如图9所示，滚轮33的上端33A抵接着下轨道3侧的伸出部13的抵接面13A。如图9所示，在使上轨道5向后方滑动时，伸出部13相对于滚轮33向前方移动。因此，滚轮33以轴销35为旋转中心向Y1方向旋转。此外，轴销35在于底面57以及底面59上向Y1方向旋转的状态下相对于转动体保持单元31向前方FW转动。其结果为，滚轮33以及轴销35相对于转动体保持单元31向前方FW滑动。不久，轴销35会到达底面57以及底面59的前端67。下文中将此时滚轮33以及轴销35的位置称为前端位置。

当使上轨道5向后方滑动时，在其初期，通过上述运动使滚轮33以及轴销35到达前端位置。当在滚轮33以及轴销35到达前端位置后使上轨道5进一步向后方滑动时，滚轮33以及轴销35的位置会维持在前端位置上。因此，当使上轨道5向后方滑动时，除了直至滚轮33以及轴销35滑动到前端位置为止的期间外，滚轮33以及轴销35的位置为前端位置。

在转动体保持单元31中，底面57以及底面59越趋向前方越低，并在前端67处最低。因此，滚轮33以及轴销35越向前方滑动，在上下方向上轴销35与伸出部13的抵接面13A之间的距离越大，并且在滚轮33以及轴销35处于前端位置时最大。

其结果为，滚轮33以及轴销35越向前方滑动，从伸出部13对滚轮33施加的朝下的反力F越小，并在滚轮33以及轴销35处于前端位置时最小。滚轮33以及轴销35越向前方滑动，滚轮33的旋转阻力以及使上轨道5向后方滑动时的阻力也越小，并在滚轮33以及轴销35处于前端位置时最小。

如上所述，当使上轨道5向后方滑动时，除直至滚轮33以及轴销35滑动到前端位置为止的期间外，滚轮33以及轴销35的位置均为前端位置。由此，在使上轨道5向后方滑动时，除直至滚轮33以及轴销35滑动到底面57以及底面59中的前端为止的期间外，上轨道5的滑动阻力均为最小。

如图10所示，滚轮33的上端33A抵接着下轨道3侧的伸出部13的抵接面13A。如图10所示，当使上轨道5向前方滑动时，伸出部13相对于滚轮33向后方移动。因此，滚轮33以轴销35为旋转中心向Y2方向旋转。此外，轴销35在于底面57以及底面59上向Y2方向旋转的状态下相对于转动体保持单元31向后方RW转动以及/或者滑动。其结果为，滚轮33以及轴销35相对于转动体保持单元31向后方RW滑动。不久轴销35到达底面57以及底面59的后端69。下文中将此时滚轮33以及轴销35的位置称为后端位置。

当使上轨道5向前方滑动时，在其初期，通过上述运动，使滚轮33以及轴销35到达后端位置。当在滚轮33以及轴销35到达后端位置后使上轨道5进一步向前方滑动时，滚轮33以及轴销35的位置会维持在后端位置。由此，当使上轨道5向前方滑动时，除直至滚轮33以及轴销35滑动到后端位置为止的期间外，滚轮33以及轴销35的位置均为后端位置。

在转动体保持单元31中，底面57以及底面59越趋向后方越高，并在后端69处最高。因此，滚轮33以及轴销35越向后方滑动，在上下方向上轴销35与伸出部13之间的距离越小，并在滚轮33以及轴销35处于后端位置时最小。上轨道5的长度方向中的后方相当于上轨道5的长度方向(轴)上的一侧。

其结果为，滚轮33以及轴销35越向后方滑动，从伸出部13对滚轮33施加的朝下的反力F越大，并在滚轮33以及轴销35位于后端位置时最大。滚轮33以及轴销35越向后方滑动，滚轮33的旋转阻力以及使上轨道5向前方滑动时的阻力也越大，并在滚轮33以及轴销35处于后端位置时最大。

如上所述，在使上轨道5向前方滑动时，除直至滚轮33以及轴销35滑动到后端位置为止的期间外，滚轮33以及轴销35位置均处于后端位置。由此，在使上轨道5向前方滑动时，除直至滚轮33以及轴销35滑动到后端位置为止的期间外，上轨道5的滑动阻力均为最大。

3.滑动装置1获得的效果

滑动装置1获得以下(1A)～(1F)的效果。

(1A)滑动装置1能够减小使上轨道5向后方滑动时的阻力(制动)，并能够增大使上轨道5向前方滑动时的阻力(制动)。

(1B)通过滚轮33以及轴销35相对于转动体保持单元31的滑动而使上轨道5滑动时的阻力产生变化。通过轴销35在底面57以及底面59上进行转动，而产生滚轮33以及轴销35相对于转动体保持单元31的滑动。因此，滚轮33以及轴销35会顺畅地向前端位置或后端位置进行滑动。其结果为，能够稳定地控制上轨道5的滑动阻力。

(1C)内侧盖39以及外侧盖41优选由作为弹性体的一例的树脂构成。当滚轮33以及轴销35位于后端位置，并从伸出部13的抵接面13A对滚轮33以及轴销35施加有朝下的强劲的反力F时，内侧盖39以及外侧盖41会产生大幅度弹性变形，从而进一步增大轴销35的旋转阻力。由此，使上轨道5向前方滑动时的阻力增大，从而有效地抑制上轨道5相对于下轨道3向前方的移动。

(1D)轴销35的2个小径部65向滚轮33的轴向两侧突出。内侧盖39以及外侧盖41在滚轮33的轴向两侧支撑2个小径部65(内侧小径部65以及外侧小径部65)。由此，即使在对滚轮33施加有载荷时，也能够抑制滚轮33以及轴销35倾斜。

(1E)滚轮33能够相对于轴销35旋转。因此，能够抑制滚轮33的旋转阻力突然产生变化以及在使上轨道5滑动时的阻力突然产生变化的情况。

(1F)在滑动装置1中，安装在左侧的折回壁部27的2个转动体保持单元31在上轨道5的长度方向上的位置彼此不同。此外，安装在右侧的折回壁部27的2个转动体保持单元31在上轨道5的长度方向上的位置彼此不同。这会有助于使转动体保持单元31和由其所保持的滚轮33以及轴销35的稳定。

<其他实施方式>

以上对用于实施本公开的方式进行了说明，不过本公开不限于上述实施方式，能够进行各种变形并加以实施。

(1)也可以使用其他转动体以取代滚轮33以及轴销35。作为其他转动体，可列举例如轴承或圆盘部件等。

(2)可以使转动体保持单元31的前后方向与第1实施方式相反。即，底面57、底面59可以以越趋向前方越高的方式而倾斜。该情形下，滚轮33以及轴销35越向前方滑动，在上下方向上轴销35与伸出部13的距离越小。其结果为，滚轮33以及轴销35越向前方滑动，从伸出部13对滚轮33施加的朝下的反力F越大。滚轮33以及轴销35越向前方滑动，滚轮33的旋转阻力也越大。

(3)内侧盖39以及外侧盖41的材质可以是除树脂以外的弹性体。作为除树脂以外的弹性体，可以列举例如橡胶等。此外，内侧盖39以及外侧盖41的材质也可以是除弹性体以外的材质。

(4)滚轮33和轴销35也可以彼此不进行相对旋转。

(5)轴销35也可以仅在滚轮33的轴向的一侧具备小径部65。该情形下，转动体保持单元31可以通过悬臂方式支撑小径部65。

(6)上述实施方式中，在汽车中应用了滑动装置1，不过滑动装置1也可以应用在除汽车以外的交通工具(例如铁道车两、航空器、船舶等)中。

(7)上述各实施方式中的一个构成要素所具有的功能可以由多个构成要素分担，也可以由一个构成要素发挥多个构成要素所具有的功能。此外，可以省略上述各实施方式的一部分结构。此外，可以将一上述实施方式的构成的至少一部分添加于另一上述实施方式的构成，可以将一上述实施方式的构成的至少一部分替换为另一上述实施方式的构成。此外，由权利要求中记载的语句所确定的技术思想范围内的所有方式都是本公开的实施方式。

Claims (9)

1.一种交通工具用座椅滑动装置，其用于使座椅滑动，所述交通工具用座椅滑动装置的特征在于，具备：

固定轨道，所述固定轨道设置在交通工具的地板侧；

可动轨道，所述可动轨道滑动自如地卡合于所述固定轨道，并安装在所述座椅上；

转动体，所述转动体的外周面抵接所述固定轨道中的抵接面；以及

至少一个转动体保持单元，所述至少一个转动体保持单元安装在所述可动轨道上，并将所述转动体保持为能够旋转且能够沿着所述可动轨道的长度方向滑动，

所述至少一个转动体保持单元构成为，所述转动体越向所述长度方向中的一侧滑动，所述转动体的旋转轴与所述抵接面之间的距离越小。

2.根据权利要求1所述的交通工具用座椅滑动装置，其特征在于，

所述至少一个转动体保持单元中与所述转动体接触的接触部由弹性体构成。

3.根据权利要求1或2所述的交通工具用座椅滑动装置，其特征在于，

所述转动体具备向所述转动体的轴向两侧突出的轴部，

所述至少一个转动体保持单元在所述转动体的轴向两侧支撑所述轴部。

4.根据权利要求1或2所述的交通工具用座椅滑动装置，其特征在于，

所述转动体具备：包含所述外周面的主体部、以及轴部，

所述主体部构成为能够相对于所述轴部旋转。

5.根据权利要求3所述的交通工具用座椅滑动装置，其特征在于，

所述转动体具备：包含所述外周面的主体部、以及轴部，

所述主体部构成为能够相对于所述轴部旋转。

6.根据权利要求1或2所述的交通工具用座椅滑动装置，其特征在于，

所述至少一个转动体保持单元是多个转动体保持单元，将所述多个转动体保持单元配置为，使得所述多个转动体保持单元在所述可动轨道的长度方向上的位置彼此不同。

7.根据权利要求3所述的交通工具用座椅滑动装置，其特征在于，

所述至少一个转动体保持单元是多个转动体保持单元，将所述多个转动体保持单元配置为，使得所述多个转动体保持单元在所述可动轨道的长度方向上的位置彼此不同。

8.根据权利要求4所述的交通工具用座椅滑动装置，其特征在于，

所述至少一个转动体保持单元是多个转动体保持单元，将所述多个转动体保持单元配置为，使得所述多个转动体保持单元在所述可动轨道的长度方向上的位置彼此不同。

9.根据权利要求5所述的交通工具用座椅滑动装置，其特征在于，

所述至少一个转动体保持单元是多个转动体保持单元，将所述多个转动体保持单元配置为，使得所述多个转动体保持单元在所述可动轨道的长度方向上的位置彼此不同。

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