JP2015067167A - スライドレール - Google Patents

Abstract

【課題】スライドレールの摺動性をスライド方向によって異ならせられるようにする。
【解決手段】スライドレール１０は、フロア上に取り付けられるロアレール１１と、ロアレール１１にスライド可能な状態に組み付けられて乗物用シートに取り付けられるアッパレール１２と、アッパレール１２とロアレール１１との間に設けられ、アッパレール１２のスライドにより両レール１１，１２に対して摺動する樹脂シュー１４と、を有する。樹脂シュー１４は、両レール１１，１２との間に塗布されたグリースＧｒの作用により両レール１１，１２との間の摩擦が低減された構成とされ、かつ、両レール１１，１２とグリースＧｒを介して対面する各摺動面上にアッパレール１２のスライドによる摺動時にグリースＧｒに作用させるせん断による粘性抵抗をアッパレール１２のスライド方向によって異ならせるように作用する異方性の溝形状１４Ｂが形成されている。
【選択図】図８

Description

本発明は、スライドレールに関する。詳しくは、乗物用シートをフロアに対してスライド可能な状態に連結するスライドレールに関する。

従来、車両用シートのスライドレールにおいて、フロア上に設置されるロアレールと車両用シートに連結されてロアレール上を摺動するアッパレールとの間に、これらの摺動性を円滑にするための鋼球が介在して設けられた構成が知られている（特許文献１）。

特開２００４−１８２０４４号公報

しかし、上記従来技術では、スライドレールの摺動性が等方的であるため、車両用シートをスライドさせる荷重をスライド方向によって異ならせるような調整を行うことができない。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、スライドレールの摺動性をスライド方向によって異ならせられるようにすることにある。

上記課題を解決するために、本発明のスライドレールは次の手段をとる。
第１の発明は、乗物用シートをフロアに対してスライド可能な状態に連結するスライドレールであって、フロア上に取り付けられるロアレールと、ロアレールにスライド可能な状態に組み付けられて乗物用シートに取り付けられるアッパレールと、アッパレールとロアレールとの間に設けられ、アッパレールのスライドにより少なくとも一方のレールに対して摺動する摺動部材と、を有する。摺動部材は、少なくとも一方のレールとの間に塗布されたグリースの作用により同レールとの間の摩擦が低減された構成とされ、かつ、同レールとグリースを介して対面する摺動面上にアッパレールのスライドによる摺動時にグリースに作用させるせん断による粘性抵抗をアッパレールのスライド方向によって異ならせるように作用する異方性の溝形状が形成されている。

この第１の発明によれば、スライドレールの摺動性をアッパレールがスライドするスライド方向によって異ならせるようにすることができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成となっているものである。スライドレールが乗物用シートとフロアとの間にスライド方向の一端又は他端が上がる姿勢となるように傾けられた状態で配設されている。摺動部材に形成された異方性の溝形状が、アッパレールを上らせる方向にスライドさせる時の粘性抵抗の方が下らせる時よりも小さくなる形に形成されている。

この第２の発明によれば、スライドレールが上記のように傾いて配設される構成において、アッパレールを下がる方向にスライドさせにくく、上がる方向にスライドさせやすくすることができるため、スライドレールのスライド操作性を向上させることができる。

第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成となっているものである。摺動部材がアッパレールとロアレールの双方に対して摺動するように設けられており、双方のレールと対面する各摺動面上に異方性の溝形状が形成されている。

この第３の発明によれば、スライドレールの摺動性をスライド方向によって異ならせる効果を更に高めることができる。

実施例１のスライドレールが適用されたシートの概略構成を示した斜視図である。 シートの側面図である。 スライドレール単体の分解斜視図である。 スライドレール単体の斜視図である。 図４のV-V線断面図である。 図４のVI-VI線断面図である。 図４のVII-VII線断面図である。 アッパレールが前方側にスライドする時の摺動部材の様子を示した図である。 アッパレールが後方側にスライドする時の摺動部材の様子を示した図である。 他の実施例の摺動部材の構成を示した斜視図である。 他の実施例の摺動部材の構成を示した斜視図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１のスライドレール１０の構成について、図１〜図９を用いて説明する。本実施例のスライドレール１０は、図１に示すように、自動車のシート１とフロアＦとの間に左右一対で設けられており、シート１の位置をフロアＦに対して前後方向に調節できるようにする構成となっている。ここで、シート１は、自動車の助手席として構成されており、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えた構成とされている。シートバック２は、その左右両サイドの下端部が、シートクッション３の左右両サイドの後端部に連結されて支持された状態とされている。また、シートクッション３は、その底面部が、上述した左右一対のスライドレール１０を間に介して、フロアＦ上に前後スライド可能な状態に連結されて支持された状態とされている。

上述した各スライドレール１０は、常時は、それらのスライド動作がロックされた状態に保持されており、着座者がシートクッション３の前下部に設けられたＵ字状のループハンドル１６の中央操作部１６Ａを引き上げる操作を行うことにより、前後スライド可能な状態に切り替えられるようになっている。また、各スライドレール１０は、上述したループハンドル１６の引き上げ操作が解除されることにより、附勢によって再びスライドロックされた状態に戻されるようになっている。このような動作によって、各スライドレール１０は、シート１をフロアＦに対して前後方向にスライドさせたり、スライドさせた各位置に固定したりすることができるようになっている。

上述したシート１は、図２に示すように、フロアＦに対して、全体が前上がり姿勢となるように僅かに傾斜して設けられた状態とされている。具体的には、シート１は、フロアＦが前上がり状に傾斜した形となっていることにより、フロアＦ上に設置される各スライドレール１０と共に上記のように傾斜した姿勢で設けられた状態とされている。このような構成となっていることにより、シート１は、体格の小さな乗員が着座しても、前方側への視界を広く確保させることができるようになっている。しかしながら、シート１は、上記のように傾斜した姿勢状態で設けられていることにより、上述した各スライドレール１０のロック状態が解除された際に、自重によって後方側に下がりやすく、また、前方側に上がりにくい構成となってしまう。

そこで、本実施例では、各スライドレール１０の内部に設けられる隙詰め用の樹脂シュー１４に対し、各スライドレール１０の摺動性を前後方向で異方的にすることができる構造（異方性の溝形状１４Ｂ）が設けられている。この溝構造により、各スライドレール１０は、後方側に下がりにくく、前方側に上がりやすくなるように、前後スライドの摺動性が調整された状態とされている。以下、上述した各スライドレール１０の具体的な構成について詳しく説明していく。なお、各スライドレール１０は、互いに左右対称な構成となっているため、以下では、これらを代表して図１の向かって右側に示されたスライドレール１０の構成について説明することとする。

図３〜図４に示すように、スライドレール１０は、フロアＦ（図１〜図２参照）上に取り付けられたロアレール１１と、シートクッション３（図１〜図２参照）の下部に取り付けられたアッパレール１２と、これら両レール１１，１２間のスライドをロックするロック機構１３と、ロアレール１１とアッパレール１２との間に介在して設けられた前後方向に長尺な４本の樹脂シュー１４と、各樹脂シュー１４の前後側の各端部（嵌合部１４Ａ）に装着された複数の鋼球１５と、を有して構成されている。

各樹脂シュー１４は、アッパレール１２のロアレール１１に対する摺動性を向上させたり各種方向へのガタ付きを適切に抑制したりするために、アッパレール１２とロアレール１１との間の四隅に介在して設けられている。具体的には、各樹脂シュー１４は、それらの前後側の各端部（嵌合部１４Ａ）の前後２箇所ずつに組み付けられた各鋼球１５により両レール１１，１２間の高さ方向や幅方向のガタ詰めをしたり、各鋼球１５が両レール１１，１２間のスライド時に転動して摺動性を円滑にしたりするようになっている。各樹脂シュー１４は、上述した各鋼球１５をバラ付かせないようにひとまとめにした状態に保持するための保持器として機能するものとなっている。

上述した各樹脂シュー１４が設置されたアッパレール１２の各設置面とロアレール１１の各設置面には、それぞれ、グリースＧｒが塗布されている。上記グリースＧｒは、一般的な油よりも粘度が高く流動性がほぼ無い構成となっており、常温では半固体または半流動性を呈する一般的な潤滑剤となっている。上記グリースＧｒによる潤滑作用により、各樹脂シュー１４（各鋼球１５）は、アッパレール１２のスライドに伴って、アッパレール１２及びロアレール１１に対して、それぞれ、適度に滑らかな抵抗感を付与されながら摺動することができるようになっている。これにより、アッパレール１２が、ロアレール１１に対して、適度に滑らかな抵抗感を付与されながら、安定した落ち着きのある動作で摺動することができるようになっている。ここで、上述した各樹脂シュー１４がそれぞれ本発明の「摺動部材」に相当する。

ロアレール１１は、車両の前後方向に長尺な１枚の鋼板材が短手方向に所々に折り曲げられて形成されたものであり、その前後側の各端部がそれぞれフロアＦ上にボルト締結されて一体的に固定された状態として設けられている。上記ロアレール１１は、その横断面形状が長手方向に略一様となるレール形状に形成されている。具体的には、ロアレール１１は、図５に示すように、フロアＦ上に上方側に面を向けて設置される底面部１１Ａと、底面部１１Ａの左右両側部から上方側に延びて互いに内向する側に逆Ｕ字状に曲げ返されて延びる左右一対のロア側ひれ部１１Ｂと、を有する横断面形状に形成されている。

アッパレール１２は、図３〜図４に示すように、上述したロアレール１１と同様に、車両の前後方向に長尺な１枚の鋼板材が短手方向に所々に折り曲げられて形成されたものである。上述したアッパレール１２は、上述したロアレール１１の長手方向のどちらか一方側の開口端部からロアレール１１内に差し込まれることにより、ロアレール１１に対して長手方向にスライド可能な状態に組み付けられるようになっている。具体的には、アッパレール１２は、図５に示すように、その横断面形状が、上述したロアレール１１の左右のロア側ひれ部１１Ｂの間の隙間１１Ｃを通って高さ方向に延びる左右一対の縦面部１２Ａと、各縦面部１２Ａの上端部間に架け渡される形で延びる上面部１２Ｂと、各縦面部１２Ａの下端部から互いに相反する外向きにＵ字状に反り上がるように曲げ返されて延びる左右一対のアッパ側ひれ部１２Ｃと、を有する形に形成されている。

上述したアッパレール１２は、上述したロアレール１１に対し、そのＵ字状に曲げ返された左右のアッパ側ひれ部１２Ｃが、ロアレール１１の逆Ｕ字状に曲げ返された左右のロア側ひれ部１１Ｂ内にそれぞれ掛かり合うように長手方向に差し込まれて組み付けられている。このように差し込まれることにより、アッパレール１２は、ロアレール１１に対して、上述した左右の各アッパ側ひれ部１２Ｃとロア側ひれ部１１Ｂとの掛かり合い構造によって、ロアレール１１の底面部１１Ａにより（下側２つの各樹脂シュー１４（鋼球１５）を介して）下方側から支持されると共に、上方側に抜け止め（剥離防止）された状態に組み付けられるようになっている。上述したアッパレール１２は、そのロアレール１１より上方側に突出して露呈する上面部１２Ｂ上にシートクッション３がボルト締結されて一体的に固定された状態とされている。

各樹脂シュー１４は、図３に示すように、それらの前後側の各端部に２箇所ずつ形成された各嵌合部１４Ａ内にそれぞれ鋼球１５が転動可能な状態に嵌め込まれた構成となっている。そして、各樹脂シュー１４は、図５に示すように、上述したアッパレール１２の左右のアッパ側ひれ部１２Ｃとロアレール１１の左右のロア側ひれ部１１Ｂとの間の上下２箇所ずつにそれぞれ介在するように設けられた状態とされている。具体的には、各樹脂シュー１４は、ロアレール１１の左右のロア側ひれ部１１Ｂの付け根の角部、すなわち、左右のロア側ひれ部１１Ｂと底面部１１Ａとの各角部に内接する箇所と、左右のロア側ひれ部１１Ｂの両内側に曲げ返された上内側の各角部に内接する箇所と、にそれぞれ配設されており、これらロアレール１１の各設置箇所に面するアッパレール１２の左右のアッパ側ひれ部１２Ｃの各面部との間に挟持される形で設けられた状態とされている。

上述した各樹脂シュー１４が設置されているアッパレール１２の左右のアッパ側ひれ部１２Ｃの各設置面部とロアレール１１の左右のロア側ひれ部１１Ｂの各設置面部は、それぞれ、各樹脂シュー１４に嵌め込まれた各鋼球１５の外周面形状に沿うように凹状に湾曲した形に形成されている。上述した各樹脂シュー１４は、図５〜図６に示すように、これらの設置面となる上述したアッパレール１２の左右のアッパ側ひれ部１２Ｃの各設置面とロアレール１１の左右のロア側ひれ部１１Ｂの各設置面との間に、僅かな隙間を有してほぼ当接した状態に設けられた状態とされている。上述した各樹脂シュー１４（及び各鋼球１５）の設置により、アッパレール１２がロアレール１１に対して高さ方向や幅方向に大きくガタ付くことなく前後方向に円滑にスライドすることができるように支えられた状態とされている。

上述した各樹脂シュー１４は、図３に示すように、これらが設置されるアッパレール１２の左右のアッパ側ひれ部１２Ｃの各設置面箇所に形成された前後２箇所の各係止突起１２Ｃ２と当たる範囲の間でアッパレール１２に対して前後方向にスライドすることができるように位置規制された状態とされている。また、各樹脂シュー１４は、ロアレール１１に対しては、これらが設置されるロアレール１１の左右のロア側ひれ部１１Ｂの各設置面箇所に切り起こされて形成された前後２箇所の各係止片１１Ｂ２と当たる範囲の間でロアレール１１に対して前後方向にスライドすることができるように位置規制された状態とされている。上記の規制構造により、各樹脂シュー１４は、アッパレール１２やロアレール１１から前後方向に抜け出ないように位置保持された状態とされている。

続いて、ロック機構１３の構成について説明する。ロック機構１３は、アッパレール１２に組み付けられて設けられている。上記ロック機構１３は、操作アーム１３Ａと、ロックスプリング１３Ｂと、保持スプリング１３Ｃと、から構成されており、アッパレール１２の上面部１２Ｂと両縦面部１２Ａとの間に囲まれた空間部内に収容されて設けられた状態とされている。具体的には、上述した操作アーム１３Ａは、前後方向に長尺な断面逆Ｕ字状に曲げられた形に形成されており、その前後方向の中間部の下面に形成された各切欠き部１３Ａ１にロックスプリング１３Ｂの横向きに折り曲げられた各前端部１３Ｂ２が嵌め込まれることにより、ロックスプリング１３Ｂを介してアッパレール１２に組み付けられた状態とされている。

上述した操作アーム１３Ａは、その前端側の開口部内にループハンドル１６の端部１６Ｂが差し込まれて装着されており、その天板面の中央部１３Ａ２がアッパレール１２の上面部１２Ｂに下方側から突き当てられた状態として設けられている。これにより、操作アーム１３Ａは、ループハンドル１６が引き上げられる操作によって上記天板面の中央部１３Ａ２を支点にシーソーのように揺動され、その後端部に形成された押下部１３Ａ３によってロックスプリング１３Ｂのロック機能部１３Ｂ１を押し下げて、ロックスプリング１３Ｂによる両レール１１，１２間のスライドロック状態を解除する構成となっている。上述したループハンドル１６の端部１６Ｂが差し込まれる操作アーム１３Ａの前端側の開口部内には、Ｕ字板状に曲げられた形の保持スプリング１３Ｃが装着されている。この保持スプリング１３Ｃにより発揮される弾発力により、ループハンドル１６の端部１６Ｂが、操作アーム１３Ａの前端部内でバタ付かないように下方側に押し付けられた状態に保持されるようになっている。

ロックスプリング１３Ｂは、１本の鋼線材が前後方向に長尺となる略Ｕ字状の形に折り曲げられて形成されたものとなっている。上記ロックスプリング１３Ｂは、後方側で折り返されて、その幅方向に並ぶ２本の各線部の前後方向の中間部に、両外側に向かって波打ち状に張り出すように折り曲げられたロック機能部１３Ｂ１が形成され、各線部の前端部１３Ｂ２が両外側に開かれるように折り曲げられた形となって形成されている。

上記ロックスプリング１３Ｂは、その幅方向に並ぶ２本の各線部を幅方向に弾性的に押し窄めた状態にして上述したアッパレール１２の空間部内に入り込ませた状態にし、その位置で上述した押し窄めていた状態を解くことにより、その復元作用によって幅方向の外側に張り出して、各ロック機能部１３Ｂ１をアッパレール１２の両縦面部１２Ａと両アッパ側ひれ部１２Ｃとに貫通して形成された前後２箇所の各通し孔１２Ａ１，１２Ｃ１内に通して両外側に張り出された状態となる。そして、上記ロックスプリング１３Ｂは、その幅方向に並ぶ２本の各線部の前側領域部と後側領域部とを、それぞれ、アッパレール１２の各縦面部１２Ａに切り起こされて形成された各引掛け部１２Ａ３に上方側から引掛けることにより、アッパレール１２に対してその前後２箇所の部位が下方側から支持された状態に組み付けられた状態とされている。上記組み付けられた状態では、ロックスプリング１３Ｂは、上述した各ロック機能部１３Ｂ１が、アッパレール１２の各縦面部１２Ａに形成された各通し孔１２Ａ１内に張り出す各ロック歯１２Ａ２内にそれぞれ下方側から通された状態として保持されるようになっている。

上述した各ロック歯１２Ａ２に通されたロックスプリング１３Ｂの各ロック機能部１３Ｂ１は、上述したアッパレール１２の両アッパ側ひれ部１２Ｃに形成された通し孔１２Ｃ１内にも通される位置まで張り出しているため、これらアッパレール１２の両縦面部１２Ａと両アッパ側ひれ部１２Ｃとの間に形状を臨ませるロアレール１１の両ロア側ひれ部１１Ｂの曲げ返された先の縁部に形成された各ロック歯１１Ｂ１にも下方側から通されるようになっている（図７参照）。上述したロアレール１１の両ロア側ひれ部１１Ｂの曲げ返された先の縁部に形成された各ロック歯１１Ｂ１は、図３に示すように、各ロア側ひれ部１１Ｂの曲げ返された先の縁部に沿ってロアレール１１の長手方向に等間隔に複数並んで形成されている。上述した各ロック歯１１Ｂ１は、そのうちの一部が、アッパレール１２のスライド位置の調整により、アッパレール１２の各縦面部１２Ａに形成された前後２つの各ロック歯１２Ａ２と幅方向に並んだ状態とされることにより、アッパレール１２の各ロック歯１２Ａ２と共にその位置合わせされた前後２つのロック歯１１Ｂ１にロックスプリング１３Ｂの各ロック機能部１３Ｂ１が跨って通された状態となる。これにより、アッパレール１２のロアレール１１に対するスライドがロックされた状態となる。

上記ロックスプリング１３Ｂによるスライドのロック状態は、ループハンドル１６が引き上げ操作されて、操作アーム１３Ａの押下部１３Ａ３によりロックスプリング１３Ｂの各ロック機能部１３Ｂ１が押し下げられることによって解除されるようになっている。具体的には、上記ループハンドル１３Ｂの操作によってロックスプリング１３Ｂの各ロック機能部１３Ｂ１が押し下げられることにより、各ロック機能部１３Ｂ１がロアレール１１の各ロック歯１１Ｂ１に通されていた状態から外される。これにより、アッパレール１２がロアレール１１に対して前後方向にスライドすることができる状態に切り換えられる。

以上が、スライドレール１０の基本構造となっている。次に、上述したスライドレール１０の摺動性を前後方向で異方的にするために各樹脂シュー１４に形成された異方性の溝形状１４Ｂについて説明する。図３に示すように、上述した各樹脂シュー１４には、これらが設置されたアッパレール１２の各設置面とロアレール１１の各設置面とに対面する各摺動面上に、アッパレール１２のスライドによる摺動時に、各設置面との間に塗布されたグリースＧｒ（図５〜図９参照）に作用させるせん断による粘性抵抗をアッパレール１２のスライド方向によって異ならせるように作用する異方性の溝形状１４Ｂが形成されている。

具体的には、上記異方性の溝形状１４Ｂは、各樹脂シュー１４のアッパレール１２やロアレール１１と当接する各摺動面上に、スライド方向の一方側或いは他方側に向かって先細り状となる形のＶ字状の溝１４Ｂ１，１４Ｂ２が彫られて形成されている。上述した各Ｖ字状の溝１４Ｂ１，１４Ｂ２は、それぞれ、各樹脂シュー１４の各摺動面上に長手方向に等間隔に並んで複数形成された状態とされている。上述した各樹脂シュー１４のアッパレール１２の各設置面と対面する摺動面上に形成されるＶ字状の溝１４Ｂ１と、ロアレール１１の各設置面と対面する摺動面上に形成されるＶ字状の溝１４Ｂ２とは、互いに先細り状となる向きが逆方向に向けられて形成された状態とされている。具体的には、アッパレール１２の各設置面に対面する摺動面上に形成されるＶ字状の溝１４Ｂ１は、後方側に先細り状となる向きに形成されており、ロアレール１１の各設置面と対面する摺動面上に形成されるＶ字状の溝１４Ｂ２は、前方側に先細り状となる向きに形成されている。

上記のような異方性の溝形状１４Ｂが形成された各樹脂シュー１４は、アッパレール１２が前方側にスライドする時には、相対的にアッパレール１２とは逆方向にスライドする（滑る）態様となり、アッパレール１２と対面する摺動面上に形成された各Ｖ字状の溝１４Ｂ１の立壁が、グリースＧｒを両外側へかき分けながら進むようになっている。したがって、この場合には、各Ｖ字状の溝１４Ｂ１がグリースＧｒに作用させるせん断による粘性抵抗が比較的小さく、各樹脂シュー１４がアッパレール１２に対してスムーズにスライドするようになる。また、同じように、各樹脂シュー１４は、アッパレール１２が前方側にスライドする時には、ロアレール１１に対して相対的に前方側にスライドする（滑る）態様となり、ロアレール１１と対面する摺動面上に形成された各Ｖ字状の溝１４Ｂ２の立壁が、グリースＧｒを両外側へかき分けながら進むようになっている。したがって、この場合には、各Ｖ字状の溝１４Ｂ２がグリースＧｒに作用させるせん断による粘性抵抗が比較的小さく、各樹脂シュー１４がロアレール１１に対してもスムーズにスライドするようになる。

一方、各樹脂シュー１４は、アッパレール１２が後方側にスライドする時には、相対的にアッパレール１２とは逆方向にスライドする（滑る）態様となり、アッパレール１２と対面する摺動面上に形成された各Ｖ字状の溝１４Ｂ１の立壁が、グリースＧｒをＶ字の中央側へかき集めながら進むようになっている。したがって、この場合には、各Ｖ字状の溝１４Ｂ１がグリースＧｒに作用させるせん断による粘性抵抗が比較的大きく、各樹脂シュー１４がアッパレール１２に対して比較的重くスライドするようになる。また、同じように、各樹脂シュー１４は、アッパレール１２が後方側にスライドする時には、ロアレール１１に対して相対的に後方側にスライドする（滑る）態様となり、ロアレール１１と対面する摺動面上に形成された各Ｖ字状の溝１４Ｂ２の立壁が、グリースＧｒをＶ字の中央側へかき集めながら進むようになっている。したがって、この場合には、各Ｖ字状の溝１４Ｂ２がグリースＧｒに作用させるせん断による粘性抵抗が比較的大きく、各樹脂シュー１４がロアレール１１に対しても比較的重くスライドするようになる。

したがって、上記作用により、アッパレール１２を前方側へスライドさせる時には、前上がり状に傾いたアッパレール１２を重力作用に反して持ち上げなければならない力を比較的軽く抑えることができ、アッパレール１２を後方側へスライドさせる時には、アッパレール１２が自重によって後方側に下がっていこうとする動きを適度に抑えながらアッパレール１２を落ち着きのある速度で後方側へスライドさせていくことができる。

なお、上述した異方性の溝形状１４Ｂを、図１０に示すようなＵ字状の溝１４Ｂ３，１４Ｂ４や図１１に示すようなハの字状の溝１４Ｂ５，１４Ｂ６によって形成してもよい。このような形状にしても、同様の効果を得ることができる。

以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の「スライドレール」は、自動車以外の車両に適用されるシートや、鉄道、航空機等の乗物用に供されるシートをそれぞれフロアに対してスライド可能な状態に連結するように設けられるものであってもよい。また、「スライドレール」は、乗物用シートとフロアとの間に傾けられることなく水平な姿勢状態で配設されるものであってもよい。また、「スライドレール」は、乗物用シートをフロアに対して横方向にスライド可能な状態に連結する構成であってもよい。

また、本発明の「スライドレール」は、特開２００６−２９８２７１号公報等の文献に開示された構成のように、電動式の送りねじ機構を用いてアッパレールをロアレールに対してスライドさせたりスライド止めしたりする電動式の構成であってもよい。このような電動式の構成に本発明の構成を適用しても、例えばスライドレールが前上がりに傾いて設けられている場合に、スライドレールを前方側へスライドさせるための重い負荷によって駆動用の送りねじがうねりを生じたり、スライドレールを後方側へスライドさせる際の自重による滑る動きを抑えたりする各負荷を適切に軽減することができるようになる。また、本発明の「スライドレール」は、特開２００８−２５４５９９号公報等の文献に開示された構成のように、アッパレールに外付けされたロック装置によってロアレールとの間のスライドをロックするタイプの構成であってもよい。

また、本発明の「摺動部材」は、アッパレールとロアレールとの間に設けられて、アッパレールのスライドにより少なくとも一方のレールに対して摺動するものであればよく、必ずしも両側のレールに対して摺動するものでなくてもよい。すなわち、「摺動部材」は、どちらか一方のレールに取り付けられて他方に対して摺動するように設けられるものであってもよい。また、「摺動部材」は、上記実施例で示したような両レール間のガタ詰め用の部材（樹脂シュー）として機能するものでなくてもよく、単に、アッパレールとロアレールとの間に設けられて、アッパレールのスライドにより少なくとも一方のレールに対して摺動するものとして設けられるものであってもよい。

また、「異方性の溝形状」は、アッパレールのスライドによる摺動時に、グリースに作用させるせん断による粘性抵抗をアッパレールのスライド方向によって異ならせるように作用する形状となっているものであればよく、上記実施例で示した各形状の他、同様の作用を奏する各種の形状を適用することができるものである。また、異方性の溝形状として形成される溝の数は、特に限定されるものではなく、単数又は複数からなるものであってもよい。また、「異方性の溝形状」は、摺動部材の少なくとも一つの摺動面上に形成されていればよい。

１ シート
２ シートバック
３ シートクッション
１０ スライドレール
１１ ロアレール
１１Ａ 底面部
１１Ｂ ロア側ひれ部
１１Ｂ１ ロック歯
１１Ｂ２ 係止片
１１Ｃ 隙間
１２ アッパレール
１２Ａ 縦面部
１２Ａ１ 通し孔
１２Ａ２ ロック歯
１２Ａ３ 引掛け部
１２Ｂ 上面部
１２Ｃ アッパ側ひれ部
１２Ｃ１ 通し孔
１２Ｃ２ 係止突起
１３ ロック機構
１３Ａ 操作アーム
１３Ａ１ 切欠き部
１３Ａ２ 天板面の中央部
１３Ａ３ 押下部
１３Ｂ ロックスプリング
１３Ｂ１ ロック機能部
１３Ｂ２ 前端部
１３Ｃ 保持スプリング
１４ 樹脂シュー（摺動部材）
１４Ａ 嵌合部
１４Ｂ 異方性の溝形状
１４Ｂ１ Ｖ字状の溝
１４Ｂ２ Ｖ字状の溝
１４Ｂ３ Ｕ字状の溝
１４Ｂ４ Ｕ字状の溝
１４Ｂ５ ハの字状の溝
１４Ｂ６ ハの字状の溝
１５ 鋼球
１６ ループハンドル
１６Ａ 中央操作部
１６Ｂ 端部
Ｇｒ グリース
Ｆ フロア

Claims (3)

1. 乗物用シートをフロアに対してスライド可能な状態に連結するスライドレールであって、
   フロア上に取り付けられるロアレールと、
   該ロアレールにスライド可能な状態に組み付けられて前記乗物用シートに取り付けられるアッパレールと、
   前記アッパレールと前記ロアレールとの間に設けられ、前記アッパレールのスライドにより少なくとも一方のレールに対して摺動する摺動部材と、を有し、
   前記摺動部材は、前記少なくとも一方のレールとの間に塗布されたグリースの作用により同レールとの間の摩擦が低減された構成とされ、かつ、同レールと前記グリースを介して対面する摺動面上に前記アッパレールのスライドによる摺動時に前記グリースに作用させるせん断による粘性抵抗を前記アッパレールのスライド方向によって異ならせるように作用する異方性の溝形状が形成されていることを特徴とするスライドレール。
2. 請求項１に記載のスライドレールであって、
   当該スライドレールが前記乗物用シートとフロアとの間にスライド方向の一端又は他端が上がる姿勢となるように傾けられた状態で配設されており、前記摺動部材に形成された前記異方性の溝形状が前記アッパレールを上らせる方向にスライドさせる時の粘性抵抗の方が下らせる時よりも小さくなる形に形成されていることを特徴とするスライドレール。
3. 請求項１又は請求項２に記載のスライドレールであって、
   前記摺動部材が前記アッパレールと前記ロアレールの双方に対して摺動するように設けられており、双方のレールと対面する各摺動面上に前記異方性の溝形状が形成されていることを特徴とするスライドレール。
   

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