JP2018052199A - 乗物用シートスライド装置 - Google Patents

Abstract

【課題】アッパレールのスライドにおける抵抗を安定して制御できる乗物用シートスライド装置を提供すること。
【解決手段】乗物用シートスライド装置は、固定レールと、可動レールと、転動体と、転動体を回転可能且つスライド可能に保持する転動体保持ユニットと、転動体保持ユニットに対し、固定レールにおける第１面に接近する方向へ付勢する付勢ユニットと、転動体保持ユニットに設けられ、第１面とは反対側にある第２面に対向する突出部とを備える。転動体保持ユニットは、転動体と第１面との接点から、突出部における第２面側の端部までの上下方向における距離が、転動体のスライド可能な範囲における一方の端に転動体が近づくほど、大きくなるように構成され、少なくとも、転動体が前記一方の端にあるとき、突出部と第２面とが当接するように構成される。
【選択図】図７

Description

本開示は乗物用シートスライド装置に関する。

従来、以下のような乗物用シートスライド装置が知られている（特許文献１参照）。この乗物用シートスライド装置は、ロアレールと、アッパレールとを備える。ロアレールは乗物のフロア側に設けられる。アッパレールは、ロアレールにスライド自在に係合するとともに、シートに取り付けられる。

アッパレールには、転動可能な転動体が設けられている。転動体の外周面はロアレールに接している。アッパレールがロアレールに対してスライドするとき、転動体は転動する。

アッパレールのうち、転動体の近傍には、凹状段部が形成されている。凹状段部に、樹脂から成る支承部が取り付けられている。支承部は、凹状段部において、アッパレールの長手方向にスライド可能である。支承部は、凹状段部において第１の方向にスライドしたとき、転動体に接触する。支承部は、凹状段部において、第１の方向とは反対の第２の方向にスライドしたとき、転動体から遠ざかる。また、支承部は、その上端において常にロアレールと当接している。

アッパレールが第２の方向にスライドしたとき、支承部には、アッパレールにより、第１の方向の力が加わり、支承部は、凹状段部において第１の方向にスライドする。そのため、支承部は転動体と接触し、転動体の転動抵抗が増す。その結果、アッパレールのスライドにおける抵抗力が増す。

それに対し、アッパレールが第１の方向にスライドしたとき、支承部は、凹状段部において第２の方向にスライドする。そのため、支承部は転動体から遠ざかり、転動体の転動抵抗は増えない。その結果、アッパレールのスライドにおける抵抗力は増えない。

よって、特許文献１記載の技術では、アッパレールが第２の方向にスライドするときは、スライドにおける抵抗力が大きく、アッパレールが第１の方向にスライドするときは、スライドにおける抵抗力が小さい。

特開２０１０−３６６０９号公報

特許文献１記載の技術では、支承部とロアレールとの摩擦係数の方が、支承部と凹状段部との摩擦係数より大きい場合に、アッパレールのスライドに応じて、支承部が凹状段部において前記のようにスライドして、アッパレールのスライドにおける抵抗が変化する。

支承部とロアレールとの摩擦係数と、支承部と凹状段部との摩擦係数との大小関係を精度よく設定することは困難である。そのため、アッパレールのスライドにおける抵抗を安定して制御することは困難であった。

本開示の一局面は、アッパレールのスライドにおける抵抗を安定して制御できる乗物用シートスライド装置を提供することを目的とする。

本開示の一態様は、シートをスライドさせる乗物用シートスライド装置であって、乗物のフロア側に設けられる固定レールと、前記固定レールにスライド自在に係合するとともに、シートに取り付けられる可動レールと、転動体と、前記可動レールに設けられた回転軸を回転中心として回転可能に前記可動レールに取り付けられるとともに、前記転動体を回転可能且つ前記可動レールの長手方向に沿ってスライド可能に保持する転動体保持ユニットと、前記転動体保持ユニットに対し、前記転動体の外周面が前記固定レールにおける第１面に接近する方向へ前記回転軸を回転中心として回転するように、付勢する付勢ユニットと、前記転動体保持ユニットに設けられ、前記固定レールにおける、前記転動体保持ユニットから見て前記第１面とは反対側にある第２面に対向する突出部と、を備え、前記転動体保持ユニットは、前記転動体と前記第１面との接点から、前記突出部における前記第２面の側の端部までの上下方向における距離が、前記転動体のスライド可能な範囲における一方の端に前記転動体が近づくほど、大きくなるように構成され、少なくとも、前記転動体が前記一方の端にあるとき、前記突出部と前記第２面とが当接するように構成された乗物用シートスライド装置である。

本開示の乗物用シートスライド装置は、可動レールを前記一方にスライドさせるときの抵抗力を小さくし、可動レールを前記一方とは反対方向にスライドさせるときの抵抗力を大きくすることができる。

本開示の乗物用シートスライド装置において、可動レールをスライドさせるときの抵抗力の変化は、転動体保持ユニットに対する転動体のスライドにより生じる。そのため、可動レールのスライドにおける抵抗力を安定して制御できる。

本開示の乗物用シートスライド装置は、例えば、以下の構成１をさらに備えていてもよい。
（構成１）
前記付勢ユニットは、前記転動体保持ユニットにおける前記第２面に対向する側に設けられ、前記第２面に当接して弾性変形することにより、前記転動体保持ユニットを付勢する。

本開示の乗物用シートスライド装置は、前記構成１をさらに備える場合、簡易な構成により、転動体保持ユニットを付勢することができる。
本開示の乗物用シートスライド装置は、例えば、以下の構成２をさらに備えていてもよい。
（構成２）
前記転動体は、前記転動体の軸方向に突出する軸部を備えており、前記転動体保持ユニットは、前記軸部を支持する、前記長手方向に延びる軸受部を備え、前記軸受部は、前記一方にゆくほど前記第１面に近づくように傾斜している。

本開示の乗物用シートスライド装置は、前記構成２をさらに備える場合、転動体の上下方向における位置を簡易な構成により変化させることができる。
本開示の乗物用シートスライド装置は、例えば、以下の構成３をさらに備えていてもよい。
（構成３）
前記軸部は、前記転動体の軸方向における両側に突出し、前記軸受部は、前記転動体の軸方向における両側で前記軸部を支持する。

本開示の乗物用シートスライド装置は、前記構成３をさらに備える場合、転動体に荷重が加わった場合でも、転動体が傾いてしまうことを抑制できる。
本開示の乗物用シートスライド装置は、例えば、以下の構成４をさらに備えていてもよい。
（構成４）
前記突出部における前記第２面の側の端部は、前記転動体と前記第１面との接点よりも、前記一方の側に位置する。

本開示の乗物用シートスライド装置は、前記構成４をさらに備える場合、転動体が前記一方側にあるときと、前記一方とは反対側にあるときとの、突出部の上下方向における位置の差を大きくすることができる。その結果、可動レールを前記一方にスライドさせるときの抵抗力と、可動レールを前記一方とは反対にスライドさせるときの抵抗力との差を一層大きくすることができる。

乗物用シートスライド装置１の構成を表す斜視図である。 アッパレール５の構成を表す斜視図である。 アッパレール５の構成を表す側面図である。 アッパレール５の構成を表す平面図である。 ロアレール３及びアッパレール５の構成を表す断面図であって、前後方向に直交し、ベアリング２９を通る断面での断面図である。 転動体保持ユニット３１、ローラ４９、及び軸ピン５１の構成を表す斜視図である。 転動体保持ユニット３１、ローラ４９、及び軸ピン５１を分解した状態におけるアッパレール５を表す斜視図である。 ロアレール３及びアッパレール５の構成を表す断面図であって、前後方向に直交し、転動体保持ユニット３１及びローラ４９を通る断面での断面図である。 アッパレール５を後方にスライドさせたときの転動体保持ユニット３１、ローラ４９、及び軸ピン５１の状態を表す説明図である。 アッパレール５を前方にスライドさせたときの転動体保持ユニット３１、ローラ４９、及び軸ピン５１の状態を表す説明図である。

本開示の実施形態を図面に基づき説明する。
＜第１実施形態＞
１．乗物用シートスライド装置１の全体構成
乗物用シートスライド装置１の全体構成を、図１〜図５に基づき説明する。図１に示す乗物用シートスライド装置１は自動車に搭載され、自動車のシートを前後方向にスライドさせる。

図１に示すように、乗物用シートスライド装置１は、ロアレール３と、アッパレール５とを備える。ロアレール３は固定レールに対応し、アッパレール５は可動レールに対応する。乗物用シートスライド装置１は、ロアレール３及びアッパレール５の組み合わせを、幅方向における両側にそれぞれ備える。図１では便宜上、シートの左側にあるロアレール３及びアッパレール５の組み合わせのみを示す。なお、幅方向とは自動車の幅方向である。

ロアレール３は、自動車のフロア７側に設けられる。ロアレール３は、自動車の前後方向に延在する長尺部材である。よって、ロアレール３の長手方向と、自動車の前後方向とは一致する。

図１〜図４に示すように、アッパレール５は、自動車の前後方向に延在する長尺部材である。よって、アッパレール５の長手方向と、自動車の前後方向とは一致する。アッパレール５の全長は、ロアレール３より短い。アッパレール５は、ロアレール３に対し、自動車の前後方向にスライド自在に係合している。アッパレール５は、その上部において、図示しない自動車のシートに固定される。

図１、図５に示すように、ロアレール３は、底壁部９、一対の側壁部１１、一対の張出部１３、及び一対の折り返し壁部１５を備える。底壁部９は、幅方向における中央に位置する中央底部１７と、その中央底部１７の幅方向における両側に位置し、中央底部１７よりも一段高くなっている外側底部１９とを備える。

一対の側壁部１１は、それぞれ、外側底部１９における幅方向外側の端部から上向きに立設されている。幅方向外側とは、幅方向において、アッパレール５及びロアレール３の中央から離れてゆく方向を意味する。

一対の張出部１３は、それぞれ、側壁部１１の上端から幅方向内側に張り出している。幅方向内側とは、幅方向において、アッパレール５及びロアレール３の中央に向かう方向を意味する。一対の折り返し壁部１５は、それぞれ、張出部１３における幅方向内側の端部から下向きに延びる。

図２、図５に示すように、アッパレール５は、本体部２１、一対の側壁部２３、一対の張出部２５、及び一対の折り返し壁部２７を備える。一対の側壁部２３は、本体部２１の下部から下向きに延びる。一対の側壁部２３は、幅方向において互いに離間している。一対の張出部２５は、それぞれ、側壁部２３の下端から幅方向外側に張り出している。一対の折り返し壁部２７は、それぞれ、張出部２５における幅方向外側の端部から上向きに延びる。

図５に示すように、一対の側壁部２３は、一対の折り返し壁部１５の間に内挿されている。また、一対の折り返し壁部２７は、それぞれ、側壁部１１と折り返し壁部１５との間に、上向きに差し込まれている。よって、アッパレール５は、ロアレール３に対し、上下方向に抜け止めされている。

図２〜図４に示すように左側の折り返し壁部２７における前方寄りの部分、及び後方寄りの部分にそれぞれベアリング２９が回転可能に取り付けられている。また、右側の折り返し壁部２７の前後方向における中央付近にも、ベアリング２９が回転可能に取り付けられている。ベアリング２９の構成及び作用は、いずれのベアリング２９でも同様であるので、ここでは、左側の折り返し壁部２７における前方寄りの部分に取り付けられたベアリング２９について説明する。

ベアリング２９の回転軸は幅方向に平行である。図５に示すように、正面視において、ベアリング２９は、折り返し壁部２７、張出部１３、側壁部１１、及び外側底部１９により囲まれた空間Ｓ内にある。ベアリング２９の下端における外周面２９Ａは外側底部１９の上面に当接する。アッパレール５がロアレール３に対しスライドするとき、ベアリング２９は、外側底部１９に当接しながら回転する。

２．転動体保持ユニット３１等の構成
転動体保持ユニット３１とその周辺の構成を図２〜図１０に基づき説明する。図２〜図４、図７に示すように、左側の折り返し壁部２７のうち、前方寄りの部分であって、ベアリング２９よりも後方の部分に軸ピン３３が取り付けられている。軸ピン３３は 折り返し壁部２７から幅方向外側に延びている。軸ピン３３の軸方向は幅方向と平行である。軸ピン３３は金属から成る。軸ピン３３は回転軸に対応する。

軸ピン３３により、転動体保持ユニット３１がアッパレール５に取り付けられている。転動体保持ユニット３１は樹脂から成る。図６、図７に示すように、転動体保持ユニット３１は、その前方寄りの部分に、転動体保持ユニット３１を幅方向に貫通する第１軸受け孔３５を備えている。側面視における第１軸受け孔３５の形状は円形である。第１軸受け孔３５の直径は、軸ピン３３の直径よりわずかに大きい。第１軸受け孔３５に軸ピン３３を挿入することで、転動体保持ユニット３１はアッパレール５に取り付けられる。転動体保持ユニット３１は軸ピン３３を回転中心として回転可能である。

図６、図７に示すように、転動体保持ユニット３１は、転動体保持溝３７を備えている。転動体保持溝３７は、転動体保持ユニット３１の上面から下向きに延びる溝である。転動体保持溝３７の幅方向における幅は、後述するローラ４９を収容可能な幅である。転動体保持溝３７は、上面視において、前後方向に延びている。転動体保持溝３７の前端は、第１軸受け孔３５よりも後方である。

図６、図７に示すように、転動体保持ユニット３１は、転動体保持ユニット３１を幅方向に貫通する第２軸受け孔３９を備えている。第２軸受け孔３９は長孔であって、その長手方向は略前後方向である。より詳しくは、転動体保持ユニット３１をアッパレール５に取り付けたとき、第２軸受け孔３９は、後方にゆくほど高くなるように傾斜している。すなわち、第２軸受け孔３９は、後方にゆくほど張出部１３に近づくように傾斜している。第２軸受け孔３９は軸受部に対応する。後方は、転動体のスライド可能な範囲における一方に対応する。

第２軸受け孔３９の長手方向における直径は、後述する小径部５５よりも十分に大きい。第２軸受け孔３９における、長手方向に直交する方向での直径は、どの場所でも略同一であって、後述する小径部５５よりわずかに大きい。側面視において、第２軸受け孔３９は、転動体保持溝３７の一部と重複する位置にある。

図６、図７に示すように、転動体保持ユニット３１は、第２軸受け孔３９における後方寄りの部分から、上面に至る取付溝４１を備える。取付溝４１の前後方向における幅は、小径部５５の直径より大きい。

図６、図７に示すように、転動体保持ユニット３１の下面のうち、前後方向における中央付近には、板バネ４３が形成されている。板バネ４３は、その前端及び後端において、転動体保持ユニット３１の本体４５（板バネ４３以外の部分）に接続し、下側に膨らんだ略円弧形状を有する。板バネ４３の前後方向における位置は、第１軸受け孔３５より後方である。図８〜図１０に示すように、板バネ４３は外側底部１９に対向する。板バネ４３は付勢ユニットに対応する。

図６、図７に示すように、転動体保持ユニット３１の下面における後端付近には、下方に突出する突出部４７が設けられている。突出部４７の側面視における形状は略円弧形状である。突出部４７の前後方向における位置は、板バネ４３より後方である。また、突出部４７の前後方向における位置は、後述するローラ４９の上端４９Ａよりも後方である。突出部４７は、下方から力を加えた場合でも、板バネ４３に比べて弾性変形しにくい。

図６、図７に示すように、転動体保持ユニット３１には、ローラ４９及び軸ピン５１が取り付けられる。図７に示すように、ローラ４９は、その中央に円形孔５０が存在する円環形状を有する。ローラ４９は金属から成る。軸ピン５１は、その軸方向における中央に位置する大径部５３と、その大径部５３の軸方向における両側に位置する一対の小径部５５とを有する。

大径部５３の直径は、円形孔５０の直径と略等しい。大径部５３の幅は、ローラ４９の幅と略等しい。軸ピン５１は金属から成る。大径部５３を円形孔５０に差し込むことで、ローラ４９に対し軸ピン５１が取り付けられる。小径部５５は、ローラ４９の軸方向における両側に突出する。ローラ４９は軸ピン５１に対し、相対的に回転可能である。ローラ４９と軸ピン５１とは、転動体に対応する。軸ピンは軸部に対応する。

図６、図７に示すように、ローラ４９は、転動体保持溝３７に差し込まれる。このとき、小径部５５は、取付溝４１を通り、第２軸受け孔３９に差し込まれ、第２軸受け孔３９によって支持される。さらに詳しくは、第２軸受け孔３９のうち、転動体保持溝３７よりも幅方向内側の部分は、ローラ４９よりも幅方向内側に突出した小径部５５を支持し、第２軸受け孔３９のうち、転動体保持溝３７よりも幅方向外側の部分は、ローラ４９よりも幅方向外側に突出した小径部５５を支持する。すなわち、第２軸受け孔３９は、軸ピン５１の軸方向における両側において軸ピン５１を支持する。そのことにより、転動体保持ユニット３１はローラ４９及び軸ピン５１を保持する。小径部５５が第２軸受け孔３９に支持された状態において、軸ピン５１の軸方向は幅方向と平行である。

転動体保持ユニット３１に保持されたローラ４９は、軸ピン５１を回転中心として回転可能である。また、小径部５５は、第２軸受け孔３９内で前後方向に沿ってスライド可能である。そのことにより、図９、図１０に示すように、ローラ４９及び軸ピン５１は、転動体保持ユニット３１に対し、前後方向に沿ってスライド可能である。ローラ４９の上端４９Ａは、転動体保持ユニット３１の上面よりも上方に突出している。上端４９Ａはローラ４９の外周面にある。なお、第２軸受け孔３９に対する軸ピン５１の上下方向における遊びは十分に小さい。

図８に示すように、正面視において、軸ピン５１、転動体保持ユニット３１、及びローラ４９は、空間Ｓ内に収容されている。外側底部１９は、転動体保持ユニット３１から見て、張出部１３とは反対側にある。図８〜図１０に示すように、板バネ４３は外側底部１９に当接し、弾性変形している。図９、図１０に示すように、板バネ４３は外側底部１９から上向きの反力Ｆ２を受け、転動体保持ユニット３１を付勢する。付勢する方向は、軸ピン３３を回転中心として転動体保持ユニット３１を方向Ｘ１に回転させる方向である。この方向Ｘ１は、ローラ４９の上端４９Ａが張出部１３に接近する方向である。板バネ４３の付勢力により、ローラ４９の上端４９Ａは張出部１３に当接する。張出部１３は第１面に対応する。外側底部１９は第２面に対応する。

３．転動体保持ユニット等の動作
図９に示すように、ローラ４９の上端４９Ａはロアレール３側の張出部１３に当接している。図９に示すように、アッパレール５を後方にスライドさせるとき、張出部１３は、ローラ４９に対して相対的に前方に移動する。そのため、ローラ４９は軸ピン５１を回転中心としてＹ１方向に回転する。また、軸ピン５１は、第２軸受け孔３９内で、Ｙ１方向に回転しながら、前方ＦＷに転動する。その結果、転動体保持ユニット３１に対し、ローラ４９及び軸ピン５１が前方ＦＷにスライドする。やがて、図９に示すように、軸ピン５１が第２軸受け孔３９における前端５７に達する。このときのローラ４９及び軸ピン５１の位置を以下では前端位置とする。

アッパレール５を後方にスライドさせるとき、その初期において、上述した動きにより、ローラ４９及び軸ピン５１は前端位置に達する。ローラ４９及び軸ピン５１が前端位置に達してから、さらにアッパレール５を後方にスライドさせるとき、ローラ４９及び軸ピン５１の位置は前端位置に維持される。よって、アッパレール５を後方にスライドさせるとき、ローラ４９及び軸ピン５１が前端位置にスライドするまでの期間を除き、ローラ４９及び軸ピン５１の位置は前端位置である。

転動体保持ユニット３１において、第２軸受け孔３９の上下方向での位置は、前方にゆくほど低く、前端５７において最も低い。そのため、転動体保持ユニット３１に対するローラ４９及び軸ピン５１の上下方向における相対的な位置は、ローラ４９及び軸ピン５１が前方ＦＷにスライドするほど低く、ローラ４９及び軸ピン５１が前端位置にあるとき、最も低い。その結果、ローラ４９と張出部１３との接点（すなわち上端４９Ａ）から、突出部４７における下側の端部４７Ａまでの上下方向における距離は、ローラ４９及び軸ピン５１が前方ＦＷにスライドするほど小さく、ローラ４９及び軸ピン５１が前端位置にあるとき、最も小さい。

ロアレール３に対する、上端４９Ａの上下方向における位置は常に一定である。また、上記のように、ローラ４９及び軸ピン５１が前端位置にあるとき、上端４９Ａから端部４７Ａまでの上下方向における距離が最も小さくなる。そのため、図９に示すように、ローラ４９及び軸ピン５１が前端位置にあるとき、ロアレール３に対する、端部４７Ａの上下方向における位置は最も高くなり、外側底部１９から離間する。その結果、ローラ４９及び軸ピン５１が前端位置にあるとき、アッパレール５をスライドさせるときの抵抗力は小さくなる。

上述したように、アッパレール５を後方にスライドさせるとき、ローラ４９及び軸ピン５１が前端位置にスライドするまでの期間を除き、ローラ４９及び軸ピン５１は前端位置にあるから、アッパレール５を後方にスライドさせるとき、ローラ４９及び軸ピン５１が前端位置にスライドするまでの期間を除き、アッパレール５のスライドにおける抵抗力は小さくなる。

図１０に示すように、ローラ４９の上端４９Ａはロアレール３側の張出部１３に当接している。図１０に示すように、アッパレール５を前方にスライドさせるとき、張出部１３は、ローラ４９に対して相対的に後方に移動する。そのため、ローラ４９は軸ピン５１を回転中心としてＹ２方向に回転する。また、軸ピン５１は、第２軸受け孔３９内で、Ｙ２方向に回転しながら、後方ＢＣに転動する。その結果、転動体保持ユニット３１に対し、ローラ４９及び軸ピン５１が後方ＢＣにスライドする。やがて、図１０に示すように、軸ピン５１が第２軸受け孔における後端５９に達する。このときのローラ４９及び軸ピン５１の位置を以下では後端位置とする。

アッパレール５を前方にスライドさせるとき、その初期において、上述した動きにより、ローラ４９及び軸ピン５１は後端位置に達する。ローラ４９及び軸ピン５１が後端位置に達してから、さらにアッパレール５を前方にスライドさせるとき、ローラ４９及び軸ピン５１の位置は後端位置に維持される。よって、アッパレール５を前方にスライドさせるとき、ローラ４９及び軸ピン５１が後端位置にスライドするまでの期間を除き、ローラ４９及び軸ピン５１の位置は後端位置である。

転動体保持ユニット３１において、第２軸受け孔３９の上下方向での位置は、後方にゆくほど高く、後端５９において最も高い。そのため、転動体保持ユニット３１に対するローラ４９及び軸ピン５１の上下方向における相対的な位置は、ローラ４９及び軸ピン５１が後方ＢＣにスライドするほど高く、ローラ４９及び軸ピン５１が後端位置にあるとき、最も高い。その結果、ローラ４９と張出部１３との接点（すなわち上端４９Ａ）から、突出部４７における下側の端部４７Ａまでの上下方向における距離は、ローラ４９及び軸ピン５１が後方ＢＣにスライドするほど大きく、ローラ４９及び軸ピン５１が後端位置にあるとき、最も大きい。

ロアレール３に対する、上端４９Ａの上下方向における位置は常に一定である。また、上記のように、ローラ４９及び軸ピン５１が後端位置にあるとき、上端４９Ａから端部４７Ａまでの上下方向における距離が最も大きくなる。そのため、図１０に示すように、ローラ４９及び軸ピン５１が後端位置にあるとき、ロアレール３に対する、端部４７Ａの上下方向における位置は最も低くなり、外側底部１９に当接する。そして、端部４７Ａに、外側底部１９による上向きの反力Ｆ１が加わる。その結果、ローラ４９及び軸ピン５１が後端位置にあるとき、アッパレール５をスライドさせるときの抵抗力は大きくなる。ローラ４９及び軸ピン５１が後端位置にあるときは、前端位置にあるときに比べて、転動体保持ユニット３１は、軸ピン３３を回転中心として、Ｘ２方向に回転している。

上述したように、アッパレール５を前方にスライドさせるとき、ローラ４９及び軸ピン５１が後端位置にスライドするまでの期間を除き、ローラ４９及び軸ピン５１は後端位置にあるから、アッパレール５を前方にスライドさせるとき、ローラ４９及び軸ピン５１が後端位置にスライドするまでの期間を除き、アッパレール５のスライドにおける抵抗力は大きくなる。

なお、図９、図１０に示すように、アッパレール５をいずれの方向にスライドさせるときでも、板バネ４３には、外側底部１９による上向きの反力Ｆ２が加わる。また、ローラ４９には、張出部１３による下向きの反力Ｆ３が加わる。そのため、アッパレール５をいずれの方向にスライドさせるときでも、板バネ４３と外側底部１９との間の摩擦力、及びローラ４９の回転抵抗は生じる。

３．乗物用シートスライド装置１が奏する効果
乗物用シートスライド装置１は以下の（１Ａ）〜（１Ｆ）の効果を奏する。
（１Ａ）乗物用シートスライド装置１は、アッパレール５を後方にスライドさせるときの抵抗力を小さくし、アッパレール５を前方にスライドさせるときの抵抗力を大きくすることができる。

（１Ｂ）アッパレール５をスライドさせるときの抵抗力の変化は、転動体保持ユニット３１に対するローラ４９及び軸ピン５１のスライドにより生じる。転動体保持ユニット３１に対するローラ４９及び軸ピン５１のスライドは、第２軸受け孔３９内で軸ピン５１が転動することで生じる。そのため、前端位置又は後端位置へのローラ４９及び軸ピン５１のスライドがスムーズである。その結果、アッパレール５のスライドにおける抵抗を安定して制御できる。

（１Ｃ）板バネ４３は、転動体保持ユニット３１における外側底部１９に対向する側に設けられ、外側底部１９に当接して弾性変形することにより、転動体保持ユニット３１を付勢する。そのため、転動体保持ユニット３１の付勢を、簡易な構成により実現できる。

（１Ｄ）軸ピン５１は、ローラ４９の軸方向に突出する小径部５５を備えている。転動体保持ユニット３１の第２軸受け孔３９は小径部５５を支持する。第２軸受け孔３９は、後方にゆくほど張出部１３に近づくように傾斜している。そのことにより、ローラ４９及び軸ピン５１の高さを簡易な構成で変化させることができる。

（１Ｅ）軸ピン５１の小径部５５は、ローラ４９の軸方向における両側に突出している。第２軸受け孔３９は、ローラ４９の軸方向における両側で小径部５５を支持する。そのことにより、ローラ４９に荷重が加わった場合でも、ローラ４９及び軸ピン５１が傾いてしまうことを抑制できる。

（１Ｆ）突出部４７における外側底部１９の側の端部４７Ａは、ローラ４９と張出部１３との接点よりも、後方側に位置する。そのことにより、ローラ４９及び軸ピン５１が前端位置にあるときと、後端位置にあるときとの、突出部４７の上下方向における位置の差を大きくすることができる。その結果、アッパレール５を後方にスライドさせるときの抵抗力と、アッパレール５を前方にスライドさせるときの抵抗力との差を一層大きくすることができる。
＜他の実施形態＞
以上、本開示を実施するための形態について説明したが、本開示は上述の実施形態に限定されることなく、種々変形して実施することができる。

（１）ローラ４９及び軸ピン５１に代えて、他の転動体を用いてもよい。他の転動体として、例えば、ベアリング、円盤部材等が挙げられる。
（２）転動体保持ユニット３１の前後方向を第１実施形態とは反対にしてもよい。すなわち、軸ピン３３は、転動体保持ユニット３１における後方寄りの部分を軸支する。転動体保持溝３７、第２軸受け孔３９、ローラ４９、軸ピン５１、板バネ４３、及び突出部４７は、軸ピン３３よりも前方にある。第２軸受け孔３９は、前方にゆくほど高くなるように傾斜している。この場合、乗物用シートスライド装置１は、アッパレール５を前方にスライドさせるときの抵抗力を小さくし、アッパレール５を後方にスライドさせるときの抵抗力を大きくすることができる。

（３）板バネ４３以外の付勢ユニットを用いてもよい。例えば、つるまきバネ等を用いてもよい。また、転動体保持ユニット３１のうち、第１軸受け孔３５よりも前方の部分であって、張出部１３に対向する部分に板バネを設けてもよい。この板バネは、張出部１３に当接して弾性変形し、下向きの反力を受ける。その反力により、転動体保持ユニット３１は、Ｘ１方向に回転するように付勢される。

（４）軸ピン５１は、ローラ４９の軸方向における一方のみに小径部５５を備えていてもよい。この場合、転動体保持ユニット３１は、片持ち方式により小径部５５を支持することができる。

（５）端部４７Ａの位置は、ローラ４９と張出部１３との接点よりも、前方側であってもよい。
（６）突出部４７は、ローラ４９及び軸ピン５１が前端位置にあるときも、外側底部１９に当接してもよい。ただし、突出部４７が外側底部１９から受ける反力Ｆ１は、ローラ４９及び軸ピン５１が前端位置にあるときの方が、後端位置にあるときよりも小さい。

（７）上記実施形態では、乗物用シートスライド装置１を自動車に適用したが、乗物用シートスライド装置１を、自動車以外の乗り物（例えば、鉄道車両、航空機、船舶等）に用いてもよい。

（８）上記各実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素に分担させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に発揮させたりしてもよい。また、上記各実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記各実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。

１…乗物用シートスライド装置、３…ロアレール、５…アッパレール、７…フロア、９…底壁部、１１…側壁部、１３…張出部、１５…折り返し壁部、１７…中央底部、１９…外側底部、２１…本体部、２３…側壁部、２５…張出部、２７…折り返し壁部、２９…ベアリング、２９Ａ…外周面、３１…転動体保持ユニット、３３…軸ピン、３５…第１軸受け孔、３７…転動体保持溝、３９…第２軸受け孔、４１…取付溝、４３…板バネ、４５…本体、４７…突出部、４７Ａ…端部、４９…ローラ、４９Ａ…上端、５０…円形孔、５１…軸ピン、５３…大径部、５５…小径部、５７…前端、５９…後端

Claims (5)

1. シートをスライドさせる乗物用シートスライド装置であって、
   乗物のフロア側に設けられる固定レールと、
   前記固定レールにスライド自在に係合するとともに、シートに取り付けられる可動レールと、
   転動体と、
   前記可動レールに設けられた回転軸を回転中心として回転可能に前記可動レールに取り付けられるとともに、前記転動体を回転可能且つ前記可動レールの長手方向に沿ってスライド可能に保持する転動体保持ユニットと、
   前記転動体保持ユニットに対し、前記転動体の外周面が前記固定レールにおける第１面に接近する方向へ前記回転軸を回転中心として回転するように、付勢する付勢ユニットと、
   前記転動体保持ユニットに設けられ、前記固定レールにおける、前記転動体保持ユニットから見て前記第１面とは反対側にある第２面に対向する突出部と、
   を備え、
   前記転動体保持ユニットは、前記転動体と前記第１面との接点から、前記突出部における前記第２面の側の端部までの上下方向における距離が、前記転動体のスライド可能な範囲における一方の端に前記転動体が近づくほど、大きくなるように構成され、少なくとも、前記転動体が前記一方の端にあるとき、前記突出部と前記第２面とが当接するように構成された乗物用シートスライド装置。
2. 請求項１に記載の乗物用シートスライド装置であって、
   前記付勢ユニットは、前記転動体保持ユニットにおける前記第２面に対向する側に設けられ、前記第２面に当接して弾性変形することにより、前記転動体保持ユニットを付勢する乗物用シートスライド装置。
3. 請求項１又は２に記載の乗物用シートスライド装置であって、
   前記転動体は、前記転動体の軸方向に突出する軸部を備えており、
   前記転動体保持ユニットは、前記軸部を支持する、前記長手方向に延びる軸受部を備え、
   前記軸受部は、前記一方にゆくほど前記第１面に近づくように傾斜している乗物用シートスライド装置。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の乗物用シートスライド装置であって、
   前記軸部は、前記転動体の軸方向における両側に突出し、
   前記軸受部は、前記転動体の軸方向における両側で前記軸部を支持する乗物用シートスライド装置。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載の乗物用シートスライド装置であって、
   前記突出部における前記第２面の側の端部は、前記転動体と前記第１面との接点よりも、前記一方の側に位置する乗物用シートスライド装置。

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