DE3642441C1 - Rail and roller guide - Google Patents

Rail and roller guide

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DE3642441C1 DE19863642441 DE3642441A DE3642441C1 DE 3642441 C1 DE3642441 C1 DE 3642441C1 DE 19863642441 DE19863642441 DE 19863642441 DE 3642441 A DE3642441 A DE 3642441A DE 3642441 C1 DE3642441 C1 DE 3642441C1
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Reinhard Dipl-Ing Brosinger
Michael Dipl-Ing Kastner
Martin Dipl-Ing Friedrich
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    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
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  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
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Abstract

The invention relates to a rail and roller guide for the relative movement of two connected parts, in particular a roller guide of a vehicle seat in a seat rail. For this purpose, in addition to a first roller (5), a second auxiliary roller which can be rotated in an axially parallel manner is provided. The two spindles (4, 8) of the rollers (5, 9) are connected via a preloaded spring element (7) so that each roller (5, 9) rolls along one of the two rolling surfaces (6, 11) of a profile rail (2). In the process, the two rollers are pressed against the respective rolling surface (6, 11) with the aid of the spring element (7). This arrangement results in a smooth-running roller guide with which tolerances in the guide are compensated for. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Rollenführung in einer Schiene für die Relativbewegung zweier verbundener Teile, insbeson­ dere eine Führung eines Kraftfahrzeugsitzes in einer Sitz­ schiene nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a roller guide in a rail for the relative movement of two connected parts, in particular a guidance of a motor vehicle seat in a seat rail according to the preamble of claim 1.

Fahrzeugsitze müssen zur Anpassung der Sitzposition an ver­ schieden große Personen verstellbar an der Karosserie bzw. im Fahrzeuginnenraum angebracht sein.Vehicle seats must be adjusted to ver tall people adjustable on the body or be installed in the vehicle interior.

Dazu ist es bekannt, in Verstellrichtung C-Profilschienen karosseriefest anzuordnen, in denen der Fahrzeugsitz mit Hilfe von Gleitstücken verschiebbar ist. Aufgrund von Fer­ tigungstoleranzen, Wärmeverzug und ungleichmäßigen Lack­ schichten ist eine solche Verbindung bei zu geringen Maßen schwergängig oder bei zu weiten Toleranzen zwar leicht­ gängig, wobei kein genauer Formschluß mehr vorliegt, so daß der Sitz unerwünscht wackelt und die Verbindung klappert.For this purpose, it is known to use C-shaped rails in the direction of adjustment to be fixed to the body, in which the vehicle seat with Is slidable with the help of sliders. Due to Fer tolerance, heat distortion and uneven paint Layers are such a connection if the dimensions are too small stiff or easy if the tolerances are too wide common, with no more precise positive locking, so that the seat wobbles undesirably and the connection rattles.

Eine bekannte Verbesserung wurde dadurch herbeigeführt, daß anstelle von Gleitstücken Rollen verwendet werden. Dabei werden die C-Profilschienen so angebracht, daß sie mit ihrer Basis senkrecht stehen bzw. die Rollenachsen horizon­ tal und quer zur Verstellrichtung angeordnet sind. Auch hier kann es durch Fertigungstoleranzen bei den C-Profil­ schienen, durch Wärmeverzug beim Schweißen oder durch un­ gleichmäßige Lackierschichten oder Lackiertropfen zu schwer­ gängigen oder klappernden Verbindungen kommen, wenn die C-Pro­ filhöhe und der Rollendurchmesser nicht genau übereinstimmen.A known improvement has been brought about by the fact that rollers are used instead of sliders. Here the C-rails are attached so that they with their base is vertical or the roller axes are horizontal valley and transverse to the direction of adjustment. Also here it can be due to manufacturing tolerances for the C-profile rails, due to heat distortion during welding or due to un  Even layers of paint or drops of paint too heavy common or clattering connections come when the C-Pro fil height and the roll diameter do not exactly match.

Bei einer bekannten Rollenführung (CH-PS 5 63 751) für Schub­ kästen ist an einem ersten Teil eine Rolle und an einem zwei­ ten Teil eine Schiene angeordnet, wobei die Schiene zwei in einem Abstand voneinander angeordnete, parallele, geradlinige Abrollflächen aufweist. Weiter ist eine achsparallel zu der Rolle angeordnete, drehbare Hilfsrolle vorgesehen. Die Schiene wird mit ihren Abrollflächen zwischen der Rolle und der Hilfsrolle bewegt, deren Abstand zueinander festliegt. Fertigungstoleranzen im Abstand der Abrollflächen der Schiene oder im Abstand der beiden Rollen können entweder zu schwergängigen oder lockeren, klappernden Verbindungen füh­ ren, insbesondere wenn eine solche Rollenführung zur Halte­ rung eines Kraftfahrzeugsitzes in einer Sitzschiene verwendet wird.In a known roller guide (CH-PS 5 63 751) for thrust Boxing is a role on a first part and a two on one th part arranged a rail, the rail two in spaced, parallel, rectilinear Has rolling surfaces. Next is an axially parallel provided to the role, rotatable auxiliary role. The rail is with its rolling surfaces between the Roller and the auxiliary roller moves, their distance from each other is fixed. Manufacturing tolerances in the distance between the rolling surfaces the rail or the distance between the two rollers can either lead to stiff or loose, clattering connections ren, especially if such a roller guide for holding tion of a motor vehicle seat used in a seat rail becomes.

Aufgabe der Erfindung ist es demgegenüber, eine gattungsge­ mäße Rollenführung in einer Schiene für die Relativbewegung zweier gegeneinander verschiebbarer Teile, insbesondere für eine Führung eines Kraftfahrzeugsitzes in einer Sitzschiene, so weiterzubilden, daß Toleranzen im Abstand der Abrollflä­ chen oder der verwendeten Rollenpaare weder zu schwergängi­ gen, noch zu lockeren, klappernden Verbindungen führen.The object of the invention, in contrast, is a genus moderate roller guide in a rail for the relative movement two mutually displaceable parts, in particular for a guidance of a motor vehicle seat in a seat rail, to develop so that tolerances in the distance of the Abrollflä chen or the roller pairs used neither too stiff leads to loose, clattering connections.

Diese Aufgabe wird mit den kennzeichnenden Merkmalen des An­ spruchs 1 gelöst.This task is carried out with the characteristic features of the contractor spell 1 solved.

Gemäß Anspruch 1 liegen die Rolle und die Hilfsrollen zwischen den Abrollflächen, wobei die Summe aus den Durchmessern bei­ der Rollen größer als der Abstand der Abrollflächen ist. Die beiden Rollen bzw. deren Achsen sind über ein gegen die Ab­ rollflächen drückendes, vorgespanntes Federglied verbunden, wobei die eine Rolle auf der einen der Abrollflächen und die Hilfsrolle auf der gegenüberliegenden Abrollfläche abrollbar ist. According to claim 1, the role and the auxiliary roles are between the rolling surfaces, the sum of the diameters being the roller is larger than the distance between the rolling surfaces. The Both roles or their axes are against each other from Ab pre-tensioned spring element that presses rolling surfaces, the one roll on one of the rolling surfaces and the Auxiliary roller can be rolled on the opposite rolling surface is.  

Dadurch wird erreicht, daß maßliche Toleranzen des Abrollflä­ chenabstands durch ein Ausweichen des Federgliedes bzw. der Hilfsrolle aufgenommen werden, so daß die Verbindung jeder­ zeit leichtgängig bleibt. Bei entsprechend starker Dimensio­ nierung der Federvorspannung ist die Verbindung auch bei star­ ker Beanspruchung, beispielsweise bei Fahrten mit einem Fahr­ zeug auf stark unebenen Flächen, fest und für die Halterung eines Kraftfahrzeugsitzes gut geeignet.This ensures that dimensional tolerances of the rolling surface chenabstands by evading the spring member or Auxiliary role can be added so that the connection everyone time remains smooth. With a correspondingly strong dimension The spring preload is also connected to star ker load, for example when driving with one driver Stuff on very uneven surfaces, solid and for the holder a motor vehicle seat well suited.

Die Auslegung der Rollendurchmesser und gegebenenfalls deren Abstände sollte so erfolgen, daß die Verbindungslinie ihrer Achsen ziemlich vertikal liegt, wodurch in einer Art Keilwir­ kung zwischen den Rollen die Verbindung sehr stabil und fest ist.The design of the roll diameter and, if applicable, their Spacing should be such that the line connecting them Axes are fairly vertical, creating a kind of wedge The connection between the rollers makes the connection very stable and firm is.

Dabei ist es zweckmäßig, die Schiene als C-Profilschiene vor­ zusehen, wodurch zwei Seitenführungen für die Rollen erhalten werden.It is advisable to use the rail as a C profile rail watch, which gives two side guides for the roles will.

Mit Anspruch 2 wird in einer ersten, konkreten Ausführungs­ form vorgeschlagen, das Federglied als vorgespannte Lasche auszubilden, die an der Achse der Hilfsrolle drehbar be­ festigt ist und die zugleich die Hilfsrolle trägt. Durch die Lasche ist der Achsabstand der beiden Rollen festgelegt. Zweckmäßig sollte der Achsabstand so gewählt werden, daß die beiden Rollen aufeinander abrollen, so daß sich die auftreten­ den Kräfte im wesentlichen über die Rollen und nicht nur über die Achsen und die Verbindungslasche abstützen.With claim 2 is in a first, concrete execution proposed form, the spring member as a prestressed tab form that be rotatable on the axis of the auxiliary roller is consolidated and which also has the auxiliary role. Through the The distance between the axles of the two rollers is fixed. It is advisable to choose the center distance so that the roll both roles on each other so that they occur the forces essentially over the roles and not just over support the axles and the connecting bracket.

In einer zweiten Ausführung nach Anspruch 3 ist das Feder­ glied als Federbügel ausgebildet, der die beiden Achsen der Rollen verbindet und die Hilfsrolle sowohl auf deren Abroll­ fläche an der Schiene als auch auf die Rolle preßt. Zweckmäßig ist es hierbei, die Hilfsrolle im Durchmesser rela­ tiv klein zu halten, wodurch eine Keilwirkung zwischen Schie­ ne und Rolle entsteht, die zu einer festen, jedoch trotzdem leichtgängigen Verbindung führt. Eine solche Ausfüh­ rung ist preiswert, insbesondere dann, wenn der Federbügel zugleich auch noch die Achse der Hilfsrolle bildet, wie in An­ spruch 4 vorgeschlagen.In a second embodiment according to claim 3, the spring limb formed as a spring clip, which the two axes of Connects roles and the auxiliary role both on their unwind surface on the rail and presses on the roll. It is useful here, the auxiliary roller in diameter rela tiv to keep small, creating a wedge between Schie ne and role that emerges to a firm, however nevertheless leads to smooth connection. Such an execution tion is inexpensive, especially if the spring clip  at the same time also forms the axis of the auxiliary role, as in An Proposition 4 suggested.

Anhand einer Zeichnung werden zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung näher erläutert. Es zeigtUsing a drawing, two embodiments of the invention explained in more detail. It shows

Fig. 1 eine erste Ausführungsform einer Rollenführung, Fig. 1 a first embodiment of a roller guide,

Fig. 2 eine zweite Ausführungsform einer Rollenführung. Fig. 2 shows a second embodiment of a roller guide.

In Fig. 1 ist eine Rollenführung 1 dargestellt, bestehend aus einer C-profilförmigen Sitzschiene 2, die mit einer (nicht dargestellten) Karosserie verbunden ist und einer Rollenanord­ nung 3, die über eine Achse 4 mit einem (nicht dargestellten) Fahrzeugsitz verbunden ist.In Fig. 1, a roller guide 1 is shown, consisting of a C-profile-shaped seat rail 2 , which is connected to a (not shown) body and a role arrangement 3 , which is connected via an axis 4 to a (not shown) vehicle seat.

Auf der Achse 4 ist drehbar eine Rolle 5 angeordnet, die an der unteren Abrollfläche 6 der Sitzschiene 2 läuft. Dort wird auch im wesentlichen die statische Last des Fahrzeug­ sitzes über die Achse 4 und die Rolle 5 abgestützt.A roller 5 is rotatably arranged on the axis 4 and runs on the lower rolling surface 6 of the seat rail 2 . There is also essentially the static load of the vehicle seat on the axis 4 and the roller 5 is supported.

Von der Achse 4 ausgehend, führt ein Federbügel 7 schräg nach oben und ist dort endseitig zu einer Achse 8 abgebogen, auf der eine Hilfsrolle 9 läuft.Starting from the axis 4 , a spring clip 7 leads obliquely upwards and is bent there at the end to an axis 8 on which an auxiliary roller 9 runs.

Der Durchmesser der Rolle 5 ist kleiner als der Abstand 10 der unteren Abrollfläche 6 und oberen Abrollfläche 11 der C-Profilschiene 2. In den dadurch verbleibenden oberen freien Bereich 12 wird die Hilfsrolle 9 durch den Federbügel 7 ge­ drängt, wobei sie sich sowohl an die obere Abrollfläche 11 als auch an die Rolle 5 unter Vorspannung anliegt.The diameter of the roller 5 is smaller than the distance 10 between the lower rolling surface 6 and the upper rolling surface 11 of the C profile rail 2 . In the remaining upper free area 12 , the auxiliary roller 9 is urged by the spring clip 7 , whereby it bears against both the upper rolling surface 11 and the roller 5 under tension.

Die dargestellte Rollenführung 1 hat folgende Funktion: Bevor die Verbindung hergestellt ist, steht der Federbügel 7 etwa senkrecht nach oben ab. Beim Einführen der beiden Rollen 5 und 9 in die C-Profilschiene 2 wird der Federbügel 7 zurückbewegt und vorgespannt, wodurch ständig eine Anpreßkraft für die Hilfsrolle 9 zwischen der Rolle 5 und der oberen Abrollfläche 11 entsteht. Toleranzen des Abstandes 10 oder der Rollendurch­ messer werden durch diese Anordnung ausgeglichen. Der Feder­ bügel 7 ist so auszulegen, daß bei einer Kraft nach oben auf die Rolle 5 bzw. den Fahrzeugsitz trotzdem die Anlageverbin­ dung zwischen Schiene 2 und den Rollen 5 und 9 erhalten bleibt. The roller guide 1 shown has the following function: Before the connection is established, the spring clip 7 projects approximately vertically upwards. When the two rollers 5 and 9 are inserted into the C-profile rail 2 , the spring clip 7 is moved back and preloaded, as a result of which a contact pressure for the auxiliary roller 9 is constantly generated between the roller 5 and the upper rolling surface 11 . Tolerances of the distance 10 or the roll diameter are compensated for by this arrangement. The spring clip 7 is to be interpreted so that the system connection between rail 2 and the rollers 5 and 9 is retained with a force upwards on the roller 5 or the vehicle seat.

In Fig. 2 ist ein zweites Ausführungsbeispiel einer Rollenfüh­ rung dargestellt, bei der ebenfalls eine C-profilförmige Sitz­ schiene 2 und eine Rollenanordnung 3 mit zwei Rollen 5 und 9 verwendet ist.In Fig. 2, a second embodiment of a roller guide is shown, in which a C-shaped seat rail 2 and a roller assembly 3 with two rollers 5 and 9 is also used.

Die beiden Rollen 5 und 9 sind jedoch hier nicht über einen Federbügel, sondern über eine an der Achse 4 drehbar gelagerte Lasche 13 verbunden. Diese Lasche 13 ist ähnlich wie der Fe­ derbügel 7 mit Hilfe einer Feder 14 vorgespannt, so daß auch hier die Hilfsrolle 9 in den freien Bereich 12 oberhalb der Rolle 5 gedrängt wird. Durch die Lasche 13 bzw. den daran an­ gebrachten Achsen 4 und 8 ist der Achsabstand bestimmt, so daß die beiden Rollen 5 und 9 bei geringerem Durchmesser nicht zwangsläufig aufeinander abzurollen brauchen. Ansonsten ent­ spricht die Funktion der zweiten Ausführung der oben im Zu­ sammenhang mit der ersten Ausführung dargestellten Funktion.However, the two rollers 5 and 9 are not connected here via a spring clip, but via a bracket 13 rotatably mounted on the axis 4 . This tab 13 is similar to the Fe derbügel 7 biased with the aid of a spring 14 , so that the auxiliary roller 9 is also pushed into the free area 12 above the roller 5 here . The center distance is determined by the tab 13 or the axles 4 and 8 attached to it, so that the two rollers 5 and 9 do not necessarily have to roll on one another with a smaller diameter. Otherwise, the function of the second embodiment corresponds to the function shown above in connection with the first embodiment.

Um die beiden Rollen 5 und 9 besser in die C-Profilschiene 2 einsetzen zu können, wird zweckmäßigerweise ein Anschlag für den Federbügel 7 bzw. die Lasche 13 vorgesehen, so daß die beiden Rollen 5, 9 bereits in der zum Einsetzen geeigneten Richtung unter Vorspannung stehen.In order to be able to use the two rollers 5 and 9 better in the C-profile rail 2 , a stop is expediently provided for the spring clip 7 or the bracket 13 , so that the two rollers 5, 9 are already pretensioned in the direction suitable for insertion stand.

Es ist ersichtlich, daß in den Fig. 1 und 2 nur jeweils eine der üblicherweise drei oder vier Abstützungen für einen Fahr­ zeugsitz dargestellt sind und daß sich die durch den Federbü­ gel 7 bzw. die vorgespannte Lasche 13 ergebenden Kräfte auf die Achse 4 über den Sitz und die weiteren Führungsstellen gegenseitig abstützen.It can be seen that only one of the usually three or four supports for a driving tool seat are shown in FIGS . 1 and 2, and that the forces resulting from the spring bracket 7 and the prestressed tab 13 result in forces on the axis 4 via the Support the seat and the other management positions.

Claims (4)

1. Rollenführung in einer Schiene für die Relativbewegung zweier gegeneinander verschiebbarer Teile, mit einer an dem einen Teil angeordneten Rolle und mit einer an dem anderen Teil angeordneten Schiene, die zwei in einem Abstand voneinander angeordnete parallele, geradlinige Ab­ rollflächen aufweist und mit einer zweiten, achsparallel zur Rolle angeordneten, drehbaren Hilfsrolle, da­ durch gekennzeichnet, daß die Rolle (5) und die Hilfsrolle (9) zwischen den Abrollflä­ chen (6, 11) angeordnet sind, wobei die Summe aus den Durchmessern beider Rollen (5, 9) größer als der Abstand der Abrollflächen (6, 11) ist, und daß die beiden Achsen (4, 8) der Rollen (5, 9) über ein die Rollen (5, 9) gegen die Abrollflächen (6, 11) drückendes, vorgespanntes Feder­ glied (7; 13, 14) verbunden sind, wobei die Rolle (5) auf der einen der Abrollflächen (6) und die Hilfsrolle (9) auf der gegenüberliegenden Abrollfläche (11) abrollbar sind.1. Roller guide in a rail for the relative movement of two mutually displaceable parts, with a roller arranged on one part and with a rail arranged on the other part, which has two parallel, straight-line rolling surfaces arranged at a distance from one another and with a second, Axially parallel to the roller, rotatable auxiliary roller, characterized in that the roller ( 5 ) and the auxiliary roller ( 9 ) between the Abrollflä Chen ( 6, 11 ) are arranged, the sum of the diameters of the two rollers ( 5, 9 ) larger than the distance between the rolling surfaces ( 6, 11 ) and that the two axes ( 4, 8 ) of the rollers ( 5, 9 ) via a prestressed spring pressing the rollers ( 5, 9 ) against the rolling surfaces ( 6, 11 ) member ( 7; 13, 14 ) are connected, the roller ( 5 ) on one of the rolling surfaces ( 6 ) and the auxiliary roller ( 9 ) on the opposite rolling surface ( 11 ) can be rolled. 2. Rollenführung nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Federglied aus einer an der Achse (4) der Rolle (5) drehbar gelagerten, vorgespannten Lasche (13) besteht, an der die Hilfsrolle (9) drehbar be­ festigt ist, wobei die Vorspannung der Lasche (13) um die Achse (4) der Rolle (5) mit Hilfe einer Feder (14) erfolgt und die Feder (14) einerseits an der Lasche (13) und andererseits an der Achse (4) der Rolle (5) an­ greift.2. Roller guide according to claim 1, characterized in that the spring member consists of a on the axis ( 4 ) of the roller ( 5 ) rotatably mounted, pre-tensioned tab ( 13 ) on which the auxiliary roller ( 9 ) is rotatably fastened, wherein the pretension of the tab ( 13 ) about the axis ( 4 ) of the roller ( 5 ) is carried out with the aid of a spring ( 14 ) and the spring ( 14 ) on the one hand on the tab ( 13 ) and on the other hand on the axis ( 4 ) of the roller ( 5 ) attacks. 3. Rollenführung nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Federglied als Feder­ bügel (7) zwischen der Achse (4) der Rolle (5) und der Achse (8) der Hilfsrolle (9) ausgebildet ist, der die Hilfsrolle (9) sowohl auf deren Abrollfläche (11) an der Schiene (2) als auch auf die Rolle (5) preßt.3. Roller guide according to claim 1, characterized in that the spring member is designed as a spring clip ( 7 ) between the axis ( 4 ) of the roller ( 5 ) and the axis ( 8 ) of the auxiliary roller ( 9 ), the auxiliary roller ( 9th ) presses both on their rolling surface ( 11 ) on the rail ( 2 ) and on the roller ( 5 ). 4. Rollenführung nach Anspruch 3, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Federbügel (7) ein­ stückig auch die Achse (8) der Hilfsrolle (9) bildet.4. Roller guide according to claim 3, characterized in that the spring clip ( 7 ) also integrally forms the axis ( 8 ) of the auxiliary roller ( 9 ).
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