Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Befestigung eines Rückhaltesystems eines Verkehrs- oder Transportmittels, für eine auf einem Fahrzeugsitz oder dergleichen im Crash- oder Verzögerungsfall zurückzuhaltende Person, einen zurückzuhaltenden oder zu arretierenden Gegenstand, zu sicherndes Transportgut oder dergleichen, mit einem Verbindungselement, wie Sicherheitsgurt, Spanngurt, Halteelement oder dergleichen.The invention relates to a device for fastening a restraint system of a means of transport or transport, for a restrained on a vehicle seat or the like in a crash or delay case, a restrained or arresting object to be secured cargo or the like, with a fastener, such as safety belt, Tensioning strap, retaining element or the like.
Es ist bekannt, Fahrzeugsitze mittels mit diesen in Verbindung stehenden drehbaren Rollen in Längsrichtung zu verstellen sowie durch geeignete Bauteile in der gewünschten Position zu arretieren.It is known to adjust vehicle seats by means of rotatable rollers associated with these in the longitudinal direction and to lock by suitable components in the desired position.
In der DE 36 42 441 C1 ist eine Rollenführung für einen Fahrzeugsitz beschrieben, die aus einer C-profilförmigen Sitzschiene besteht, innerhalb der eine Rolle bewegbar angeordnet ist. Achsparallel zur ersten Rolle ist eine drehbare Hilfsrolle vorgesehen, mit der maßliche Toleranzen der Sitzschiene ausgeglichen werden sollen.In the DE 36 42 441 C1 a roller guide for a vehicle seat is described, which consists of a C-shaped seat rail, within which a roller is movably arranged. Axially parallel to the first roller, a rotatable auxiliary roller is provided to compensate for the dimensional tolerances of the seat rail.
Eine weitere Führung für verstellbare Fahrzeugsitze ist aus der DE 195 19 153 A1 bekannt. Dabei ist vorgesehen, dass die Führungsschiene wenigstens zwei Führungsbereiche aufweist, welche durch einen Mittelsteg voneinander getrennt sind. Die DE 196 48 170 C1 beinhaltet eine Führungseinrichtung für Kraftfahrzeugsitze, bei der die Laufschiene eine obere und eine untere Laufbahn aufweist. Mittels eines elastischen Ringes, der an der Laufrolle angeordnet ist, soll ein klapperfreier Lauf der Rollen innerhalb der C-förmigen Laufschiene erreicht werden.Another guide for adjustable vehicle seats is from the DE 195 19 153 A1 known. It is provided that the guide rail has at least two guide portions, which are separated by a central web. The DE 196 48 170 C1 includes a guide device for motor vehicle seats, wherein the running rail has an upper and a lower raceway. By means of an elastic ring, which is arranged on the roller, a rattle-free running of the rollers within the C-shaped track is to be achieved.
Die EP 0 765 776 A2 sieht eine Rollenführung für einen längsverstellbaren Sitz vor, die so gestaltet ist, dass sie leichtgängig und verschmutzungsunanfällig ist sowie eine stabile und sichere Seitenführung gegeben ist. Die Rollenführung weist zwei Teillaufflächen auf, wobei im Bereich zwischen den Teillaufflächen eine rinnenartige Vertiefung in der Führungsschiene angeordnet ist. Zusätzlich zur Schieberolle ist eine Andruckrolle vorgesehen, die beide aus Kunststoff bestehen.The EP 0 765 776 A2 provides a roller guide for a longitudinally adjustable seat, which is designed so that it is smooth and resistant to contamination and a stable and secure side guidance is given. The roller guide has two partial contact surfaces, wherein a groove-like depression in the guide rail is arranged in the region between the partial contact surfaces. In addition to the slide roller, a pinch roller is provided, both made of plastic.
Diese genannten Lösungen sollen zum einen das für eine erforderliche Verschiebbarkeit des Sitzes notwendige Bewegungsspiel gewährleisten und andererseits fertigungsbedingte Toleranzen der Führungsschienen kompensieren. Die Fertigungstoleranzen der Schienen führen bei Kraftfahrzeugen zu Klappergeräuschen, die nach dem Stand der Technik zum Teil dadurch behoben werden, dass zwischen die Profilschienen elastisch verformbare Rollen oder dergleichen zwischengefügt werden, die bei belastetem Sitz eine Materialkompression erfahren und bei Entlastung des Sitzes die Profilschienen wieder in ihre obere Anlageposition drücken.These solutions mentioned are intended to ensure the necessary for a required displacement of the seat movement play and on the other hand compensate for manufacturing tolerances of the guide rails. The manufacturing tolerances of the rails in motor vehicles lead to rattling noises, which are partially remedied by the prior art in that elastically deformable rollers or the like are interposed between the rails, which undergo material compression when the seat is loaded and when the seat is relieved, the rails again press its upper abutment position.
Aus der US 5 348 261 A ist eine Rollenführung bekannt, die eine aus einem Hohlprofil gebildete Führungsschiene mit einer Lauffläche für zwei im Abstand an einem Sitzgestell angeordnete Schieberollen sowie jeweils ein Andruckelement für die Schieberollen aufweist. Das Andruckelement ist an der Innenseite der der Lauffläche gegenüberliegenden oberen Profilwandung gleitend angeordnet und die Schieberolle vermittels eines Halterungsarmes in Richtung auf die Lauffläche beaufschlagt. Bei dieser Rollenführung bleiben sich ansammelnder Staub und Schmutzkörper auf der Lauffläche haften und beeinträchtigen bis hin zum Blockieren der Sitzverstellung deren Leichtgängigkeit.From the US 5,348,261 A. a roller guide is known which comprises a guide rail formed from a hollow profile with a running surface for two arranged at a distance on a seat frame slide rollers and in each case a pressure element for the slide rollers. The pressure element is slidably disposed on the inside of the upper surface opposite the tread wall and the slide roller is acted upon by means of a support arm in the direction of the tread. In this roller guide, accumulating dust and dirt remain stuck to the tread and affect up to block the seat adjustment their ease.
Die Nachteile dieser bekannten Einrichtung zum Verstellen und Arretieren eines Fahrzeugsitzes bestehen im Wesentlichen darin, dass sie in ihrer Ausführung relativ aufwendig ist. Des Weiteren neigt sie vielfach durch in die Führungen eingedrungene Schmutzpartikel zur Schwergängigkeit in der Verschieberichtung und ermöglicht keine spielfreie Arretierung des Fahrzeugsitzes, wodurch Klappergeräusche innerhalb des Fahrzeuges während des Fahrbetriebes verursacht werden können.The disadvantages of this known device for adjusting and locking a vehicle seat consist essentially in the fact that it is relatively expensive in their execution. Furthermore, it often tends by penetrated into the guides dirt particles to stiffness in the direction of displacement and does not allow backlash-free locking of the vehicle seat, which rattling noise can be caused within the vehicle during driving.
Alle genannten Einrichtungen lösen nicht das Problem der Gewährleistung einer dauerhaften leichtgängigen Verschiebung eines Sitzes oder einer anderen Baueinheit eines Fahrzeuges. Sie sind außerdem aufwendig in der Montage und Demontage eines Sitzes oder einer anderen mit dem Fahrzeugboden zu verbindenden Baueinheit. Der große Aufwand für die Montage und Demontage ist insbesondere dadurch bedingt, dass die Baueinheiten nur in bestimmten Bereichen, in denen die Führungsschienen Ausnehmungen aufweisen, in die Führungsschienen eingesetzt und aus diesen herausgenommen werden können. Bei den Fahrzeugsitzen ergibt sich durch deren Anordnung innerhalb des Fahrzeuges zwangsläufig eine bestimmte Reihenfolge für die Montage und Demontage der Sitze. Ein weiterer Nachteil der bekannten Lösungen besteht darin, dass die Funktionen der Führungsschienen ausschließlich auf das Verstellen und Arretieren von Bauteilen ausgerichtet sind und sie somit keine anderweitige Nutzung ermöglichen.All these devices do not solve the problem of ensuring a permanent smooth movement of a seat or other structural unit of a vehicle. They are also expensive in the assembly and disassembly of a seat or other to be connected to the vehicle floor assembly. The great expense of assembly and disassembly is particularly due to the fact that the units can be inserted into and removed from the guide rails only in certain areas in which the guide rails have recesses. In the case of the vehicle seats, their arrangement within the vehicle inevitably results in a specific sequence for the assembly and disassembly of the seats. Another disadvantage of the known solutions is that the functions of the guide rails are aligned exclusively on the adjustment and locking of components and thus they do not allow any other use.
Aus der US 5 937 706 A ist eine Einrichtung zur Verstellung und Arretierung einer Baueinheit an einem Konstruktionselement, vorzugsweise einem Boden eines Verkehrsmittels, bekannt. Diese Baueinheit ist innerhalb von dem Konstruktionselement zugeordneten Führungsschienen verschiebbar angeordnet, wobei eine Arretierung mittels einer Klemmvorrichtung erfolgt. Hierbei werden Klemmbacken mittels einem handbetätigbaren Fixierelement gegen Kontaktflächen der Führungsschiene gedrückt. Hierbei entsteht zwischen Kontaktflächen der Klemmbacken und den Kontaktflächen der Führungsschiene ein im Wesentlichen linienförmiger Kontakt. Es besteht somit die Gefahr, dass bei Nachlassen der Klemmkraft, beispielsweise durch Erschütterung oder dergleichen, ein fester Sitz der Baueinheit innerhalb der Führungsschiene nicht gewährleistet ist. Die Baueinheit kann durch in Längsrichtung der Führungsschiene wirkende Kräfte somit aus ihrer Position verschoben werden.From the US 5,937,706 A is a device for adjusting and locking a structural unit on a structural element, preferably a floor of a means of transport known. This assembly is slidably disposed within the construction element associated guide rails, wherein a lock is effected by means of a clamping device. Here are jaws by means of a hand-operated Fixing pressed against contact surfaces of the guide rail. This results in a substantially linear contact between contact surfaces of the jaws and the contact surfaces of the guide rail. There is thus the danger that upon release of the clamping force, for example by vibration or the like, a tight fit of the assembly is not guaranteed within the guide rail. The structural unit can thus be displaced out of its position by forces acting in the longitudinal direction of the guide rail.
DE 695 09 481 T2 und JP S60-143 162 A zeigen die Möglichkeit der Verankerung eines Kraftfahrzeugsicherheitsgurtendes in einer Schiene. Somit wird eine voneinander unabhängige Verschiebung des Fahrzeugsitzes und des Sicherheitsgurtendes möglich. DE 695 09 481 T2 and JP S60-143 162 A show the possibility of anchoring a Kraftfahrzeugsicherheitsgurtendes in a rail. Thus, an independent displacement of the vehicle seat and the seat belt end is possible.
In EP 0 911 227 A1 und GB 1 428 679 A sind die Anlenkpunkte eines Rückhaltesystems in ein unteres Sitzgestell integriert, das wiederum in Führungsschienen verschiebbar ist. Eine kraftschlüssige Entkopplung der Anlenkpunkte des Rückhaltesystems von den Befestigungspunkten des Sitzes ist nicht gegeben und auch überhaupt nicht möglich.In EP 0 911 227 A1 and GB 1 428 679 A the articulation points of a restraint system are integrated into a lower seat frame, which in turn is displaceable in guide rails. A non-positive decoupling of the articulation points of the restraint system of the attachment points of the seat is not given and not possible at all.
Ferner ist bekannt, dass Fahrzeugsitze, insbesondere Integralsitze für Fahrgasträume, im Crashfall erheblichen dynamischen Belastungen ausgesetzt sind. Aus diesem Grunde sind ihre tragenden Komponenten entsprechend den Anforderungen ausgelegt, was zu einem erheblichen Eigengewicht der Sitze führt. Insbesondere wenn zusätzlich Rückhaltesysteme vorhanden sind, erfordert deren Befestigung zusätzliche punktuelle Schraubanbindungen an einen Fahrzeugboden, um die auftretenden Kräfte abfangen zu können.Furthermore, it is known that vehicle seats, in particular integral seats for passenger compartments, are exposed to considerable dynamic loads in the event of a crash. For this reason, their supporting components are designed according to the requirements, which leads to a considerable weight of the seats. In particular, if additional restraint systems are present, their attachment requires additional punctual Schraubanbindungen to a vehicle floor in order to intercept the forces that can occur.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Einrichtung zur Befestigung eines Rückhaltesystems der eingangs genannten Art zu schaffen, die eine leichtgängige Verstellung und/oder eine sichere und spielfreie Arretierung gewährleistet und zugleich eine einfache Montage und Demontage an Führungsschienen ermöglicht sowie die Voraussetzungen für eine multifunktionelle Nutzung der Führungsschienen schafft und sich durch einen gewichtssparenden Aufbau auszeichnet und einfach und somit kostengünstig herstellbar ist und eine hohe Stabilität aufweist.The invention has for its object to provide a device for fastening a restraint system of the type mentioned above, which ensures a smooth adjustment and / or a secure and backlash-free locking and at the same time allows easy mounting and dismounting of guide rails and the requirements for a multi-functional use creates the guide rails and is characterized by a weight-saving design and is simple and therefore inexpensive to produce and has high stability.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch eine Einrichtung mit den in Anspruch 1 genannten Merkmalen gelöst. Dadurch, dass wenigstens ein, insbesondere zwei der Anlenkpunkte des Verbindungselementes über erste Baugruppen des Sitzes direkt kraftschlüssig mit einer Führungsschiene des Fahrzeugsitzes verbunden ist/sind, wobei die Führungsschiene kraftschlüssig mit einem Konstruktionselement des Verkehrs-/Transportmittels verbunden ist, der Sitz über weitere Baugruppen in den Führungsschienen verstellbar und arretierbar ist, und die ersten Baugruppen von den weiteren Baugruppen entkoppelt sind, so dass kein Kraftfluss im Fall der Einleitung dynamischer Belastungen in den Sitz zwischen den ersten Baugruppen und den weiteren Baugruppen besteht, wird vorteilhaft erreicht, dass eine resultierende Krafteinleitung in tragende Komponenten des Verkehrsmittels im Crashfall, das heißt im Belastungsfall, über eine relativ große Fläche verteilt werden kann, so dass sich eine gute Kraftverteilung ergibt. Diese Kraftverteilung führt dazu, dass die einzelnen Konstruktionselemente weniger massiv und somit letztendlich gewichtssparend ausgebildet sein können.According to the invention this object is achieved by a device having the features mentioned in claim 1. Characterized in that at least one, in particular two of the articulation points of the connecting element via first assemblies of the seat is directly non-positively connected to a guide rail of the vehicle seat / are, wherein the guide rail is non-positively connected to a structural element of the traffic / transport, the seat on other modules in the guide rails is adjustable and lockable, and the first modules are decoupled from the other modules, so that there is no power flow in the case of the introduction of dynamic loads in the seat between the first modules and the other modules, is advantageously achieved that a resultant force in carrying components of the means of transport in the event of a crash, that is, in the load case, can be distributed over a relatively large area, so that there is a good power distribution. This distribution of force means that the individual construction elements can be less massive and thus ultimately weight-saving.
In bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Anlenkpunkte des Sicherheitsgurtes mit der Führungsschiene über eine Klemmvorrichtung kraftschlüssig verbindbar sind, die mindestens eine Klemmbacke aufweist, wobei vorzugsweise die Kontur einer Kontaktfläche der wenigstens einen Klemmbacke und die Kontur einer der Kontaktfläche zugeordneten Kontaktfläche der Führungsschiene korrespondierende Formmerkmale aufweisen, die eine lagegenaue Arretierung gestatten. Hierdurch wird einerseits vorteilhaft möglich, die Anbindung der Anlenkpunkte an die Führungsschiene variabel zu gestalten, das heißt, die Positionierung der Anlenkpunkte kann mit der Positionierung des Fahrzeugsitzes erfolgen. Hierdurch ergeben sich variable Einstellmöglichkeiten der Fahrzeugsitze im Verkehrsmittel, insbesondere in Kraftfahrzeugen. Wenn in weiterer bevorzugter Ausgestaltung insbesondere vorgesehen ist, dass Abstützpunkte des Fahrzeugsitzes und die Anlenkpunkte des Sicherheitsgurtes den gleichen funktionellen Aufbau aufweisen, lässt sich in besonders einfacher Weise eine Positionierung des Fahrzeugsitzes erreichen, ohne dass auf eine kraftschlüssige Verbindung zum Einleiten hoher dynamischer Belastungen in Konstruktionselementen des Verkehrsmittels verzichtet werden muss.In a preferred embodiment of the invention, it is provided that the articulation points of the seat belt with the guide rail via a clamping device are frictionally connected, which has at least one jaw, wherein preferably the contour of a contact surface of the at least one jaw and the contour of the contact surface associated contact surface of the guide rail corresponding Have shape features that allow a positionally accurate locking. As a result, on the one hand advantageously possible to make the connection of the articulation points to the guide rail variable, that is, the positioning of the articulation points can be done with the positioning of the vehicle seat. This results in variable adjustment of the vehicle seats in the transport, especially in motor vehicles. If, in a further preferred embodiment, it is provided, in particular, that support points of the vehicle seat and the articulation points of the safety belt have the same functional structure, positioning of the vehicle seat can be achieved in a particularly simple manner without relying on a non-positive connection for introducing high dynamic loads into design elements of the vehicle Means of transport must be waived.
Weitere bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den übrigen, in den Unteransprüchen genannten Merkmalen.Further preferred embodiments of the invention will become apparent from the remaining, mentioned in the dependent claims characteristics.
Die Erfindung wird nachfolgend in Ausführungsbeispielen anhand der zugehörigen Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:The invention will be explained in more detail in embodiments with reference to the accompanying drawings. Show it:
1 eine schematische Seitenansicht einer Baugruppe eines ersten Ausführungsbeispieles der erfindungsgemäßen Einrichtung in seiner Anordnung am Untergestell einer Baueinheit; 1 a schematic side view of an assembly of a first embodiment of the device according to the invention in its arrangement on the underframe of a structural unit;
2 eine schematische Schnittdarstellung nach 1, wobei der Schnitt quer durch die Führungsschiene und die Laufrolle verläuft; 2 a schematic sectional view according to 1 wherein the cut extends transversely through the guide rail and the roller;
3 eine schematische Schnittdarstellung einer Klemmvorrichtung nach 1, wobei der Schnitt längs durch die Führungsschiene und die Klemmvorrichtung verläuft; 3 a schematic sectional view of a clamping device according to 1 wherein the section extends longitudinally through the guide rail and the clamping device;
4 eine schematische Schnittdarstellung nach 3; 4 a schematic sectional view according to 3 ;
5 eine schematische Schnittdarstellung nach 3, wobei der Schnitt quer durch die Führungsschiene und die Klemmvorrichtung verläuft; 5 a schematic sectional view according to 3 wherein the cut extends transversely through the guide rail and the clamping device;
6 eine schematische Schnittdarstellung nach 5; 6 a schematic sectional view according to 5 ;
7 eine schematische Seitenansicht der Betätigungseinheit; 7 a schematic side view of the actuator unit;
8 eine schematische Draufsicht auf die Betätigungseinheit gemäß 7; 8th a schematic plan view of the actuator according to 7 ;
9 eine schematische Perspektivansicht eines Bodens mit darin angeordneten Führungsschienen; 9 a schematic perspective view of a floor with guide rails arranged therein;
10 eine schematische Schnittdarstellung nach 9, wobei der Schnitt quer durch eine Führungsschiene verläuft; 10 a schematic sectional view according to 9 wherein the cut extends transversely through a guide rail;
11 eine schematische Draufsicht auf einen Teilabschnitt einer Führungsschiene; 11 a schematic plan view of a portion of a guide rail;
12 eine schematische Schnittdarstellung eines zweiten Ausführungsbeispieles einer Führungsschiene, wobei der Schnitt quer durch eine Führungsschiene verläuft; 12 a schematic sectional view of a second embodiment of a guide rail, wherein the section extends transversely through a guide rail;
13 eine schematische Schnittdarstellung eines zweiten Ausführungsbeispieles einer Klemmvorrichtung der erfindungsgemäßen Einrichtung, wobei der Schnitt quer durch die Führungsschiene und die Klemmeinrichtung verläuft; 13 a schematic sectional view of a second embodiment of a clamping device of the device according to the invention, wherein the section extends transversely through the guide rail and the clamping device;
14 eine schematische Schnittdarstellung eines dritten Ausführungsbeispieles einer Klemmvorrichtung der erfindungsgemäßen Einrichtung, wobei der Schnitt quer durch die Führungsschiene und die Klemmeinrichtung verläuft; 14 a schematic sectional view of a third embodiment of a clamping device of the device according to the invention, wherein the section extends transversely through the guide rail and the clamping device;
15 eine schematische Schnittdarstellung eines vierten Ausführungsbeispieles einer Klemmvorrichtung der erfindungsgemäßen Einrichtung, wobei der Schnitt quer durch die Führungsschiene und die Klemmeinrichtung verläuft; 15 a schematic sectional view of a fourth embodiment of a clamping device of the device according to the invention, wherein the section extends transversely through the guide rail and the clamping device;
16 eine schematische Schnittdarstellung eines fünften Ausführungsbeispieles einer Klemmvorrichtung der erfindungsgemäßen Einrichtung, wobei der Schnitt quer durch die Führungsschiene und die Klemmeinrichtung verläuft; 16 a schematic sectional view of a fifth embodiment of a clamping device of the device according to the invention, wherein the section extends transversely through the guide rail and the clamping device;
17 eine schematische Schnittdarstellung nach 16; 17 a schematic sectional view according to 16 ;
18 eine schematische Perspektivansicht einer Führungsschiene mit einem Bearbeitungswerkzeug; 18 a schematic perspective view of a guide rail with a machining tool;
19 und 20 schematische Perspektivansichten eines Integralsitzes eines Kraftfahrzeuges; 19 and 20 schematic perspective views of an integral seat of a motor vehicle;
21 eine schematische Perspektivansicht eines Details für einen Drehsitz; 21 a schematic perspective view of a detail for a swivel seat;
22 eine schematische Perspektivansicht einer Sitzbank eines Kraftfahrzeuges; 22 a schematic perspective view of a seat of a motor vehicle;
23 und 24 Darstellungen der Anbindung von Anlenkpunkten des Sicherheitsgurtes in einer ersten Ausführungsvariante; 23 and 24 Representations of the connection of articulation points of the seat belt in a first embodiment;
25 und 26 Darstellungen der Anbindung von Anlenkpunkten des Sicherheitsgurtes in einer zweiten Ausführungsvariante, und 25 and 26 Representations of the connection of articulation points of the seat belt in a second embodiment, and
27 Darstellungen der Anbindung von Anlenkpunkten des Sicherheitsgurtes in einer dritten Ausführungsvariante. 27 Representations of the connection of articulation points of the seat belt in a third embodiment.
In den 1 bis 18 sind die einzelnen Teile und Baugruppen 19 der erfindungsgemäßen Einrichtung schematisch und nur mit den für die Erfindung wesentlichen Bestandteilen dargestellt. Gleiche Teile der erfindungsgemäßen Einrichtung sind in den Figuren mit gleichen Bezugszeichen versehen und werden in der Regel auch jeweils nur einmal beschrieben.In the 1 to 18 are the individual parts and assemblies 19 the device according to the invention shown schematically and only with the essential components of the invention. Identical parts of the device according to the invention are provided in the figures with the same reference numerals and are usually described only once in each case.
Die 1 zeigt eine Baugruppe 19 eines ersten Ausführungsbeispieles der erfindungsgemäßen Einrichtung. Die dargestellte Baugruppe der erfindungsgemäßen Einrichtung besteht im Wesentlichen aus einer Laufrolle 14 und einer Klemmvorrichtung 18, die jeweils am Untergestell 10 einer Baueinheit angeordnet sind. In bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung sind vier dieser dargestellten Baugruppen an einem Untergestell 10 einer mit dem Boden 20 zu verbindenden Baueinheit angeordnet. Als eine solche Baueinheit kommt insbesondere ein Fahrzeugsitz in Frage, der innerhalb von Führungsschienen 12 zu verschieben und zu arretieren ist. Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Baugruppen 19, bestehend aus Laufrolle 14 und Klemmvorrichtung 18, jeweils beidseitig mit dem Untergestell 10, nahe dem vorderen und nahe dem hinteren Ende des Untergestells 10, verbunden sind. Über die Laufrollen 14 ist die Baueinheit innerhalb der Führungsschienen 12, die mit dem Boden 20 verbunden sind, verschiebbar. In der Regel erfolgt die Verschiebung der Baueinheit manuell. Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Laufrollen 14 optional mit einem Elektromotor 22 in Verbindung stehen, durch den die Laufrollen 14 antreibbar sind und die Baueinheit elektromotorisch verschiebbar ist. Die Klemmvorrichtung 18 dient der Arretierung der Baueinheit innerhalb der Führungsschienen 12.The 1 shows an assembly 19 a first embodiment of the device according to the invention. The illustrated assembly of the device according to the invention consists essentially of a roller 14 and a clamping device 18 , each on the underframe 10 a unit are arranged. In a preferred embodiment of the invention, four of these assemblies shown on a chassis 10 one with the ground 20 arranged to be connected unit. As such a structural unit, in particular, a vehicle seat comes into question, the inside of guide rails 12 to move and lock is. According to A preferred embodiment of the invention is provided that the modules 19 , consisting of roller 14 and clamping device 18 , each on both sides with the base 10 , near the front and near the rear end of the undercarriage 10 , are connected. About the rollers 14 is the assembly within the guide rails 12 that with the ground 20 are connected, movable. As a rule, the displacement of the unit is done manually. According to a preferred embodiment of the invention it is provided that the rollers 14 optionally with an electric motor 22 communicate through which the casters 14 can be driven and the assembly is electromotively displaceable. The clamping device 18 serves to lock the assembly within the guide rails 12 ,
Des Weiteren ist in der 1 ersichtlich, dass die Klemmvorrichtung 18 mit einem Seilzug 50 in Verbindung steht, der über eine Umlenkrolle 38 zu einer in den 7 und 8 dargestellten Betätigungseinheit 30 führt.Furthermore, in the 1 it can be seen that the clamping device 18 with a cable 50 communicates, which has a pulley 38 to one in the 7 and 8th illustrated operating unit 30 leads.
In der 2 ist ein Schnitt quer durch die Führungsschiene 12 und die Laufrolle 14 gemäß 1 dargestellt. Die Laufrolle 14 ist drehbeweglich am Untergestell 10 der Baueinheit gelagert und stützt sich auf der Lauffläche der Führungsschiene 12 ab. Des Weiteren zeigt diese Darstellung die Ausbildung der Führungsschiene 12 und ihre Befestigung am Boden 20. Die Führungsschiene 12 ist bei diesem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung im Querschnitt symmetrisch ausgebildet und weist im Profil eine T-Nut auf. Die Befestigung der Führungsschiene 12 am Boden 20 erfolgt über Schraubverbindungen, die hier mittels Senkschrauben 28 ausgeführt sind. Die Führungsschiene 12 weist jeweils beidseitig des T-Profils Prismenführungen 16 auf, die der Aufnahme elektrisch leitender Elemente in Form von Leiterbahnen 26 dienen. Diese Leiterbahnen 26 können vorteilhafterweise multifunktionell genutzt werden. Beispielsweise können sie der Stromversorgung für einen Elektromotor 22 dienen. Es ist auch möglich, sie für Zwecke der Datenübertragung und/oder der Kommunikation zu nutzen.In the 2 is a section across the guide rail 12 and the roller 14 according to 1 shown. The roller 14 is rotatable on the base 10 the unit is mounted and supported on the running surface of the guide rail 12 from. Furthermore, this illustration shows the formation of the guide rail 12 and their attachment to the ground 20 , The guide rail 12 is symmetrical in cross-section in this preferred embodiment of the invention and has a T-groove in profile. The attachment of the guide rail 12 on the ground 20 via screw connections, here by means of countersunk screws 28 are executed. The guide rail 12 has prism guides on both sides of the T-profile 16 on, the inclusion of electrically conductive elements in the form of printed conductors 26 serve. These tracks 26 can be used advantageously multifunctional. For example, they can supply power to an electric motor 22 serve. It is also possible to use them for data transmission and / or communication purposes.
Die 3 und 5 zeigen die in der 1 dargestellte Führungsschiene 12 und Klemmvorrichtung 18 jeweils in unterschiedlichen Schnittdarstellungen. In der 3 verläuft der Schnitt längs durch die Führungsschiene 12 und die Klemmvorrichtung 18 und in der 5 verläuft der Schnitt quer durch die Führungsschiene 12 und die Klemmvorrichtung 18.The 3 and 5 show those in the 1 illustrated guide rail 12 and clamping device 18 each in different sectional views. In the 3 the cut runs longitudinally through the guide rail 12 and the clamping device 18 and in the 5 The cut runs across the guide rail 12 and the clamping device 18 ,
Die Klemmvorrichtung 18 hat einen symmetrischen Grundaufbau und ist am Untergestell 10 der Baueinheit befestigt. Sie besteht im Wesentlichen aus zwei am Untergestell 10 um Achsen 47 schwenkbar gelagerte Klemmbacken 48, zwischen denen ein in seiner vertikalen Position veränderbares Fixierelement 52 angeordnet ist. Durch die Veränderung der Position des Fixierelementes 52 werden zwei Arbeitsstellungen der Klemmvorrichtung 18 realisiert, wovon die eine die Arretierstellung ist, in der die Klemmvorrichtung 18 mit der Führungsschiene 12 formschlüssig verbunden ist, und die andere die Öffnungsstellung ist, in der die Klemmvorrichtung 18 von der Führungsschiene 12 gelöst ist.The clamping device 18 has a symmetrical basic structure and is on the undercarriage 10 attached to the unit. It consists essentially of two on the base 10 around axes 47 pivotally mounted jaws 48 between which a variable in its vertical position fixing 52 is arranged. By changing the position of the fixing 52 become two working positions of the clamping device 18 realized, one of which is the locking position in which the clamping device 18 with the guide rail 12 is positively connected, and the other is the open position in which the clamping device 18 from the guide rail 12 is solved.
Gemäß den Darstellungen in den 3 und 5 befindet sich die Klemmvorrichtung 18 in der Arretierstellung. Das Fixierelement 52, das von der Kraft einer Druckfeder 44 beaufschlagt ist, befindet sich in seiner unteren Position, wobei es die beiden Klemmbacken 48 jeweils nach außen drückt und diese in direktem Formschluss mit der Führungsschiene 12 hält. Das Fixierelement 52 wird durch die Kraft der Druckfeder 44, die um einen Führungsbolzen 46 angeordnet ist, ständig in dieser Position gehalten und damit der Formschluss der beiden Klemmbacken 48 mit der Führungsschiene 12 aufrecht erhalten, solange keine Kraft in der Richtung des Pfeiles 51 gemäß 3 auf den Seilzug 50 einwirkt. Zur Herstellung eines Formschlusses weisen die Kontaktflächen 60 der Führungsschiene 12 und die Kontaktflächen 62 der Klemmbacken 48 vorteilhafterweise miteinander korrespondierende wellenförmige Konturen auf (4). Durch diese vorteilhafte Ausbildung der Konturen der beiden Kontaktflächen 60, 62 wird insbesondere ein passgenauer Formschluss und somit eine stabile Lagefixierung der Baueinheit erreicht.According to the representations in the 3 and 5 is the clamping device 18 in the locked position. The fixing element 52 that by the force of a compression spring 44 is applied, is in its lower position, it being the two jaws 48 each presses outward and this in direct positive connection with the guide rail 12 holds. The fixing element 52 is due to the force of the compression spring 44 around a guide pin 46 is arranged, constantly held in this position and thus the positive connection of the two jaws 48 with the guide rail 12 maintained as long as no force in the direction of the arrow 51 according to 3 on the cable 50 acts. To produce a positive connection, the contact surfaces 60 the guide rail 12 and the contact surfaces 62 the jaws 48 advantageously corresponding wavy contours on ( 4 ). This advantageous embodiment of the contours of the two contact surfaces 60 . 62 In particular, a precise fit and thus a stable positional fixation of the assembly is achieved.
Der Formschluss zwischen den Kontaktflächen 62 der beiden Klemmbacken 48 und den Kontaktflächen 60 der Führungsschiene 12 ist in anschaulicher Weise in der 4 dargestellt, bei der es sich um einen Horizontalschnitt nach 3 handelt.The positive connection between the contact surfaces 62 the two jaws 48 and the contact surfaces 60 the guide rail 12 is in a vivid way in the 4 shown, which is a horizontal section to 3 is.
Um den Formschluss der beiden Klemmbacken 48 mit der Führungsschiene 12 aufzuheben und damit die Klemmvorrichtung 18 zu lösen, ist von Hand eine Drucktaste 40 einer in den 7 und 8 dargestellten Entriegelungseinheit 30 zu betätigen. Dieses geschieht in der Weise, dass von Hand über die Drucktaste 40 die Entriegelungseinheit 30 in Richtung des Untergestells 10 bewegt und dabei der Seilzug 50 in Pfeilrichtung (Pfeil 51) (3) bewegt wird. Der Seilzug 50 ist an dem Führungsbolzen 46 befestigt, der mit dem Fixierelement 52 verbunden ist. Infolge der Bewegung des Seilzuges 50 in Pfeilrichtung 51 wird das Fixierelement 52 in Pfeilrichtung 53 nach oben bewegt (5). Dabei wird der Kontakt des Fixierelementes 52 mit den beiden Klemmbacken 48 aufgehoben, so dass diese durch eine geringfügige Schwenkbewegung (Pfeile 55 in 5) nach innen außer Eingriff mit der Führungsschiene 12 gebracht werden. Die 6 zeigt in einem Horizontalschnitt nach 5 die Anordnung der beiden Klemmbacken 48.To the positive connection of the two jaws 48 with the guide rail 12 to lift and thus the clamping device 18 to solve, is by hand a push button 40 one in the 7 and 8th Unlocking unit shown 30 to press. This happens in such a way that by hand over the push button 40 the unlocking unit 30 in the direction of the undercarriage 10 moves while pulling the cable 50 in the direction of the arrow (arrow 51 ) ( 3 ) is moved. The cable 50 is on the guide pin 46 attached to the fixing element 52 connected is. As a result of the movement of the cable 50 in the direction of the arrow 51 becomes the fixing element 52 in the direction of the arrow 53 moved upwards ( 5 ). In this case, the contact of the fixing element 52 with the two jaws 48 lifted, so that these by a slight pivoting movement (arrows 55 in 5 ) inwardly out of engagement with the guide rail 12 to be brought. The 6 shows in a horizontal section 5 the arrangement of the two jaws 48 ,
In den 7 und 8 ist die Entriegelungseinheit 30 jeweils in zwei unterschiedlichen Ansichten dargestellt, wobei die 7 diese in einer Seitenansicht und die 8 diese in einer Draufsicht zeigen. Die Entriegelungseinheit 30 besteht im Wesentlichen aus einem Trägerteil 32 mit Befestigungsteilen 34 für die Seilzüge 50 und einer Drucktaste 40. Die Seilzüge 50 sind jeweils paarweise an dem Trägerteil 32 befestigt. Jeder der Seilzüge 50 verläuft über eine Seilrolle 54, die drehbar am Untergestell 10 der Baueinheit gelagert ist. In der Ausgangslage der Entriegelungseinheit 30 befindet sich die Klemmvorrichtung 18 in ihrer Arretierstellung, in der die Klemmbacken 48 der Klemmvorrichtung 18 formschlüssig mit der Führungsschiene 12 verbunden sind. Soll die Klemmvorrichtung 18 gelöst werden, damit die Baueinheit innerhalb der Führungsschienen 12 verschoben oder aus dieser herausgenommen werden kann, so ist – wie bereits vorstehend ausgeführt wurde – von Hand die Drucktaste 40 zu betätigen. Dabei wird die gesamte Entriegelungseinheit 30 in Pfeilrichtung 41 bewegt und die Seilzüge 50 werden weiter um die Seilrollen 54 gedrückt. Dadurch entsteht eine Verschiebebewegung der Seilzüge 50 in Pfeilrichtung 51, was zur Folge hat, dass das Fixierelement 52 (3), das jeweils am anderen Ende der Seilzüge 50 angeordnet und mit diesen verbunden ist, gegen die Kraft der Druckfeder 44 nach oben (Pfeil 53) bewegt wird. Damit ist die Arretierstellung der Klemmvorrichtung 18 aufgehoben. Die Baueinheit kann nun ungehindert innerhalb der Führungsschienen 12 verschoben oder aus diesen herausgenommen werden. Die Erfindung ermöglicht dabei insbesondere ein leichtgängiges Verschieben der Baueinheit über die Laufrollen 14. Andererseits wird es durch die Erfindung in vorteilhafter Weise möglich, die Baueinheit an jeder beliebigen Stelle aus den Führungsschienen 12 zu entnehmen und wieder einzusetzen. Dadurch werden die Montage und Demontage der Baueinheiten wesentlich vereinfacht.In the 7 and 8th is the unlocking unit 30 each shown in two different views, wherein the 7 these in a side view and the 8th show them in a top view. The unlocking unit 30 consists essentially of a carrier part 32 with fastening parts 34 for the cables 50 and a pushbutton 40 , The cables 50 are each in pairs on the support part 32 attached. Each of the cables 50 runs over one pulley 54 rotatable on the underframe 10 the unit is stored. In the initial position of the unlocking unit 30 is the clamping device 18 in its locked position, in which the jaws 48 the clamping device 18 positive fit with the guide rail 12 are connected. If the clamping device 18 be solved so that the assembly within the guide rails 12 moved or can be removed from this, it is - as already stated above - by hand, the push button 40 to press. In this case, the entire unlocking unit 30 in the direction of the arrow 41 moved and the cables 50 continue around the pulleys 54 pressed. This creates a sliding movement of the cables 50 in the direction of the arrow 51 , which has the consequence that the fixing element 52 ( 3 ), each at the other end of the cables 50 arranged and connected to these, against the force of the compression spring 44 upwards (arrow 53 ) is moved. This is the locking position of the clamping device 18 canceled. The assembly can now freely within the guide rails 12 be moved or taken out of these. The invention makes it possible in particular a smooth moving of the assembly on the rollers 14 , On the other hand, it is possible by the invention in an advantageous manner, the assembly at any point from the guide rails 12 to remove and reinsert. As a result, the assembly and disassembly of the units are considerably simplified.
Zum Arretieren der Baueinheit innerhalb der Führungsschienen 12 ist die Drucktaste 40 der Entriegelungseinheit 30 loszulassen, so dass auf diese keine Kraft einwirkt. Dabei wird durch die Kraft der Druckfeder 44 das Fixierelement 52 der Klemmvorrichtung 18 nach unten bewegt und dadurch die Klemmbacken 48 nach außen gegen die Führungsschienen 12 gedrückt. Durch den dabei hergestellten Formschluss zwischen den Klemmvorrichtungen 18 und den Führungsschienen 12 ist die Baueinheit wieder in ihrer Position arretiert.For locking the assembly within the guide rails 12 is the pushbutton 40 the unlocking unit 30 let go, so that no force acts on them. This is due to the force of the compression spring 44 the fixing element 52 the clamping device 18 moved down and thereby the jaws 48 outwards against the guide rails 12 pressed. Due to the thereby produced positive connection between the clamping devices 18 and the guide rails 12 the assembly is locked in its position again.
Beim Bewegen des Fixierelementes 52 nach unten werden gleichzeitig die Seilzüge 50 entgegengesetzt zur Pfeilrichtung 51 bewegt. Das hat zur Folge, dass auch die Entriegelungseinheit 30 entgegengesetzt zur in 8 gezeigten Pfeilrichtung 41 sich zwangsläufig bewegt. Zur Begrenzung der Verschiebebewegung der Entriegelungseinheit 30 ist ein Anschlag 36 am Untergestell 10 der Baueinheit angeordnet.When moving the fixing element 52 down at the same time the cables 50 opposite to the arrow direction 51 emotional. This has the consequence that the unlocking unit 30 opposite to in 8th shown arrow direction 41 inevitably moves. To limit the displacement movement of the unlocking unit 30 is a stop 36 on the undercarriage 10 the unit arranged.
Die 9 zeigt in schematischer Darstellung ein Segment eines Bodens 20 mit zwei darin parallel und beabstandet zueinander angeordneten Führungsschienen 12. Die Führungsschienen 12 sind hierbei in den Boden 20 eingelassen. Die Verbindung der Führungsschienen 12 mit dem Boden 20 kann vorteilhafterweise durch Schraub- oder Klebeverbindungen erfolgen.The 9 shows a schematic representation of a segment of a floor 20 with two parallel therein and spaced guide rails 12 , The guide rails 12 are here in the ground 20 admitted. The connection of the guide rails 12 with the ground 20 can advantageously be done by screw or adhesive connections.
In der 10 ist ein Schnitt quer durch eine Führungsschiene 12 nach 9 dargestellt. Die Führungsschiene 12 ist hier stoffschlüssig durch ein Klebemittel 56 mit dem Boden 20 verbunden. Die Führungsschiene 12 hat ein symmetrisches Profil, wobei in ihrem oberen Bereich, innerhalb von beidseitig ausgebildeten Prismenführungen 16, die Leiterbahnen 26 angeordnet sind. Unterhalb der Prismenführungen 16 befinden sich die Kontaktflächen 60 der Führungsschiene 12, die eine wellenförmige Kontur – wie auch anhand 4 bereits erläutert – aufweisen. Die wellenförmige Kontur der Kontaktflächen 60 der Führungsschiene 12 ist in der Darstellung gemäß 11 zu erkennen, die eine Draufsicht auf einen Teilabschnitt einer Führungsschiene 12 zeigt.In the 10 is a section across a guide rail 12 to 9 shown. The guide rail 12 here is cohesively by an adhesive 56 with the ground 20 connected. The guide rail 12 has a symmetrical profile, wherein in its upper region, within prismatic guides formed on both sides 16 , the tracks 26 are arranged. Below the prismatic guides 16 are the contact surfaces 60 the guide rail 12 that have a wavy contour - as well as based 4 already explained - have. The wavy contour of the contact surfaces 60 the guide rail 12 is in the illustration according to 11 to be seen, which is a plan view of a section of a guide rail 12 shows.
Die 12 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel einer Führungsschiene 12 der erfindungsgemäßen Einrichtung. Hier wird ein weiteres Beispiel einer multifunktional ausgebildeten Führungsschiene 12 dargestellt, das vorzugsweise für die Aufnahme eines Tisches Anwendung finden kann. Die doppelspurige Führungsschiene 12 ist stoffschlüssig durch ein Klebemittel 56 mit dem Boden 20 verbunden. Die Führungsschiene 12 besitzt ein kombiniertes T- und L-Profil, wobei in beide Profile vorteilhafterweise Leiterbahnen 26 integriert sind. Es ist auch möglich, die Führungsschienen 12 sowohl doppel- als auch mehrspurig mit gleichartiger oder unterschiedlicher Profilgeometrie auszuführen.The 12 shows a second embodiment of a guide rail 12 the device according to the invention. Here is another example of a multifunctional trained guide rail 12 represented, which can preferably be used for receiving a table application. The double track guide rail 12 is cohesive by an adhesive 56 with the ground 20 connected. The guide rail 12 has a combined T and L profile, wherein in both profiles advantageously conductor tracks 26 are integrated. It is also possible the guide rails 12 both double and multi-lane with the same or different profile geometry.
Die Verstellung und Arretierung eines von den Führungsschienen 12 aufgenommenen Bauteiles, beispielsweise eines Tisches in einem Wohnmobil, erfolgt in der bereits beschriebenen Weise. Die Multifunktionalität durch die vorteilhafte Gestaltung der Führungsschienen 12 hinsichtlich der damit geschaffenen Möglichkeiten eines elektrischen Antriebes, der Stromversorgung, der Kommunikation und der Datenübertragung ist auch bei diesem Ausführungsbeispiel der Erfindung gegeben. Die Erfindung bietet den Rahmen dafür, das Profil der Führungsschienen 12 geometrisch auch anders zu gestalten, ohne auf die multifunktionelle Nutzung der Führungsschienen 12 verzichten zu müssen. So ist eine Umkehrung der bereits dargestellten L- und T-Profile der Führungsschienen 12 in Form von Außenprofilen möglich.The adjustment and locking of one of the guide rails 12 recorded components, such as a table in a motor home, takes place in the manner already described. The multifunctionality through the advantageous design of the guide rails 12 With regard to the thus created possibilities of an electric drive, the power supply, communication and data transmission is also given in this embodiment of the invention. The invention provides the framework for this, the profile of the guide rails 12 geometrically different, without the multifunctional use of the guide rails 12 to be without. Thus, a reversal of the L and T profiles of the guide rails already shown 12 possible in the form of external profiles.
Die 13 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel einer Klemmvorrichtung 18 der erfindungsgemäßen Einrichtung. Die Führungsschiene 12 weist hierbei ein Profil mit einer L-Nut auf. Anstelle einer beidseitig wirkenden Klemmvorrichtung 18, bei der innerhalb einer Führungsschiene 12 mit dem Profil einer T-Nut zwei Klemmbacken 48 zur Herstellung eines Formschlusses angeordnet sind, ist hier nur eine Klemmbacke 48 angeordnet. Die Funktionsweise dieser Klemmvorrichtung 18 ist analog der bereits vorstehend beschriebenen Funktionsweise der Klemmvorrichtung 18. Der Unterschied besteht im Wesentlichen darin, dass hierbei nur über eine Klemmbacke 48 ein Formschluss mit der Führungsschiene 12 herstellbar ist. Da der Aufbau dieser Klemmvorrichtung 18 einfacher ist und weniger Bauteile hierfür benötigt werden, bietet sich diese Ausführung der Klemmvorrichtung 18 als kostengünstigere Variantlösung an.The 13 shows a second embodiment of a clamping device 18 the device according to the invention. The guide rail 12 has a profile with an L-groove. Instead of a double-acting clamping device 18 when inside a guide rail 12 with the profile of a T-slot two jaws 48 are arranged for producing a positive connection is here only a jaw 48 arranged. The operation of this clamp 18 is analogous to the above-described operation of the clamping device 18 , The difference is essentially that here only a jaw 48 a positive connection with the guide rail 12 can be produced. Since the construction of this clamping device 18 is simpler and fewer components are needed for this, this version of the clamping device offers 18 as a cheaper variant solution.
Die 14 zeigt ein drittes Ausführungsbeispiel einer Klemmvorrichtung 18 der erfindungsgemäßen Einrichtung. Die Führungsschiene 12 weist hierbei ebenfalls ein Profil mit einer L-Nut auf, wobei die wellenförmige Kontur an einer schräg verlaufenden Kontaktfläche 60 der Führungsschiene 12 ausgebildet ist. Die Klemmbacke 48 weist eine mit der Kontaktfläche 60 der Führungsschiene 12 korrespondierende Kontur seiner Kontaktfläche 62 auf. Anstelle einer beidseitig wirkenden Klemmvorrichtung 18 ist hier ebenfalls nur eine Klemmbacke 48 angeordnet. Der Unterschied zu dem vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiel besteht weiterhin in der Form des Fixierelementes 52. Wie die Darstellung zeigt, ist das Fixierelement 52 vorteilhafterweise im Querschnitt keilförmig ausgebildet. Durch diese Ausbildung wird erreicht, dass zur Herstellung einer Verbindung der Klemmbacke 48 mit der Führungsschiene 12 durch das Fixierelement 52 eine Kraftkomponente erzeugt wird, mit der die Klemmbacke 48 gegen die Führungsschiene 12 gepresst wird. Dadurch wird in vorteilhafter Weise eine form- und kraftschlüssige Verbindung zwischen der Klemmbacke 48 und der Führungsschiene 12 hergestellt. Bei diesem Ausführungsbeispiel der Erfindung wird durch die geometrische Gestaltung des Fixierelementes 52 eine besonders stabile und in den Richtungen x, y und z des Verkehrsmittels absolut spielfreie Lagefixierung der Baueinheit erreicht.The 14 shows a third embodiment of a clamping device 18 the device according to the invention. The guide rail 12 Here, too, has a profile with an L-groove, wherein the wavy contour on an inclined contact surface 60 the guide rail 12 is trained. The jaw 48 has one with the contact surface 60 the guide rail 12 corresponding contour of its contact surface 62 on. Instead of a double-acting clamping device 18 Here is also just a jaw 48 arranged. The difference from the embodiment described above remains in the form of the fixing element 52 , As the illustration shows, the fixing element 52 advantageously formed wedge-shaped in cross section. By this design is achieved that for establishing a connection of the jaw 48 with the guide rail 12 through the fixing element 52 a force component is generated with which the jaw 48 against the guide rail 12 is pressed. This is advantageously a positive and non-positive connection between the jaw 48 and the guide rail 12 produced. In this embodiment of the invention is due to the geometric design of the fixing 52 achieves a particularly stable and in the directions x, y and z of the means of transport absolutely backlash-free position fixation of the unit.
Die 15 zeigt ein viertes Ausführungsbeispiel einer Klemmvorrichtung 18 der erfindungsgemäßen Einrichtung. Die Führungsschiene 12 weist hierbei ein Profil mit einer Nut auf, wobei die wellenförmige Kontur an einer senkrecht verlaufenden Kontaktfläche 60 der Führungsschiene 12 ausgebildet ist. Die Klemmbacke 48 weist eine mit der Kontaktfläche 60 der Führungsschiene 12 korrespondierende Kontur seiner Kontaktfläche 62 auf. Der wesentliche Unterschied zum vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiel besteht darin, dass das Fixierelement 52 ebenfalls eine wellenförmige Kontur seiner Kontaktfläche aufweist, die mit der Kontur der Kontaktfläche 60 der Führungsschiene 12 korrespondiert. Das Fixierelement 52 ist in vertikaler Richtung von der Kraft einer Druckfeder 44 beaufschlagt. Dabei ist das Fixierelement 52 vor dem Einsetzen der Klemmbacke 48 in die Führungsschiene 12 in der Klemmvorrichtung 18 so angeordnet, dass seine wellenförmige Kontur um eine halbe Teilung gegenüber der Kontur der Klemmbacke 48 versetzt ist. Beim Einsetzen der Klemmbacke 48 in die Führungsschiene 12 wird infolge des Versatzes der wellenförmigen Kontur das Fixierelement 52 in der Klemmvorrichtung 18 gegen die Kraft der Druckfeder 44 nach oben gedrückt. Nachdem die Klemmbacke 48 seine Endlage eingenommen hat und mit der Führungsschiene 12 verrastet ist, kann durch ein leichtes Verschieben der Baueinheit das Fixierelement 52 ebenfalls mit der Führungsschiene 12 verrasten. Dadurch wird in vorteilhafter Weise eine form- und kraftschlüssige Verbindung zwischen der Klemmbacke 48, der Führungsschiene 12 und dem Fixierelement 52 hergestellt. Der besondere Vorteil besteht bei diesem Ausführungsbeispiel der Erfindung darin, dass durch die geometrische Gestaltung des Fixierelementes 52 ebenfalls eine besonders stabile und in den Richtungen x, y und z des Verkehrsmittels absolut spielfreie Lagefixierung der Baueinheit erreicht wird.The 15 shows a fourth embodiment of a clamping device 18 the device according to the invention. The guide rail 12 In this case has a profile with a groove, wherein the wave-shaped contour on a vertically extending contact surface 60 the guide rail 12 is trained. The jaw 48 has one with the contact surface 60 the guide rail 12 corresponding contour of its contact surface 62 on. The essential difference from the embodiment described above is that the fixing element 52 also has a wavy contour of its contact surface, with the contour of the contact surface 60 the guide rail 12 corresponds. The fixing element 52 is in the vertical direction by the force of a compression spring 44 applied. In this case, the fixing element 52 before inserting the jaw 48 in the guide rail 12 in the clamping device 18 arranged so that its wavy contour is half a pitch from the contour of the jaw 48 is offset. When inserting the jaw 48 in the guide rail 12 is due to the offset of the wavy contour, the fixing 52 in the clamping device 18 against the force of the compression spring 44 pushed up. After the jaw 48 has taken his final position and with the guide rail 12 is locked, can by slightly moving the assembly, the fixing 52 also with the guide rail 12 lock. This is advantageously a positive and non-positive connection between the jaw 48 , the guide rail 12 and the fixing element 52 produced. The particular advantage in this embodiment of the invention is that due to the geometric design of the fixing 52 also a particularly stable and in the directions x, y and z of the means of transport absolutely backlash-free position fixation of the unit is achieved.
Die 16 und 17 zeigen ein fünftes Ausführungsbeispiel einer Klemmvorrichtung 18 der erfindungsgemäßen Einrichtung in unterschiedlichen Schnittdarstellungen. Die Führungsschiene 12 weist hierbei ein Profil mit einer L-Nut auf, wobei die wellenförmige Kontur der Kontaktfläche 60 an der Umgriffsfläche der Führungsschiene 12 ausgebildet ist. Bei diesem Ausführungsbeispiel entfällt das bei den anderen Ausführungsbeispielen der Klemmvorrichtung 18 vorgesehene Fixierelement 52. Die Klemmbacke 48 weist ebenfalls eine mit der Kontaktfläche 60 der Führungsschiene 12 korrespondierende Kontur seiner Kontaktfläche 62 auf. Dabei ist die Klemmbacke 48 über einen Hebel 64 von der Kraft einer Druckfeder 44 beaufschlagt und in vertikaler Richtung bewegbar. Der Hebel 64 ist mit einer Nockenwelle 68, die einen exzentrischen Nocken 66 aufweist, verbunden. Der exzentrische Nocken 66 steht innerhalb einer entsprechend ausgebildeten Ausnehmung der Klemmbacke 48 mit dieser in Kontakt. Das Arretieren und Lösen der Klemmvorrichtung 18 erfolgt jeweils durch ein Verdrehen der Nockenwelle 68 über den Hebel 64 um einen bestimmten Winkel.The 16 and 17 show a fifth embodiment of a clamping device 18 the device according to the invention in different sectional views. The guide rail 12 In this case has a profile with an L-groove, wherein the wavy contour of the contact surface 60 at the Umgriffsfläche the guide rail 12 is trained. In this embodiment, this is eliminated in the other embodiments of the clamping device 18 provided fixing 52 , The jaw 48 also has one with the contact surface 60 the guide rail 12 corresponding contour of its contact surface 62 on. This is the jaw 48 over a lever 64 from the force of a compression spring 44 acted upon and movable in the vertical direction. The lever 64 is with a camshaft 68 that have an eccentric cam 66 has connected. The eccentric cam 66 is within a correspondingly formed recess of the jaw 48 in contact with this. The locking and releasing the clamping device 18 takes place in each case by a rotation of the camshaft 68 over the lever 64 at a certain angle.
In der Arretierstellung der Klemmvorrichtung 18 wird die Klemmbacke 48 selbsttätig durch die Kraft der Druckfeder 44, die den Hebel 64 nach unten drückt, gehalten. Dabei wird die Klemmbacke 48 mit ihrer Kontaktfläche 62 über den exzentrischen Nocken 66 fest an die Kontaktfläche 60 der Führungsschiene 12 gedrückt. Die wellenförmigen Konturen der Kontaktfläche 60 der Führungsschiene 12 und der Kontaktfläche 62 der Klemmbacke 48 stellen durch ihr Ineinandergreifen eine formschlüssige Verbindung beider Teile 12, 48 her. Auf diese vorteilhafte Weise wird eine besonders stabile und in den Richtungen x, y und z des Verkehrsmittels absolut spielfreie Lagefixierung der Baueinheit erreicht.In the locking position of the clamping device 18 becomes the jaw 48 automatically by the force of the compression spring 44 that the lever 64 pressed down, held. This is the jaw 48 with their contact surface 62 over the eccentric cam 66 firmly to the contact surface 60 the guide rail 12 pressed. The wavy contours of the contact surface 60 the guide rail 12 and the contact surface 62 the jaw 48 By their interlocking make a positive connection of both parts 12 . 48 ago. In this advantageous manner, a particularly stable and in the directions x, y and z of the means of transport absolutely backlash-free position of the unit is achieved.
Soll die Arretierung der Klemmvorrichtung 18 gelöst werden, so ist über die Betätigungseinheit 30, die mit dem Seilzug 50 in Verbindung steht, der Hebel 64 gegen die Kraft der Druckfeder 44 nach oben zu bewegen. Dabei wird von dem in der Ausnehmung der Klemmbacke 48 angeordneten exzentrischen Nocken 66 die Klemmbacke 48 nach unten bewegt. An der Nockenwelle 68 ist ein Stift 70 befestigt, der von der Kraft einer Druckfeder 72 zur Anlage an eine schräge Gleitfläche 74 einer in die Klemmbacke 48 eingearbeiteten Nut gebracht wird. Beim Verdrehen der Nockenwelle 68 gleitet der Stift 70 entlang der schrägen Gleitfläche 74 der Klemmbacke 48 und bewegt dabei die Klemmbacke 48 gegen die Kraft der Druckfeder 72 aus dem Kontaktbereich mit der Führungsschiene 12 heraus. Durch das Verdrehen der Nockenwelle 68 wird somit in vorteilhafter Weise gleichzeitig die Verbindung der Klemmbacke 48 mit der Führungsschiene 12 gelöst und die Klemmbacke 48 in eine Position innerhalb der Führungsschiene 12 gebracht, in der die Baueinheit ungehindert innerhalb der Führungsschienen 12 verschoben oder aus diesen herausgenommen werden kann. If the locking of the clamping device 18 be solved, so is about the actuator unit 30 that with the cable 50 communicates, the lever 64 against the force of the compression spring 44 to move upwards. It is of that in the recess of the jaw 48 arranged eccentric cam 66 the jaw 48 moved down. At the camshaft 68 is a pen 70 attached, by the force of a compression spring 72 for contact with an inclined sliding surface 74 one in the jaw 48 incorporated groove is brought. When turning the camshaft 68 the pen slides 70 along the sloping sliding surface 74 the jaw 48 while moving the jaw 48 against the force of the compression spring 72 from the contact area with the guide rail 12 out. By turning the camshaft 68 Thus, advantageously, at the same time the connection of the jaw 48 with the guide rail 12 solved and the jaw 48 into a position within the guide rail 12 brought in which the assembly unhindered within the guide rails 12 moved or removed from these can.
In der 18 ist eine Möglichkeit der mechanischen Bearbeitung einer Führungsschiene 12 gemäß der Ausbildung in 14 dargestellt. Die Führungsschienen 12 lassen sich kostengünstig zum Beispiel aus Aluminium im Strangpressverfahren herstellen. Die wellenförmige Kontur der Kontaktfläche 60 der Führungsschienen 12 kann vorteilhafterweise durch eine mechanische Bearbeitung der im Strangpressverfahren hergestellten Führungsschienen 12 erfolgen. Es ist beispielsweise auch möglich, ein separates Teil mit einer wellenförmigen Kontur aus einem gleichen oder einem anderen Material herzustellen, das dann mit der Führungsschiene 12 gefügt, beispielsweise verklebt wird.In the 18 is a possibility of mechanical machining of a guide rail 12 according to the training in 14 shown. The guide rails 12 can be inexpensively produced, for example, from aluminum in the extrusion process. The wavy contour of the contact surface 60 the guide rails 12 can advantageously by a mechanical processing of the guide rails produced in the extrusion process 12 respectively. It is also possible, for example, to produce a separate part with a wavy contour of a same or different material, which then with the guide rail 12 joined, for example, glued.
Bei der mechanischen Bearbeitung geht es insbesondere darum, an der schrägen Fläche der Führungsschiene 12, die als Kontaktfläche 60 dienen soll, eine wellenförmige Kontur mit einem geringen technologischen Aufwand zu erzeugen und die Fertigungskosten so gering wie möglich zu halten. Gemäß der Darstellung in der 15 ist vorgesehen, die wellenförmige Kontur der Kontaktfläche 60 durch Stanzen in der gewünschten Form und in der gewünschten Länge zu erzeugen. Dabei wird das dargestellte Bearbeitungswerkzeug 58, das eine der herzustellenden wellenförmigen Kontur angepasste Form aufweist, in Pfeilrichtung, also schräg von oben nach unten, entlang der zu bearbeitenden Kontaktfläche 60 der Führungsschiene 12 bewegt und Material von der Kontaktfläche abgetragen.In the mechanical processing, it is particularly important, on the inclined surface of the guide rail 12 that act as a contact surface 60 should serve to produce a wavy contour with a low technological cost and to keep the production costs as low as possible. As shown in the 15 is provided, the wavy contour of the contact surface 60 to produce by punching in the desired shape and in the desired length. In this case, the illustrated machining tool 58 having a form adapted to the wave-shaped contour to be produced, in the direction of the arrow, ie obliquely from top to bottom, along the contact surface to be machined 60 the guide rail 12 moved and removed material from the contact surface.
In den 19 und 20 ist jeweils in einer schematischen Perspektivansicht ein Integralsitz 71 für ein Kraftfahrzeug gezeigt. Der Integralsitz 71 umfasst ein Sitzteil 73 und ein Lehnenteil 75, die auf einem tragenden Untergestell 10 angeordnet sind. Das Untergestell 10 ist über die anhand der 1 bis 18 in mehreren Ausführungsbeispielen erläuterten, die Klemmvorrichtungen 18 aufweisenden Baugruppen 19 an den Führungsschienen 12 verstellbar und arretierbar.In the 19 and 20 is in each case a schematic perspective view of an integral seat 71 shown for a motor vehicle. The integral seat 71 includes a seat part 73 and a backrest part 75 resting on a supporting base 10 are arranged. The undercarriage 10 is about on the basis of 1 to 18 explained in several embodiments, the clamping devices 18 having assemblies 19 on the guide rails 12 adjustable and lockable.
Der Integralsitz 71 umfasst einen 3-Punkt-Sicherheitsgurt, wobei die drei Punkte von einer Gurtschlossanbindung 78 einer Umlenkung 80 sowie einer Gurtretraktoranbindung 82 gebildet sind. Aufbau und Wirkungsweise derartiger Sicherheitsgurte sind allgemein bekannt, so dass daher im Rahmen der vorliegenden Beschreibung hierauf nicht näher eingegangen wird.The integral seat 71 includes a 3-point safety belt, the three points of a buckle connection 78 a diversion 80 and a Gurtretraktoranbindung 82 are formed. Design and operation of such belts are well known, so therefore will not be discussed in the context of the present description.
Gurtschlossanbindung 78 und Gurtretraktoranbindung 82 sind über Baugruppen 84 kraftschlüssig mit den Führungsschienen 12 verbindbar. Hierbei können der Aufbau und die Funktion der Baugruppen 84 dem Aufbau und der Funktion der Baugruppen 19 entsprechen. Dies bedeutet, zusätzlich über die Baugruppen 19 beziehungsweise die Baugruppen 84 ist eine weitere kraftschlüssige Verbindung mit den Führungsschienen 12 und somit mit der Konstruktion des Kraftfahrzeuges möglich. Trotz dieser zusätzlichen Anbindung an die Führungsschienen 12 über die Baugruppe 84 lässt sich der Integralsitz 71 innerhalb der Führungsschiene 12 variabel verschieben und an der gewünschten Stelle arretieren.Gurtschlossanbindung 78 and belt retractor connection 82 are about assemblies 84 non-positively with the guide rails 12 connectable. Here, the structure and function of the modules 84 the structure and function of the modules 19 correspond. This means in addition to the modules 19 or the modules 84 is another non-positive connection with the guide rails 12 and thus possible with the construction of the motor vehicle. Despite this additional connection to the guide rails 12 over the assembly 84 can be the integral seat 71 inside the guide rail 12 variably move and lock at the desired location.
Anhand der Perspektivansichten der 19 und 20 wird ohne weiteres deutlich, dass durch die Anbindung des Integralsitzes 71 über die Baugruppen 19 sowie die zusätzliche Anbindung des Sicherheitsgurtes über die Baugruppen 84 an den Führungsschienen 12 eine optimale resultierende Krafteinleitung in tragende Komponenten des Kraftfahrzeuges im Belastungsfall möglich ist. Somit können auch die im Crashfall auftretenden erheblichen dynamischen Belastungen abgeleitet werden. Durch Wahl einer Klemmlänge der Baugruppen 19 beziehungsweise 84 kann auf unterschiedliche maximale abzuleitende Kräfte Rücksicht genommen werden. So kann beispielsweise die Klemmlänge der Baugruppen 19 und der Baugruppen 84 unterschiedlich gewählt sein. In die Baugruppen 19 beziehungsweise 84 können – im Einzelnen nicht dargestellt – passive und/oder aktive Dämpfungselemente integriert sein, die im Crashfall auftretende dynamische Belastungen dämpfen.Based on the perspective views of 19 and 20 is readily apparent that by the connection of the integral seat 71 about the assemblies 19 as well as the additional connection of the safety belt over the modules 84 on the guide rails 12 an optimal resultant force is possible in load-bearing components of the motor vehicle. Thus, the significant dynamic loads occurring in the event of a crash can be derived. By selecting a clamping length of the modules 19 respectively 84 can be taken into account for different maximum forces to be derived. For example, the clamping length of the modules 19 and the assemblies 84 be chosen differently. In the modules 19 respectively 84 can - not shown in detail - be integrated passive and / or active damping elements that dampen occurring in the event of a crash occurring dynamic loads.
21 zeigt eine schematische Perspektivansicht – ohne Darstellung des eigentlichen Integralsitzes 71 – für die Anbindung eines Sicherheitsgurtes bei einem Drehsitz. Dies bedeutet, Sitzteil 73 und Lehnenteil 75 sind, beispielsweise um 180°, verdrehbar, ohne dass das Untergestell 10 mitdreht. Hierbei ist zusätzlich zu einem Drehteller für den Sitz ein weiterer Drehteller 86 vorgesehen, an dem die Gurtretraktoranbindung 82 angreift. Der Drehteller 86 ist an einer Brückenkonstruktion 88 geführt, die in die Baugruppen 84 übergeht. Somit ist gewährleistet, dass auch bei Drehsitzen eine kraftschlüssige Verbindung der Anlenkpunkte des Sicherheitsgurtes mit den Führungsschienen 12 über die Baugruppen 84 gewährleistet ist. 21 shows a schematic perspective view - without showing the actual integral seat 71 - For the connection of a seat belt in a swivel seat. This means seat part 73 and backrest part 75 are, for example, by 180 °, rotatable without the base 10 rotates. This is in addition to a turntable for the seat another turntable 86 provided, on which the Gurtretraktoranbindung 82 attacks. The turntable 86 is on a bridge construction 88 led into the assemblies 84 passes. This ensures that even with rotary seats a non-positive connection of the articulation points of the seat belt with the guide rails 12 about the assemblies 84 is guaranteed.
22 zeigt eine weitere Ausführungsvariante, wobei eine Sitzbank eines Kraftfahrzeuges dargestellt ist. Gleiche Teile wie in den vorhergehenden Figuren sind mit gleichen Bezugszeichen versehen und nicht nochmals erläutert. 22 shows a further embodiment, wherein a seat of a motor vehicle is shown. The same parts as in the preceding figures are provided with the same reference numerals and not explained again.
Anhand der in 22 gezeigten Darstellung wird deutlich, dass auch bei Sitzbänken, die beispielsweise drei nebeneinander angeordnete Sitze aufweisen, eine Anbindung sowohl des Sitzes als auch der Sicherheitsgurte an die Führungsschienen 12 mittels der Baugruppen 19 beziehungsweise 84 möglich ist. Auch so wird die Verschiebbarkeit des Sitzes 71 gewährleistet, ohne dass auf die optimale Krafteinleitung im Crashfall in die Konstruktion des Kraftfahrzeuges verzichtet werden muss.On the basis of in 22 shown representation is that even with benches, for example, have three seats arranged side by side, a connection of both the seat and the seat belts to the guide rails 12 by means of the modules 19 respectively 84 is possible. Even so is the displaceability of the seat 71 ensured without having to forego the optimum introduction of force in the event of a crash in the construction of the motor vehicle.
Den gezeigten Ausführungsbeispielen ist gemeinsam, dass durch die getrennte Führung und Einleitung unterschiedlicher Kraftkomponenten über die Baugruppen 19 beziehungsweise Baugruppen 84 flächenmäßig verteilt in die Führungsschienen 12 für den Sitz 71 insgesamt reduzierte dynamische Belastungen ergeben. Somit wird möglich, den Sitz 71, insbesondere das Untergestell 10, mit entsprechend geringem Materialaufwand herzustellen, so dass sich hierdurch eine Gewichtsreduktion des Sitzes 71 ergibt. Dies wirkt sich wiederum vorteilhaft auf die Gesamtmasse des Fahrzeugs und somit beispielsweise vorteilhaft auf dessen Kraftstoffverbrauch aus.The embodiments shown have in common that by the separate leadership and introduction of different force components on the modules 19 or assemblies 84 distributed in terms of area in the guide rails 12 for the seat 71 overall reduced dynamic loads result. This makes possible the seat 71 , in particular the undercarriage 10 to produce with correspondingly low cost of materials, so that thereby a weight reduction of the seat 71 results. This in turn has an advantageous effect on the total mass of the vehicle and thus, for example, advantageously on its fuel consumption.
Die Einleitung von im Crashfall auftretender dynamischer Belastung über die Baugruppen 84 erfolgt unabhängig von der Einleitung dynamischer Belastungen des Sitzes 71 über die Baugruppen 19 in die Führungsschiene 12. Das heißt, die Baugruppen 84 sind von den Baugruppen 19 kraftmäßig entkoppelt. Hierdurch ergeben sich die erwähnten besonderen Vorteile hinsichtlich der Gestaltung der Sitze 71.The initiation of dynamic load occurring in the event of a crash via the modules 84 takes place independently of the initiation of dynamic loads on the seat 71 about the assemblies 19 in the guide rail 12 , That is, the assemblies 84 are from the assemblies 19 decoupled by force. This results in the mentioned special advantages in terms of the design of the seats 71 ,
In den 23 bis 27 sind verschiedene Ausführungsbeispiele für die Ausbildung der Baugruppen 84 gezeigt, über die die Anbindung der Gurtanlenkpunkte an die Führungsschiene 12 erfolgt. Gleiche Teile wie in den vorhergehenden Figuren, insbesondere hinsichtlich der Ausbildung der Baugruppen 10, sind mit gleichen Bezugszeichen versehen und nicht nochmals erläutert.In the 23 to 27 are different embodiments of the formation of the modules 84 shown via the connection of the Gurtanlenkpunkte to the guide rail 12 he follows. Same parts as in the preceding figures, in particular with regard to the design of the modules 10 , are provided with the same reference numerals and not explained again.
Die 23 und 24 verdeutlichen ein erstes Ausführungsbeispiel, bei dem eine Klemmbacke 48 um die Drehachse 47 verschwenkbar gehalten ist. Hierbei kommen die Kontaktflächen 60 und 62 in Anlagekontakt, wobei diese die bereits erläuterten korrespondierenden Formmerkmale, beispielsweise die wellenförmigen Konturen, aufweisen können. Somit kommt es zu einer besonders guten Aufnahme von Zug- und Druckkräften über die Baugruppe 84 an der Führungsschiene 12 im Crashfall.The 23 and 24 illustrate a first embodiment in which a jaw 48 around the axis of rotation 47 is held pivotally. Here are the contact surfaces 60 and 62 in abutting contact, which may have the already explained corresponding shape features, such as the wavy contours. Thus, there is a particularly good absorption of tensile and compressive forces on the assembly 84 on the guide rail 12 in the event of a crash.
Die Betätigung des Fixierelementes 52 erfolgt über einen Hebel 90, der um eine Drehachse 92 verdrehbar ist. Der Hebel 90 bildet – am entgegengesetzten Ende zur Drehachse 92 – ein Langloch 94 aus, in das ein Zapfen 96 eingreift, der mit dem Fixierelement 52 verbunden ist. Durch Bewegung des Hebels 90 in Pfeilrichtung 98 gleitet der Zapfen 96 in ein mit dem Fixierelement 52 ausgebildetes Langloch 100 und hebt bei entsprechend großer Winkeldrehung in Pfeilrichtung 98 um die Drehachse 92 das Fixierelement 52 in Pfeilrichtung 53 (23) an. Somit kommt das Fixierelement 52 in seine Lösestellung. In Lösestellung des Fixierelementes 52 kann die Klemmbacke 48 um die Drehachse 47 verschwenkt werden, so dass die gesamte Baugruppe 84 aus der Führungsschiene 12 herausgenommen werden kann oder in Längsrichtung der Führungsschiene 12 verschoben werden kann.The actuation of the fixing 52 via a lever 90 that is about a rotation axis 92 is rotatable. The lever 90 forms - at the opposite end to the axis of rotation 92 - a long hole 94 into which a pin 96 engages with the fixing element 52 connected is. By movement of the lever 90 in the direction of the arrow 98 slides the pin 96 in one with the fixing element 52 trained slot 100 and raises with a correspondingly large angular rotation in the direction of the arrow 98 around the axis of rotation 92 the fixing element 52 in the direction of the arrow 53 ( 23 ) at. Thus, the fixing comes 52 in his release position. In release position of the fixing 52 can the jaw 48 around the axis of rotation 47 be pivoted so that the entire assembly 84 from the guide rail 12 can be removed or in the longitudinal direction of the guide rail 12 can be moved.
In den 25 und 26 ist ein Ausführungsbeispiel einer Baugruppe 84 gezeigt, bei der die Klemmbacke 48 ohne Fixierelement 52 form- und kraftschlüssig mit der Führungsschiene 12 verbindbar ist. Hierzu ist ein Abstützelement 102 vorgesehen, das durch einen Exzenter 104 betätigbar ist. Das Abstützelement 102 ist hierbei in einer entsprechenden Aussparung 106 der Klemmbacke 48 angeordnet. Geführt ist das Abstützelement 102 durch zwei Stifte 108, die durch entsprechende Durchführungen 110 der Klemmbacke 48 geführt sind. Die Stifte 108 bilden Schultern 112 aus, deren Durchmesser größer ist als der Durchmesser der Durchführungen 110. An den Schultern 112 stützt sich jeweils ein Federelement 114 ab, das sich andererseits an der Klemmbacke 48 – an einer entsprechend ausgebildeten Ringstufe der Durchführung 110 – abstützt.In the 25 and 26 is an embodiment of an assembly 84 shown at the jaw 48 without fixing element 52 positive and non-positive with the guide rail 12 is connectable. For this purpose, a support element 102 provided by an eccentric 104 is operable. The support element 102 is here in a corresponding recess 106 the jaw 48 arranged. Guided the support element 102 through two pins 108 through appropriate feedthroughs 110 the jaw 48 are guided. The pencils 108 make shoulders 112 whose diameter is greater than the diameter of the bushings 110 , At the shoulders 112 each supports a spring element 114 on the other hand, on the jaw 48 - At a trained trained ring stage implementation 110 - supports.
Der Exzenter 104 ist um eine Drehachse 116 drehbar gelagert, wobei in Arretierungsstellung sich der Exzenter 104 sowohl am Abstützelement 102 und an der Klemmbacke 48 abstützt. Hierdurch werden Abstützelement 102 und Klemmbacke 48 gegen die Kraft der Federelemente 114 auseinandergedrängt, so dass sich einerseits das Abstützelement 102 auf der Führungsschiene 12 abstützt und andererseits die Kontaktflächen 60 der Führungsschienen 12 und 62 der Klemmbacke 48 in den bereits erläuterten Formschluss gelangen.The eccentric 104 is about a rotation axis 116 rotatably mounted, wherein in Arretierungsstellung the eccentric 104 both on the support element 102 and on the jaw 48 supported. As a result, support element 102 and jaw 48 against the force of the spring elements 114 pushed apart, so that on the one hand, the support element 102 on the guide rail 12 supported and on the other hand, the contact surfaces 60 the guide rails 12 and 62 the jaw 48 get into the already explained form fit.
Die Schnittdarstellung in 26 verdeutlicht noch, dass die Verstellbewegung des Exzenters 104 einhergeht mit einer Versetzbewegung der Klemmbacke 48 gegen die Kraft des Federelementes 72. Diese Versetzbewegung wird geführt durch einen Stift 108, der in eine unter einer Schraubenlinie verlaufenden Nut 120 eingreift. Ein weiterer Stift 122, der in ein Langloch 124 eingreift (25), leistet hierbei die Führung des Exzenters 104.The sectional view in 26 makes it clear that the adjusting movement of the eccentric 104 goes hand in hand with a displacement movement of the jaw 48 against the force of the spring element 72 , This displacement movement is guided by a pin 108 placed in a groove running under a helical line 120 intervenes. Another pen 122 in a long hole 124 engages ( 25 ), hereby performs the guidance of the eccentric 104 ,
In 27 ist schließlich ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Baugruppe 84 gezeigt, wobei hier das Abstützelement 102 in Längsrichtung der Führungsschiene 12 von der Klemmbacke 48 quasi umgriffen wird. Hierdurch ergeben sich noch bessere Abstützmöglichkeiten an der Führungsschiene 12, so dass im Crashfalle die abzuleitenden Kräfte noch besser in die Konstruktion des Kraftfahrzeuges abgeleitet werden können.In 27 Finally, another embodiment of an assembly 84 shown here, wherein here the support element 102 in the longitudinal direction of the guide rail 12 from the jaw 48 is virtually embraced. This results in even better support options on the guide rail 12 , so that in the event of a crash, the forces to be derived can be better derived in the construction of the motor vehicle.
