JP6234761B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は乗物用シートに関する。特に、着座者の背中を支持するシートバックにおけるワイヤ部材のシートバックフレームへの支承構造に関する。

自動車等の乗物用シートを構成するシートバックは、着座者の背中を支持する。シートバックはシートバックフレームで骨格が形成されるが、そのため、着座者の背中を支持する中央部の天板部にはシートパッドが配設され、このシートパッドの裏面側には受け部材が配設されて、シートバックフレームにより支承されるようになっている。受け部材をシートバックフレームに支承するに際しては、ワイヤ部材を介して行い、着座者の着座姿勢等の挙動変化に伴う逃がし移動を許容して支承するようになっている。
一般的に、この種ワイヤ部材の支承は、シートバックフレームの上部に幅方向に配設されるアッパフレームにより支承される。図７は下記特許文献１，２によるワイヤ部材１３０のアッパフレーム１２４による支承構造を模式的に示すものである。アッパフレーム１２４は従来一般的には平板状に形成されており、平板面が上下方向として配設されている。ワイヤ部材１３０はこのアッパフレーム１２４の平板面に面して配設されており、このワイヤ部材１３０を軸方向に摺動移動可能に支承した樹脂クリップ１４６をアッパフレーム１２４の取付孔１４４に差し込んで取付けられる構成となっている。この構成の場合には、ワイヤ部材１３０の樹脂クリップ１４６による支承箇所は、ワイヤ部材１３０の軸方向の許容移動が充分確保される構成であるため、着座者の挙動変化に伴うワイヤ部材１３０の逃がし移動も支障なく行うことが可能である。

米国特許第５７６２３９７号明細書 特開２０１０−９０９０６号公報

ところで、図８に示すように、最近ではシートバックフレーム全体の剛性を高めるために、アッパフレーム１２４をハット型断面形状とすることが行なわれる。このハット型断面のアッパフレーム１２４にワイヤ部材１３０を支承する場合、上述した従来の支承方法の考え方で支承するときには、ワイヤ部材１３０はハット型断面の下方の上下方向に平面が配設されるフランジ部１４２に樹脂クリップ１４６を介して支承する構成をとることになる。
しかし、かかるワイヤ部材１３０の支承構造をとる場合には、ハット型断面の下方のフランジ部１４２に折れ曲がって連続する横設部位１３８が、ワイヤ部材１３０のすぐ上方位置にある構成となる。このため、ワイヤ部材１３０の軸方向移動、特に、上方向へ移動する際にワイヤ部材１３０の上端が横設部位１３８に当接して移動が阻止される。すなわち、着座者の挙動変化に伴うワイヤ部材１３０の逃がし移動を充分確保できないという問題を生じる。
尤も、この問題を解決するために、ワイヤ部材１３０の上端と横設部位１３８との間の移動隙間を大きくとる方法もあるが、この場合には、樹脂クリップ１４６による支承位置を下方位置にする必要があることから、不要にフランジ部１４２を下方に延設形成する必要が生じる。また、ワイヤ部材１３０の樹脂クリップ１４６による支承位置が下方位置となって、着座者を支持する支持性能に影響を及ぼすという別の問題も生じる。

而して、本発明はこのような点に鑑みて創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、ワイヤ部材をシートバックフレームに軸方向に移動可能に支承するにあたって、ワイヤ部材の軸方向移動を阻止する位置にシートバックフレームがある場合でも、かかる位置にあるシートバックフレームにワイヤ部材を軸方向移動可能に支承することにある。

上記課題を解決するために、本発明に係る乗物用シートは次の手段をとる。
本発明の乗物用シートは、シートバックに配設される、乗員を支持するためのワイヤ部材の移動可能とされる端部を、シートバックフレームに支承する構成を有する乗物用シートであって、前記シートバックフレームは、前記ワイヤ部材の移動可能とされる端部が配設されると共にワイヤ部材の長手方向に対して直交する方向の支承平面部位を有し、該支承平面部位は前記シートバックフレームのアッパフレームをハット型断面形状で形成し、該ハット型断面形状の開口部が後方側となる配置関係における下方の横設部位であり、該ハット型断面形状の下方の横設部位には前記ワイヤ部材の軸端部を移動可能に支承する支承手段が形成されていることを特徴とする。
なお、上記乗物用シートにおける支承手段は貫通孔であるのが好ましい。また、ワイヤ部材の端部を移動可能とする支承は、前記貫通孔に樹脂クリップを嵌合して取付け、該樹脂クリップにより支承される構成であるのが好ましい。

上述した本発明によれば、ワイヤ部材の軸端部が移動可能とされる位置にあるシートバックフレーム、すなわちワイヤ部材の移動可能とされる軸端部が配設される長手方向に対して直交する方向の支承平面部位を有するシートバックフレームに、ワイヤ部材の軸端部を移動可能に支承する支承手段により支承される。これにより着座者の挙動変化に伴うワイヤ部材の逃がし移動が支障なく行なわれる。
なお、支承手段が貫通孔である場合には、簡単に構成することができる。
また、貫通孔に樹脂クリップを嵌合してワイヤ部材を軸方向移動可能に支承するときには、ワイヤ部材の軸方向移動は摺動抵抗少なくスムースに行なわれる。

本発明によれば、ワイヤ部材をシートバックフレームに軸方向に移動可能に支承するにあたって、ワイヤ部材の軸方向移動を阻止する位置にシートバックフレームがある場合でも、かかる位置にあるシートバックフレームにワイヤ部材を軸方向移動可能に支承することができる。

実施形態に係る乗物用シートのシートフレーム骨格を示す斜視図である。 図１に示す乗物用シートのシートフレーム骨格を示す正面図である。 ワイヤ部材をシートバックフレームのアッパフレームに支承する箇所を拡大して示す斜視図である。 ワイヤ部材と樹脂クリップとの配置関係を示す図である。 図４のVーV線断面図である。 実施形態のワイヤ部材のアッパフレームへの支承構造を示す模式図である。 従来のワイヤ部材のアッパフレームへの支承構造を示す模式図である。 ハット型断面形状のアッパフレームにワイヤ部材を従来方法で支承する場合の模式図である。

以下、本発明の実施形態を、図面を用いて説明する。なお、本説明における、上下、左右、前後等の方向を示す表示はシートに着座した着座者から見た方向を示すものである。
図１及び図２は自動車に代表される乗物用シート１０（以下、単に「シート１０」と称することもある）のシートフレーム骨格を示している。シート１０は主として、着座者の座部となるシートクッション１２と、背凭れのシートバック１６と、頭部を支持するヘッドレスト（不図示）とから構成される。シートクッション１２とシートバック１６には夫々シートクションフレーム１４、シートバックフレーム１８を備え、その骨格を形成している。シートクッション１２とシートバック１６との連結部にはリクライニング機構２０が備えられており、シートバック１６を前後方向に傾動可能としている。

シートバック１６のシートバックフレーム１８は、左右両側のサイドフレーム２２と、このサイドフレーム２２の上部位置を連結するアッパフレーム２４と、サイドフレーム２２の下部位置を連結するロアフレーム２６とから構成されており、枠形状に形成されて、シートバック１６の外形を定める骨格を形成している。
また、シートバック１６には、シートパッド（不図示）がこれらのシートバックフレーム１８を包み込むように配設されており、このシートパッドの外表面にシートカバーが被覆されて着座者の背中を支持する構成を形成している。シートパッドの裏面側にはシートパッドの受け部材としてのコンターマット２８が配設されている。コンターマット２８の下端部２８Ａはロアフレーム２６に係止されており、上端部２８Ｂはワイヤ部材３０を介してアッパフレーム２４に上下方向に移動可能に支承されている。
コンターマット２８は、着座者の着座姿勢変化等に伴う挙動変化荷重をシートパッドを介して前後方向荷重として受ける。この荷重によりコンターマット２８は前後方向に動こうとするが、その動きはコンターマット２８の下端部２８Ａはロアフレーム２６に係止されて支点となっていることから、上端部２８Ｂのワイヤ部材３０を介してアッパフレーム２４に支承される箇所３２を上下方向に移動可能に支承できる構成とすることにより行なわれるようになっている。

図３はワイヤ部材３０をアッパフレーム２４に支承する箇所３２を拡大して示したものである。アッパフレーム２４は剛性を高めるためにハット型断面形状で形成されている。このハット型断面形状の開口部が後方側となる配置関係でアッパフレーム２４は配置されている。アッパフレーム２４のハット型断面形状は、図６の模式図に示すように、立設部位３４と、上方の横設部位３６と、下方の横設部位３８とからなっている。そして、上方と下方の夫々の横設部位３６，３８にはフランジ部４０，４２が屈曲して延設形成されている。ワイヤ部材３０は図３に示すように下方の横設部位３８に支承されている。この下方の横設部位３８は、本発明で言うところの、ワイヤ部材３０の移動方向、すなわち長手方向に対して直交する方向の支承平面部位を有するシートバックフレームである。
下方の横設部位３８には貫通孔４４が穿設されており、この貫通孔４４にワイヤ部材３０の軸端部が挿通されて軸方向に移動可能に支承されている。この支承は、図４及び図５に良く示されるように、貫通孔４４に概略円筒形状の樹脂クリップ４６が嵌合されており、樹脂クリップ４６を介して支承される構成となっている。樹脂クリップ４６はワイヤ部材３０との摺動抵抗を小さく支承できることから、ワイヤ部材３０の上下移動をスムースに行わせることができる。

図６は上述した本実施形態におけるワイヤ部材３０をアッパフレーム２４に支承する構成を模式的に示したものである。この図から分かるように、アッパフレーム２４のハット型断面形状の下方の横設部位３８にワイヤ部材３０は軸方向に移動可能に支承されるが、着座者の着座姿勢等の変化に伴うワイヤ部材３０の逃がし移動を必要とする範囲には、その移動を阻害する部材はないため、その作動を良好に行なわせることができる。すなわちアッパフレーム２４のハット型断面形状の下方の横設部位３８と上方の横設部位３６との間には逃がし移動には充分な間隔があるため、移動を阻害されることがない。
本実施形態は、ハット型断面形状のアッパフレーム２４にワイヤ部材３０を支承する場合でも、極めて簡単な構成で、従来と比べ部品点数を増加させることなく行なうことができるものであることから、実用的価値は大きい。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はその他各種の形態で実施可能なものである。
例えば、支承手段としての貫通孔の形状は、丸孔，角孔など適宜選定されるものである。
また、必ずしも貫通孔に樹脂クリップを嵌合させる必要はないが、ワイヤ部材の軸方向移動を抵抗少なくしてスムースに行なわせるためには、樹脂クリップ等の低摩擦材部品を貫通孔に嵌合させるのが良い。その観点で、樹脂クリップのほかフエルト等であっても良い。
また、アッパフレームの断面形状はハット型断面形状に限らず、各種の断面形状であっても良い。要は、ワイヤ部材の移動可能とされる端部が配設されると共にワイヤ部材の長手方向に対して直交する方向の支承平面部位を有するシートバックフレームであれば本発明は適用できる。例えば、ハット型断面を繋ぎ合わせて形成したダブルハット型断面形状のアッパフレームであっても良い。

１０ シート（乗物用シート）
１２ シートクッション
１４ シートクッションフレーム
１６ シートバック
１８ シートバックフレーム
２０ リクライニング機構
２２ サイドフレーム
２４ アッパフレーム
２６ ロアフレーム
２８ コンターマット
３０ ワイヤ部材
３２ 支承箇所
３４ 立設部位
３６ 上方の横設部位
３８ 下方の横設部位
４４ 貫通孔
４６ 樹脂クリップ

Claims (3)

1. シートバックに配設される、乗員を支持するためのワイヤ部材の移動可能とされる端部を、シートバックフレームに支承する構成を有する乗物用シートであって、
   前記シートバックフレームは、前記ワイヤ部材の移動可能とされる端部が配設されると共にワイヤ部材の長手方向に対して直交する方向の支承平面部位を有し、該支承平面部位は前記シートバックフレームのアッパフレームをハット型断面形状で形成し、該ハット型断面形状の開口部が後方側となる配置関係における下方の横設部位であり、該ハット型断面形状の下方の横設部位には前記ワイヤ部材の軸端部を移動可能に支承する支承手段が形成されていることを特徴とする乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記支承手段は貫通孔であることを特徴とする乗物用シート。
3. 請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記ワイヤ部材の端部を移動可能とする支承は、前記貫通孔に樹脂クリップを嵌合して取付け、該樹脂クリップにより支承される構成であることを特徴とする乗物用シート。
   

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