JP6686747B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、可動部と固定部とが隣り合った状態で組付けられて設けられている乗物用シートに関する。

典型的な乗物用シートとして、シートバックと、シートバックに対して昇降可能に取付けられているヘッドレストを備えた乗物用シートが公知である。例えば特許文献１の乗物用シートでは、シートクッションの後部に起立状態のシートバックが配設されており、このシートバックの上部にヘッドレストが配設されている。ヘッドレストは、乗員頭部を支持可能な枕状の部材であり、その下面から突出している一対のヘッドレストステーを有している。またシートバックには、一対のヘッドレストサポートと、各ヘッドレストステーを昇降させる昇降体が配設されている。これら一対のヘッドレストサポートは、対応するヘッドレストステーを挿入可能な筒材であり、シートバック上面に露出して配置されている。公知技術においては、各ヘッドレストステーが対応するヘッドレストサポートに挿入されることにより、ヘッドレストがシートバックの上部に取付けられている。そしてヘッドレストを乗員の体格差に応じて上昇させる際には、各ヘッドレストステーを、昇降体によって上昇させてヘッドレストサポートから適度に抜き出すこととなる。

そしてこの種の乗物用シートの分野においては、シートの意匠性向上の観点などから、シートの外観デザインを適宜変更したいとの要請がある。しかし公知技術においては、ヘッドレストサポートが、ヘッドレストステーを支持する部材であることから、その外観デザインに一定の制約があり、大幅なデザインの変更が困難な部材であった。そこでヘッドレストにカバー体を組付けるとともに、このカバー体によってヘッドレストサポートを覆う。そしてカバー体は、例えばヘッドレストに対して相対移動可能な状態とされてシートバック側に取付けられる。そこでカバー体の外観デザインを工夫することにより、ヘッドレストとは無関係にシート外観を変更することができる。

特開２００３−９３１９１号公報

ところで上述の構成では、本発明の固定部に相当するカバー体と、本発明の可動部に相当するヘッドレストが隣り合って配置されることで、これらの境である分割線がシート外に露出することがある。そしてヘッドレストが、シートバック側に取付けられているカバー体に対して相対的に上昇するのであるが、このとき分割線の間隔が極端に広がってしまうことは、シートの意匠性維持の観点から極力回避すべきである。例えばヘッドレストとカバー体の分割線が、ヘッドレストの昇降方向とは極端に異なっている前後方向や傾斜方向にのみ形成されている場合、ヘッドレストが上昇することで分割線の隙間が上下方向に極端に広がってしまう。このためヘッドレストとカバー体の分割線が目立たないように対策すべきであるが、この種の対策を施すことでシート構成が過度に複雑化してしまうことが懸念される。本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、可動部と固定部を隣り合わせて性能良く配置することにある。

上記課題を解決するための手段として、第１発明の乗物用シートは、固定部と、固定部に対して移動可能に組付けられている可動部とが隣り合った状態で設けられているとともに、可動部と固定部の境がシート外部に露出している。この種の構成においては、例えば可動部の移動前後におけるシート外観に極端な違いを生じさせることなく、可動部と固定部を隣り合わせて配置できることが望ましい。そこで本発明では、可動部の可動側縁端と固定部の固定側縁端が、それぞれ可動部の移動方向に沿って隣り合って配置されることで、シート外部に露出する境の少なくとも一部を構成している。そして可動部が、可動側縁端と固定側縁端の間の間隔を一定に保ちながら固定部に対して移動する構成とされている。本発明においては、可動部と固定部の境をなしている可動側縁端と固定側縁端が、可動部の移動方向に沿って配置されている。そして可動部が、可動側縁端と固定側縁端の間の間隔を一定に保ちながら固定部に対して移動するため、可動部の移動前後におけるシート外観に極端な違いが極力生じない構成とされている。
また第１発明の乗物用シートは、固定部が、可動部の移動方向に向けて延びているガイドピンを有しているとともに、可動部が、ガイドピンに沿って移動可能とされて固定部に組付けられている。また可動部と固定部の一方が、可動部の移動方向に延びているレール部を有するとともに、一方とは異なる可動部と固定部の他方が、レール部に対して可動部の移動方向に摺動可能に係合する係合部を有する。そして可動部が、ガイドピンの後方でレール部に対して係合部を前後方向から係合させた状態で、ガイドピンに沿って移動する構成とされている。本発明では、レール部と係合部の係合によって、可動部を、固定部に設けられたガイドピンに沿って適切な方向に安定して移動させることができる。

第２発明の乗物用シートは、第１発明の乗物用シートにおいて、可動部と固定部の一方の縁端の設けられている部分が、一方とは異なる可動部と固定部の他方の縁端に近づくにつれて次第にシート外部とは反対のシート内方に向かって延びている。本発明では、可動部と固定部の一方の縁端の設けられている部分がシート内方に向かって延びているため、可動部と固定部の境において、可動部と固定部の一方の縁端が極端に目立つことを極力回避することができる。

第３発明の乗物用シートは、第１発明又は第２発明の乗物用シートにおいて、可動側縁端と固定側縁端が離間して配置されているため、隣り合う縁端同士の接触が原因となる異音の発生を極力阻止することができる。

本発明に係る第１発明によれば、可動部と固定部を隣り合わせて性能良く配置することができる。また第１発明によれば、可動部の適切な向きへの移動を確保しつつ、可動部と固定部を隣り合わせて性能良く配置することができる。また第２発明によれば、可動部と固定部を隣り合わせてより性能良く配置することができる。また第３発明によれば、可動部と固定部を隣り合わせて更に性能良く配置することができる。

乗物用シートの斜視図である。 可動部下降時のヘッドレストの側面図である。 可動部上昇時のヘッドレストの側面図である。 可動部の分解斜視図である。 ベゼルの正面図である。 可動部の一部と固定部の分解斜視図である。 可動部下降時における機構部の斜視図である。 可動部上昇時における機構部の斜視図である。 前カバー体の上面図である。 後カバー体を取外した状態のヘッドレストの斜視図である。 後カバー体の斜視図である。 シート幅方向中央におけるヘッドレストの縦断面図である。 図２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線断面に相当するヘッドレストの横断面図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図１３を参照して説明する。各図には、便宜上、乗物用シートの前後方向と左右方向と上下方向を示す矢線を適宜図示することがある。なお図１２及び図１３に示すヘッドレストでは、便宜上、可動部のパッド材を省略する。図１の乗物用シート２は、シートクッション４と、シートバック６と、ヘッドレスト８と、支持部材９を有する。そしてシートクッション４の後部に、シートバック６の下部が起倒可能に連結されており、このシートバック６の前面に支持部材９が組み付けられている。支持部材９は、乗員を弾性的に支持可能な正面視で略Ｙ字状のマット材であり、シートバック６の肩口に組付けられてシートバック６の前面を覆っている。

［ヘッドレスト］
また起立状態のシートバック６の上部には、乗員頭部を支持可能なヘッドレスト８が配設されている。このヘッドレスト８には、前側の可動部１０が、後側の固定部１２に対して昇降可能に組付けられた状態で設けられている（各部の詳細は後述する）。そして可動部１０は、図２及び図３を参照して、固定部１２に設けられている後述の前カバー体１４に隣り合って配置されており、さらに可動部１０と前カバー体１４の境をなす分割線ＰＬがシート外部に露出している。そして可動部１０が、前カバー体１４に対して昇降するのであるが、この種の構成においては、シートの意匠性などを考慮して、可動部１０の昇降移動前後でシート外観に極端な違いが生じにくい構成とすべきである。そこで本実施例では、後述する構成によって、ヘッドレスト８の可動部１０と固定部１２を隣り合わせて性能良く配置することとした。以下、各構成について詳述する。

［可動部］
可動部１０は、乗員頭部を支持可能な枕状の部材であり、図４を参照して、表皮２ｍと、パッド材４ｍと、パッド材４ｍに一体化されているインサート材６ｍと、インサート材６ｍに組付けられているベゼル８ｍを有している。ここで表皮２ｍは、パッド材４ｍの着座側を被覆している面材であり、例えば布帛（織物，編物，不織布）や皮革（天然皮革，合成皮革）で構成できる。またパッド材４ｍは、可動部１０の外形をなす部材であり、ポリウレタンフォーム（密度：１０ｋｇ／ｍ³〜６０ｋｇ／ｍ³）等の発泡樹脂で形成できる。このパッド材４ｍは、側面視で略逆Ｌ字状をなしており、パッド材４ｍの上部側が後方に向けて屈曲している。またインサート材６ｍは、正面視で略矩形をなす板材であり、パッド材４ｍの後面に露出している。このインサート材６ｍの上部には、下方に突出している左右一対の組付爪部１０ｍ，１１ｍが設けられており、これら各組付爪部１０ｍ，１１ｍは、図６に示す後述の機構部１３の上板部１３ｅに掛止可能である。

またベゼル８ｍは、正面視で略矩形の枠状部材であり、図５を参照して、左枠１２ｍと、右枠１４ｍと、下枠１６ｍと、上枠１８ｍと、後述する左右一対のレール部３０ｍ，４０ｍを有している。そして左枠１２ｍは、ベゼル８ｍの左側をなす枠部分であり、右枠１４ｍは、ベゼル８ｍの右側をなす枠部分である。この左枠１２ｍ（右枠１４ｍ）の前面には、前側に突出する略Ｌ字状の締結部２０ｍ（２１ｍ）が設けられている。これら左右の締結部２０ｍ，２１ｍは、インサート材６ｍの図示しない締結座に締結固定されている。なお左枠１２ｍと右枠１４ｍの縁端は、図１３に示すインサート材６ｍの左右縁の凹部６ｘに挿入して組付けられている。

また下枠１６ｍは、図５を参照して、左枠１２ｍと右枠１４ｍの下端に橋渡されている枠部分である。この下枠１６ｍには、複数の組付凹部１６ｙが設けられており、これら各組付凹部１６ｙに、図１２に示すインサート材６ｍの後端下縁の凸部６ｙが挿入されて組付けられている。また上枠１８ｍは、左枠１２ｍと右枠１４ｍの上端に橋渡されている枠部分である。この上枠１８ｍは、図４に示すように後方に凸の湾曲形状をなしており、図５を参照して、複数の組付凸部１８ｚと、左右一対の組付板部２２ｍ，２３ｍを有している。これら各組付凸部１８ｚは、図１２に示すインサート材６ｍの後端上縁の凹部６ｚに挿入されて組付けられている。そして左右の組付板部２２ｍ，２３ｍは、上枠１８ｍの下端から突出する前面視で略矩形状の平板部位であり、図６に示す後述の機構部１３の後板部１３ｇに締結して固定可能である。なお図３に示す可動部１０の上昇時においては、上枠１８ｍの後面がシート外部に露出する。このため上枠１８ｍの後面は、シートの意匠性を考慮して、滑らかな曲面形状を有していることが望ましい。

［レール部］
そして上枠１８ｍの前面左右には、図５を参照して、左右一対のレール部３０ｍ，４０ｍが適宜の間隔をあけて形成されている。これら各レール部３０ｍ，４０ｍは、図９に示す後述の前カバー体１４の係合部３０，４０を係合可能な部位である。そして各レール部３０ｍ，４０ｍは、略同一の基本構成を有しているため、専ら左側のレール部３０ｍを一例にその詳細を説明する。この左側のレール部３０ｍは、図５を参照して、挿通部位３１ｍと、内レール部３２ｍと、外レール部３３ｍを有している。挿通部位３１ｍは、下方が開放されている略矩形の切欠き部位であり、左側の組付板部２２ｍの左方に設けられている。また内レール部３２ｍは、上下方向に延設されている立壁状の部位であり、挿通部位３１ｍの右側で前方に向けて突出している。また外レール部３３ｍは、上下方向に延設されている立壁状の部位であり、挿通部位３１ｍの左側で前方に向けて突出している。また右側のレール部４０ｍも、右側の組付板部２３ｍの右方に設けられている挿通部位４１ｍと、挿通部位４１ｍの左側の内レール部４２ｍと、挿通部位４１ｍの右側の外レール部４３ｍを有している。

［固定部］
固定部１２は、乗員の体格に応じて可動部１０を昇降させる部位であり、図６〜図１１を参照して、機構部１３と、前カバー体１４と、後カバー体１５と、左右一対のヘッドレストステー１６ａ，１６ｂと、保持板部１８を有している。ここで各ヘッドレストステー１６ａ，１６ｂは、いずれも側面視で略クランク状に屈曲している棒状部材であり、シート幅方向における固定部１２の左側と右側に配置されている。そして各ヘッドレストステー１６ａ，１６ｂの前側は、上方に向いた状態で後述の機構部１３に固定されており、この上方に向いている部分は、後述の機構部１３の可動ユニットを案内するガイドピン１７ａ，１７ｂとして用いられる。

また各ヘッドレストステー１６ａ，１６ｂの後部側は、図１０を参照して、機構部１３の下部から後方に向けて突出したのち下方に向けて屈曲している。そして各ヘッドレストステー１６ａ，１６ｂの下方に向いている部分が、シートバック上面の図示しないヘッドレストサポートに挿設されている。また左右一対のヘッドレストステー１６ａ，１６ｂの後方に延びている部分には、図６を参照して、上方視で略矩形状の保持板部１８が橋渡し状に溶接固定されている（なお図６では、前カバー体１４内に、機構部が配置された状態における保持板部１８を破線で示している）。この保持板部１８の前部と後部には、図６の破線部分を参照して、複数の締結孔Ｈ１〜Ｈ４が設けられている。保持板部１８前側の一対の締結孔Ｈ１，Ｈ２には、後述する前カバー体１４を締結固定でき、後側の一対の締結孔Ｈ３，Ｈ４には、後述する後カバー体１５を締結固定できる。

［機構部］
機構部１３は、可動部１０を昇降させる略矩形の部材であり、図７及び図８を参照して、ストッパ部１３ａと、可動ユニット１３ｂ〜１３ｈを有している（図７及び図８では、便宜上、可動ユニットに相当する部分を実線で図示し、その他の機構部の部分を二点破線で図示する）。ストッパ部１３ａは、左右のガイドピン１７ａ，１７ｂの上端に昇降不能に固定された部材であり、左右のガイドピン１７ａ，１７ｂの間に橋渡されている。また可動ユニットは、機構部１３内で昇降する部分であり、複数のスライド軸１３ｂ〜１３ｄと、上板部１３ｅと、昇降移動部１３ｆと、後板部１３ｇと、支柱部１３ｈを一体で有している。複数のスライド軸１３ｂ〜１３ｄは、それぞれ上下方向に向けて延びている棒状の部材であり、左右のガイドピン１７ａ，１７ｂの間に適宜の間隔で配置されている。これら複数のスライド軸１３ｂ〜１３ｄは、機構部１３内に昇降可能とされて配設されており、本実施例においては機構部１３内の図示しないナット部（図示省略）に螺合されている。そしてナット部を各スライド軸の軸線周りに回転させることにより、複数のスライド軸１３ｂ〜１３ｄを同期して昇降させることができる。そして上板部１３ｅは、上方視で略矩形の板材で構成されており、複数のスライド軸１３ｂ〜１３ｄの上端に固定されている。この上板部１３ｅには一対の貫通孔Ｈ，Ｈが設けられており、これら一対の貫通孔Ｈ，Ｈには、図６を参照して、インサート材６ｍの対応する組付爪部１０ｍ，１１ｍを挿入して掛止可能である。

また昇降移動部１３ｆは、ストッパ部１３ａの下方で左右のガイドピン１７ａ，１７ｂの間に橋渡されている部材であり、各ガイドピン１７ａ，１７ｂに対して上下方向に摺動可能とされて取付けられている。この昇降移動部１３ｆは、複数のスライド軸１３ｂ〜１３ｄの適所と、上下方向を向いた柱状の支柱部１３ｈに固定されており、複数のスライド軸１３ｂ〜１３ｄの上昇に伴って、図８に示すようにストッパ部１３ａに当接するまで上昇できる。そして昇降移動部１３ｆには、機構部１３の後方で上方に張り出している板状の後板部１３ｇが固定されており、この後板部１３ｇには、図６を参照して可動部１０のベゼル８ｍを締結固定できる。

［前カバー体］
前カバー体１４は、機構部１３の周囲に配置される部材であり、図６及び図９を参照して、前面部１４ａと、左面部１４ｂと、右面部１４ｃと、後面部１４ｄを有している。前面部１４ａは、図６を参照して、機構部１３の前側下方に配置される正面視で略矩形の部位である。この前面部１４ａの後面上端には、左右一対の前組付部１４ｅ，１４ｆが設けられている。各前組付部１４ｅ，１４ｆは、上面視で略矩形状とされた平板部位であり、前面部１４ａからそれぞれ後方に突出している。そして各前組付部１４ｅ，１４ｆは、図６の破線で示す保持板部１８を参照して、保持板部１８の前側の締結孔Ｈ１，Ｈ２に締結固定可能である。

また左面部１４ｂは、図６を参照して、機構部１３の左側に配置される部位であり、前面部１４ａに比して上方に長尺とされている。この左面部１４ｂ上部は、側面視で略三角状をなしており、上方から下方に向かうにつれて次第に後方に大きく突出している。また左面部１４ｂの左前縁端１４ｌは、図２及び図３を参照して、後述する可動部１０と固定部１２を組付けた状態においてシート外部に露出しており、可動部１０の左後縁端１０ｌに隣り合って配置されている。そして本実施例においては、図１３を参照して、左面部１４ｂが、前方に向かうにつれて次第にシート内方である右側に向けて傾斜するように延びており、左面部１４ｂの左前縁端１４ｌが最も右側に配置されることとなる。

また右面部１４ｃは、図６を参照して、機構部１３の右側に配置されている部位であり、左面部１４ｂと左右対称となるように配置されている。この右面部１４ｃ上部も、側面視で略三角状をなしており、上方から下方に向かうにつれて次第に後方に大きく突出している。また右面部１４ｃの右前縁端１４ｒも、図１３を参照して、後述する可動部１０と固定部１２を組付けた状態においてシート外部に露出しており、可動部１０の右後縁端１０ｒに隣り合って配置されている。そして右面部１４ｃも、前方に向かうにつれて次第にシート内方である左側に向けて傾斜するように延びており、右面部１４ｃの右前縁端１４ｒが最も左側に配置されることとなる。

そして後面部１４ｄは、図６を参照して、機構部１３上部の後側に配置される部位であり、後述する左右一対の係合部３０，４０を有している。この後面部１４ｄは、図９に示すようにベゼル８ｍの後面に倣って後方に凸の湾曲形状をなしており、右面部１４ｃと左面部１４ｂの上部側に橋渡されている。そして後面部１４ｄの下部は、図６を参照して、正面視で略Ｕ字状に切欠かれており、シート方向における中央で下方に突出する中央部１４ｇが設けられている。また後面部１４ｄの後面には、図１０を参照して、左右一対の組付凸部１４ｈ，１４ｉが設けられている。各組付凸部１４ｈ，１４ｉは、前カバー体１４の左右から後方に突出している直方体状の部位である。そして左右一対の組付凸部１４ｈ，１４ｉの後面開口が、図１１に示す後述する後カバー体１５の対応する後爪部１５ｄ，１５ｅに対面可能な位置に配置されている。

［係合部］
後面部１４ｄの前面には、図６及び図９を参照して、左右一対の係合部３０，４０が設けられている。ここで各係合部３０，４０は、略同一の基本構成を有しているため、左側の係合部３０を一例にその詳細を説明する。この左側の係合部３０は、図９を参照して、上面視で略Ｙ字状の部位であり、前カバー体１４の左側の挿通部位３１ｍに挿通可能な位置に設けられている。そして左側の係合部３０は、後面部１４ｄから前方に突出しつつ端部側で内係合部位３２と外係合部位３３に分岐している。内係合部位３２は、係合部３０の前端で右側に張り出している平板部位であり、左側のレール部３０ｍの内レール部３２ｍに前方から係合可能である。また外係合部位３３は、係合部３０の前端で左側に張り出している平板状の部位であり、左側のレール部３０ｍの外レール部３３ｍに前方から係合可能である。また右側の係合部４０も、右側の挿通部位３２ｍに挿通可能な位置に設けられており、左側に張り出している内係合部位４２と、右側に張り出している外係合部位４３を有している。

［後カバー体］
後カバー体１５は、図６を参照して、正面視で略形状をなしている板材であり、その外面が、表皮２ｍと略同一の面材である図１２に示す表皮材１５ｈにて覆われている。この後カバー体１５は、図１１を参照して、シート後方に配置される後外壁１５ａと、シート左側に配置される左外壁１５ｂと、シート右側に配置される右外壁１５ｃを一体で有している。ここで右外壁１５ｃは、後カバー体１５の右側の外観をなす外壁であり、左外壁１５ｂは、後カバー体１５の左側の外観をなす外壁であって左外壁１５ｂと左右対称となるように対面状に配置されている。そして後外壁１５ａは、後カバー体１５の後側の外観をなす略矩形状の外壁であり、下方から上方に向かうにつれて次第に前方に傾斜している。この後外壁１５ａの内面下部には、左右一対の後爪部１５ｄ，１５ｅと、左右一対の後組付部１５ｆ，１５ｇが設けられている。一対の後爪部１５ｄ，１５ｅは、側面視で略矩形の平板部位であり、後外壁１５ａの左右両縁から前方に突出している。これら各後爪部１５ｄ，１５ｅは、それぞれ前カバー体１４の対応する組付凸部１４ｈ，１４ｉの後面開口に挿通して掛止できる。また各後組付部１５ｆ，１５ｇは、上面視で略矩形の平板部位であり、後外壁１５ａの下部から前方に突出している。これら各後組付部１５ｆ，１５ｇは、図６の破線で示す保持板部１８を参照して、保持板部１８の後側の締結孔Ｈ３，Ｈ４に締結固定可能である。

［可動部と固定部の組付け作業］
図６を参照して、可動部１０を、固定部１２の機構部１３に設けられている可動ユニット側に組付ける。このときインサート材６ｍを、機構部１３前側の上板部１３ｅに組付けるとともに、ベゼル８ｍを、機構部１３後側の後板部１３ｇに組付ける。すなわちインサート材６ｍ上部の左右一対の組付爪部１０ｍ，１１ｍを、それぞれ上板部１３ｅの対応する貫通孔Ｈ，Ｈに挿入して掛止する。またベゼル８ｍの組付板部２２ｍ，２３ｍを、バネ付きナットＮＴを介して後板部１３ｇに締結固定する。こうして図７及び図８に示す機構部１３内における可動ユニット１３ｂ〜１３ｈの昇降動作により、図２及び図３に示すように、固定部１２に対して可動部１０が昇降移動することとなる。

また図６を参照して、機構部１３を、可動部１０とともに前カバー体１４の内部に上方から挿入しつつ、この機構部１３に、前カバー体１４と後カバー体１５を固定する。このとき図６の破線で示す保持板部１８を参照して、保持板部１８の前側の締結孔Ｈ１，Ｈ２に、前カバー体１４の一対の前組付部１４ｅ，１４ｆを、ブッシュＢＵをかませながらボルト材ＢＭで締結固定する。また後面部１４ｄの後方から後カバー体１５をあてがいながら、図１０に示す前カバー体１４の組付凸部１４ｈ，１４ｉに、後カバー体１５の対応する後爪部１５ｄ，１５ｅを挿設する。そして図６の破線で示す保持板部１８を参照して、後カバー体１５の一対の後組付部１５ｆ，１５ｇを、保持板部１８の後側の締結孔Ｈ３，Ｈ４に、バネ付きナットＮＴを介してボルト材ＢＭで締結固定する。こうして前カバー体１４と後カバー体１５を機構部１３の保持板部１８に固定することで固定部１２を構成することができる。

そして上述の作業とともに、図６を参照して、ベゼル８ｍの各レール部３０ｍ，４０ｍに、前カバー体１４の対応する係合部３０，４０を上下動可能に組付ける。本実施例では、可動部１０を、機構部１３とともに前カバー体１４の内部に上方から挿入しつつ、図９に示すようにベゼル８ｍを前カバー体１４の前側に配置する。このとき図５に示すベゼル８ｍの対応する挿通部位３１ｍ，４１ｍに、図９に示す前カバー体１４の対応する係合部３０，４０を下方から挿通していく。こうして図１３を参照して、左側の係合部３０においては、内係合部位３２が内レール部３２ｍに前側から係合され、外係合部位３３が、外レール部３３ｍに前側から係合される。また同様に右側の係合部４０においては、内係合部位４２が内レール部４２ｍに前側から係合され、外係合部位４３が、外レール部４３ｍに前側から係合される。こうして左右の係合部３０，４０が、対応するレール部３０ｍ，４０ｍに沿って上下に摺動可能に係合されることとなる。

［分割線］
こうして可動部１０と固定部１２を組付けた状態では、図２を参照して、可動部１０が、固定部１２の前側から上側にかけての部分を覆うように隣り合って配置されている。この状態においては、可動部１０の後側下端１０ｕが、前カバー体１４の上方に乗り上げた形で配置されている。また可動部１０の左後縁端１０ｌが、前カバー体１４の左前縁端１４ｌに前後方向から隣り合った状態で配置されている。また図１３に示すように可動部１０の右後縁端１０ｒも、前カバー体１４の右前縁端１４ｒに前後方向から隣り合った状態で配置されている。そして図２を参照して、可動部１０と固定部１２の間には、これらの境となる分割線ＰＬが形成されており、この分割線ＰＬが、目視可能なようにシート外部に露出している。そして可動部１０が、図３を参照して、固定部１２に対して上昇するのであるが、この種の構成では、例えば可動部１０の移動前後において分割線ＰＬの間隔が極端に異なることは、シートの意匠性の観点から極力回避すべきである。

そこで本実施例では、図２を参照して、可動部１０の左後縁端１０ｌと前カバー体１４の左前縁端１４ｌの間に、可動部１０の昇降移動方向に沿って延びている分割線ＰＬの一部が形成されている。この分割線ＰＬの一部は、左後縁端１０ｌと左前縁端１４ｌが対面配置されている部分に設けられており、左前縁端１４ｌの上部Ｅ１から左後縁端１０ｌの下端Ｅ２にかけての部分に形成されている。また同様にシート右側においても、図１３に示すように可動部１０の右後縁端１０ｒと前カバー体１４の右前縁端１４ｒの間に、可動部１０の昇降移動方向に沿って延びている分割線ＰＬの一部が形成されている。そして可動部１０の左後縁端１０ｌと右後縁端１０ｒが、本発明の可動部の可動側縁端に相当する。また前カバー体１４の左前縁端１４ｌと右前縁端１４ｒが、本発明の固定部の固定側縁端に相当する。さらに図１３を参照して、左後縁端１０ｌと左前縁端１４ｌ（右後縁端１０ｒと右前縁端１４ｒ）は、それぞれ離間寸法Ｌ１で離間して配置されており、この離間寸法Ｌ１が分割線ＰＬの間隔に相当する。

そして可動部１０が、図２及び図１３を参照して、左後縁端１０ｌと左前縁端１４ｌ（右後縁端１０ｒと右前縁端１４ｒ）の間隔を一定に保ちながら固定部１２に対して移動する構成とされている。こうして本実施例では、可動部１０の上昇時と下降時において、分割線ＰＬの一部の間隔が実質的に異ならない構成のため、可動部１０の移動前後におけるシート外観に極端な違いが生じることを極力回避することができる。さらに本実施例では、図１３を参照して、左後縁端１０ｌと左前縁端１４ｌ（右後縁端１０ｒと右前縁端１４ｒ）が、それぞれ離間寸法Ｌ１で離間して配置されている。このため可動部１０の昇降時において、隣り合う縁端同士１０ｌ，１４ｌ（１０ｒ，１４ｒ）の接触が原因となる異音の発生を極力阻止することができる。

また本実施例では、図１３を参照して、前カバー体１４の左面部１４ｂが、可動部１０の配置する前方に向かうにつれて次第にシート内方である右側に向けて傾斜するように延びている。また同様に右面部１４ｃも、可動部１０の配置する前方に向かうにつれて次第にシート内方である左側に向けて傾斜するように延びている。こうして左面部１４ｂと右面部１４ｃをシート内方に向けて延設したことにより、分割線ＰＬの形成位置において左前縁端１４ｌと右前縁端１４ｒが、例えばシート外部に過度に張り出すなどして極端に目立つことを極力回避できる。

また本実施例では、図６及び図７を参照して、機構部１３の可動ユニット１３ｂ〜１３ｈにて可動部１０を昇降させる構成である。このとき可動ユニット１３ｂ〜１３ｈを、上下方向に向いている左右のガイドピン１７ａ，１７ｂに沿って昇降させることにより、可動部１０を適切な向きに昇降移動させることができる。また可動部１０のベゼル８ｍのレール部３０ｍ，４０ｍに、固定部１２の前カバー体１４の対応する係合部３０，４０が前後から係合されている。このため可動部１０が昇降する際の前後方向のがたつきが防止又は低減されて、固定部１２に対して可動部１０を安定して昇降移動させることができる。

以上説明したとおり本実施例では、可動部１０と固定部１２の分割線ＰＬをなしている可動側縁端としての左後縁端１０ｌと固定側縁端としての左前縁端１４ｌ（右後縁端１０ｒと右前縁端１４ｒ）が、可動部１０の移動方向に沿って配置されている。そして可動部１０が、左後縁端１０ｌと左前縁端１４ｌ（右後縁端１０ｒと右前縁端１４ｒ）の間の間隔を一定に保ちながら固定部１２に対して移動するため、可動部１０の移動前後におけるシート外観に極端な違いが極力生じない構成とされている。こうして可動部１０と固定部１２の合わせ方向（組付け方向）と、可動部１０の移動の調整方向を略平行にすることで、可動部１０の高さ調整中及び調整前後におけるヘッドレスト外観に極力違和感を与えない構成とすることができる。このため本実施例によれば、可動部１０と固定部１２を隣り合わせて性能良く配置することができる。

また本実施例では、固定部１２の左面部１４ｂと右面部１４ｃがシート内方に向かって延びているため、分割線ＰＬの形成箇所において、左前縁端１４ｌと右前縁端１４ｒが極端に目立つことを極力回避できる。また左後縁端１０ｌと左前縁端１４ｌ（右後縁端１０ｒと右前縁端１４ｒ）が離間して配置されているため、隣り合う縁端同士１０ｌ，１４ｌ（１０ｒ，１４ｒ）の接触が原因となる異音の発生を極力阻止できる。そして各レール部３０ｍ，４０ｍと各係合部３０，４０の係合によって、可動部１０を、固定部１２に設けられたガイドピン１７ａ，１７ｂに沿って適切な方向に安定して移動させることができる。さらに各レール部３０ｍ，４０ｍと各係合部３０，４０の係合によって、可動部１０と固定部１２をしっかり組付けることにより、可動部１０と固定部１２の間に異物が挟み込まれそうになった場合でも互いの剛性を補完し挟み込みを困難にすることができる。

本実施形態の乗物用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。本実施形態では、可動部１０と固定部１２の構成（形状，寸法，構成部材，配設位置，配設数など）を例示したが、可動部と固定部の構成を限定する趣旨ではない。例えば可動部の移動方向は、上下方向のほか、前後方向や左右方向などの適宜の向きに設定することができる。また可動部に対する固定部の配置位置も、可動部の移動方向に応じて適宜設定することができる。また可動部の移動機構も適宜変更可能であり、レール部と係合部の構成（形状，寸法，形成位置，形成数など）も適宜変更可能である。例えば固定部の機構部において、ガイドピンを、ヘッドレストステーとは別の部材で構成することができ、必要に応じてガイドピンを省略することもできる。また複数又は単数のレール部を固定部側に設けるとともに対応する係合部を可動部側に設けることができ、必要に応じてレール部と係合部を省略することもできる。なおレール部（又は係合部）の形成位置は、ベゼルの適宜の位置に設定することができ、またインサート材の適宜の位置に設定することもできる。また係合部（又はレール部）の形成位置も、可動部側の構成に応じて、後面部の適宜の位置に設定することができ、後面部以外の固定部部分に設けることもできる。

また本実施形態では、可動側縁端（１０ｌ，１０ｒ）と固定側縁端（１４ｌ，１４ｒ）の構成（形状，寸法，配置位置，延設方向など）を例示したが、これら各縁端の構成を限定する趣旨ではない。例えば可動側縁端と固定側縁端の少なくとも一部は、固定部に対する可動部の移動を許容できる限り、互いに接した状態で配置されていてもよい。また可動側縁端と固定側縁端は、これらの少なくとも一部が厚み方向に重複して配置されていてもよく、この場合には、シート外部に露出している縁端側が可動部と固定部の境となる。また可動側縁端と固定側縁端によって分割線の全てを構成することもできる。

また本実施形態では、固定部１２の左面部１４ｂと右面部１４ｃが、可動部１０に近づくにつれて次第にシート内方に向かって延びている例を説明した。これとは反対に可動部を、固定部に向かうにつれて次第にシート内方に向ける構成とすることもでき、可動部と固定部の双方を適宜の位置でシート内方に向けることもできる。またシート外観が極端に悪化しない限り、可動部と固定部の少なくとも一方をシート外部に向けて延設することもできる。

また本実施形態では、可動部と固定部を有する部材としてヘッドレスト８を例示したが、可動部と固定部を有する部材の種類を限定する趣旨ではない。この種の部材として、乗物用シートに配設されている各種の部材を想定できる。また乗物用シート２の構成も適宜変更可能である。そして本実施形態の構成は、車両や航空機や電車などの乗物に搭載される各種の乗物用シートに適用できる。

２ 乗物用シート
４ シートクッション
６ シートバック
８ ヘッドレスト
９ 支持部材
１０ 可動部
１０ｒ 可動部の右後縁端（本発明の可動側縁端）
１０ｌ 可動部の左後縁端（本発明の可動側縁端）
１０ｕ 可動部の後側下端
２ｍ 表皮
４ｍ パッド材
６ｍ インサート材
８ｍ ベゼル
１０ｍ，１１ｍ 組付爪部
１２ｍ 左枠
１４ｍ 右枠
１６ｍ 下枠
１８ｍ 上枠
２０ｍ，２１ｍ 締結部
２２ｍ，２３ｍ 組付板部
３０ｍ，４０ｍ レール部
３１ｍ，４１ｍ 挿通部位
３２ｍ，４２ｍ 内レール部
３３ｍ，４３ｍ 外レール部
１２ 固定部
１３ 機構部
１３ａ ストッパ部
１３ｂ〜１３ｄ スライド軸
１３ｅ 上板部
１３ｆ 昇降移動部
１３ｇ 後板部
１３ｈ 支柱部
１４ 前カバー体
１４ａ 前面部
１４ｂ 左面部
１４ｌ 左面部の左前縁端（本発明の固定側縁端）
１４ｃ 右面部
１４ｒ 右面部の右前縁端（本発明の固定側縁端）
１４ｄ 後面部
１４ｅ，１４ｆ 前組付部
１４ｇ 中央部
１４ｈ，１４ｉ 組付凸部
１５ 後カバー体
１５ａ 後外壁
１５ｂ 左外壁
１５ｃ 右外壁
１５ｄ，１５ｅ 後爪部
１５ｆ，１５ｇ 後組付部
１５ｈ 表皮材
１６ａ，１６ｂ ヘッドレストステー
１７ａ，１７ｂ ガイドピン
１８ 保持板部
３０，４０ 係合部
３２，４２ 内係合部位
３３，４３ 外係合部位
ＰＬ 分割線

Claims (3)

1. 固定部と、前記固定部に対して昇降移動可能に組付けられている可動部とが隣り合った状態で設けられているヘッドレストを備え、前記可動部と前記固定部の境がシート外部に露出している乗物用シートにおいて、
   前記可動部の可動側縁端と前記固定部の固定側縁端が、それぞれ前記可動部の移動方向に沿って隣り合って配置されることで、シート外部に露出する境の少なくとも一部を構成しており、
   前記可動部が、前記可動側縁端と前記固定側縁端の間の間隔を一定に保ちながら前記固定部に対して移動する構成とされており、
   前記固定部が、前記可動部の移動方向に向けて延びているガイドピンを有しているとともに、前記可動部が、前記ガイドピンに沿って移動可能とされて前記固定部に組付けられており、
   前記固定部と前記可動部の一方が、前記可動部の移動方向に延びているレール部を有するとともに、前記一方とは異なる前記固定部と前記可動部の他方が、前記レール部に対して前記可動部の移動方向に摺動可能に係合する係合部を有し、
   前記可動部が、前記ガイドピンの後方で前記レール部に対して前記係合部を前後方向から係合させた状態で、前記ガイドピンに沿って移動する構成とされている乗物用シート。
2. 前記可動部と前記固定部の一方の縁端の設けられている部分が、前記一方とは異なる前記可動部と前記固定部の他方の縁端に近づくにつれて次第に前記シート外部とは反対のシート内方に向かって延びている請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記可動側縁端と前記固定側縁端が離間して配置されている請求項１又は２に記載の乗物用シート。

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