JP2012035670A - 車両用シートのヘッドレスト - Google Patents

Abstract

【課題】前側ヘッドレストを高さ方向にスライドできるスライド式の車両用シートのヘッドレストにおいて、スライド構造の露出による意匠性の悪化を防止する。
【解決手段】シートバック９０に固定された後側ヘッドレスト１０と、後側ヘッドレスト１０の幅方向両端に高さ方向にスライド自在に係合された前側ヘッドレスト２０とを備え、後側ヘッドレスト１０および前側ヘッドレスト２０のいずれか一方には、後側ヘッドレスト１０と前側ヘッドレスト２０の境目部分を側面から覆うカバー部材３０が設けられている車両用シートのヘッドレスト１とする。
【選択図】図３

Description

本発明は、後側ヘッドレストと、その後側ヘッドレストに対して高さ方向にスライド自在に取り付けられた前側ヘッドレストとに分割された車両用シートのヘッドレストに関する。

車両用シートのヘッドレスト（以下、単に「ヘッドレスト」と称することもある）として、例えば下記特許文献１に記載ものが知られている。特許文献１に記載のヘッドレストは、シートバック上端に固定された後側ヘッドレストと、この後側ヘッドレストに係合した前側ヘッドレストを備える。このうち、シートに着座する者の頭を支える部材となる前側ヘッドレストは、後側ヘッドレストに対して高さ方向にスライド自在に取り付けられている。

特許文献１に記載のヘッドレストにおける、前側ヘッドレストのスライド構造は次の通りである。前側ヘッドレストおよび後側ヘッドレストのそれぞれには、箱状の支持プレートが設けられる。前側ヘッドレストの支持プレートの内側には、高さ方向に延びるスライドシャフトが設けられ、後側ヘッドレストの支持プレートの内側には、スライドシャフトが貫通したスライドガイドが取り付けられている。かかるスライドガイドをスライドシャフトに沿って摺動させることで、前側ヘッドレストを高さ方向にスライドさせる。

実開平７−７５４８号公報

しかし、特許文献１の構成の場合、前側ヘッドレストを上方にスライドさせると、支持プレート内側の構造が露出し、見栄えが悪い。詳しくは、特許文献１の図３から明らかなように、ヘッドレスト前方からは後側ヘッドレストの支持プレートの内側の構造が露わになり、ヘッドレスト後方からは前側ヘッドレストの支持プレート内側の構造が露わになる。このように、ヘッドレスト前方あるいはヘッドレスト後方から見た場合における、スライド構造の露出による意匠性の悪化が顕著であるという問題があった。

上記問題に鑑みて、本発明が解決しようとする課題は、後側ヘッドレストおよびこの後側ヘッドレストに高さ方向にスライド自在に取り付けられた前側ヘッドレストを備えるヘッドレストであって、スライド構造の露出による意匠性の悪化が抑えられた車両用シートのヘッドレストを提供することである。

上記課題を解決するために本発明にかかる車両用シートのヘッドレストは、車両用シートのシートバック上端部に取り付けられるヘッドレストであって、前記シートバックに固定された後側ヘッドレストと、該後側ヘッドレストの幅方向両端に高さ方向にスライド自在に係合された前側ヘッドレストとを備え、前記後側ヘッドレストおよび前記前側ヘッドレストのいずれか一方には、前記後側ヘッドレストと前記前側ヘッドレストの境目部分を側面から覆うカバー部材が設けられていることを要旨とする。

上記構成では、後側ヘッドレストの幅方向両端に前側ヘッドレストをスライド自在に係合させることで、前側ヘッドレストの高さ調整を可能とする。このように、スライド構造をヘッドレストの幅方向両端に構築することにより、前側ヘッドレストを上方にスライドさせた際、前側ヘッドレストおよび後側ヘッドレストの前面や後面から露出するような構成がなくなるから、ヘッドレスト前方あるいはヘッドレスト後方からの見栄えがよい。そして、後側ヘッドレストの幅方向両端に設けられたスライド構造は、前側ヘッドレストおよび後側ヘッドレストの境目を側面から覆うカバー部材によって覆われるから、ヘッドレスト側方からの見栄えもよい。つまり、あらゆる方向からの見栄えがよい意匠性に優れたヘッドレストとなる。

また、前記後側ヘッドレストにおける前記前側ヘッドレストに対向する面には、その幅方向両端にレールとなる切欠部が形成され、前記前側ヘッドレストにおける前記後側ヘッドレストに対向する面には、前記切欠部に係合し、前記ヘッドレストを高さ方向にスライドさせる際に前記切欠部内を摺動するスライダとなる突起部が形成され、前記カバー部材は、前記後側ヘッドレストに設けられ、その先端が前記後側ヘッドレストにおける前記前側ヘッドレストに対向する面と略面一であるとよい。

前側ヘッドレストを上方にスライドさせると、前側ヘッドレストが最下に位置するときには前側ヘッドレストに隠れていた後側ヘッドレストの一部（後側ヘッドレストの下側の一部）が露わになる。上記構成は、このように後側ヘッドレストの一部が露わになることを考慮し、カバー部材の先端が後側ヘッドレストにおける前側ヘッドレストに対向する面と略面一となるようにすることで、カバー部材が後側ヘッドレストから前方に突出したような印象を看者に与えることを防止する。これにより、カバー部材を後側ヘッドレストに設けたことによる、意匠性の悪化を抑制することができる。また、カバー部材の先端が後側ヘッドレストにおける前側ヘッドレストに対向する面と略面一であるということは、カバー部材が前側ヘッドレスト側に突出していないということである。したがって、カバー部材の存在により、前側ヘッドレストが設計上の制約を受けることもない。

また、前記後側ヘッドレストにおいて、前記切欠部は、ヘッドレスト前方から後方にかけて幅方向内側に向かって窪んだ形状であるとよい。

上述したように、前側ヘッドレストを上方にスライドさせると、前側ヘッドレストが最下に位置するときには前側ヘッドレストに隠れていた後側ヘッドレストの一部（下側の一部）が露わになる。上記構成によれば、ヘッドレスト前方から切欠部を見た場合、切欠部の底面の一部（幅方向内側の一部）が、切欠部の開口部分によって隠された状態となるから、ヘッドレスト前方から見る切欠部の大きさ（幅）を小さくすることができる。また、このように、切欠部をヘッドレスト前方から後方にかけて幅方向内側に向かって窪んだ形状とすることで、切欠部に係合する突起部の切欠部内でのがたつきや切欠部からの外れを防止でき、前側ヘッドレストの安定したスライド操作を実現できる。

本発明にかかる車両用シートのヘッドレストによれば、ヘッドレストの幅方向両端に構築されたスライド構造が、後側ヘッドレストと前側ヘッドレストの境目部分を側面から覆うカバー部材によって覆われるため、スライド構造の露出が抑えられる。したがって、あらゆる方向からの意匠性に優れた車両用シートのヘッドレストとすることができる。

本実施形態にかかる車両用シートのヘッドレストの側面図である（前側ヘッドレストが最下（原位置）に位置する状態）。 本実施形態にかかる車両用シートのヘッドレストの側面図である（前側ヘッドレストが最上に位置する状態）。 本実施形態にかかる車両用シートの断面（図１におけるＡ−Ａ線断面）の概略図である。 後側ヘッドレスト、前側ヘッドレスト、および、カバー部材を分離させて示した外観図である。

以下、本発明の一実施形態について図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の説明における上下方向（高さ方向）とは、図１および図２における上下方向をいい、幅方向とは図３における左右方向をいう。また、前方向とは、図１および図２における左方向、図３における下方向をいい、後方向とは、図１および図２における右方向、図３における上方向をいう。本実施形態にかかる車両用シートのヘッドレスト１は、後側ヘッドレスト１０および前側ヘッドレスト２０を備え、車両用シートに着座する者の頭を支持する前側ヘッドレスト２０が、当該着座する者の好みの高さになるよう、後側ヘッドレスト１０に対して高さ方向にスライド自在に取り付けられたスライド式のヘッドレストである。詳しくは、前側ヘッドレスト２０は、図１に示す最下に位置した状態（以下、「原位置」と称することもある）から、図２に示す最上に位置した状態までスライド自在に取り付けられている。

後側ヘッドレスト１０は、車両用シートに着座する者の背もたれとなるシートバック９０の上部に、ステー９２を介して固定されている。この後側ヘッドレスト１０は、図示されないカバーなどに覆われてなる固定体１２、および、この固定体１２に固定されたレール板１４を備える。固定体１２は、その幅方向両端の一部が、所定の大きさに切り欠かれている。レール板１４は、この切り欠かれた部分の内表面を覆うように取り付けられている。このようにして、後側ヘッドレスト１０（前側ヘッドレスト２０に対向する面１０２）の幅方向両端に切欠部１０１が形成されている。レール板１４は、例えば硬質樹脂や金属で形成されており、切欠部１０１は、前側ヘッドレスト２０をスライドさせるためのレールとなる。図示されるように、切欠部１０１は、ヘッドレスト前方から後方にかけて幅方向内側に向かって窪んだ、断面が略「Ｖ」字型となるように形成されている。詳しくは、図３に示すように、切欠部１０１の開口の幅方向内側の縁１０１ａが、底面（後側の面）の幅方向内側の縁１０１ｂより幅方向外側に張り出すように形成されている。

また、レール板１４（切欠部１０１）の幅方向内側の側面には、高さ方向に複数の嵌合穴１４１が等間隔に形成されている。この嵌合穴１４１に詳細を後述するロック片４８２が係止されることで前側ヘッドレスト２０が所定の高さで保持される。本実施形態では、高さ方向に四つの嵌合穴１４１が形成されている。つまり、前側ヘッドレスト２０の高さは四段階から任意に選択できる。

このように後側ヘッドレスト１０には、その幅方向両端に前側ヘッドレスト２０をスライドさせるためのレールとなる切欠部１０１が形成される。したがって、切欠部１０１が形成される部分以外を、ひとかたまりの構造物として構成することができる。換言すれば、後側ヘッドレスト１０の前面の大部分や後面には何も設ける必要がなく、意匠性に優れた滑らかな面とすることができる。後側ヘッドレスト１０はこのような形状であるから、その前方および後方からの見栄えがよい。

一方、後側ヘッドレスト１０の側面には、カバー部材３０が取り付けられている。カバー部材３０は、後側ヘッドレスト１０と前側ヘッドレスト２０の境目部分、具体的には切欠部１０１を側方から覆う。つまり、カバー部材３０によって、後側ヘッドレスト１０の側方からは切欠部１０１の内側は全く見えない。このように、カバー部材３０によって切欠部１０１の内側の形状が隠されているから、後側ヘッドレスト１０の側方からの見栄えもよい。

また、カバー部材３０は、その先端３０１が後側ヘッドレスト１０における前側ヘッドレスト２０に対向する面１０２（後側ヘッドレスト１０の前面）と略面一となる（略同一面上に位置する）ように設けられている。図３に示すように、本実施形態において、後側ヘッドレスト１０における前側ヘッドレスト２０に対向する面１０２は、所定の曲率で形成された曲面である。したがって、当該面を、かかる曲率で幅方向外側に延ばしたときの仮想的な面（図３において点線Ｂで示す）上に、カバー部材３０の先端３０１がおおよそ位置する。なお、例えば後側ヘッドレスト１０における前側ヘッドレスト２０に対向する面１０２が平面であれば、当該面１０２の前後方向位置と、カバー部材３０の先端３０１の前後方向位置が、略一致するように設定するとよい。

前側ヘッドレスト２０は、後側ヘッドレスト１０の前面側に取り付けられている。この前側ヘッドレスト２０は、クッション材が図示されないカバーなどに覆われてなる可動体２２、この可動体２２に固定されたスライド板２４を備える。可動体２２は、前側ヘッドレスト２０の前側を覆うように設けられている。

スライド板２４は、可動体２２の後側に固定されており、可動体２２と一体的に動作する。図３に示すように、スライド板２４（後側ヘッドレスト１０に対向する面２０２）の幅方向両端には、所定の大きさの突起部２０１が形成されている。突起部２０１は、後側ヘッドレスト１０に形成された上記切欠部１０１に係合される部分であって、断面が略「Ｖ」字型に形成された切欠部１０１に合わせ、突起部２０１の先端（幅方向内側の先端）の断面が略「Ｖ」字型に形成されている。スライド板２４は、例えば硬質樹脂や金属で形成されており、このようなスライド板２４に形成された突起部２０１は、前側ヘッドレスト２０をスライドさせるときにレール内を摺動するスライダとなる。また、突起部２０１は、切欠部１０１内に係合される部分であるため、上記カバー部材３０によって側面から覆われる。つまり、前側ヘッドレスト２０が原位置にあるとき、ヘッドレスト１の側方からは突起部２０１は全く見えない。また、スライド板２４が有する突起部２０１の幅方向内側の側面には、ガイド穴２４１が形成されている。ガイド穴２４１は、レール板１４に形成された嵌合穴１４１と略同じ大きさである。かかるガイド穴２４１に、詳細を後述するロック片４８２が挿通された状態にある。

このように前側ヘッドレスト２０には、その幅方向両端に、レールとなる切欠部１０１内を摺動するスライダとなる突起部２０１が形成される。したがって、その突起部２０１以外の部分、具体的には前側ヘッドレスト２０の後面の大部分や前面には何も設ける必要がなく、意匠性に優れた滑らかな面とすることができる。前側ヘッドレスト２０はこのような形状であるから、その前方および後方からの見栄えがよい。また、カバー部材３０によって、後側ヘッドレスト１０の切欠部１０１内に係合する突起部２０１が側面から覆われているから、側方からの見栄えもよい。

このような構成の前側ヘッドレスト２０には、次のような構成を有するスライドロック機構が設けられている。スライド板２４の前面側には、略「Ｌ」字型のブラケット４２が固定されている。ブラケット４２の側面における上端および下端には、支持板４４が幅方向外側に突出して固定されている。この上端および下端に設けられた支持板４４には、支持板４４同士を橋渡しするように上下方向に延びる支持軸４６が設けられている。この支持軸４６には、支持軸４６を中心として回動自在に支持されたスライドレバー４８が設けられている。スライドレバー４８は、高さ方向に延びるボタン部４８１と、図３に示す断面で見てボタン部４８１の反対側の端部（略点対称位置）に設けられたロック片４８２とを有する。ボタン部４８１は、前側ヘッドレスト２０の側面から外側に露出している。ロック片４８２は、スライド板２４に形成されたガイド穴２４１に出没自在に挿通されている。このような構成のスライドレバー４８は、支持軸４６に取り付けられたねじりコイルばね（図示せず）によって、図３に示す矢印Ｃの方向（ロック片４８２が嵌合穴１４１に嵌り込む方向）に付勢された状態にある。ねじりコイルばねの付勢力に抗して、スライドレバー４８のボタン部４８１を押すと、スライドレバー４８は矢印Ｃの方向とは反対の方向に回動する。

以下、このように構成されるヘッドレスト１の操作（前側ヘッドレスト２０のスライド操作）について説明する。前側ヘッドレスト２０が図１に示す原位置にあるときには、スライドレバー４８のロック片４８２の全てが、レール板１４の嵌合穴１４１に嵌合した状態にある。この状態から前側ヘッドレスト２０を上方へ移動させる場合、まず、スライドレバー４８のボタン部４８１を押す。これにより、スライドレバー４８は、ねじりコイルばねの付勢力に抗して矢印Ｃの方向とは反対の方向に回動する。これにより、ロック片４８２が嵌合穴１４１から外れるため、レールである切欠部１０１内をスライダである突起部２０１が摺動可能となる。つまり、前側ヘッドレスト２０がスライド可能となる。この状態を維持しつつ、前側ヘッドレスト２０を上方にスライドさせ、ロック片４８２が、嵌合穴１４１のいずれかと高さ方向位置が一致する場所でボタン部４８１を離す。そうすると、スライドレバー４８がねじりコイルばねの付勢力によって矢印Ｃの方向に回動するため、ロック片４８２が、同じ高さに位置する嵌合穴１４１に嵌合する。このようにして、前側ヘッドレスト２０が所定の高さで保持される。例えば、図２に示すように、ロック片４８２を、最上に位置する嵌合穴１４１に嵌合させた場合が、前側ヘッドレスト２０が最も高い位置で保持された状態となる。

一方、前側ヘッドレスト２０を所定の高さから下方へ移動させる場合も、上記と同様の操作をすればよい。つまり、スライドレバー４８のボタン部４８１を押し、ロック片４８２を嵌合穴１４１から外した上で、前側ヘッドレスト２０を下方にスライドさせる。そして、任意の高さでボタン部４８１を離し、ねじりコイルばねの付勢力によって、ロック片４８２をレール板１４に形成された嵌合穴１４１のいずれかに嵌合させればよい。

以上説明した本実施形態にかかる車両用シートのヘッドレスト１によれば、次のような作用効果が奏される。本実施形態にかかるヘッドレスト１では、後側ヘッドレスト１０の幅方向両端にレールとなる切欠部１０１を形成し、その切欠部１０１内に前側ヘッドレスト２０の突起部２０１を摺動可能に係合させることで、前側ヘッドレスト２０の高さ方向へのスライドを可能としている。このように、ヘッドレスト１の幅方向両端にスライド構造が設けられている（後側ヘッドレスト１０および前側ヘッドレスト２０の前面や後面には何も設ける必要がない）ため、前側ヘッドレスト２０を上方に移動させたとしても、ヘッドレスト１の前方および後方からの見栄えがよい。そして、幅方向両端に設けられたスライド構造（切欠部１０１およびそれに係合する突起部２０１）は、後側ヘッドレスト１０の側面に設けられたカバー部材３０によって覆われているから、ヘッドレスト１の側面からスライド構造が露出せず、ヘッドレスト１の側方からの見栄えもよい。したがって、あらゆる方向からの見栄えがよい、意匠性に優れたスライド式のヘッドレスト１とすることができる。

また、前側ヘッドレスト２０をスライド自在に支持する後側ヘッドレスト１０は、原位置では前側ヘッドレスト２０に大部分が覆われているが、前側ヘッドレスト２０が上方に移動するとその下側の一部が露出する。そして、この後側ヘッドレスト１０は、側面にカバー部材３０が取り付けられた状態で露出するから、カバー部材３０の存在が逆にヘッドレスト１の見栄えを悪くするおそれがある。これに対し本実施形態では、カバー部材３０の先端３０１が、後側ヘッドレスト１０における前側ヘッドレスト２０に対向する面１０２と略面一となっている。したがって、露出した後側ヘッドレスト１０からカバー部材３０が前方に突出したような印象を看者に与えることがなく、見栄えがよい。このように、本実施形態では、カバー部材３０を設けたことによる意匠性の低下もほとんどない。

また、カバー部材３０の先端３０１と、後側ヘッドレスト１０における前側ヘッドレスト２０に対向する面１０２とが略面一であるということは、カバー部材３０が、前側ヘッドレスト２０側に突出した形状ではないということであるから、カバー部材３０の存在によって前側ヘッドレスト２０が設計上の制約を受けることももない。

さらに、後側ヘッドレスト１０の切欠部１０１は、ヘッドレスト前方から後方にかけて幅方向内側に向かって窪んだ形状であって、開口の幅方向内側の縁１０１ａが、底面の幅方向内側の縁１０１ｂより幅方向外側に張り出すように形成されている。これにより、ヘッドレスト１の前方から見たとき、このように縁１０１ａが外側に張り出した開口の存在により、切欠部１０１の内側（底面）が隠されて切欠部１０１の大きさ（幅）が小さく見えるため、見栄えがよい。

また、上記のように、レールとなる切欠部１０１は、ヘッドレスト前方から後方にかけて幅方向内側に向かって窪んだ形状であるから、そのレール内を摺動するスライダとなる突起部２０１は、後側ヘッドレスト１０の幅方向内側に入り込むように係合する。したがって、突起部２０１が切欠部１０１から外れにくく（特に前方に外れにくい）、切欠部１０１内での突起部２０１のがたつきも低減される。

以上、本発明の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の改変が可能である。例えば、次のような変形例が考えられる。

上記実施形態では、後側ヘッドレスト１０の幅方向両端にレールとなる切欠部１０１が、前側ヘッドレスト２０にその切欠部１０１内を摺動するスライダとなる突起部２０１が形成されていることを説明した。しかし、かかる構成を逆にしてもよい。すなわち、前側ヘッドレスト２０の幅方向両端にレールとなる切欠部を形成し、後側ヘッドレスト１０にその切欠部内を摺動するスライダとなる突起部を形成した構成としてもよい。

また、上記実施形態では、後側ヘッドレスト１０と前側ヘッドレスト２０との境目部分（スライド構造）を覆うカバー部材３０は、後側ヘッドレスト１０の側面に設けられていることを説明した。しかし、カバー部材３０を前側ヘッドレスト２０の側面に設けてもよい。その場合、スライドロック機構を後側ヘッドレスト１０に設け、スライド操作がカバー部材３０によって阻害されないようにすればさらによい。

また、上記実施形態では、レールとなる切欠部１０１は、断面が略「Ｖ」字型に形成されていることを説明した。しかし、この断面が略「Ｖ」字型である形状は、あくまで一例である。例えば、断面が略鍵型（略「Ｌ」字型）の形状になるように形成しても、同様の作用効果が期待できる。

１ ヘッドレスト
１０ 後側ヘッドレスト
１０１ 切欠部
２０ 前側ヘッドレスト
２０１ 突起部
３０ カバー部材

Claims (3)

1. 車両用シートのシートバック上端部に取り付けられるヘッドレストであって、
   前記シートバックに固定された後側ヘッドレストと、該後側ヘッドレストの幅方向両端に高さ方向にスライド自在に係合された前側ヘッドレストとを備え、
   前記後側ヘッドレストおよび前記前側ヘッドレストのいずれか一方には、前記後側ヘッドレストと前記前側ヘッドレストの境目部分を側面から覆うカバー部材が設けられていることを特徴とする車両用シートのヘッドレスト。
2. 前記後側ヘッドレストにおける前記前側ヘッドレストに対向する面には、その幅方向両端にレールとなる切欠部が形成され、
   前記前側ヘッドレストにおける前記後側ヘッドレストに対向する面には、前記切欠部に係合し、前記ヘッドレストを高さ方向にスライドさせる際に前記切欠部内を摺動するスライダとなる突起部が形成され、
   前記カバー部材は、前記後側ヘッドレストに設けられ、その先端が前記後側ヘッドレストにおける前記前側ヘッドレストに対向する面と略面一であることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートのヘッドレスト。
3. 前記後側ヘッドレストにおいて、前記切欠部は、ヘッドレスト前方から後方にかけて幅方向内側に向かって窪んだ形状であることを特徴とする請求項２に記載の車両用シートのヘッドレスト。

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