CN105620369B - 用于车辆的视镜致动器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆的视镜致动器，其包括：外壳和盖，在装配视镜致动器时，所述盖设置在外壳的上侧。所述盖具有在其中形成的盖轨道。接装板具有可旋转的轴，在装配视镜致动器时，所述可旋转的轴接合在盖轨道上并且可围绕第一旋转轴线旋转。当枢轴夹具装配到盖时，其可围绕第二旋转轴线旋转、包围旋转轴并且将接装板装配到盖轨道上。

Description

用于车辆的视镜致动器

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的视镜致动器。更特别地，本发明涉及这样一种视镜致动器，其用于调节用于车辆的侧视镜或后视镜的倾斜角度。

背景技术

通常，车辆设置有后视镜和侧视镜以确保当车辆行驶时的向后的可视性，并且后视镜和侧视镜的倾斜角度需要被适当调节以确保驾驶员的可视性。

近来，驾驶员已经优选电动后视镜而不是手动后视镜，所述电动后视镜的倾斜角度(姿态)可以通过操纵按钮而方便地调节，而所述手动后视镜的倾斜角度由手来调节，电动后视镜需要用于调节后视镜和侧视镜的姿态的视镜致动器。

相关技术中的视镜致动器包括外壳和接装板，所述外壳容纳电机和齿轮，而所述接装板设置在外壳的上侧并且通过电机和齿轮的操作而相对于外壳旋转。

接装板附接到侧视镜，以支撑侧视镜的旋转，并且所述接装板在通过电机和齿轮的操作而旋转的同时使得侧视镜旋转，从而改变侧视镜的倾斜角度。

相关技术中的接装板1可旋转地装配在外壳的上侧处(未示出)。参考图7，枢轴固持器2装配在位于接装板1的中央部处的球形空间中，从而能够基于单个轴线而围绕一个轴线旋转，枢轴套筒3装配到枢轴固持器2的旋转轴从而能够围绕两个轴线旋转，所述两个轴线相对于旋转轴成直角，并且在这种情况下，板簧4和螺栓5用于固定枢轴固持器2和枢轴套筒3。

然而，在相关技术的视镜致动器中，存在这样的问题，即，由于用于在外壳的上侧处装配接装板的部件以堆叠的方式装配，因此装配视镜致动器所需要的时间增加，并且，由于利用板簧的装配结构受到弹簧系数影响，因而当视镜致动器和板簧被操作以使得侧视镜旋转时，由视镜致动器和板簧二者而导致振动。

公开于该发明背景技术部分的上述信息仅仅旨在加深对发明背景的理解，因此其可以包含的信息并不构成在本国已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明致力于解决与现有技术相关联的上述问题并且致力于提供一种用于车辆的视镜致动器，所述视镜致动器能够通过改进接装板的装配结构而减少装配部件的数量，并且减少装配时间，所述接装板构造为能够在外壳的上侧处沿不同的轴向方向旋转。

在一个方面，本发明的实施方案提供一种用于车辆的视镜致动器，其包括：外壳和盖，在装配视镜致动器时，所述盖设置在外壳的上侧。所述盖具有在其中形成的盖轨道。接装板具有旋转轴，在装配视镜致动器时，所述旋转轴接合在盖轨道上并且可围绕第一旋转轴线旋转。当枢轴夹具装配到盖时，该枢轴夹具可围绕第二旋转轴线旋转、包围旋转轴并且将接装板装配到盖轨道上。

在一个实施方案中，所述盖可以包括引导凹槽，并且所述枢轴夹具可以包括可从枢轴夹具的两个相对侧突出的夹具肋片。在装配视镜致动器时，所述两个相对侧包围接装板的旋转轴并且夹具肋片可以插入盖的引导凹槽中，从而使得夹具肋片形成第二旋转轴线。

在特定实施方案中，接装板能够围绕通过夹具肋片形成的第二旋转轴线旋转。

在特定实施方案中，所述第一旋转轴线和所述第二旋转轴线可以基本上正交。

在特定实施方案中，所述盖轨道可以在所述盖的中央部处形成，并且所述旋转轴可以在所述接装板的中央部处形成。

在特定实施方案中，所述旋转轴可以具有球形部，其构造为防止在接装板围绕夹具肋片旋转时与盖轨道干扰。在特定实施方案中，所述球形部在所述旋转轴的基本上中央部处形成。

与相关技术相比，根据本发明的实施方案的视镜致动器，其能够减少用于装配到设置在外壳的上侧处的接装板的部件的数量并且减少装配时间。此外，由于产生振动的部件(诸如，相关技术中的板簧)不是必要的，因此与相关技术相比能够减少在调节视侧视镜的姿态时产生的振动。

将在下文中讨论本发明的其他方面和实施方案。

应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、大型客车、货车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。正如本文所指，混合动力车辆为具有两个或更多个动力源的车辆，例如汽油动力和电动车辆。

下面讨论本发明的实施方案的上述特征及其它特征。

附图说明

接下来将参照由所附附图显示的本发明的某些示例性实施方案来详细地描述本发明的以上及其它特征，这些附图在下文中仅以显示的方式给出，因而对本发明是非限定性的，在这些附图中：

图1是根据本发明示例性实施方案的视镜致动器的分解立体图；

图2是根据本发明示例性实施方案的视镜致动器的联接立体图；

图3A和图3B是根据本发明示例性实施方案的视镜致动器的剖开立体图；

图4是沿着图3的线A-A所取的截面图；

图5A和图5B是根据本发明示例性实施方案的视镜致动器的剖开立体图；

图6是沿着图5的线B-B所取的截面图；和

图7示出相关技术的视镜致动器的接装板的装配结构。

应理解的是，附图呈现了如本文所描述的本发明的各个优选特征的一定程度的简化表示，从而不必按比例绘制，本文所公开的本发明的各个优选特征包括例如特定尺寸、定向、位置以及形状，将部分地由具体意图的应用以及使用环境所确定。

在附图中，贯穿附图的多幅图形，附图标记引用本发明的同样的或等同的部件。

具体实施方式

在下文中，现在将详细参考本发明的各个实施方案，实施方案的示例在附图中示出并且在下文中描述。尽管将描述本发明的实施方案，应理解，该描述不旨在将本发明限制于这些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方式，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替换、修改、等同和其它实施方式。

下文中，将参考所附附图描述本发明的示例性实施方式，使得本发明所属的技术领域中的人员可以容易地实施该示例性实施方式。

本发明涉及一种用于改变和调节用于车辆的侧视镜的倾斜角度的视镜致动器，并且更特别地，其特征在于用于使得接装板在所有方向上(在向上和向下方向上，以及在向左和向右方向上)旋转的装配结构，所述接装板设置在视镜致动器的上端处。

如图1至图6所示，盖120、接装板130和枢轴夹具140设置在视镜致动器100的外壳110的上侧处。

在特定实施方案中，外壳110容纳电机112，所述电机112提供用于使得接装板130旋转的动力。此外，在特定实施方案中，尽管在附图中未示出，具有预定结构的齿轮可以被设置并且固定地安装到车身侧，所述齿轮从电机112向接装板130传递动力。

在这里，由于从设置在视镜致动器100的外壳110中的电机112将动力传递至接装板13的齿轮结构是公知的技术，因此将省略其描述。

在特定实施方案中，盖120固定地装配到外壳110的上部，并且盖轨道122在盖120中形成，所述盖轨道122支撑接装板130的旋转轴132。在特定实施方案中，盖轨道122在盖120的中央部处形成。

在特定实施方案中，以预定间隔设置的引导凹槽124在盖轨道122的两侧处设置在盖120中。在特定实施方案中，预定间隔对应于枢轴夹具140的侧厚度。

在特定实施方案中，引导凹槽124是这样的部分，其中，当枢轴夹具140装配到盖120时，夹具肋片142(在下文进一步讨论)插入到所述部分中。引导凹槽124设置为允许夹具肋片142旋转，以确保接装板130根据夹具肋片142的旋转自由度。

旋转轴132形成第一旋转轴线，接装板130围绕所述第一旋转轴线旋转。在特定实施方案中，旋转轴132在接装板130的中央部处形成。枢轴夹具140装配到所述盖并且包围旋转轴132。

在装配视镜致动器时，旋转轴132在其接合到盖轨道122上的状态下堆叠到盖轨道122上。而且，枢轴夹具140在其包围旋转轴132的状态下而堆叠到盖轨道122上，从而在装配时将接装板130装配到盖120，并允许接装板130旋转。

在特定实施方案中，夹具肋片142从枢轴夹具40的两个相对侧突出，所述枢轴夹具40在装配视镜致动器时包围旋转轴132。在特定实施方案中，在装配视镜致动器时，夹具肋片142插入盖120的引导凹槽124中，并且枢轴夹具140在夹具肋片142被引导凹槽124的上端夹住的状态下装配到盖120，从而将接装板130装配到盖120。

更具体地，旋转轴132堆叠在盖轨道122上，并且枢轴夹具140堆叠在旋转轴132上，从而使得接装板130装配在枢轴夹具140与盖轨道122之间，并且接装板130具有第一自由度(基于第一轴线的自由度)，从而能够围绕通过所述旋转轴形成的第一旋转轴线在向左和向右的方向上(或者在向上和向下方向上)旋转(见图3A-图4)。此外，枢轴夹具140的夹具肋片142由引导凹槽124约束，从而使得接装板130具有第二自由度(基于第二轴线的自由度)，从而能够围绕通过夹具肋片形成的第二旋转轴线在向上和向下方向上(或者在向左和向右方向上)旋转(见图5A-图6)。

在这里，如图3和图4所示，基于第一旋转轴线的自由度是这样的自由度：在所述自由度处，接装板130可以围绕旋转轴132旋转。如图5A-5B和图6所示，基于第二轴线的第二自由度是这样的自由度，在所述自由度处，接装板130可以围绕枢轴夹具140的夹具肋片142旋转。而且，特定实施方案中，基于第一轴线的自由度的旋转中心轴线和基于第二轴线的自由度的旋转中心轴线可以彼此正交。

在特定实施方案中，旋转轴132具有球形部132a，所述球形部132a形成为用于防止在接装板130围绕夹具肋片142旋转时与盖轨道122干扰。在特定实施方案中，球形部132a在旋转轴132的基本上中央部处形成。

如上所述，视镜致动器100的接装板130装配到外壳110的上侧，从而能够在所有方向上(即，在向上和向下方向上以及在向左和向右方向上)旋转，并且所述视镜致动器100可以通过从设置在外壳110中的电机112供应动力而在所有方向上(即，在向上和向下方向上以及在向左和向右方向上)旋转。

已经在本文中详细描述本发明的实施方案。然而，本领域技术人员将清楚，可以在不脱离本发明的原理和精神的这些实施方案中进行改变，本发明的范围在所附权利要求及其等价形式中得以限定。

Claims (4)

1.一种用于车辆的视镜致动器，其包括：

外壳；

盖，在装配视镜致动器时，所述盖设置在外壳的上侧，该盖具有在其中形成的盖轨道和引导凹槽；

接装板，其具有旋转轴，所述旋转轴具有在其中央部处形成的球形部，在装配视镜致动器时，所述旋转轴接合在盖轨道上并且能够围绕第一旋转轴线旋转；和

枢轴夹具，所述枢轴夹具包括从枢轴夹具的两个相对侧突出的夹具肋片，并且在装配视镜致动器时，所述两个相对侧包围接装板的所述旋转轴并且所述夹具肋片插入到所述盖的引导凹槽中，从而使得夹具肋片形成第二旋转轴线，当所述枢轴夹具装配到盖时，其能够围绕第二旋转轴线旋转、包围所述旋转轴并且将接装板装配到所述盖轨道上。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的视镜致动器，其中所述接装板能够围绕通过夹具肋片形成的第二旋转轴线旋转。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的视镜致动器，其中所述第一旋转轴线和所述第二旋转轴线基本上正交。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的视镜致动器，其中所述盖轨道在所述盖的中央部处形成，并且所述旋转轴在所述接装板的中央部处形成。

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