JP3678191B2

JP3678191B2 - シートスライド装置

Info

Publication number: JP3678191B2
Application number: JP2001346637A
Authority: JP
Inventors: 幸史山田; 隆己寺田; 裕行岡崎; 俊之田中; 英樹小林
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Aisin Corp
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2001-11-12
Filing date: 2001-11-12
Publication date: 2005-08-03
Anticipated expiration: 2021-11-12
Also published as: JP2003146119A; US20030094558A1; US6691971B2

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シートをフロアに対して、摺動するように且つその調整位置に固定できるように支持するシートスライド装置に関する。特に滑らかに、ガタを発生させないように摺動作動させるように構成としたシートスライド装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
シートとフロア間にシートスライド装置を配置し、このシートスライド装置のシートに固定されるアッパレールとフロアに固定されるロアレールの間に、互いに滑らかに摺動できるようにシューを介して係合させる構成としては、例えば特開平１０−３１５８１０号公報に開示されているものがある。特開平１０−３１５８１０号公報に開示されるシートスライド装置では、アッパレールとロアレール間にシート側の荷重を支えるローラを備え、各レールの間にローラの転動のために設けられた隙間によってガタが発生しないようにシューを介する構成にしている。シューはアッパレールに荷重が上向き方向に作用するとき、シューに設けた小突起の弾性変形でガタを抑え、横方向に作用する荷重に対してはシューの弾性変形でガタを抑える構成となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記した従来の技術によるシートスライド装置の構成では、小突起の弾性変形でアッパレールへの上向き方向荷重のガタの発生を抑える構成では、小突起の弾性変形範囲は狭いために、これを越える隙間に対してはガタを抑えきれない場合が生じる。このような場合にも対応してガタを抑えるためには、各レールの寸法を精度よく作製することが必要になって、高価なものとなってしまう。一方ガタを抑える他の方法として考えられるのは、突起を大きくして弾性変形範囲を大きくすることであるが、大きな弾性変形範囲はガタとして乗員に感じられ効果が少なくなる。
【０００４】
このために本発明の課題は、滑らかな摺動作動を保証しつつ、アッパレールとロアレールのガタを確実に抑えることができるシューを有するシートスライド装置を実現することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記した課題を解決するために、本発明で講じた第一の技術的な手段は、車両のフロアに支持されるロアレールと、該ロアレールに摺動自在に係合し、シートを支えるアッパレールと、前記ロアレールまたは前記アッパレールのいずれか一方に形成された係止部に取付けられるシューと、前記ロアレールまたは前記アッパレールのいずれか他方に形成され前記シューと摺接する被係止部とを有するシートスライド装置において、前記シューは、前記被係止部と摺接する摺接片と、該摺接片と一体に形成され前記係止部に取付けられる基体部とを有し、前記摺接片は所定の荷重で基体部と当接し、荷重の増加に伴い前記摺接片の当接面積を増大させる形状を有する当接面を基体部に形成したことである。
【０００６】
この構成によって、シートに加わる振動または荷重に対して、アッパレールからロアレールに作用する荷重の増加に対応して、シューの摺接片は連続的に増加する弾性的な支持力を発揮するように作用する。このため、摺接片の弾性で滑らかな摺動を確保すると共に少ない摺接片の撓みで効率良くガタを吸収できるようになる。
【０００７】
本発明で講じた第二の技術的な手段は、上記第一の手段に加えて、前記基体部は、相互に直角に配置された少なくとも一対の前記摺接片を有するようにしたことである。
【０００８】
この構成によって、シートに加わる上下方向と左右方向の振動または荷重に対しても、効率良くガタを吸収できるようになる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に関するシートスライド装置２について図面を参照にして詳述する。
【００１０】
図１は、本発明に係るシートスライド装置２を、シート1を支持するように車両のフロア３上に装着した状態を示している。シートスライド装置２は、フロア３に固定されるロアレール３１と、ロアレール３１に対して摺動可能であって且つシート1を支持するアッパレール２１を備えている。一般に、シート1を所定の場所に設置したり、または所定の場所から移動してフロア３を荷物を積むスペースにするように車室を多様に使用する車両では、シート1を大きく移動させることができるように長いロアレール３１が用いられる。そして、アッパレール２１にはローラ２５が取付けられ、ロアレール３１の断面内でローラ２５が転動してロアレール３１とアッパレール２１が摺動可能となる構成が用いられる。ローラ２５の円滑な転動を確保するために、ローラ２５の上方、および側方にロアレール３１に対して隙間が設けられる。そして、この隙間によって、車両の走行中の振動でシート１にガタが発生することがないようにアッパレール２１とロアレール３１間に後述するシュー５（図３）を介在させる構成となっている。本発明は特にこのシュー５の構成に関わるものである。
【００１１】
図２は、シートスライド装置２のアッパレール２１部分を拡大した側面図で示す。さらに図３でアッパレール２１とロアレール３１の関係を斜視図で示し、図４，５および６には図２の主要部分における断面図を示している。
【００１２】
特に、図３および図５に良く示されるように、アッパレール２１は、その長手方向に直角の断面で、一定の間隔を有して対向する一対の縦壁２２を有している。尚以下の説明では、図３で矢示する方向を前方としシート１の正面方向を示すものとする。縦壁２２の上端部は、互いに接近するように屈曲し、両方が重なり合う部分で溶接され上片２４を形成している。各縦壁２２の下端部は互いに離れる方向に屈曲し、アッパレール２１の両側にそれぞれ対称にＪ形状になるように端部が上方を向いたフランジ２３が形成されている。
【００１３】
同様に図３および図５に示されるように、ロアレール３１は、その長手方向に直角の断面で、フロア３に当接する底壁３４と、底壁３４の両端から上方に伸びる縦壁３２とを有し、上側に開口する概略Ｕ字型に成形されている。各縦壁３２の上端には互いに断面の内側方向に近づくように屈曲し、さらの下方に曲げられて各縦壁３２と並行のフランジ３３が形成されている。
【００１４】
図３に示されるように、アッパレール２１の長手方向の略中央部には、シートスライド装置２のロック機構４が取付けられている。更に図３と図４に示されるように、アッパレール２１の縦壁２２の一方側に窓２２ａが開けられ、窓２２ａに挿入されるようにブラケット４５が配置され、ブラケット４５は縦壁２２の他方側の内面に固定して取付けられている。ブラケット４５にロックレバー４１がピン４３で回転可能に取り付けられている。ロックレバー４１の上方端部は操作部４１ａ、中央部にはピン４３と枢軸結合するフランジ４２、下端部には係止爪４４がそれぞれ形成されている。図４に示されるように、ロアレール３１とアッパレール２１がロック状態にある場合、係止爪４４がアッパレール２１の縦壁２２に形成された係止穴２７とフランジ２３形成された係止穴２６、及びロアレール３１のフランジ３３に形成された係止穴３５を貫通するよう取付けられている。ロックレバー４１とブラケット４５の間に配設されたスプリング４７（図３）によってこのロック状態が維持される構成となっている。スプリング４７の作用力に抗して、図４に二点差線で示す位置にロックレバー４１を回転操作することによって、ロアレール３１とアッパレール２１のロック状態が解除される。図１及び図２に示されるように係止穴３５は、シートスライド装置２の調整範囲にわたってロアレール３１の長手方向に複数等間隔に形成され、この範囲でシート1の位置調整が可能となっている。
【００１５】
図３と図５に示されるように、アッパレール２１の長手方向において、ロック機構４を所定の間隔をもって挟むように前側に２個、後側に２個のシュー５が取付けられている。シュー５は取付け溝５５を有し、アッパレール２１のフランジ２３に形成された切欠き２８に嵌るように取付けられている。そしてシュー５は、ロアレール３１の縦壁３２の内側面とフランジ３３に上側部分の内側面と摺接するように取付けられている。
【００１６】
シュー５は、鋼材との摺動抵抗が小さくまた磨耗耐久性に優れる樹脂材料によって作製される。図７に拡大して示されるように、シュー５は基体部５０と、基体部５０の上方に配置される上摺接片５１と、横に配置される横摺接片５２を有している。各摺接片５１、５２はスライド装置２の摺動方向（図７に図示する左右方向）に延び、その中央部がそれぞれ上方および横方向に突き出すように湾曲している。そして摺接片５１、５２の一方端で基体部５０と結合されている。各摺接片５１、５２に対して基体部５０向きの荷重が作用すると摺接片５１、５２は撓み、所定の荷重に達するとその先端部５１ａが基体部５０に当接する。更にこの荷重が増加するとともに摺接片５１、５２と基体部５０との当接面積も増加するように、被当接側となる縦基部５３および横基部５４は湾曲した面に形成されている。撓み量と荷重の増加量の関係は２剰、または対数のような関係で必ずしも比例関係ではなく、シート上の乗員がスライド装置２のガタとして不快に感じないように適切な特性に設定される。また、過度の荷重が摺接片５１、５２に作用し場合でも、大きな面積で縦及び横基部５３、５４と当接するので摺接片５１、５２には破損が生じない。
【００１７】
更に図３と図６に示されるように、アッパレール２１の長手方向において、各シュー５を挟むようにローラ２５が前側に２個、後側に２個がフランジ２３に回転自在に取付けられている。ローラ２５はロアレール３１の底壁３４の両側に形成された水平の転動面３４ａ上で転動し、シート及び乗員の重量によってアッパレール２１に加わる下方向きの荷重を支える。
【００１８】
図６に示されるように、スライド装置２が取付けられる車両のフロア３には穴７３が用意され、穴７３の部分のフロア３も下面にはナット７１を囲むよう保持するケース７２が取付けられている。ケース７２はその内でナット７１を水平方向に所定の範囲内で移動が可能としている。ロアレール３１の取付け穴３６を通してボルト７２によってロアレール３１をフロア３上に固定する際に、シートスライド装置２の位置調整ができる構成になっている。
【００１９】
以上のように構成されたシートスライド装置２は、ロックレバー４１の操作部４１ａを下方に押して（図４の二点差線に状態）、ロック機構４を解除して、フロア３上に固定された長いロアレール３１に沿ってシート１を円滑に移動させることができる。そして、必要な調整位置でロックレバー４１を放してロック機構４を再びロック状態にして、シート１を固定することが出来るように作動する。そして、乗員が着座する位置にシート１を設置したり、シート１を移動させフロアを荷物用のスペースとして利用できるようになる。
【００２０】
【発明の効果】
上記のように構成され、作動するシートスライド装置２で、シートの前後、横方向に加わる振動または荷重は、アッパレール２１とロアレール３１間に配設されたシュー５の上摺接片５１または横摺接片５２によって、荷重の大きさに応じたシュー５の支持力で弾性的に支持される。そして、乗員には不快なガタとしてのショックは伝わらない。またシート１が空席の場合でも同様にシート１のガタは抑えられる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るシートスライド装置とシート本体の側面図である。
【図２】本発明に係るシートスライド装置のアッパレール部分の側面図である。
【図３】本発明に係るシートスライド装置の斜視図である。
【図４】図２における、ＩＶ-ＩＶ部分での断面図である。
【図５】図２における、Ｖ-Ｖ部分での断面図である。
【図６】図２における、ＶＩ-ＶＩ部分での断面図である。
【図７】本発明に係るシートスライド装置のシューの斜視である。
【符号の説明】
１シート
２シートスライド装置
３フロア
５シュー
２１アッパレール
２３係止部（フランジ）
３３被係止部（フランジ）
５０基体部
５１、５２摺接片（上摺接片、横摺接片）
５３、５４当接面（縦基部、横基部）

Claims

車両のフロアに支持されるロアレールと、
該ロアレールに摺動自在に係合し、シートを支えるアッパレールと、
前記ロアレールまたは前記アッパレールのいずれか一方に形成された係止部に取付けられるシューと、
前記ロアレールまたは前記アッパレールのいずれか他方に形成され前記シューと摺接する被係止部とを有するシートスライド装置において、
前記シューは、前記被係止部と摺接する摺接片と、該摺接片と一体に形成され前記係止部に取付けられる基体部とを有し、前記摺接片は所定の荷重で基体部と当接し、荷重の増加に伴い前記摺接片の当接面積を増大させる形状を有する当接面を基体部に形成したことを特徴とするシートスライド装置。
前記基体部は、相互に直角に配置された少なくとも一対の前記摺接片を有することを特徴とする請求項１に記載のシートスライド装置。