JP7470327B2

JP7470327B2 - シートレール及びシートのシートレールへの取付方法

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Publication number: JP7470327B2
Application number: JP2021093307A
Authority: JP
Inventors: 慎治江頭
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Priority date: 2021-06-02
Filing date: 2021-06-02
Publication date: 2024-04-18
Anticipated expiration: 2041-06-02
Also published as: JP2022185539A

Description

本発明は、シートを例えば乗用車等の車両のフロアに取り付けるためのシートレールに関する。

従来から、特許文献１に示されるように、シートを例えば乗用車等の車両に取り付けるためのシートレールが有る。このシートレールは、車両の車室内のフロアに固定された固定レールと、この固定レールに対して移動可能に設けられた可動レールを有している。そして、可動レールの上部には、シートが取り付けられるシート固定板が取り付けられている。このようなシートレールによって、シートが車両のフロアに前後方向に移動可能に取り付けられている。

特開平８－１８３３７３号公報

しかしながら、特許文献１に示されるシートレールでは、シートが取り付けられるシート固定板が、可動レールの上部に取り付けられているので、シートの取り付け位置がフロアに対して高くなってしまうという問題があった。

シートの取り付け位置がフロアに対して高くなってしまうと、乗員の頭部が車両の天井部に近接し、乗員が窮屈に感じるという問題が有った。また、ドライバーが適正なポジションをとることができず、アクセルペダル、ブレーキペダル、クラッチペダルが操作し難くなったり、大腿部の座面と当接する部分が痛くなるという問題が有った。更に、乗員のフロアに対する位置が高くなるために、乗員を含めた車両の重心が高くなり、車両のローリング量やピッチング量が大きくなり、車両の操縦安定性が悪化するという問題があった。

本発明は、より低い位置にシートを車両のフロアに取り付けることができるシートレール及びシートのシートレールへの取付方法を提供することを目的とする。

上記目的を達成するためになされた、請求項１に記載のシートレールは、
前後方向に沿って配置されるとともに互いに離間して配置された一対の固定レール（１１）と、
前記一対の固定レールのそれぞれにスライド可能に取り付けられた一対の可動レール（１２）と、
鉛直方向に延在しシートのシートクッションの前部が取り付けられる一対の前側シート取付部（２０ａ、２０ｇ）が形成され、前記一対の可動レールの前部に取り付けられた前側シート取付部材（２０）と、
鉛直方向に延在し前記シートクッションの後部が取り付けられる一対の後側シート取付部（３０ａ、３０ｇ）が形成され、前記一対の可動レールの後部に取り付けられた後側シート取付部材（３０）と、を有するシートレール（１００）であって、
前記前側シート取付部材は、
前記一対の前側シート取付部のそれぞれの下端に接続し、前記可動レールの上端部よりも下方の位置において幅方向であって且つ水平方向に延在し、前記前側シート取付部と直交し、幅方向について前記可動レールの外側に形成された一対の逃部（２０ｂ、２０ｆ）と、
下端が前記一対の逃部の端部に接続し、前記逃部との接続部分から上方に向かって鉛直方向に延在し、前記逃部と直交する一対の鉛直部（２０ｃ、２０ｅ）と、
両端が前記一対の鉛直部の上端と接続し、幅方向であって且つ水平方向に延在し、前記鉛直部と直交し、下面が前記一対の可動レールの上面に取り付けられ、前記一対の鉛直部を結合するとともに、前記一対の可動レールを結合する横断部（２０ｄ）と、を更に有し、
前記前側シート取付部は、前記逃部、前記鉛直部、及び前記横断部によって前記可動レールに取り付けられて、幅方向について前記可動レールの外側に配置されている。

これによれば、一対の逃部が、前側シート取付部のそれぞれの下端に接続し、可動レールの上端部よりも下方の位置において幅方向に延在し、一対の前側シート取付部のそれぞれを一対の可動レールのそれぞれに取り付けている。このため、シートクッションの前部が取り付けられる前側シート取付部を固定レールの上端部よりも下方の位置に位置させることができる。この結果、シートクッションの前部をより下方に位置させることができ、ひいてはより低い位置にシートを車両のフロアに取り付けることが可能となる。

また、横断部によって、一対の可動レールが結合させている。このため、シートレールの剛性を向上させることができ、シートレールに取り付けられたシートのがたつきを抑制することができる。

また、逃部が、鉛直部及び横断部を介して可動レールに取り付けられているので、逃部が直接可動レールに取り付けられている構成と比較して、逃部が可動レールから剥がれ落ちしてまうことを防止することができる。つまり、乗員がシートに座って、逃部に下方の力が作用した場合には、逃部が接続している鉛直部を介して横断部に下方の力が作用するが、横断部は可動レール上に取り付けられて可動レールに支持されているので、逃部が可動レールから剥がれ落ちてしまうことを防止することができる。

請求項２に記載のシートレールは、請求項１に記載のシートレールにおいて、
前記後側シート取付部材は、前記一対の後側シート取付部の上端に接続し、幅方向に延在し、前記一対の可動レールの後部の上面に取り付けられた一対の水平部（３０ｂ、３０ｆ）を更に有し、
前記後側シート取付部は、前記可動レールの上面よりも下方に位置する部分を有する。

これによれば、後側シート取付部が、可動レールの上面よりも下方に位置する部分を有しているので、シートクッション後部を後側シート取付部に取り付けるための取付ボルトが挿通される取付穴を、可動レールの上面よりも下方の位置の後側シート取付部に形成することができる。このため、シートクッションの後部をより下方に位置させることができ、ひいてはより低い位置にシートを車両のフロアに取り付けることが可能となる。

請求項３に記載のシートレールは、請求項２に記載のシートレールにおいて、
前記後側シート取付部材は、両端が前記一対の水平部に接続して、前記一対の水平部を接続する接続部（３０ｊ）を更に有し、
前記接続部には、下方に向かって凹陥した後側凹陥部（３０ｋ）が形成されている。

これによれば、接続部が一対の水平部に接続している。このため、一対の可動レールの後部が水平部及び接続部によって接続されている。この結果、シートレールの剛性を向上させることができ、シートレールに取り付けられたシートのがたつきを抑制することができる。

また、接続部には、下方に向かって凹陥した後側凹陥部が形成されている。このため、シートクッションの底面が接続部に当接することを抑制することができ、シートクッションのクッション性の悪化を抑制することができる。

なお、請求項３に記載のシートレールにおいては、
前記後側凹陥部は、
前記一対の水平部よりも下方において水平方向に延在する後側干渉防止部（３０ｄ）と、
前記後側干渉防止部の両端のそれぞれに接続し、前記後側干渉防止部から離れるに従って上方に位置するように傾斜した一対の後側傾斜部（３０ｃ、３０ｅ）と、から構成されていることが好ましい。

このように構成すれば、後側干渉防止部と水平部とを接続する部材が鉛直方向に延在する構成と比較して、後側シート取付部材の剛性を高くすることができる。このため、シートレールの剛性を向上させることができ、シートレールに取り付けられたシートのがたつきを抑制することができる。

請求項４に記載のシートレールは、請求項１～請求項３に記載のシートレールにおいて、
幅方向に延在し、前記一対の固定レールの前部の下面に取り付けられ、前記一対の固定レールを結合するブラケット取付部材（４０）と、
前記ブラケット取付部材の両端部に取り付けられ、ボルト穴（６０ｃ）が形成された前側ブラケット（６０）と、を更に有し、
前記ブラケット取付部材には、前記一対の固定レールの間の位置において、上方に凹陥した前側凹陥部（４０ｆ）が形成されている。

これによれば、ブラケット取付部材によって一対の固定部材の前部が結合されている。このため、シートレールの剛性を向上させることができ、シートレールに取り付けられたシートのがたつきを抑制することができる。

また、ブラケット取付部材には、一対の固定レールの間の位置において、上方に凹陥した前側凹陥部が形成されている。このため、前側凹陥部の下方にフロア上に配置されたハーネスを配置させることによって、ハーネスとブラケット取付部材との干渉を防止することができる。この結果、前側ブラケットに形成されたボルト穴の位置を、よりブラケット取付部材側に位置させたとしても、ハーネスとブラケット取付部材との干渉を防止することができる。よって、前側ブラケットに形成されたボルト穴の位置を、よりブラケット取付部材側に位置させることにより、シートレールの前方部の位置をよりフロアに近接させることができ、より一層低い位置にシートを車両のフロアに取り付けることが可能となる。

請求項４に記載の発明においては、
前記前側凹陥部は、
前記一対の固定レールの下面よりも上方に位置し、水平方向に延在する前側干渉防止部（４０ｃ）と、
前記前側干渉防止部の両端にそれぞれ接続し、前記前側干渉防止部から離れるに従って下方に位置するように傾斜した一対の前側傾斜部（４０ｂ、４０ｄ）と、から構成されていることが好ましい。

このように構成すれば、一対の前側傾斜部が前側干渉防止部から離れるに従って下方に位置するように傾斜しているので、前側干渉防止部の両端と接続する部材が鉛直方向に延在する場合と比較して、ブラケット取付部材の剛性を高くすることができる。このため、シートレールの剛性を向上させることができ、シートレールに取り付けられたシートのがたつきを抑制することができる。

請求項５に記載のシートレールは、請求項１～請求項４に記載のシートレールにおいて、
前記一対の固定レールの後部の下面に取り付けられ、取付穴（７０ａ）が形成された一対の後側ブラケット（７０）を更に有し、
前記取付穴の上側の開口部には、前記取付穴の下側に比べて内径が大きい頭部収納部（７０ｂ）が形成されている。

これによれば、取付穴の上側の開口部には、取付穴の下側に比べて内径が大きい頭部収納部が形成されているので、取付穴に挿通しフロアにねじ込まれる取付ボルトの頭部を頭部収納部に収納させることができる。このため、取付ボルトの頭部の後側ブラケットの上面からの露出を防止することができる。この結果、可動レールを固定レールに対して後方にスライドさせる場合において、後側シート取付部の取付ボルトの頭部への干渉を防止することができる。よって、後側シート取付部の下端をより後側ブラケットに近接させて下方に位置させることができ、シートクッションの後部をより一層下方に位置させることができ、より一層低い位置にシートを車両のフロアに取り付けることが可能となる。

請求項６に記載のシートレールは、請求項１～請求項５に記載のシートレールにおいて、
前記一対の可動レールを前記一対の固定レールに対してスライド不能なロック状態と、前記一対の可動レールを前記一対の固定レールに対してスライド可能な解除状態とに切り替える一対のロック機構（１３）と、
前記一対のロック機構に取り付けられたハンドルレバー（８０）と、を更に有し、
前記ハンドルレバーは、前記一対のロック機構にそれぞれ取り付けられて前記ロック機構の前方に延在する一対の側部材（８１、８３、８４）と、両端が前記一対の側部材の前方側の先端に接続されて、前記一対の側部材の前方側の先端を接続する接続部材（８２）とから構成され、
前記一対の側部材の少なくともいずれか一方は、前方に位置するに従って左右方向の中心側に位置するように傾斜している。

これによれば、一対の側部材の少なくともいずれか一方は、前方に位置するに従って左右方向の中心側に位置するように傾斜しているので、一対の固定レールのうちいずれかの固定レールの前方のフロアが盛り上がっている場合であっても、フロアの盛り上がっている部分と一対の側部材のいずれか一方との干渉を防止することができる。このため、前側ブラケットに形成されたボルト穴の位置を、よりブラケット取付部材側に位置させたとしても、フロアの盛り上がっている部分と一対の側部材のいずれか一方との干渉を防止することができる。よって、前側ブラケットに形成されたボルト穴の位置を、よりブラケット取付部材側に位置させることができ、シートレールの前方部の位置をよりフロアに近接させることができ、より一層低い位置にシートを車両のフロアに取り付けることが可能となる。

上記目的を達成するためになされた、請求項７に記載のシートのシートレールへの取付方法は、
シート（５００）をシートレール（１００）に取り付けるシートの取付方法であって、
前記シートは、シートクッション（５０１）と、前記シートクッションの後部に揺動可能に取り付けられたシートバック（５０２）と、前記シートクッションの裏面に取り付けられたベース部材（５０４）とを備え、
前記ベース部材は、前後方向に沿って配置されるとともに互いに対向して配置されて前部及び後部にそれぞれ一対の前部取付部（５０４ｃ）と一対の後部取付部（５０４ｅ）が形成された一対のサイドフレーム（５０４ａ）と、前記一対のサイドフレームの前部の内側にそれぞれ接続し、前記一対のサイドフレームの前部の内側との接続部分から前方に延在した一対の前側支持部材（５０４ｇ）と、両端が前記一対のサイドフレームの内側に取り付けられて、一対のサイドフレームを結合するフレーム接続部材（５０４ｂ）とを備え、
前記シートレールは、
前後方向に沿って配置されるとともに離間して配置された一対の固定レール（１１）と、
前記一対の固定レールのそれぞれにスライド可能に取り付けられた一対の可動レール（１２）と、
鉛直方向に延在し一対の前記前部取付部がそれぞれ取り付けられる一対の前側シート取付部（２０ａ、２０ｇ）と、前記一対の前側シート取付部のそれぞれの下端に接続し、前記可動レールの上端部よりも下方の位置において幅方向であって且つ水平方向に延在し、前記前側シート取付部と直交し、幅方向について前記可動レールの外側に形成された一対の逃部（２０ｂ、２０ｆ）と、下端が前記一対の逃部の端部に接続し、前記逃部の端部との接続部分から上方に向かって鉛直方向に延在し、前記逃部と直交する一対の鉛直部（２０ｃ、２０ｅ）と、両端が前記一対の鉛直部の上端と接続し、幅方向であって且つ水平方向に延在し、前記鉛直部と直交し、下面が前記一対の可動レールの上面に取り付けられ、前記一対の鉛直部を結合するとともに、前記一対の可動レールを結合する横断部（２０ｄ）を備え、前記前側シート取付部は、前記逃部、前記鉛直部、及び前記横断部によって前記可動レールに取り付けられて、幅方向について前記可動レールの外側に配置されている前側シート取付部材（２０）と、
鉛直方向に延在し前記一対の後部取付部がそれぞれ取り付けられる一対の後側シート取付部（３０ａ、３０ｇ）が形成され、前記一対の可動レールの後部に取り付けられて、前記一対の可動レールを結合する後側シート取付部材（３０）と、を有し、
前記シートを前記シートレールに取り付ける前に、前記シートから前記フレーム接続部材を除去し、
前記一対の前側支持部材のそれぞれを、一対の前記前側シート取付部の内側にそれぞれ配置させたうえで取り付けて、前記シートを前記シートレールに取り付ける。

これによれば、シートをシートレールに取り付ける前に、フレーム接続部材を除去することにしているので、フレーム接続部材が前側シート取付部材、後側シート取付部材、可動レールと干渉することが防止することができる。このため、前側シート取付部及び後側シート取付部をより低い位置に位置させたとしても、フレーム接続部材が前側シート取付部材、後側シート取付部材、可動レールと干渉することが防止することができる。よって、前側シート取付部及び後側シート取付部をより低い位置に位置させることにより、より一層低い位置にシートを車両のフロアに取り付けることが可能となる。

また、シートレールは、横断部によって一対の可動レールが結合されているので、一対のサイドフレームを結合するフレーム接続部材を除去したとしても、シートレールに取り付けられたシートの剛性の低下が防止される。

なお、この欄及び特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。

本発明の一実施形態のシートレールの斜視図である。本発明の一実施形態のシートレールの平面図である。本発明の一実施形態のシートレールの底面図である。本発明の一実施形態のシートレールの左側面図である。本発明の一実施形態のシートレールの正面図である。本発明の一実施形態のシートレールの背面図である。図２のＡ－Ａ断面図である。シートの側面図である。シートの底面図である。シートが本発明の一実施形態のシートレールに取り付けられた状態の側面図である。シートがシートレールに取り付けられた状態の側面図である。

（シートレールの構造）
以下、図面を用いて、本発明に係る１の実施形態のシートレール１００について説明する。なお、図２において、紙面下方をシートレール１００やこれを構成する各部材（以下、シートレール１００等と省略する）の前方、紙面上方をシートレール１００等の後方、紙面左方をシートレール１００等の左方、紙面右方をシートレール１００等の右方とする。また、図４において、紙面下方をシートレール１００等の下方、紙面上方をシートレール１００等の上方、紙面左方をシートレール１００等の後方、紙面右方をシートレール１００等の前方とする。更に、図５において、紙面下方をシートレール１００等の下方、紙面上方をシートレール１００等の上方、紙面左方をシートレール１００等の左方、紙面右方をシートレール１００等の右方とする。なお、シートレール１００等の左右方向を、シートレール１００等の幅方向とする。

図１～図６に示すように、シートレール１００は、２つのスライド機構１０、前側シート取付部材２０、後側シート取付部材３０、ブラケット取付部材４０、補強部材５０、２つの前側ブラケット６０、２つの後側ブラケット７０、ハンドルレバー８０とから構成されている。

２つのスライド機構１０は、車両の車室内のフロアＦの前後方向に沿って、フロアＦの上方に配置されている。２つのスライド機構１０は、左右方向に離間して互いに対向して配置されている。

図１や図５に示すように、スライド機構１０は、固定レール１１、可動レール１２、ロック機構１３から構成されている。可動レール１２は、固定レール１１内にスライド可能に収納されて、固定レール１１に対して前後方向にスライド可能に取り付けられている。

図１に示すように、一対の固定レール１１は、前後方向に沿って配置されている。また、一対の固定レール１１は、互いに離間して配置されている。固定レール１１は、長尺のレール状に形成され、図５に示すように、底面部１１ａと、この底面部１１ａの両側から上方に向かって形成された一対の側面部１１ｂとから構成されている。側面部１１ｂの上端部は、断面Ｕ字形状に側面部１１ｂの外側に折り曲げられた被係合部１１ｃが形成されている。

可動レール１２は、長尺のレール状に形成され、図５に示すように、上面部１２ａと、上面部１２ａの両側から下方に向かって折り曲げ形成された一対の外面部１２ｂと、これらの外面部１２ｂの下端からそれぞれ内側に向かって折り曲げ形成された下面部１２ｃと、下面部１２ｃの先端から上方に向かって折り曲げ形成された係合部１２ｄとから構成されている。

図５に示すように、可動レール１２の一対の係合部１２ｄが、固定レール１１の一対の被係合部１１ｃ内に挿入されて、係合部１２ｄが被係合部１１ｃに係合し、可動レール１２が固定レール１１にスライド可能に固定されている。固定レール１１の底面部１１ａは、可動レール１２の下面部１２ｃよりも僅かに下方に突出している。

ロック機構１３は、可動レール１２を固定レール１１に対してスライド不能なロック状態と、可動レール１２を固定レール１１に対してスライド可能な解除状態とに切り替える機構である。ロック機構１３は、スライド機構１０の内部に設けられ、その一部が一対の可動レール１２の内側に露出している。

一対のロック機構１３には、ハンドルレバー８０が固定されている。図１や図２に示すように、ハンドルレバー８０は、本実施形態では、丸棒を曲げて形成されていて、左側部材８１、接続部材８２、右側部材８３、基部側右側部材８４とから構成されている。

図２に示すように、左側部材８１は、左側のロック機構１３の露出している部分に接続され、前後方向に延在している。左側部材８１は、前後方向に対して前方に位置するに従ってより右側（左右方向の内側）に位置するように僅かに傾斜している。図４に示すように、左側部材８１は、前方に位置するに従って上方に位置するように、フロアＦに対して傾斜している。

図２に示すように、基部側右側部材８４は、左側部材８１よりも短く、右側のロック機構１３の露出している部分に接続され、前後方向に延在している。右側部材８３は、基部側右側部材８４の前端に接続され、基部側右側部材８４との接続部分から、左前方側に向かって延在している。つまり、右側部材８３は、前方に位置するに従って左側（左右方向の中心側）に位置するように傾斜している。図２に示すように、平面視した場合に、右側部材８３の前後方向に対する傾斜角αは、左側部材８１の前後方向に対する傾斜角βよりも大きくなっている。

接続部材８２は、その両端が左側部材８１と右側部材８３の前端に接続されて、左側部材８１と右側部材８３を接続し、左右方向に延在している。

乗員がハンドルレバー８０を上方に持ち上げると、ロック機構１３が解除状態となり、可動レール１２が固定レール１１に対してスライド可能になる。一方で、乗員がハンドルレバー８０から手を離すと、ロック機構１３がロック状態となり、可動レール１２が固定レール１１に対して固定される。このように構成によって、乗員はハンドルレバー８０を操作することによって、シートレール１００に取り付けられたシート５００を、車室内において前後方向の所望の位置に移動させることができる。

図１や図５に示すように、ブラケット取付部材４０は、幅方向に延在し、一対の固定レール１１の下面に取り付けられている。ブラケット取付部材４０は、縦長の板を折り曲げて形成された部材である。左側から右側に向かって、ブラケット取付部材４０は、左側ブラケット取付部４０ａ、左前側傾斜部４０ｂ、前側干渉防止部４０ｃ、右前側傾斜部４０ｄ、右側ブラケット取付部４０ｅが形成されている。

図１や図２に示すように、ブラケット取付部材４０は、一対のスライド機構１０の前部に一対のスライド機構１０と直交するように幅方向に沿って配置されている。そして、ブラケット取付部材４０の左側ブラケット取付部４０ａと右側ブラケット取付部４０ｅのそれぞれが、一対の固定レール１１の下面部１２ｃに溶接によって取り付けられている。このブラケット取付部材４０によって、一対の固定レール１１が結合されている。

図１や図５に示すように、左側ブラケット取付部４０ａ及び右側ブラケット取付部４０ｅは、縦長な板状であり、その長手方向が幅方向と一致して、フロアＦと平行に延在している。

左前側傾斜部４０ｂは、板状であり、左側ブラケット取付部４０ａの右端に接続して、この接続部分から右側に延在している。左前側傾斜部４０ｂは、右側に位置するに従って上方に位置するようにフロアＦに対して傾斜している。言い換えると、左前側傾斜部４０ｂは、前側干渉防止部４０ｃから離れるに従って下方に位置するように傾斜している。

右前側傾斜部４０ｄは、板状であり、右側ブラケット取付部４０ｅの左端に接続して、この接続部分から左側に延在している。右前側傾斜部４０ｄは、左側に位置するに従って上方に位置するようにフロアＦに対して傾斜している。言い換えると、右前側傾斜部４０ｄは、前側干渉防止部４０ｃから離れるに従って下方に位置するように傾斜している。

前側干渉防止部４０ｃは、縦長な板状であり、その長手方向が幅方向と一致されて、水平方向に延在している。前側干渉防止部４０ｃは、一対の固定レール１１の下面よりも上方に位置している。前側干渉防止部４０ｃの左端は、左前側傾斜部４０ｂの右端に接続している。前側干渉防止部４０ｃの右端は、右前側傾斜部４０ｄの左端に接続している。

このような構成によって、ブラケット取付部材４０の幅方向の一対の固定レール１１間には上方に凹陥した前側凹陥部４０ｆが形成されている。前側凹陥部４０ｆは、前側干渉防止部４０ｃ、左前側傾斜部４０ｂ、右前側傾斜部４０ｄとから構成されている。

図２に示すように、ブラケット取付部材４０の幅方向の両端部である左側ブラケット取付部４０ａ及び右側ブラケット取付部４０ｅは、一対のスライド機構１０の幅方向の外側に突出している。左側ブラケット取付部４０ａの左側の端部及び右側ブラケット取付部４０ｅの右側の端部のそれぞれの下面には、前側ブラケット６０が溶接によって取り付けられている。

図１や図４に示されるように、前側ブラケット６０は、前後方向の中心部が折り曲げられた板状であり、被取付部６０ａとボルト取付部６０ｂとから構成されている。被取付部６０ａは、フロアＦと並行な水平方向に延在し、その上面が左側ブラケット取付部４０ａ及び右側ブラケット取付部４０ｅのそれぞれの下面に溶接によって取り付けられている。

ボルト取付部６０ｂは、被取付部６０ａに対して前方に位置するに従って下方に位置するように傾斜している。ボルト取付部６０ｂは、図４に示すフロア傾斜部Ｆ１の形成方向と一致する方向に延在している。フロア傾斜部Ｆ１はフロアＦの前方に形成され、フロアＦに対して前方に位置するに従って下側に位置するように傾斜している。図１や図５に示すように、ボルト取付部６０ｂにはボルト穴６０ｃが形成されている。図４に示すように、ボルト穴６０ｃにはボルトＢが挿通されて、このボルトＢがフロア傾斜部Ｆ１に形成されたネジ穴ＦＨにねじ込まれて、シートレール１００の前部がフロア傾斜部Ｆ１に固定される。

図１や図５に示すように、前側シート取付部材２０は、縦長の板を折り曲げて形成された部材である。左側から右側に向かって、前側シート取付部材２０は、左前側シート取付部２０ａ、左側逃部２０ｂ、左側鉛直部２０ｃ、横断部２０ｄ、右側鉛直部２０ｅ、右側逃部２０ｆ、右前側シート取付部２０ｇから構成されている。

図１に示すように、横断部２０ｄは、縦長の板状であり、その長手方向が幅方向に一致して、フロアＦと平行な水平方向に延在している。横断部２０ｄの両端部の下面は、一対の可動レール１２の上面部１２ａの前端部よりもやや後方の位置に溶接によって取り付けられている。このような構成によって、一対の可動レール１２は前側シート取付部材２０の横断部２０ｄによって結合されている。横断部２０ｄの両端はそれぞれ左側鉛直部２０ｃ及び右側鉛直部２０ｅの上端が接続されている。

左側鉛直部２０ｃは、板状であり、その上端が横断部２０ｄの左端に接続するとともに、その下端が左側逃部２０ｂに接続している。左側鉛直部２０ｃは、左側逃部２０ｂとの接続部分から上方に向かって鉛直方向に延在している。言い換えると、左側鉛直部２０ｃは、前後方向及び上下方向を含む面に延在している。左側鉛直部２０ｃの右側面は可動レール１２の外面部１２ｂと対向して近接している。

左側逃部２０ｂは、板状であり、その右端が左側鉛直部２０ｃの下端に接続している。左側逃部２０ｂは、左側鉛直部２０ｃと直交する方向に延在している。つまり、左側逃部２０ｂは、フロアＦと平行な水平方向に延在している。左側逃部２０ｂは、左側鉛直部２０ｃ及び横断部２０ｄを介して左前側シート取付部２０ａを可動レール１２に取り付けている。

左前側シート取付部２０ａは、板状であり、その下端が左側逃部２０ｂの左端に接続している。左前側シート取付部２０ａは、左側逃部２０ｂと直交する方向に延在している。つまり、左前側シート取付部２０ａは、フロアＦと直交する鉛直方向に延在し、前後方向と上下方向を含む面に延在している。左前側シート取付部２０ａ及び右前側シート取付部２０ｇのそれぞれは、図８に示す前部取付部５０４ｃ及びサイドフレーム５０４ａを介してシートクッション５０１の前部が取り付けられる。

図１や図４に示すように、左前側シート取付部２０ａには、複数の取付穴２０ｈ、２０ｉが形成されている。本実施形態では、左前側シート取付部２０ａには、２つの取付穴２０ｈ、２０ｉが、前後方向に並んで形成されている。

図１や図５に示すように、右側鉛直部２０ｅは、板状であり、その上端が横断部２０ｄの右端に接続するとともに、その下端が右側逃部２０ｆに接続している。右側鉛直部２０ｅは、右側逃部２０ｆとの接続部分から上方に向かって鉛直方向に延在している。言い換えると、右側鉛直部２０ｅは、前後方向及び上下方向を含む面に延在している。右側鉛直部２０ｅの左側面は可動レール１２の外面部１２ｂと対向して近接している。

右側逃部２０ｆは、板状であり、その左端が右側鉛直部２０ｅの下端に接続している。右側逃部２０ｆは、右側鉛直部２０ｅと直交する方向に延在している。つまり、右側逃部２０ｆは、フロアＦと平行な水平方向に延在している。右側逃部２０ｆは、右側鉛直部２０ｅ及び横断部２０ｄを介して右前側シート取付部２０ｇを可動レール１２に取り付けている。

右前側シート取付部２０ｇは、板状であり、その下端が右側逃部２０ｆの左端に接続している。右前側シート取付部２０ｇは、右側逃部２０ｆと直交する鉛直方向に延在している。つまり、右前側シート取付部２０ｇは、フロアＦと直交する方向に延在し、前後方向と上下方向を含む面に延在している。

図１に示すように、右前側シート取付部２０ｇには、複数の取付穴２０ｈ、２０ｉが形成されている。本実施形態では、右前側シート取付部２０ｇには、２つの取付穴２０ｈ、２０ｉが、前後方向に並んで形成されている。

図１に示すように、後側シート取付部材３０は、一対の可動レール１２の後端部の上面に取り付けている。後側シート取付部材３０は、縦長の板を折り曲げて形成された部材である。左側から右側に向かって、後側シート取付部材３０は、左後側シート取付部３０ａ、左側水平部３０ｂ、左後側傾斜部３０ｃ、後側干渉防止部３０ｄ、右後側傾斜部３０ｅ、右側水平部３０ｆ、右後側シート取付部３０ｇとから構成されている。後側シート取付部材３０は、一対の可動レール１２の後部に溶接によって取り付けられている。

図１に示すように、後側干渉防止部３０ｄは、縦長の板状であり、その長手方向が幅方向に一致して、フロアＦと平行な水平方向に延在している。後側干渉防止部３０ｄは、左側水平部３０ｂ、右側水平部３０ｆ、及び可動レール１２の上面よりも下方に位置している。

左後側傾斜部３０ｃは、板状であり、後側干渉防止部３０ｄの左端に接続して、この後側干渉防止部３０ｄとの接続部分から左側に延在している。左後側傾斜部３０ｃは、左側に位置するに従って（後側干渉防止部３０ｄから離れるに従って）上方に位置するようにフロアＦに対して傾斜している。

左側水平部３０ｂは、縦長の板状であり、その長手方向が幅方向に一致して、フロアＦと平行な水平方向に延在している。左側水平部３０ｂは、左後側傾斜部３０ｃの左端に接続して、この左後側傾斜部３０ｃとの接続部分から左側に延在している。左側水平部３０ｂの下面は、左側の可動レール１２の上面部１２ａに溶接によって取り付けられている。左側水平部３０ｂの左端は、左後側シート取付部３０ａの上端に接続している。

左後側シート取付部３０ａは、板状であり、その上端が左側水平部３０ｂの左端に接続している。左後側シート取付部３０ａは、左側水平部３０ｂとの接続部から下方に、左側水平部３０ｂと直交する方向に延在している。つまり、左後側シート取付部３０ａは、フロアＦと直交する鉛直方向に延在し、前後方向と上下方向を含む面に延在している。左後側シート取付部３０ａには、取付穴３０ｈが形成されている。左後側シート取付部３０ａは、可動レール１２の上面よりも下方に位置する部分を有している。そして、取付穴３０ｈは、可動レール１２の上面よりも下方に位置している。

左後側シート取付部３０ａ及び右後側シート取付部３０ｇは、図８に示す後部取付部５０４ｅ及びサイドフレーム５０４ａを介してシートクッション５０１の後部が取り付けられる。

図１に示すように、右後側傾斜部３０ｅは、板状であり、後側干渉防止部３０ｄの右端に接続して、この後側干渉防止部３０ｄとの接続部分から右側に延在している。右後側傾斜部３０ｅは、右側に位置するに従って（後側干渉防止部３０ｄから離れるに従って）上方に位置するようにフロアＦに対して傾斜している。

右側水平部３０ｆは、縦長の板状であり、その長手方向が幅方向に一致して、フロアＦと平行な水平方向に延在している。右側水平部３０ｆは、右後側傾斜部３０ｅの右端に接続して、この右後側傾斜部３０ｅとの接続部分から右側に延在している。右側水平部３０ｆの下面は、右側の可動レール１２の上面部１２ａに溶接によって取り付けられている。右側水平部３０ｆの右端は、右後側シート取付部３０ｇの上端に接続している。

右後側シート取付部３０ｇは、板状であり、その上端が右側水平部３０ｆの右端に接続している。右後側シート取付部３０ｇは、右側水平部３０ｆとの接続部から下方に、右側水平部３０ｆと直交する方向に延在している。つまり、右後側シート取付部３０ｇは、フロアＦと直交する鉛直方向に延在し、前後方向と上下方向を含む面に延在している。右後側シート取付部３０ｇには、取付穴３０ｉが形成されている。右後側シート取付部３０ｇは、可動レール１２の上面よりも下方に位置する部分を有している。そして、取付穴３０ｈは、可動レール１２の上面よりも下方に位置している。

なお、左後側傾斜部３０ｃ、後側干渉防止部３０ｄ、及び右後側傾斜部３０ｅから左側水平部３０ｂと右側水平部３０ｆとを接続する接続部３０ｊが構成されている。また、左後側傾斜部３０ｃ、後側干渉防止部３０ｄ、及び右後側傾斜部３０ｅから、下方に向かって凹陥した後側凹陥部３０ｋが構成されている。

図１や図３に示すように、後側ブラケット７０は、縦長の板状であり、固定レール１１の下面である底面部１１ａの後部に溶接によって取り付けられている。後側ブラケット７０は、後方に位置するに従って、幅方向の外側に位置するように配置されている。後側ブラケット７０の後端部には、取付穴７０ａが形成されている。図７の（Ａ）に示すように、取付穴７０ａの上側の開口部には、下側に比べて内径が大きい頭部収納部７０ｂが形成されている。本実施形態では、頭部収納部７０ｂは、上側に位置するに従って内径が大きくなる円錐台形状の空間である。

図７の（Ｂ）は、シートレール１００をフロアＦに取り付けて、可動レール１２を後方にスライドさせた状態を表した図２のＡ－Ａ断面図である。図７の（Ｂ）や図４に示すように、取付穴７０ａにはボルトＢが挿通されて、このボルトＢがフロアＦに形成されたネジ穴ＦＢにねじ込まれて、シートレール１００の後部がフロアＦに固定される。

本実施形態では、ボルトＢは、円錐台形状の頭部Ｂ１が形成された皿ボルトである。図７の（Ｂ）に示すように、ボルトＢの頭部Ｂ１は、取付穴７０ａの頭部収納部７０ｂ内に完全に収納されて、後側ブラケット７０の上面から露出しない。このため、可動レール１２が後方にスライドされた場合であっても、ボルトＢの頭部Ｂ１が左後側シート取付部３０ａや右後側シート取付部３０ｇに干渉しない。

図１や図３に示すように、補強部材５０は、縦長の板状であり、その長手方向が幅方向と一致して配置されている。補強部材５０の両端は、一対の後側ブラケット７０の前端部上に溶接によって取り付けられている。この補強部材５０によって、一対の後側ブラケット７０を介して、一対の可動レール１２の後端部が結合されている。

（本実施形態のシートレールに取り付けられるシートの説明）
次に、図８及び図９を用いて、本実施形態のシートレール１００に取り付けられるシート５００について説明する。図８に示すように、シート５００は、シートクッション５０１、シートバック５０２、アジャスター機構５０３、ベース部材５０４を有している。

シートクッション５０１は、乗員が座る部材である。シートバック５０２は、乗員の背中を支える部材である。シートクッション５０１は及びシートバック５０２は、フレームと、このフレームに取り付けられた発泡ウレタン等の柔軟部材と、この柔軟部材の表面を覆う布や皮等で構成された表皮部材等から構成されている。

アジャスター機構５０３は、シートクッション５０１の後部に、シートバック５０２の下部を揺動可能に取り付ける機構である。アジャスター機構５０３は、操作部５０３ａを備えている。乗員が操作部５０３ａを操作することによって、シートバック５０２のシートクッション５０１に対する角度を調整することができる。

ベース部材５０４は、シートクッション５０１の裏面に取付られた金属製の部材であり、シート５００をシートレール１００に取り付ける部材である。図９の（Ａ）に示すように、ベース部材５０４は、一対のサイドフレーム５０４ａ、複数のフレーム接続部材５０４ｂ、一対の前側支持部材５０４ｇ、２つのベルト支持部材５０４ｉ、ベルト部材５０４ｋとから構成されている。

サイドフレーム５０４ａは、板状の部材をプレス成形によって形成されたものである。一対のサイドフレーム５０４ａは互いに対向するように前後方向に沿って配置されている。図８に示すように、サイドフレーム５０４ａの前方には、下方に突出した前部取付部５０４ｃが形成されている。前部取付部５０４ｃには、２つの取付ネジ穴５０４ｄが形成されている。サイドフレーム５０４ａの後方には、下方に突出した後部取付部５０４ｅが形成されている。後部取付部５０４ｅには、１つの取付ネジ穴５０４ｆが形成されている。

前側支持部材５０４ｇは板状の部材をプレス成形によって形成されたものである。一対の前側支持部材５０４ｇのそれぞれは、一対のサイドフレーム５０４ａの前部の内側に接続し、この接続部分から前方に延在している。前側支持部材５０４ｇは、プレス成形によって水平方向に延在するリブ５０４ｈが形成されている。

フレーム接続部材５０４ｂは、パイプ状又は板状であり、左右方向に沿って配置されている。複数のフレーム接続部材５０４ｂは、その両端が一対のサイドフレーム５０４ａの内側に溶接によって取り付けられて、一対のサイドフレーム５０４ａを接続している。

ベルト支持部材５０４ｉは、本実施形態ではパイプ形状であり、左右方向に沿って配置されている。ベルト支持部材５０４ｉは、一対の前側支持部材５０４ｇの前部の内側に溶接によって取り付けられ、一対の前側支持部材５０４ｇの前部を接続している。また、ベルト支持部材５０４ｉは、一対のサイドフレーム５０４ａの後部の内側に溶接によって取り付けられ、一対のサイドフレーム５０４ａの後部を接続している。

ベルト部材５０４ｋは、ベルト状の部材であり、その一端が前側のベルト支持部材５０４ｉに巻き付いて取り付けられ、その他端が、前側のベルト支持部材５０４ｉに巻き付いて取り付けられている。ベルト部材５０４ｋは、シートクッション５０１の下面を支える部材であり、ユーザがシートクッション５０１に座った際に、シートクッション５０１の下方への過剰な変形を阻止する部材である。

（シートのシートレールへの取付方法）
以下にシート５００の本実施形態のシートレール１００への取付方法について説明する。図９の（Ｂ）に示すように、シート５００をシートレール１００に取り付ける前に、シートレール１００への干渉を防止するために、フレーム接続部材５０４ｂを除去する。

次に、図１０に示すように、一対の前側支持部材５０４ｇのそれぞれを左前側シート取付部２０ａと右前側シート取付部２０ｇの内側に配置させて、２つの取付ネジ穴５０４ｄの位置を取付穴２０ｈ、２０ｉに一致させて、ボルトＢ５を取付穴２０ｈ、２０ｉにねじ込む。また、取付ネジ穴５０４ｆの位置を取付穴３０ｈに一致させて、ボルトＢ５を取付ネジ穴５０４ｆにねじ込む。このようにして、シート５００がシートレール１００に取り付けられる。

（本実施形態のシートレールによる効果）
以下に、本実施形態のシートレール１００による効果を記載する。
図１に示すように、左側逃部２０ｂと右側逃部２０ｆのそれぞれが、左前側シート取付部２０ａと右前側シート取付部２０ｇのそれぞれの下端に接続している。そして、左側逃部２０ｂ及び右側逃部２０ｆは、可動レール１２の上端部よりも下方の位置において幅方向に延在し、左前側シート取付部２０ａと右前側シート取付部２０ｇのそれぞれを一対の可動レール１２にそれぞれ取り付けている。このため、シートクッション５０１の前部が取り付けられる左前側シート取付部２０ａ及び右前側シート取付部２０ｇを可動レール１２の上端部よりも下方の位置に位置させることができる。この結果、図１０に示すように、シートクッション５０１の前部をより下方に位置させることができ、ひいてはより低い位置にシート５００を車両のフロアＦに取り付けることが可能となる。

図１に示すように、横断部２０ｄによって、一対の可動レール１２が結合させている。このため、シートレール１００の剛性を向上させることができ、シートレール１００に取り付けられたシート５００のがたつきを抑制することができる。

また、左側逃部２０ｂ及び右側逃部２０ｆのそれぞれが、左側鉛直部２０ｃ又は右側鉛直部２０ｅ及び横断部２０ｄを介して可動レール１２に取り付けられているので、左側逃部２０ｂ及び右側逃部２０ｆが直接可動レール１２に溶接によって取り付けられている構成と比較して、左側逃部２０ｂ及び右側逃部２０ｆが可動レール１２から剥がれ落ちてしまうことを防止することができる。つまり、乗員がシート５００に座って、左側逃部２０ｂ及び右側逃部２０ｆに下方の力が作用した場合には、左側逃部２０ｂ及び右側逃部２０ｆが接続している左側鉛直部２０ｃ又は右側鉛直部２０ｅを介して横断部２０ｄに下方の力が作用するが、横断部２０ｄは可動レール１２上に取り付けられて可動レール１２に支持されているので、左側逃部２０ｂ及び右側逃部２０ｆが可動レール１２から剥がれ落ちてしまうことを防止することができる。

図１に示すように、左後側シート取付部３０ａ及び右後側シート取付部３０ｇが、可動レール１２の上面よりも下方に位置する部分を有しているので、取付穴３０ｈ、３０ｉを、可動レール１２の上面よりも下方の位置の左後側シート取付部３０ａ及び右後側シート取付部３０ｇに形成することができる。このため、図１０に示すように、シートクッション５０１の後部をより下方に位置させることができ、ひいてはより低い位置にシート５００を車両のフロアＦに取り付けることが可能となる。

図１に示すように、接続部３０ｊが左側水平部３０ｂと右側水平部３０ｆに接続している。このため、一対の可動レール１２の後部が左側水平部３０ｂ、接続部３０ｊ、及び右側水平部３０ｆによって接続されている。この結果、シートレール１００の剛性を向上させることができ、シートレール１００に取り付けられたシート５００のがたつきを抑制することができる。

また、図１に示すように、接続部３０ｊには、下方に向かって凹陥した後側凹陥部３０ｋが形成されている。このため、シートクッション５０１の底面が接続部３０ｊに当接することを抑制することができ、シートクッション５０１のクッション性の悪化を抑制することができる。

図１に示すように、左後側傾斜部３０ｃ及び右後側傾斜部３０ｅが後側干渉防止部３０ｄから離れるに従って上方に位置するように傾斜している。このため、後側干渉防止部３０ｄと左側水平部３０ｂ又は右側水平部３０ｆとを接続する部材が鉛直方向に延在する構成と比較して、後側シート取付部材３０の剛性を高くすることができる。このため、シートレール１００の剛性を向上させることができ、シートレール１００に取り付けられたシート５００のがたつきを抑制することができる。

図１に示すように、ブラケット取付部材４０によって一対の固定レール１１の前部が結合されている。このため、シートレール１００の剛性を向上させることができ、シートレール１００に取り付けられたシート５００のがたつきを抑制することができる。

また、ブラケット取付部材４０には、一対の固定レール１１の間の位置において、上方に凹陥した前側凹陥部４０ｆが形成されている。このため、図５に示すように、前側凹陥部４０ｆの下方にフロアＦ上に配置されたハーネスＨを配置させることによって、ハーネスＨとブラケット取付部材４０との干渉を防止することができる。この結果、前側ブラケット６０に形成されたボルト穴６０ｃの位置を、よりブラケット取付部材４０側に位置させたとしても、ハーネスＨとブラケット取付部材４０との干渉を防止することができる。よって、前側ブラケット６０に形成されたボルト穴６０ｃの位置を、よりブラケット取付部材４０側に位置させることにより、シートレール１００の前方部の位置をよりフロアＦに近接させることができ、より一層低い位置にシート５００を車両のフロアＦに取り付けることが可能となる。なお、上記したハーネスＨは、シート５００のシートベルト着脱検出センサと、車両のＥＣＵとを電気的に接続するものであり、コルゲートチューブに覆われている。

図１に示すように、左前側傾斜部４０ｂ及び右前側傾斜部４０ｄが前側干渉防止部４０ｃから離れるに従って下方に位置するように傾斜しているので、前側干渉防止部４０ｃの両端と接続する部材が鉛直方向に延在する場合と比較して、ブラケット取付部材４０の剛性を高くすることができる。このため、シートレール１００の剛性を向上させることができ、シートレール１００に取り付けられたシート５００のがたつきを抑制することができる。

図１や、図７の（Ａ）に示すように、取付穴７０ａの上側の開口部には、取付穴７０ａの下側に比べて内径が大きい頭部収納部７０ｂが形成されている。このため、図７の（Ｂ）に示すように、取付穴７０ａに挿通しフロアＦに形成されたネジ穴ＦＢにねじ込まれるボルトＢの頭部Ｂ１を頭部収納部７０ｂに収納させることができ、ボルトＢの頭部Ｂ１の後側ブラケットの上面からの露出を防止することができる。この結果、図７の（Ｂ）に示すように、可動レール１２を固定レール１１に対して後方にスライドさせる場合において、左後側シート取付部３０ａ及び右後側シート取付部３０ｇのボルトＢの頭部Ｂ１への干渉を防止することができる。よって、左後側シート取付部３０ａ及び右後側シート取付部３０ｇの下端をより後側ブラケット７０に近接させて下方に位置させることができ、シートクッション５０１の後部をより一層下方に位置させることができ、より一層低い位置にシート５００を車両のフロアＦに取り付けることが可能となる。

図２に示すように、右側のスライド機構１０の前方側のフロアは、他の部分に比べて上方に盛り上がっている盛上部Ｆ３が形成されている。なお、盛上部Ｆ３の下方には図示しない触媒が配置されている。
図２に示すように、ハンドルレバー８０の右側部材８３は、前方に位置するに従って左右方向の中心側に位置するように傾斜している。このため、図２に示すように、盛上部Ｆ３と右側部材８３との干渉を防止することができる。このため、前側ブラケット６０に形成されたボルト穴６０ｃの位置を、よりブラケット取付部材４０側に位置させたとしても、盛上部Ｆ３とハンドルレバー８０の右側部材８３との干渉を防止することができる。よって、前側ブラケット６０に形成されたボルト穴６０ｃの位置を、よりブラケット取付部材４０側に位置させることができ、シートレール１００の前方部の位置をよりフロアＦに近接させることができ、より一層低い位置にシート５００を車両のフロアＦに取り付けることが可能となる。

シート５００をシートレール１００に取り付ける前には、図９の（Ｂ）に示すように、シート５００からフレーム接続部材５０４ｂを除去することにしている。このため、フレーム接続部材５０４ｂが、前側シート取付部材２０や、後側シート取付部材３０、可動レール１２と干渉することが防止することができる。このため、前側シート取付部２０ａ、２０ｇ及び後側シート取付部３０ａ、３０ｇをより低い位置に位置させたとしても、フレーム接続部材５０４ｂが、前側シート取付部材２０や、後側シート取付部材３０、可動レール１２と干渉することが防止することができる。よって、前側シート取付部２０ａ、２０ｇ及び後側シート取付部３０ａ、３０ｇをより低い位置に位置させることにより、より一層低い位置にシート５００を車両のフロアＦに取り付けることが可能となる。

また、シートレール１００は、横断部２０ｄによって一対の可動レール１２が結合されているので、一対のサイドフレーム５０４ａを結合するフレーム接続部材５０４ｂを除去したとしても、シートレール１００に取り付けられたシート５００の剛性の低下が防止される。

図１１に示すように、本実施形態のシートレール１００を用いれば、従来のシートレール９００と比較して、シートを２０－４５ｍｍ低い位置にフロアＦに取り付けることが可能となる。これは、上述したように、本実施形態のシートレール１００では、前側シート取付部２０ａ、２０ｇ及び後側シート取付部３０ａ、３０ｇを可動レール１２の上端よりも低い位置に位置させているのに対して、従来のシートレール９００では、前側シート取付部９０１及び後側シート取付部９０２は可動レール９０３の上端よりも高い位置に位置しているからである。

（その他の実施形態）
以上説明した実施形態では、右側部材８３は、左前方側に向かって延在し、前方に位置するに従って左右方向の中心側に位置するように傾斜している。左側部材８１が、右前方側に向かって延在し、前方に位置するに従って左右方向の中心側に位置するように傾斜している実施形態であっても良い。或いは、右側部材８３と左側部材８１の両方が、前方に位置するに従って左右方向の中心側に位置するように傾斜している実施形態であっても良い。

本実施形態のシートレール１００を構成する各部材は溶接によって固定されているが、ネジ止めや接着によって固定されていても差し支えない。

１１：固定レール
１２：可動レール
２０：前側シート取付部材
２０ａ：左前側シート取付部（前側シート取付部）
２０ｂ：左側逃部（逃部）
２０ｆ：右側逃部（逃部）
２０ｇ：右前側シート取付部（前側シート取付部）
３０：後側シート取付部材
３０ａ：左後側シート取付部（後側シート取付部）
３０ｇ：右後側シート取付部（後側シート取付部）
１００：シートレール

Claims

前後方向に沿って配置されるとともに互いに離間して配置された一対の固定レール（１１）と、
前記一対の固定レールのそれぞれにスライド可能に取り付けられた一対の可動レール（１２）と、
鉛直方向に延在しシートのシートクッションの前部が取り付けられる一対の前側シート取付部（２０ａ、２０ｇ）が形成され、前記一対の可動レールの前部に取り付けられた前側シート取付部材（２０）と、
鉛直方向に延在し前記シートクッションの後部が取り付けられる一対の後側シート取付部（３０ａ、３０ｇ）が形成され、前記一対の可動レールの後部に取り付けられた後側シート取付部材（３０）と、を有するシートレール（１００）であって、
前記前側シート取付部材は、
前記一対の前側シート取付部のそれぞれの下端に接続し、前記可動レールの上端部よりも下方の位置において幅方向であって且つ水平方向に延在し、前記前側シート取付部と直交し、幅方向について前記可動レールの外側に形成された一対の逃部（２０ｂ、２０ｆ）と、
下端が前記一対の逃部の端部に接続し、前記逃部との接続部分から上方に向かって鉛直方向に延在し、前記逃部と直交する一対の鉛直部（２０ｃ、２０ｅ）と、
両端が前記一対の鉛直部の上端と接続し、幅方向であって且つ水平方向に延在し、前記鉛直部と直交し、下面が前記一対の可動レールの上面に取り付けられ、前記一対の鉛直部を結合するとともに、前記一対の可動レールを結合する横断部（２０ｄ）と、を更に有し、
前記前側シート取付部は、前記逃部、前記鉛直部、及び前記横断部によって前記可動レールに取り付けられて、幅方向について前記可動レールの外側に配置されていることを特徴とするシートレール。
前記後側シート取付部材は、前記一対の後側シート取付部の上端に接続し、幅方向に延在し、前記一対の可動レールの後部の上面に取り付けられた一対の水平部（３０ｂ、３０ｆ）を更に有し、
前記後側シート取付部は、前記可動レールの上面よりも下方に位置する部分を有することを特徴とする請求項１に記載のシートレール。
前記後側シート取付部材は、両端が前記一対の水平部に接続して、前記一対の水平部を接続する接続部（３０ｊ）を更に有し、
前記接続部には、下方に向かって凹陥した後側凹陥部（３０ｋ）が形成されていることを特徴とする請求項２に記載のシートレール。
幅方向に延在し、前記一対の固定レールの前部の下面に取り付けられ、前記一対の固定レールを結合するブラケット取付部材（４０）と、
前記ブラケット取付部材の両端部に取り付けられ、ボルト穴（６０ｃ）が形成された前側ブラケット（６０）と、を更に有し、
前記ブラケット取付部材には、前記一対の固定レールの間の位置において、上方に凹陥した前側凹陥部（４０ｆ）が形成されていることを特徴とする請求項１～請求項３のいずれか一項に記載のシートレール。
前記一対の固定レールの後部の下面に取り付けられ、取付穴（７０ａ）が形成された一対の後側ブラケット（７０）を更に有し、
前記取付穴の上側の開口部には、前記取付穴の下側に比べて内径が大きい頭部収納部（７０ｂ）が形成されていることを特徴とする請求項１～請求項４のいずれか一項に記載のシートレール。
前記一対の可動レールを前記一対の固定レールに対してスライド不能なロック状態と、前記一対の可動レールを前記一対の固定レールに対してスライド可能な解除状態とに切り替える一対のロック機構（１３）と、
前記一対のロック機構に取り付けられたハンドルレバー（８０）と、を更に有し、
前記ハンドルレバーは、前記一対のロック機構にそれぞれ取り付けられて前記ロック機構の前方に延在する一対の側部材（８１、８３、８４）と、両端が前記一対の側部材の前方側の先端に接続されて、前記一対の側部材の前方側の先端を接続する接続部材（８２）とから構成され、
前記一対の側部材の少なくともいずれか一方は、前方に位置するに従って左右方向の中心側に位置するように傾斜していることを特徴とする請求項１～請求項５のいずれか一項に記載のシートレール。
シート（５００）をシートレール（１００）に取り付けるシートの取付方法であって、
前記シートは、シートクッション（５０１）と、前記シートクッションの後部に揺動可能に取り付けられたシートバック（５０２）と、前記シートクッションの裏面に取り付けられたベース部材（５０４）とを備え、
前記ベース部材は、前後方向に沿って配置されるとともに互いに対向して配置されて前部及び後部にそれぞれ一対の前部取付部（５０４ｃ）と一対の後部取付部（５０４ｅ）が形成された一対のサイドフレーム（５０４ａ）と、前記一対のサイドフレームの前部の内側にそれぞれ接続し、前記一対のサイドフレームの前部の内側との接続部分から前方に延在した一対の前側支持部材（５０４ｇ）と、両端が前記一対のサイドフレームの内側に取り付けられて、一対のサイドフレームを結合するフレーム接続部材（５０４ｂ）とを備え、
前記シートレールは、
前後方向に沿って配置されるとともに離間して配置された一対の固定レール（１１）と、
前記一対の固定レールのそれぞれにスライド可能に取り付けられた一対の可動レール（１２）と、
鉛直方向に延在し一対の前記前部取付部がそれぞれ取り付けられる一対の前側シート取付部（２０ａ、２０ｇ）と、前記一対の前側シート取付部のそれぞれの下端に接続し、前記可動レールの上端部よりも下方の位置において幅方向であって且つ水平方向に延在し、前記前側シート取付部と直交し、幅方向について前記可動レールの外側に形成された一対の逃部（２０ｂ、２０ｆ）と、下端が前記一対の逃部の端部に接続し、前記逃部の端部との接続部分から上方に向かって鉛直方向に延在し、前記逃部と直交する一対の鉛直部（２０ｃ、２０ｅ）と、両端が前記一対の鉛直部の上端と接続し、幅方向であって且つ水平方向に延在し、前記鉛直部と直交し、下面が前記一対の可動レールの上面に取り付けられ、前記一対の鉛直部を結合するとともに、前記一対の可動レールを結合する横断部（２０ｄ）を備え、前記前側シート取付部は、前記逃部、前記鉛直部、及び前記横断部によって前記可動レールに取り付けられて、幅方向について前記可動レールの外側に配置されている前側シート取付部材（２０）と、
鉛直方向に延在し前記一対の後部取付部がそれぞれ取り付けられる一対の後側シート取付部（３０ａ、３０ｇ）が形成され、前記一対の可動レールの後部に取り付けられて、前記一対の可動レールを結合する後側シート取付部材（３０）と、を有し、
前記シートを前記シートレールに取り付ける前に、前記シートから前記フレーム接続部材を除去し、
前記一対の前側支持部材のそれぞれを、一対の前記前側シート取付部の内側にそれぞれ配置させたうえで取り付けて、前記シートを前記シートレールに取り付けることを特徴とするシートのシートレールへの取付方法。