CN113056388B - 与长导轨组件一起使用的可移除座椅 - Google Patents

Abstract

一种用于在机动车辆中使用的长导轨组件，该长导轨组件具有长导轨、动力导轨驱动组件和闩锁组件。闩锁组件将车辆座椅以可移除的方式联接至动力导轨驱动组件。当闩锁组件被闩锁时，座椅能够进行动力滑动调节并且能够沿着通道轴线移动至车辆内部内的期望位置。当闩锁组件被解除闩锁时，整个座椅可以被从车辆移除，以在车辆的内部构型方面提供增加的空间和可变性。

Description

与长导轨组件一起使用的可移除座椅

相关申请的交叉引用

本申请要求于2018年11月19日提交的、并且标题为“Removable Seat Used witha Long Rail Assembly Having Power Adjustment(与具有动力调节的长导轨组件一起使用的可移除座椅)”的美国临时申请62/769,029的优先权和所有权益，该美国临时申请的全部公开内容通过参引并入。

技术领域

本发明涉及长导轨组件，其中，具有动力调节能力的座椅以可移除的方式附接至长导轨组件。

背景技术

多功能车辆、半自动车辆以及全自动车辆正被引入到市场中。期望具有内部空间可以改变或重新构造以用于各种功能的车辆。例如，消费者可能想移除第二排座椅和/或第三排座椅以允许有更多的货物空间。将来，对于全自动车辆，消费者可能想移除所有座椅，从而创建大的、开放的且多功能的内部空间。因此，期望具有一种带动力调节能力的系统，该系统还允许根据需要移除和增加车辆座椅。

发明内容

本发明涉及一种长导轨组件，该长导轨组件用于提供座椅在车辆内的滑动运动。固定长导轨在相反的第一端部与第二端部之间纵向地延伸，并且固定长导轨在相反的第一端部与第二端部之间限定有内腔。导轨驱动组件在相反的第一端部与第二端部之间纵向地延伸，并且导轨驱动组件以可滑动的方式联接至固定长导轨，以用于提供座椅沿着固定长导轨的滑动运动。驱动轮以可旋转的方式联接在固定长导轨的内腔内。齿轮箱适于附接至车辆座椅并且操作性地联接至驱动轮，以用于自动地将导轨驱动组件沿着固定长导轨纵向地驱动。联接接合件位于齿轮箱与驱动轮之间，以用于将齿轮箱以可移除的方式联接至驱动轮，并且提供导轨驱动组件沿着固定长导轨的动力滑动运动且同时还允许将座椅以可移除的方式联接至导轨驱动组件。

附图说明

本发明的优点将容易理解，因为当结合附图考虑时通过参照以下详细描述，本发明的优点变得更好理解，在附图中：

图1是根据本发明的一个实施方式的长导轨组件的局部立体图；

图2是长导轨组件的局部透明侧视图；

图3A是具有联接至根据本发明的一个实施方式的长导轨组件的车辆座椅的车辆内部的局部立体图；

图3B是车辆座椅从长导轨组件移除的车辆内部的立体图；

图4是长导轨组件的端视图；

图5是图l的长导轨组件的一部分的剖面俯视图；

图6是图1的长导轨组件的一部分的剖面侧视图；

图7是长导轨组件的具有键特征的导引销、以及齿轮箱的横截面侧视图；

图8是长导轨组件的具有键特征的导引销的局部透明立体图；

图9是具有端面花键接头联接接合件的长导轨组件的侧视图；

图10是具有端面花键接头联接接合件的长导轨组件的局部侧视立体图；

图11是具有轴花键接头联接接合件的长导轨组件的侧视图；以及

图12是具有渐缩花键的长导轨组件的轴花键接头的局部透明侧视立体图。

具体实施方式

图1至图6图示了根据本文中所描述的实施方式的具有动力导轨驱动组件的长导轨组件，该动力导轨驱动组件构造成对机动车辆中的座椅提供滑动调节。在说明书、附图或权利要求书中采用或示出的方向性指代词比如顶部、底部、上部、下部、向上、向下、纵向、横向、左、右是为了便于描述而使用的相对术语，并且并不意在在任何方面限制本发明的范围。参照附图，贯穿若干视图，相同的附图标记表示相同或相应的部件。

图1和图2图示了根据本发明的一个实施方式的具有动力导轨驱动组件12的长导轨组件10，动力导轨驱动组件12用于沿着长导轨14对车辆座椅的位置进行调节。图3A示出了具有多个车辆座椅18的车辆内部16，所述多个车辆座椅18连接至动力导轨驱动组件12，动力导轨驱动组件12附接至车辆地板20。图4中示出了图1的长导轨14和动力导轨驱动组件12的横截面图。图5和图6分别示出了根据本发明一个实施方式的图1和图2中的长导轨14和动力导轨驱动组件12的剖面俯视图和侧视图。

参照图3A和图3B，每个车辆座椅18由位于车辆座椅18的相反侧部18A、18B上的至少一个腿部28支承，或者可选地由位于车辆座椅18的相反侧部18A、18B上的前腿部30和后腿部28支承。至少一个腿部28附接至闩锁组件32(参见图1)。闩锁组件32允许座椅18以可移除的方式联接至动力导轨驱动组件12。每个动力导轨驱动组件12沿着附接至车辆地板20的固定长导轨14中的一个长导轨行进。当车辆座椅18被重新定位在第一座椅位置40与第二座椅位置42之间时，各个车俩座椅18沿着一对长导轨14、14’行进，示出为座椅18’以可移除的方式联接至导轨驱动组件12’。长导轨14可以延伸适于预期应用的任何长度。同样地，可以根据预期应用的需要将任何适合数量的长导轨14定位在车辆地板20上。因此，长导轨组件10实现了改善的车辆座椅18的位置调节，因为联接至至少一个动力导轨驱动组件12的车辆座椅18能够沿着至少一个固定长导轨14重新定位至任何座椅位置40、42。此外，每个车辆座椅18可以与动力导轨驱动组件12断开联接，以允许根据需要调整或改变车辆内部16内的座椅18的数量。

返回至图1和图2，长导轨14具有沿纵向方向延伸的大致U形形状的横截面轮廓46、底壁50、相对的侧壁60、64、内腔68、以及具有沿纵向方向延伸的长形开口72的顶壁70。长导轨14的每个侧壁60、64包括具有大致C形形状横截面轮廓的轨道80、82，其中，每个轨道80、82具有：轨道底壁80A、82A；轨道外侧壁60A、64A；轨道顶壁86、88(参见图4)；以及保持唇缘90、92，保持唇缘90、92从轨道顶壁86、88向下延伸并且与导轨外侧壁60A、64A间隔开。如图4中所图示的，每个导轨底壁80A、82A可选地定位在长导轨14的底壁50的上方。长导轨14是由金属或塑料材料冲压、成型、模制和/或轧制而成的部段，并且长导轨14具有基于特定应用选择的长度。应当理解的是，在不改变本发明的范围的情况下，长导轨14的尺寸和形状可以改变。

另外在图1、图2和图4中所示，动力导轨驱动组件12包括主体94，主体94在轮廓方面具有大致倒U形形状的横截面96、相对的第一侧壁98和第二侧壁100、以及在相对的第一侧壁98与第二侧壁100之间延伸的顶壁102。第一撞销板103和第二撞销板104固定地附接至第一侧壁98和第二侧壁100。每个撞销板是实心金属件但具有中央开口105。撞销106穿过第一撞销板103和第二撞销板104中的每一者中的中央开口105。撞销106固定地附接至第一撞销板103和第二撞销板104，以实现牢固连接。

闩锁组件32能够以可移除的方式闩锁至撞销106。闩锁组件32与撞销106的连接和断开连接允许车辆座椅18附接至动力导轨驱动组件12或从动力导轨驱动组件12移除。在动力导轨驱动组件12的顶壁102中还包括有开口112。当闩锁组件32闩锁至撞销106时，闩锁组件32的延伸部114下降到动力导轨驱动组件12的开口112中。当延伸部114穿过开口112时，延伸部114与第一楔形板116和第二楔形板117接触。楔形板116、117各自附接至动力导轨驱动组件12的与楔形板116、117相对应的第一侧壁98和第二侧壁100。每个楔形板116、117具有倾斜表面或渐缩表面118，这意味着第一楔形板116与第二楔形板117之间的空间随着闩锁组件32的延伸部114穿过动力导轨驱动组件12的顶壁102中的开口112下降而减小。倾斜表面118通过与延伸部114接触而有助于将闩锁组件32引导并居中定位。一旦闩锁组件32完全闩锁至撞销106，倾斜表面118还与延伸部114产生紧密且安全的配合。

为了在闩锁时实现座椅的平稳移动，轮轴107侧向地延伸穿过中空管108，中空管108在相对的侧壁98与侧壁100之间延伸。轮轴107的每个端部107A固定地联接有轮110。尽管未示出，但是轮110可以由滚子和/或滑动件代替。可以使用任何数量的轮110、滚子和/或滑动件和/或轮110、滚子和/或滑动件的任何组合，以适合于预期应用。此外，每个轮110或滚子可以使用固定地联接至主体94的侧壁98、100中的一个侧壁的轴(未示出)而以可旋转的方式附接至主体94。

另外如图1和图2中所示，动力导轨驱动组件12包括齿轮箱144，齿轮箱144包括驱动齿轮145。驱动齿轮145通过联接接合件147操作性地联接至侧向驱动轮146。齿轮箱144位于车辆座椅18内，而侧向驱动轮146位于长导轨14内。联接接合件147位于齿轮箱144的驱动齿轮145与侧向驱动轮146之间，使得当车辆座椅18联接至动力导轨驱动组件12时，齿轮箱144与侧向驱动轮146操作性地接合，这将在下面更详细地描述。

参照图5和图6，侧向驱动轮146是具有多个齿轮齿部146A的塑料齿轮146。侧向驱动轮146的齿轮齿部146A与固定地连接至长导轨14的侧壁60A的齿条齿轮170中的齿轮齿部168和/或凹口168啮合地接合。侧向驱动轮146不是承载部件。尽管侧向驱动轮146可以根据预期应用的需要而包括其他材料，但是塑料齿轮146提供了在动力导轨驱动组件12沿着长导轨14行进时进行安静驱动的方法。此外，当轮齿齿部168与侧向驱动轮146上的轮齿齿部146A啮合地接合时，齿条齿轮170上的齿轮齿部168防止驱动打滑。

参照图4至图6，示出了旋转地联接至动力导轨驱动组件12的每个侧壁98、100的一对稳定滚动元件181、182。每对稳定滚动元件181、182还通过拉伸弹簧208联接在一起。图5图示了图1的导轨驱动组件12和长导轨14的剖面立体图，其示出了安装至长导轨14的侧壁98、100的稳定滚动元件181、182。图6示出了导轨驱动组件12的主体94、轮110以及稳定滚动元件181、182的侧视图。图4是截取的图6的横截面端视图，其示出了稳定滚动元件181、182以角度183安装至主体94的侧壁98、100。尽管稳定滚动元件181、182能够以任何适合的角度183安装至主体94的侧壁98、100，但在图4中所示的实施方式中，稳定滚动元件181、182以大约30度的角度183安装至相应的侧壁98、100。

每个稳定滚动元件181、182包括滚子184、上臂187、下臂189以及支承柱192。参照图6，滚子184在上臂187的一个端部187A附近旋转地联接至枢轴185。上臂187的第二端部187B旋转地联接至支承柱192。支承柱192以安装角度183、比如如图4中所示的大约30度固定地联接至相邻的侧壁98、100。替代性地，如图5中所图示的，支承柱192可以从主体94的侧壁98、100大体垂直地延伸。因此，支承柱192、上臂187和下臂189在适于具体应用而不改变本发明的范围的情况下可以相对于主体94的侧壁98、100以任何合适的角度定向。

另外在图6中所示，下臂189的上端部189A旋转地联接至支承柱192。上臂187的下端部187B固定地联接至下臂189的上端部189A，因此上臂187和下臂189链接在一起以作为一个臂移动。替代性地，如果需要，上臂187和下臂189可以由单个臂代替。

在图4和图6的实施方式中所示的被弹簧加载的滚子184以大约30度的角度183安装至主体94的相邻的侧壁100、98。此外，如图4中所示，在长导轨14的上壁86、88与侧壁60A、64A之间延伸有较大的拐角半径196、即弯曲表面。较大的拐角半径196减小了由滚子184沿着滚子184的旋转轴滑动所引起的噪声量。应当理解的是，滚子184和所附接的上臂187相对于主体94的相邻侧壁100、98之间的角度关系、以及拐角半径196在不改变本发明的范围的情况下可以改变。在图4中所示的实施方式中，角度183和半径196选择成使得滚子184的滚动表面184A与在长导轨14的侧壁60A、64A与上壁86、88之间延伸的弯曲部分198大体摩擦地接合。由于滚子184与主体94的侧壁100、98成大约30度的角，因此滚子184吸收长导轨14在侧向方向和竖向方向上的变化。

在于2019年10月11日提交的、名称为“Long Rail Assembly for Vehicle SeatAdjustment(用于车辆座椅调节的长导轨组件)”的申请人的共同未决申请no.PCT/US2019/055835中完全阐述了驱动导轨组件12与固定的长导轨14之间的滑动运动的其他描述。该共同未决申请的全部公开内容通过参引并入。

参照图1、图2和图7，长导轨组件10的齿轮箱144提供了侧向驱动轮146旋转所需的力。该力通过联接接合件147从齿轮箱144的驱动齿轮145传递至侧向驱动轮146。联接接合件147的结构可以在长导轨组件10的不同实施方式之间变化。

参照图7和图8，车辆座椅18内的齿轮箱144包括导引销特征210。当座椅18联接并闩锁至动力导轨驱动组件时，导引销210有助于将齿轮箱144与驱动轮146对中。导引销210从接纳在驱动齿轮145的中心孔213中的近端端部211延伸至相反的远端头部212。头部212包括窄的倾斜侧壁214。倾斜侧壁214由通过驱动轮146中的中心孔215形成的倾斜侧壁216导引，中心孔215在将导引销210插入到联接接合件147中时形成联接接合件147的一部分。导引销210的倾斜侧壁214与联接接合件147的倾斜侧壁216之间的相互作用有助于在组装期间将齿轮箱144导引就位。在一些实施方式中，导引销210还包括键特征218。键特征218可以包括从导引销210的外表面220径向地延伸的略微突起部，或者键特征218可以是坐置在形成于导引销210的外表面220中的槽219内的单独的键凸部。键特征218与形成在驱动齿轮145内的槽222对准。槽222比键特征218略大，这通过允许导引销210与驱动齿轮145之间的少量旋转而有助于联接接合件147的自动对准。

参照图9和图10，示出了位于驱动齿轮145与侧向驱动轮146之间的联接接合件147的一个实施方式，其中，联接接接合件147具有端面花键接头230。在该实施方式中，驱动齿轮145包括轴231，轴231从齿轮齿部233轴向延伸至在远端第一端部234处形成的一组轴向面向的齿部232。驱动齿轮145的齿部232与形成在联接接合件147的相配合的第一端部238处的相对的轴向面向的第一组齿部236啮合。联接接合件147包括与第一端部238相反的第二端部240，第二端部240由径向的第二组齿部242限定。联接接合件147的第二组齿部242与形成在侧向驱动轮146的中央开口246中的一组径向齿部244啮合(参见图10)。因此，联接接合件147在驱动齿轮145与驱动轮146之间提供了啮合连接，以将驱动齿轮145的旋转传递至驱动轮146，从而以提供动力导轨驱动组件12沿着固定的长导轨14的动力滑动运动且同时还允许将座椅以可移除的方式联接至动力导轨驱动组件12。

参照图11和图12，在另一实施方式中，位于驱动齿轮145与侧向驱动轮146之间的联接接合件147可以是轴花键接头250。在该实施方式中，驱动齿轮145包括从轴231的本体部分254的外部表面252延伸的一组径向花键251。驱动齿轮145的花键251与位于联接接合件147的内部表面258上的对应的一组径向花键256啮合。位于联接接合件147的第二端部240上的齿部242与位于侧向驱动轮146的中央开口246中的齿部244啮合(参见图10)。在所描绘的实施方式中，轴花键接头250包括花键251、256，花键251、256具有对应的且轴向面向的渐缩端部260(参见图12)。渐缩端部260允许花键251与花键256之间的自动对准，从而将驱动齿轮145与侧向驱动轮146以可移除的方式联接。

具有动力导轨驱动组件的长导轨组件的一个益处是，动力导轨驱动组件可以使附接的车辆座椅沿着固定的导轨自动地移置。另外，长导轨动力导轨驱动组件允许用户根据需要将座椅移除以及将座椅添加至组件。

已经以说明性的方式描述了本发明，并且应当理解的是，已经使用的术语意在具有描述性词语而不是限制性词语的性质。根据以上教示，可以对本发明进行许多改型和变型。因此，应当理解的是，在所附权利要求的范围内，本发明可以以除了如具体描述之外的方式实践。

Claims (23)

1.一种长导轨组件，所述长导轨组件用于提供座椅在车辆内的滑动运动，所述长导轨组件包括：

固定长导轨，所述固定长导轨在相反的第一端部与第二端部之间纵向地延伸，并且所述固定长导轨在所述相反的第一端部与第二端部之间限定有内腔；

导轨驱动组件，所述导轨驱动组件在所述相反的第一端部与第二端部之间纵向地延伸，并且所述导轨驱动组件以可滑动的方式联接至所述固定长导轨，以用于提供所述座椅沿着所述固定长导轨的所述滑动运动；

驱动轮，所述驱动轮以可旋转的方式联接在所述固定长导轨的所述内腔内；

齿轮箱，所述齿轮箱适于附接至车辆座椅并且操作性地联接至所述驱动轮，以用于自动地将所述导轨驱动组件沿着所述固定长导轨纵向地驱动；以及

联接接合件，所述联接接合件位于所述齿轮箱与所述驱动轮之间，以用于将所述齿轮箱以可移除的方式联接至所述驱动轮，并且提供所述导轨驱动组件沿着所述固定长导轨的动力滑动运动且同时还允许将所述座椅以可移除的方式联接至所述导轨驱动组件。

2.根据权利要求1所述的长导轨组件，其中，所述齿轮箱包括驱动齿轮。

3.根据权利要求2所述的长导轨组件，其中，所述齿轮箱的所述驱动齿轮通过所述联接接合件操作性地联接至所述驱动轮。

4.根据权利要求3所述的长导轨组件，其中，包括有闩锁组件，所述闩锁组件附接至所述车辆座椅并且将所述车辆座椅以可移除的方式闩锁至所述长导轨组件的所述导轨驱动组件。

5.根据权利要求4所述的长导轨组件，其中，所述闩锁组件固定地附接至所述车辆座椅的腿部。

6.根据权利要求4所述的长导轨组件，其中，所述闩锁组件被以可移除的方式闩锁至所述导轨驱动组件的撞销。

7.根据权利要求6所述的长导轨组件，其中，所述导轨驱动组件包括由间隔开的相对的第一侧壁和第二侧壁限定的长形主体，所述相对的第一侧壁和第二侧壁通过在所述相对的第一侧壁和第二侧壁之间延伸的第三壁相互连接。

8.根据权利要求7所述的长导轨组件，其中，所述撞销附接至第一撞销板和第二撞销板，所述第一撞销板和所述第二撞销板固定地附接至所述导轨驱动组件的所述相对的第一侧壁和第二侧壁。

9.根据权利要求8所述的长导轨组件，其中，所述闩锁组件具有延伸部，所述延伸部在所述闩锁组件闩锁至所述撞销时插入到所述导轨驱动组件的所述第三壁中的开口中。

10.根据权利要求9所述的长导轨组件，其中，当所述延伸部下降穿过所述导轨驱动组件的所述开口时，所述闩锁组件的所述延伸部与第一楔形板和第二楔形板接触。

11.根据权利要求10所述的长导轨组件，其中，所述第一楔形板和所述第二楔形板固定地附接至所述导轨驱动组件的所述相对的第一侧壁和第二侧壁的内表面。

12.根据权利要求11所述的长导轨组件，其中，所述第一楔形板和所述第二楔形板各具有倾斜表面，所述倾斜表面随着所述闩锁组件的所述延伸部下降穿过所述导轨驱动组件的顶部壁中的所述开口而使所述第一楔形板与所述第二楔形板之间的空间减小。

13.根据权利要求12所述的长导轨组件，其中，包括有导引销，所述导引销从所述齿轮箱延伸，所述导引销有助于在将所述车辆座椅附接至所述导轨驱动组件期间将所述齿轮箱与所述联接接合件对中。

14.根据权利要求13所述的长导轨组件，其中，所述导引销从接纳在所述驱动齿轮的中心孔中的近端端部延伸至相反的远端头部。

15.根据权利要求14所述的长导轨组件，其中，所述导引销的所述远端头部包括窄的倾斜侧壁，所述窄的倾斜侧壁由通过所述驱动轮内的中心孔形成的倾斜侧壁导引，所述中心孔在所述导引销插入到所述联接接合件中时形成所述联接接合件并导引所述齿轮箱。

16.根据权利要求15所述的长导轨组件，其中，所述导引销包括键特征。

17.根据权利要求16所述的长导轨组件，其中，所述键特征是所述导引销的外表面径向地延伸的略微突起部。

18.根据权利要求16所述的长导轨组件，其中，所述键特征是坐置在形成于所述导引销的外表面中的槽内的单独的键凸部。

19.根据权利要求16所述的长导轨组件，其中，所述键特征与所述驱动齿轮内的槽对准，所述槽比所述键特征略大，这通过允许所述导引销与所述联接接合件之间的少量旋转而有助于自动对准。

20.根据权利要求19中所述的长导轨组件，其中，所述联接接合件具有带第二组齿部的第二端部，所述第二组齿部与位于所述驱动轮的中央开口中的一组齿部啮合。

21.根据权利要求20中所述的长导轨组件，其中，所述联接接合件是端面花键接头，所述联接接合件在第一端部处具有第一组齿部，所述第一组齿部与位于所述驱动齿轮的第一端部处的一组齿部啮合。

22.根据权利要求21中所述的长导轨组件，其中，所述联接接合件是轴花键接头，所述联接接合件具有从内部表面延伸的一组花键，所述联接接合件的所述花键与所述驱动齿轮的外部表面上的一组花键啮合。

23.根据权利要求22中所述的长导轨组件，其中，所述联接接合件的花键和所述驱动轮的花键具有渐缩端部，所述渐缩端部允许所述驱动齿轮与所述驱动轮之间的自动对准。

Images