CN115556644A - 一种汽车座椅用变速滑移机构 - Google Patents

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Abstract

本申请涉及汽车座椅领域，公开了一种汽车座椅用变速滑移机构，包括两个导轨，所述导轨内沿自身长度方向设置有丝杠，所述导轨内滑动设置有用于与支撑结构进行连接的第一滑座，两个所述导轨上设置有与两个丝杠螺纹配合并驱动两个第一滑座沿导轨长度方向共同往复滑动的驱动组件，所述驱动组件内设置有变速箱。本申请具有能够通过使用变速箱对驱动组件的驱动速度进行调节，使得驱动组件能够驱动两个第一滑座以不同速度进行滑动，从而使得座椅能够以不同的速度进行调节，实现了汽车座椅的变速滑动，达到改善汽车电动座椅移动速度难以调节的效果。

Description

一种汽车座椅用变速滑移机构
技术领域
本申请涉及汽车座椅的领域，尤其是涉及一种汽车座椅用变速滑移机构。
背景技术
随着国民经济的高速发展，汽车几乎成为家庭必备交通工具，汽车座椅也不断进行更新，从原有的手动调节座椅变化为电动调节的座椅；并且，随着人民生活水平的不断提高，人们对汽车座椅使用的便捷性、舒适性等都提出了更高的要求。
目前，电动调节座椅依靠滑移机构进行驱动调节，滑移机构包括两个导轨、丝杠、滑块、齿轮箱和驱动电机，两个导轨固定安装在汽车车厢底部，两个驱动电机的输出端分别与两个齿轮箱传动连接，两个齿轮箱固定安装在两个导轨上并与两个丝杠螺纹配合，两个丝杠转动安装在两个导轨内，两个滑块螺纹安装在两个丝杠上并与导轨滑动配合，且座椅通过支撑结构固定安装在两个滑块上。齿轮箱将驱动电机的驱动速度传递至丝杠上，丝杠在导轨上进行转动，从而驱动滑块在导轨上进行滑移，滑块再通过支撑结构带动座机进行滑移调节。
针对上述中的相关技术，不同类型车辆或不同驾驶人对汽车座椅移动调节速度的需求不同，而现有的滑移机构驱动座椅进行定速移动，难以对座椅移动速度进行调节。因此，亟需一种变速滑移机构，用于使汽车座椅能够实现变速滑动。
发明内容
为了改善汽车电动座椅移动速度难以调节的问题，本申请提供一种汽车座椅用变速滑移机构。
本申请提供的一种汽车座椅用变速滑移机构采用如下的技术方案：
一种汽车座椅用变速滑移机构，包括两个导轨，所述导轨内沿自身长度方向设置有丝杠，所述导轨内滑动设置有用于与支撑结构进行连接的第一滑座，两个所述导轨上设置有与两个丝杠螺纹配合并驱动两个第一滑座沿导轨长度方向共同往复滑动的驱动组件，所述驱动组件内设置有变速箱。
通过采用上述技术方案，在对座椅进行调节时，驱动组件通过与两个丝杠螺纹配合驱动两个第一滑座在两个导轨内进行滑道，两个第一滑座带动支撑结构进行移动，从而带动座椅进行移动，且使用变速箱对驱动组件的驱动速度进行调节，使得驱动组件能够驱动两个第一滑座以不同速度进行滑动，从而使得座椅能够以不同的速度进行调节，实现了汽车座椅的变速滑动。
优选的，所述驱动组件包括驱动件和两个齿轮箱，两个所述齿轮箱分别固定设置在两个第一滑座内，所述丝杠固定设置在导轨内，所述齿轮箱与丝杠螺纹配合，所述变速箱设置有两个，且两个所述变速箱分别设置在两个第一滑座内，所述驱动件设置在两个第一滑座之间，且所述驱动件通过两个变速箱驱动两个齿轮箱在两个丝杠上进行运作。
通过采用上述技术方案，驱动组件驱动座椅进行调节时，驱动件驱动两个变速箱进行运作，两个变速箱驱动两个齿轮箱进行运作，齿轮箱将驱动件的驱动速度传递至丝杠上，此时丝杠固定，齿轮箱沿丝杠长度方向进行滑动，齿轮箱带动第一滑座进行移动，第一滑座带动支撑结构进行移动，从而带动座椅进行调节。如此设置，使用变速箱在驱动件与齿轮箱之间传递驱动速度，变速箱先对驱动件传递的转速进行变速，再将调节后的转速传递至齿轮箱内，使得座椅能够以不同的速度进行调节，从而实现汽车座椅的变速滑动。
优选的，所述驱动组件包括驱动件和两个齿轮箱，两个所述齿轮箱均固定设置在两个第一滑座的同一端，所述丝杠转动设置在导轨内，所述齿轮箱与丝杠螺纹配合，所述变速箱设置有两个，且两个所述变速箱分别固定设置在两个导轨上，所述驱动件设置在两个导轨之间，且所述驱动件通过两个变速箱驱动两个齿轮箱在两个丝杠上进行运作，所述第一滑座底部固定设置有驱动块，所述驱动块螺纹套设在丝杠上。
通过采用上述技术方案，驱动组件驱动座椅进行调节时，驱动件驱动两个变速箱进行运作，两个变速箱驱动两个齿轮箱进行运作，齿轮箱将驱动件的驱动速度传递至丝杠上，此时丝杠转动，丝杠带动驱动块沿自身长度方向进行移动，驱动块带动第一滑座进行移动，第一滑座带动支撑结构进行移动，从而带动座椅进行调节。如此设置，驱动组件采用前置方式安装，且驱动组件不随座椅共同移动，从而减少驱动组件因移动而导致供电线路发生损坏的情况。
优选的，所述变速箱包括第一箱体、驱动齿轮和从动齿轮，所述第一滑座内设置有第一卡槽，所述第一箱体设置在第一卡槽内，所述驱动齿轮转动设置在第一箱体内并与驱动件传动连接，所述从动齿轮转动设置在第一箱体内并与齿轮箱传动连接，所述驱动齿轮与从动齿轮相啮合，且所述驱动齿轮和从动齿轮均可拆卸设置在第一箱体内。
通过采用上述技术方案，在对变速箱进行安装时，将第一箱体安装在第一滑座的第一卡槽内，驱动件的驱动端穿过第一箱体并带动驱动齿轮进行转动，驱动齿轮带动从动齿轮进行转动，从动齿轮驱动齿轮箱进行运作。如此设置，通过在第一箱体内拆卸更换驱动齿轮与从动齿轮，使得驱动齿轮与从动齿轮之间的直径之比与齿轮数之比发生改变，从而能够根据实际需求对座体移动进行不同速度的调节。
优选的，所述第一箱体包括左箱体和右箱体，所述左箱体和右箱体可拆卸固定连接，所述左箱体和左箱体的侧壁上均开设有第一安装孔和第二安装孔，所述驱动齿轮两侧壁的中部均设置有第一转块，且两个第一转块均相适配转动插接在第一安装孔内，所述从动齿轮两侧壁的中部均设置有第二转块，且两个第二转块均相适配转动插接在第二安装孔内。
通过采用上述技术方案，将第一箱体的左箱体与右箱体拆卸打开，即可对驱动齿轮和从动齿轮进行拆卸更换，在对驱动齿轮和从动齿轮进行安装时，将驱动齿轮的两个第一转块插接在两个第一安装孔内，将从动齿轮的两个第一转动插接在两个第二安装孔内，且第一安装孔通过第一转块对驱动齿轮的转动进行限位，第二安装孔通过第二转块对从动齿轮的转动进行限位，从而使得变速箱运作更加稳定。
优选的，所述齿轮箱包括第二箱体、蜗轮和蜗杆，所述第一滑座内设置有第二卡槽，所述第二箱体设置在第二卡槽内，所述蜗轮转动设置在第二箱体内，且所述蜗轮螺纹套设在丝杠上，所述蜗杆沿垂直丝杠轴线方向转动设置在第二箱体内并与从动齿轮传动连接，且所述蜗轮与蜗杆相啮合。
通过采用上述技术方案，在对齿轮箱进行安装时，将第二箱体安装在第一滑座的第二卡槽内，从动齿轮驱动蜗杆在第二箱体内进行转动，蜗杆驱动蜗轮在第二箱体内进行转动，且蜗轮在转动过程中与丝杠螺纹配合，丝杠固定安装，因此，蜗轮带动第二箱体进行移动，第二箱体带动第一滑座进行移动。
优选的，所述第一箱体上套设有第一弹性套，所述第一弹性套卡接设置在第一卡槽内，所述第二箱体上套设有第二弹性套，所述第二弹性套卡接设置在第二卡槽内。
通过采用上述技术方案，将第一箱体上的第一弹性套卡接安装在第一卡槽内，将第二箱体上的第二弹性套卡接安装在第二卡槽内，从而便于对变速箱和齿轮箱进行安装及拆卸。
优选的，所述丝杠和齿轮箱均设置有四个，每两个所述丝杠和齿轮箱设置在一个导轨上，每两个所述齿轮箱位于一个变速箱的两侧并与此变速箱传动连接，且两个齿轮箱内蜗轮外侧壁的螺纹方向相反。
通过采用上述技术方案，驱动件驱动两个变速箱进行运作，每个变速箱均驱动两个齿轮箱进行运作，两个变速箱驱动四个齿轮箱同时移动，从而使得座椅滑动更加稳定。
优选的，所述导轨内沿自身长度方向设置有直线滑轨，所述第一滑座靠近直线滑轨的侧壁上设置有第一滑块，所述第一滑块滑动设置在直线滑轨上，所述直线滑轨相对两侧壁上沿自身长度方向开设有限位滑槽，所述第一滑块内设置有两个限位滑块，两个所述限位滑块均沿直线滑轨长度方向相适配滑动设置在限位滑槽内。
通过采用上述技术方案，齿轮箱驱动第一滑座在导轨内进行移动时，第一滑座带动第一滑块在直线滑轨上进行滑动，通过第一滑块与直线滑轨的滑动配合，使得第一滑座在导轨内滑动更加流畅，从而便于座椅进行滑动调节，且第一滑块在滑动时带动两个限位滑块在两个限位滑槽内进行滑动，通过限位滑块与限位滑槽配合，使得第一滑块在直线滑轨上滑动更加稳定。
优选的，所述直线滑轨上滑动设置有第二滑块，所述第二滑块远离直线滑轨的一端设置有第二滑座，所述第一滑座和第二滑座上设置有用于对支撑结构进行固定连接的支撑座，所述第一滑座内开设有第一限位槽，所述第一滑块相适配设置在第一限位槽内，所述第二滑座内开设有第二限位槽，所述第二滑块相适配设置在第二限位槽内。
通过采用上述技术方案，第一滑座在滑动时带动支撑座进行滑动，支撑座带动第二滑座进行滑动，第二滑座带动第二滑块在直线滑轨上进行滑动。如此设置，通过第一滑座和第二滑座对支撑座进行支撑，再使用支撑座与座椅的支撑结构进行固定连接，从而使得座椅与变速滑移机构之间连接的更加稳固，且第一限位槽对第一滑块进行限位，使得第一滑块与第一滑座之间安装的更加稳固，第二限位槽对第二滑块进行限位，使得第二滑块与第二滑座之间安装的更加稳固。
综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
1.通过采用变速箱，变速箱对驱动组件的驱动速度进行调节，使得驱动组件能够驱动两个第一滑座以不同速度进行滑动，从而使得座椅能够以不同的速度进行调节，实现了汽车座椅的变速滑动；
2.通过采用驱动齿轮和从动齿轮可拆卸设置，在第一箱体内拆卸更换驱动齿轮与从动齿轮，使得驱动齿轮与从动齿轮之间的直径之比与齿轮数之比发生改变，从而能够根据实际需求对座体移动进行不同速度的调节；
3.通过采用一个变速箱驱动两个齿轮箱进行运作，使得座椅滑动更加稳定。
附图说明
图1是本申请实施例1中汽车座椅用变速滑移机构的整体结构示意图；
图2是本申请实施例1中汽车座椅用变速滑移机构为突出展示驱动组件的部分结构爆炸示意图；
图3是本申请实施例1中汽车座椅用变速滑移机构为突出展示第一滑块和第二滑块的部分结构爆炸示意图；
图4是本申请实施例1中汽车座椅用变速滑移机构为突出展示齿轮箱以及变速箱与第一滑座配合关系的部分结构爆炸示意图；
图5是本申请实施例1中汽车座椅用变速滑移机构为突出展示变速箱的部分结构爆炸示意图；
图6是本申请实施例1中汽车座椅用变速滑移机构为突出展示齿轮箱的部分结构爆炸示意图；
图7是本申请实施例2中汽车座椅用变速滑移机构的整体结构示意图；
图8是本申请实施例2中汽车座椅用变速滑移机构的部分结构示意图。
附图标记说明：1、导轨；2、丝杠；3、第一滑座；4、驱动组件；41、齿轮箱；411、第二箱体；412、蜗轮；413、蜗杆；42、驱动件；5、变速箱；51、第一箱体；511、左箱体；512、右箱体；52、驱动齿轮；53、从动齿轮；6、支撑板；7、驱动块；8、第一卡槽；9、第一安装孔；10、第二安装孔；11、第一转块；12、第二转块；13、第二卡槽；14、第一弹性套；15、第二弹性套；16、直线滑轨；17、第一滑块；18、限位滑槽；19、限位滑块；20、第二滑块；21、第二滑座；22、支撑座；23、第一限位槽；24、第二限位槽；25、支撑块；26、第一插孔；27、第二插孔；28、连接轴；29、保护罩。
具体实施方式
以下结合附图1-8对本申请作进一步详细说明。
本申请实施例公开一种汽车座椅用变速滑移机构。
实施例1：
参照图1和2，一种汽车座椅用变速滑移机构包括两个相互平行并间隔安装在汽车车厢底部的导轨1，每个导轨1的两端均固定安装有支撑块25，且两个支撑块25内沿导轨1长度方向固定安装有两个丝杠2，两个丝杠2沿导轨1宽度方向间隔安装并相互平行。
参照图2，导轨1内沿自身长度方向间隔滑动安装有第一滑座3和第二滑座21，第一滑座3和第二滑座21的顶部安装有支撑座22，支撑座22呈U型设置，且支撑座22的开口朝下，支撑座22套设在第一滑座3和第二滑座21的顶部并通过螺栓与第一滑座3以及第二滑座21固定连接。座椅的支撑结构安装在两个支撑座22的顶部，通过第一滑座3和第二滑座21对支撑座22进行支撑，使得座椅在滑导轨1上安装的更加稳定。
参照图2和3，导轨1内沿自身长度方向固定安装有直线滑轨16，第一滑座3的底部固定安装有第一滑块17，第二滑座21的底部固定安装有第二滑块20，且第一滑块17和第二滑块20均滑动安装在直线滑轨16上。通过第一滑块17和第二滑块20与直线滑轨16的滑动配合，使得支撑座22在导轨1上可以进行滑动。
参照图2和4，两个导轨1上安装有驱动组件4，驱动组件4包括驱动件42和两个齿轮箱41。第一滑座3的中部设置有第一卡槽8，第一卡槽8内安装有变速箱5，第一滑座3位于第二卡槽13的两侧均设置有第二卡槽13，两个齿轮箱41分别安装在两个第二卡槽13内，且齿轮箱41与丝杠2螺纹配合。两个支撑座22相互靠近的侧壁上通过螺栓固定安装有支撑板6，驱动件42固定安装在支撑板6上，本申请中，驱动件42可选用为双轴伸电动机。驱动件42的两个驱动轴均穿过支撑座22并与变速箱5的输入端传动连接，变速箱5的输出端与两个齿轮箱41的输入端传动连接，齿轮箱41的输出端与丝杠2螺纹配合。
驱动件42通过两个变速箱5驱动四个齿轮箱41进行运作，齿轮箱41将驱动件42的驱动速度传递至固定的丝杠2上，使得齿轮箱41能够沿丝杠2长度方向在丝杠2上进行滑动，齿轮箱41再通过第一滑座3带动支撑座22进行移动，支撑座22再通过支撑结构带动座椅进行移动。且使用变速箱5在驱动件42与齿轮箱41之间传递驱动速度，变速箱5先对驱动件42传递的转速进行变速，再将调节后的转速传递至齿轮箱41内，使得座椅能够以不同的速度进行调节，从而实现汽车座椅的变速滑动。且支撑板6上固定安装有保护罩29，保护罩29罩设在驱动件42上，从而对驱动件42进行保护。
参照图4和5，具体的，变速箱5包括第一箱体51、驱动齿轮52和从动齿轮53，第一箱体51插接安装在第一卡槽8内，驱动齿轮52和从动齿轮53均转动安装在第一箱体51内并相互啮合。第一箱体51包括左箱体511和右箱体512，左箱体511和右箱体512通过螺栓实现可拆卸固定连接，左箱体511上均开设有第一安装孔9和第二安装孔10，同时第一安装孔9和第二安装孔10还对称开设在右箱体512上。
驱动齿轮52相对两侧壁的中部一体成型有第一转块11，两个第一转块11相适配转动插接在两个第一安装孔9内，两个第一转块11及驱动齿轮52的中部贯穿开设有第一插孔26，且驱动件42的驱动轴插接固定安装在第一插孔26内。驱动件42的驱动轴带动驱动齿轮52在第一箱体51内进行转动，且通过使用第一转块11和第一安装孔9的插接配合，使得驱动齿轮52可从第一箱体51内拆卸取下并更换不同尺寸类型的驱动齿轮52。
从动齿轮53相对两侧壁的中部一体成型有第二转块12，两个第二转块12相适配转动插接在两个第二安装孔10内，两个第二转块12及从动齿轮53的中部贯穿开设有第二插孔27，第二插孔27内滑动插接有连接轴28，连接轴28的两端延伸至第一箱体51外部并分别与两个齿轮箱41的输入端传动连接。驱动齿轮52带动从动齿轮53在第一箱体51内进行转动，从动齿轮53通过连接轴28驱动两个齿轮箱41进行运作。且通过使用第二转块12和第二安装孔10的插接配合，使得从动齿轮53可从第二箱体411内拆卸取下并更换不同尺寸类型的从动齿轮53。
在第一箱体51内拆卸更换不同尺寸类型的驱动齿轮52与从动齿轮53，使得驱动齿轮52与从动齿轮53之间的直径之比与齿轮数之比发生改变，从而能够改变驱动齿轮52与从动齿轮53之间的差速比，使得座椅能够根据实际需求进行不同速度的滑动调节。
参照图4和6，具体的，齿轮箱41包括第二箱体411、蜗轮412和蜗杆413，第二箱体411插接安装在第二卡槽13内，且第二箱体411由两个对称的箱体通过螺栓固定连接组成。
参照图5和6蜗杆413沿连接轴28的轴线方转动安装在第二箱体411内，且连接轴28相适配插接安装在蜗杆413靠近连接轴28的端部。从动齿轮53通过连接轴28驱动两个第二箱体411内的蜗杆413进行转动。
蜗轮412沿垂直连接轴28的轴线方向转动安装在第二箱体411内，丝杠2贯穿第一滑座3和第二箱体411，蜗轮412相适配螺纹套设在丝杠2上，且蜗轮412与蜗杆413相啮合。蜗杆413带动蜗轮412在第二箱体411内进行转动，蜗轮412在固定的丝杠2上进行转动，使得蜗轮412沿丝杠2轴线方向进行滑动，从而使得齿轮箱41在丝杠2上进行滑动。并且一个变速箱5两侧齿轮箱41内的两个蜗杆413螺纹方向相同，两个蜗轮412外侧壁的螺纹方向相反，使得两个齿轮箱41能够在两个丝杠2上同步进行滑动，且两个齿轮箱41同步滑动使得第一滑座3在导轨1内滑动更加稳定。
第一箱体51上套设有C型第一弹性套14，第一弹性套14的开口向下并套设在第一箱体51的顶部，且第一箱体51通过第一弹性套14卡接固定安装在第一滑座3的第一卡槽8内。第二箱体411上套设有两个O型第二弹性套15，两个第二弹性套15沿丝杠2长度方向套设在第二箱体411的两端，且第二箱体411通过两个第二弹性套15卡接固定安装在第一滑座3的第二卡槽13内。本申请中，第一弹性套14和第弹性套均可选用为橡胶套。使得第一弹性套14和第二弹性套15，一方面，使得变速箱5和齿轮箱41在第一滑座3上安装的更加稳定，另一方面，使得变速箱5和齿轮箱41的拆装更加方便快捷。
参照图3，进一步的，第一滑块17和第二滑块20均设置呈C型，第一滑块17和第二滑块20的开口向下并滑动卡接在直线滑轨16上。直线滑轨16宽度方向的两侧壁上沿自身长度方向均开设有限位滑槽18，第一滑块17和第二滑块20位于自身内侧壁的对称两侧均一体成型有限位滑块19。且限位滑块19沿直线滑轨16的长度方向相适配滑动安装在限位滑槽18内。座椅在进行移动时，第一滑块17和第二滑块20在直线滑轨16上进行滑动，此时限位滑块19在限位滑槽18内进行滑动，从而使得第一滑块17和第二滑块20在直线滑轨16上滑动的更加稳定，进而使座椅移动更加稳定。
第一滑座3的底壁上开设有第一限位槽23，第一滑块17相适配安装在第一限位槽23，且第一滑块17通过螺栓固定安装在第一滑座3的底部。第二滑座21的底壁上开设有第二限位槽24，第二滑块20相适配安装在第二限位槽24，且第二滑块20通过螺栓固定安装在第二滑座21的底部。第一限位槽23对第一滑块17进行限位，使得第一滑块17与第一滑座3之间安装的更加稳固，第二限位槽24对第二滑块20进行限位，使得第二滑块20与第二滑座21之间安装的更加稳固，从而进一步提高座体移动的稳定性。
本申请实施例1的实施原理为：驱动件42通过变速箱5驱动齿轮52箱4在丝杆上进行运作，驱动件42的驱动轴带动驱动齿轮52在第一箱体51内进行转动，驱动齿轮52带动从动齿轮53进行转动，从动齿轮53通过连接轴28带动蜗杆413进行转动，蜗杆413带动蜗轮412在固定的丝杆上进行转动，使得蜗轮412沿丝杠2轴线方向进行滑动，从而使得齿轮箱41在丝杠2上进行滑动，齿轮箱41再通过第一滑座3、支撑座22以及支撑结构带动座椅进行滑动。使用变速箱5在驱动件42与齿轮箱41之间传递驱动速度，变速箱5先对驱动件42传递的转速进行变速，再将调节后的转速传递至齿轮箱41内，使得座椅能够以不同的速度进行调节，从而实现汽车座椅的变速滑动。
实施例2：
参照图7和8，本实施例与实施例1的不同之处在于，每个导轨1内仅安装有一个丝杠2，丝杠2转动安装在支撑块25内，两个齿轮箱41固定安装在两个直线滑轨16的端部。支撑板6的两端分别与两个导轨1相互靠近的侧壁固定连接，两个变速箱5安装在两个导轨1内，驱动件42的驱动轴与变速箱5的输入端传动连接，变速箱5的输出端与齿轮箱41的输入端传动连接，齿轮箱41的输出端螺纹套设在丝杠2上。驱动件42通过变速箱5驱动齿轮52箱41进行运作，齿轮箱41驱动丝杠2在支撑块25上进行转动。
第一滑座3和第二滑座21的底部均固定安装有驱动块7，两个驱动块7均螺纹套设在丝杠2上，且两个驱动块7沿导轨1长度方向滑动安装在直线滑轨16上。丝杠2转动驱动两个驱动块7在直线滑轨16上进行滑道，两个驱动块7带动第一滑座3和第二滑座21进行滑道，从而通过支撑座22与支撑结构带动座椅进行移动。如此，驱动组件4采用前置方式安装在导轨1的端部，且驱动组件4不随座椅共同移动，从而减少驱动组件4因移动而导致供电线路发生损坏的情况。
本申请实施例2的实施原理为：驱动件42通过变速箱5驱动齿轮52箱41进行运作，齿轮箱41驱动丝杠2在支撑块25上进行转动，丝杠2转动驱动两个驱动块7在直线滑轨16上进行滑道，两个驱动块7带动第一滑座3和第二滑座21进行滑道，从而通过支撑座22与支撑结构带动座椅进行移动。如此，驱动组件4采用前置方式安装在导轨1的端部，且驱动组件4不随座椅共同移动，从而减少驱动组件4因移动而导致供电线路发生损坏的情况。
以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车座椅用变速滑移机构，包括两个导轨(1)，其特征在于：所述导轨(1)内沿自身长度方向设置有丝杠(2)，所述导轨(1)内滑动设置有用于与支撑结构进行连接的第一滑座(3)，两个所述导轨(1)上设置有与两个丝杠(2)螺纹配合并驱动两个第一滑座(3)沿导轨(1)长度方向共同往复滑动的驱动组件(4)，所述驱动组件(4)内设置有变速箱(5)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅用变速滑移机构，其特征在于：所述驱动组件(4)包括驱动件(42)和两个齿轮箱(41)，两个所述齿轮箱(41)分别固定设置在两个第一滑座(3)内，所述丝杠(2)固定设置在导轨(1)内，所述齿轮箱(41)与丝杠(2)螺纹配合，所述变速箱(5)设置有两个，且两个所述变速箱(5)分别设置在两个第一滑座(3)内，所述驱动件(42)设置在两个第一滑座(3)之间，且所述驱动件(42)通过两个变速箱(5)驱动两个齿轮箱(41)在两个丝杠(2)上进行运作。
3.根据权利要求1所述的一种汽车座椅用变速滑移机构，其特征在于：所述驱动组件(4)包括驱动件(42)和两个齿轮箱(41)，两个所述齿轮箱(41)均固定设置在两个第一滑座(3)的同一端，所述丝杠(2)转动设置在导轨(1)内，所述齿轮箱(41)与丝杠(2)螺纹配合，所述变速箱(5)设置有两个，且两个所述变速箱(5)分别固定设置在两个导轨(1)上，所述驱动件(42)设置在两个导轨(1)之间，且所述驱动件(42)通过两个变速箱(5)驱动两个齿轮箱(41)在两个丝杠(2)上进行运作，所述第一滑座(3)底部固定设置有驱动块(7)，所述驱动块(7)螺纹套设在丝杠(2)上。
4.根据权利要求2所述的一种汽车座椅用变速滑移机构，其特征在于：所述变速箱(5)包括第一箱体(51)、驱动齿轮(52)和从动齿轮(53)，所述第一滑座(3)内设置有第一卡槽(8)，所述第一箱体(51)设置在第一卡槽(8)内，所述驱动齿轮(52)转动设置在第一箱体(51)内并与驱动件(42)传动连接，所述从动齿轮(53)转动设置在第一箱体(51)内并与齿轮箱(41)传动连接，所述驱动齿轮(52)与从动齿轮(53)相啮合，且所述驱动齿轮(52)和从动齿轮(53)均可拆卸设置在第一箱体(51)内。
5.根据权利要求4所述的一种汽车座椅用变速滑移机构，其特征在于：所述第一箱体(51)包括左箱体(511)和右箱体(512)，所述左箱体(511)和右箱体(512)可拆卸固定连接，所述左箱体(511)和左箱体(511)的侧壁上均开设有第一安装孔(9)和第二安装孔(10)，所述驱动齿轮(52)两侧壁的中部均设置有第一转块(11)，且两个第一转块(11)均相适配转动插接在第一安装孔(9)内，所述从动齿轮(53)两侧壁的中部均设置有第二转块(12)，且两个第二转块(12)均相适配转动插接在第二安装孔(10)内。
6.根据权利要求4所述的一种汽车座椅用变速滑移机构，其特征在于：所述齿轮箱(41)包括第二箱体(411)、蜗轮(412)和蜗杆(413)，所述第一滑座(3)内设置有第二卡槽(13)，所述第二箱体(411)设置在第二卡槽(13)内，所述蜗轮(412)转动设置在第二箱体(411)内，且所述蜗轮(412)螺纹套设在丝杠(2)上，所述蜗杆(413)沿垂直丝杠(2)轴线方向转动设置在第二箱体(411)内并与从动齿轮(53)传动连接，且所述蜗轮(412)与蜗杆(413)相啮合。
7.根据权利要求6所述的一种汽车座椅用变速滑移机构，其特征在于：所述第一箱体(51)上套设有第一弹性套(14)，所述第一弹性套(14)卡接设置在第一卡槽(8)内，所述第二箱体(411)上套设有第二弹性套(15)，所述第二弹性套(15)卡接设置在第二卡槽(13)内。
8.根据权利要求6所述的一种汽车座椅用变速滑移机构，其特征在于：所述丝杠(2)和齿轮箱(41)均设置有四个，每两个所述丝杠(2)和齿轮箱(41)设置在一个导轨(1)上，每两个所述齿轮箱(41)位于一个变速箱(5)的两侧并与此变速箱(5)传动连接，且两个齿轮箱(41)内蜗轮(412)外侧壁的螺纹方向相反。
9.根据权利要求1所述的一种汽车座椅用变速滑移机构，其特征在于：所述导轨(1)内沿自身长度方向设置有直线滑轨(16)，所述第一滑座(3)靠近直线滑轨(16)的侧壁上设置有第一滑块(17)，所述第一滑块(17)滑动设置在直线滑轨(16)上，所述直线滑轨(16)相对两侧壁上沿自身长度方向开设有限位滑槽(18)，所述第一滑块(17)内设置有两个限位滑块(19)，两个所述限位滑块(19)均沿直线滑轨(16)长度方向相适配滑动设置在限位滑槽(18)内。
10.根据权利要求9所述的一种汽车座椅用变速滑移机构，其特征在于：所述直线滑轨(16)上滑动设置有第二滑块(20)，所述第二滑块(20)远离直线滑轨(16)的一端设置有第二滑座(21)，所述第一滑座(3)和第二滑座(21)上设置有用于对支撑结构进行固定连接的支撑座(22)，所述第一滑座(3)内开设有第一限位槽(23)，所述第一滑块(17)相适配设置在第一限位槽(23)内，所述第二滑座(21)内开设有第二限位槽(24)，所述第二滑块(20)相适配设置在第二限位槽(24)内。
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US20220017000A1 (en) * 2018-10-19 2022-01-20 Magna Seating Inc. Removable Seat Used With A Long Rail Assembly
CN116215335A (zh) * 2023-03-18 2023-06-06 上海哈隆汽车标准件有限公司 一种汽车座椅滑轨

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