CN109094429A - 一种电动长滑轨分体式传动系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种电动长滑轨分体式传动系统，滑轨包括左轨总成和右轨总成，左轨总成包括滑动连接的左上轨和左下轨，右轨总成包括滑动连接的右上轨和右下轨，该系统包括：滑轨连接桥，左右两侧分别固定在左上轨和右上轨的上方；齿条，分别水平固定在左下轨和右下轨的内部凹槽中；驱动模块，连接在滑轨连接桥的中部下表面；传动杆，中部与驱动模块的输出端相连接；传动模块，分别固定在左上轨和右上轨的内部，其中，传动模块包括外壳、驱动齿轮和输出齿轮，输出齿轮包括啮合齿轮、传动齿轮和连接螺栓。本发明避免了长丝杆在长行程传动中产生的挠度问题，且有效避免异音的产生。同时，方便了传动模块在滑轨中的独立拆装作业。

Description

一种电动长滑轨分体式传动系统
技术领域
本发明涉及汽车座椅滑轨技术领域，尤其涉及一种电动长滑轨分体式传动系统。
背景技术
目前，汽车座椅前后方向的可调节滑轨按照驱动方式分为手动调节和电动调节两种，其中，电动调节滑轨的基本结构为马达支架总成和一对滑轨总成。马达支架总成包含驱动马达及固定马达的支架结构，通过软轴传递扭矩给滑轨，滑轨内上侧装有蜗杆齿轮等齿轮箱体，丝杆与下轨固定。一般是通过齿轮箱体内的螺母及丝杆的螺纹副传动将马达的转动转换为滑轨的直线移动，行程可调节范围一般在150mm～300mm，这种短距离驱动使得丝杆的挠度带来的异音现象并不明显，但在整椅左框下方需要空间来安装支架来固定马达。
而随着汽车工业SUV，MPV等车型的陆续发展，以及客户对舒适度要求的不断提高，汽车座椅市场对电动长距离调节滑轨(行程>400mm，甚至达到1000～2000mm)的需求逐渐呈现。传统丝杆螺母传动方案，由于长行程下丝杆挠度过大，已基本上无法满足更长行程的传动要求。
同时，当滑轨运行出现问题时，齿轮箱体的拆卸需要破坏掉滑轨总成，这种方式一方面不便于问题的分析，另外一方面齿轮箱体的报废与否将直接影响到滑轨的是否报废，间接的增加了生产，维修和升级换代成本,特别是对于电动长滑轨这种高成本滑轨，报废成本会更大，对于滑轨问题的分析也会变得更加困难。
发明内容
本发明主要是解决现有技术中所存在的技术问题，从而提供一种能满足长行程的传动要求，有效避免异音、拆卸方便的电动长滑轨分体式传动系统。
本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：
本发明提供的电动长滑轨分体式传动系统，所述滑轨包括左轨总成和右轨总成，所述左轨总成包括滑动连接的左上轨和左下轨，所述右轨总成包括滑动连接的右上轨和右下轨，所述系统包括：
滑轨连接桥，左右两侧分别固定在所述左上轨和右上轨的上方；
齿条，分别水平固定在所述左下轨和右下轨的内部凹槽中；
驱动模块，连接在所述滑轨连接桥的中部下表面；
传动杆，中部与所述驱动模块的输出端相连接；
传动模块，分别固定在所述左上轨和右上轨的内部，其中，所述传动模块包括外壳、驱动齿轮和输出齿轮，所述驱动齿轮和输出齿轮均位于所述外壳的内部，所述驱动齿轮还与所述传动杆的一端相连接，所述输出齿轮包括啮合齿轮、传动齿轮和连接螺栓，所述啮合齿轮位于所述外壳的外部，所述传动齿轮旋转连接在所述外壳的内部，所述啮合齿轮和传动齿轮相互同轴，所述连接螺栓穿过所述啮合齿轮的中心孔后与所述传动齿轮的中心螺纹孔螺纹连接，其中，所述驱动齿轮与所述传动齿轮相连接，所述啮合齿轮与所述齿条相啮合。
进一步地，所述左上轨和右上轨均包括第一半轨、第二半轨和弹簧片，所述第一半轨和第二半轨相互围合夹持所述外壳，且所述外壳通过锁紧螺栓与所述第一半轨和第二半轨相锁紧，所述弹簧片的一端与所述第一半轨的上端固定连接，其另一端经螺钉与所述外壳的表面固定连接。
进一步地，所述驱动齿轮经惰轮与所述传动齿轮相连接。
进一步地，所述外壳包括相互连接的齿轮箱盖板和齿轮箱体。
进一步地，所述传动杆的形状为非对称六花型。
进一步地，所述啮合齿轮的中心孔处还设有花键槽，所述连接螺栓的中部还设有花键凸起，所述花键槽和花键凸起相配合。
进一步地，所述驱动模块为驱动马达。
本发明的有益效果在于：通过驱动模块驱动传动杆转动，将驱动力传递到传动模块的驱动齿轮，然后，带动输出齿轮旋转并沿着齿条前后移动,而传动模块固定在左上轨和右上轨的内部，齿条固定在左下轨和右下轨的内部，从而可以使左上轨和右上轨分别相对于左下轨和右下轨作直线运动，进而实现滑轨位置的调节。本发明利用输出齿轮与齿条传动方式取代了传统的丝杆螺母传动，以避免长丝杆在长行程传动中产生的挠度问题，从而有效避免异音的产生，扩展了滑轨调节的行程范围。同时，通过将输出齿轮设置成分体式，其方便了传动模块在滑轨中的独立拆装作业。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明的电动长滑轨分体式传动系统的结构示意图；
图2是本发明的电动长滑轨分体式传动系统的左上轨或右上轨的结构示意图；
图3是本发明的电动长滑轨分体式传动系统的齿条的安装图；
图4是本发明的电动长滑轨分体式传动系统的传动模块的爆炸图；
图5是本发明的电动长滑轨分体式传动系统的传动模块的剖视图；
图6是本发明的电动长滑轨分体式传动系统的传动杆的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的优选实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。
参阅图1-6所示，本发明的电动长滑轨分体式传动系统，滑轨包括左轨总成1和右轨总成2，左轨总成1包括滑动连接的左上轨11和左下轨12，右轨总成2包括滑动连接的右上轨21和右下轨22，该系统包括：
滑轨连接桥3，左右两侧分别固定在左上轨11和右上轨21的上方；滑轨连接桥3可以保证左上轨11和右上轨21的同步移动。
齿条4，分别水平固定在左下轨12和右下轨22的内部凹槽中；
驱动模块，连接在滑轨连接桥3的中部下表面；本发明中，驱动模块为驱动马达5。
传动杆6，中部与驱动模块的输出端相连接；传动杆6用于传递驱动模块的驱动扭矩，本发明中，为了防止长时间运行后产生打滑现象，传动杆6的形状为非对称六花型，这样还可以起到提高定位精度作用，方便与驱动齿轮相配合。本发明中的传动杆6可以做成整体结构，也可以做成分体结构，分体结构中，传动杆6可以是多种轴类结构的组合。
传动模块7，分别固定在左上轨11和右上轨21的内部，其中，传动模块7包括外壳71、驱动齿轮72和输出齿轮73，驱动齿轮72和输出齿轮73均位于外壳71的内部，驱动齿轮72还与传动杆6的一端相连接，输出齿轮73包括一体式成型的啮合齿轮731、传动齿轮732和连接螺栓733，啮合齿轮731位于外壳71的外部，传动齿轮732旋转连接在外壳71的内部，啮合齿轮731和传动齿轮732相互同轴，连接螺栓733穿过啮合齿轮731的中心孔后与传动齿轮732的中心螺纹孔螺纹连接，其中，驱动齿轮72与传动齿轮732相连接，啮合齿轮731与齿条4相啮合。
本发明通过驱动模块驱动传动杆6转动，将驱动力传递到传动模块7的驱动齿轮72，然后，带动输出齿轮73旋转并沿着齿条4前后移动,而传动模块7固定在左上轨11和右上轨21的内部，齿条4固定在左下轨21和右下轨22的内部，从而可以使左上轨11和右上轨12分别相对于左下轨21和右下轨22作直线运动，进而实现滑轨位置的调节。本发明利用输出齿轮73与齿条4传动方式取代了传统的丝杆螺母传动，以避免长丝杆在长行程传动中产生的挠度问题，从而有效避免异音的产生，扩展了滑轨调节的行程范围。同时，通过将输出齿轮73设置成分体式，其方便了传动模块7在滑轨中的独立拆装作业。
具体地，左上轨11和右上轨21均包括第一半轨111、第二半轨112和弹簧片113，第一半轨111和第二半轨112相互围合夹持外壳71，且外壳71通过锁紧螺栓与第一半轨111和第二半轨112相锁紧，弹簧片113的一端与第一半轨111的上端固定连接，其另一端经螺钉与外壳71的表面固定连接。本发明中，将外壳71固定在第一半轨111和第二半轨112相互围合的型腔中，这样可以利用外壳71的形状与第一半轨111和第二半轨112的内壁形状相匹配起到限位防松作用，避免了长时间使用后，传动模块7松动后引起的调节精度下降。同时，本发明中的弹簧片113则进一步起到了防松和防扭转的作用。
在本发明的一个实施例中，驱动齿轮72经惰轮74与传动齿轮732相连接。惰轮74可以起到调节驱动齿轮72和传动齿轮732相对位置的作用，方便不同的场合使用需求。
优选地，外壳71包括相互连接的齿轮箱盖板711和齿轮箱体712。优选地，为了防止打滑，啮合齿轮731的中心孔处还设有花键槽734，连接螺栓733的中部还设有花键凸起735，花键槽734和花键凸起735相配合。
以上，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

Claims (7)

1.一种电动长滑轨分体式传动系统，所述滑轨包括左轨总成和右轨总成，所述左轨总成包括滑动连接的左上轨和左下轨，所述右轨总成包括滑动连接的右上轨和右下轨，其特征在于，所述系统包括：
滑轨连接桥，左右两侧分别固定在所述左上轨和右上轨的上方；
齿条，分别水平固定在所述左下轨和右下轨的内部凹槽中；
驱动模块，连接在所述滑轨连接桥的中部下表面；
传动杆，中部与所述驱动模块的输出端相连接；
传动模块，分别固定在所述左上轨和右上轨的内部，其中，所述传动模块包括外壳、驱动齿轮和输出齿轮，所述驱动齿轮和输出齿轮均位于所述外壳的内部，所述驱动齿轮还与所述传动杆的一端相连接，所述输出齿轮包括啮合齿轮、传动齿轮和连接螺栓，所述啮合齿轮位于所述外壳的外部，所述传动齿轮旋转连接在所述外壳的内部，所述啮合齿轮和传动齿轮相互同轴，所述连接螺栓穿过所述啮合齿轮的中心孔后与所述传动齿轮的中心螺纹孔螺纹连接，其中，所述驱动齿轮与所述传动齿轮相连接，所述啮合齿轮与所述齿条相啮合。
2.如权利要求1所述的电动长滑轨分体式传动系统，其特征在于，所述左上轨和右上轨均包括第一半轨、第二半轨和弹簧片，所述第一半轨和第二半轨相互围合夹持所述外壳，且所述外壳通过锁紧螺栓与所述第一半轨和第二半轨相锁紧，所述弹簧片的一端与所述第一半轨的上端固定连接，其另一端经螺钉与所述外壳的表面固定连接。
3.如权利要求1所述的电动长滑轨分体式传动系统，其特征在于，所述驱动齿轮经惰轮与所述传动齿轮相连接。
4.如权利要求1或2所述的电动长滑轨分体式传动系统，其特征在于，所述外壳包括相互连接的齿轮箱盖板和齿轮箱体。
5.如权利要求4所述的电动长滑轨分体式传动系统，其特征在于，所述传动杆的形状为非对称六花型。
6.如权利要求1所述的电动长滑轨分体式传动系统，其特征在于，所述啮合齿轮的中心孔处还设有花键槽，所述连接螺栓的中部还设有花键凸起，所述花键槽和花键凸起相配合。
7.如权利要求1所述的电动长滑轨分体式传动系统，其特征在于，所述驱动模块为驱动马达。
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